Skradzione niebo Rosji
Potęga technologiczna państwa, umiejętność tworzenia różnych innowacji technologicznych, przełomowe technologie, rozwój myśli naukowej i inżynierskiej opierają się przede wszystkim na pielęgnowanej przez wieki szkole naukowo-technicznej państwa. Będąc w swej istocie konserwatywną, ale zdolną elastycznie reagować na zmieniające się potrzeby, szybko się rozwijać i tworzyć wyjątkowy, przełomowy produkt technologiczny, naukowa szkoła inżynierska każdego państwa jest wyjątkowa i łatwo rozpoznawalna, ponieważ tradycje ustanowione u jej podstaw istnieją i będą istnieć w przyszłości.
Ale są na świecie państwa, które ze względu na swoją względną młodość lub nieumiejętność tworzenia naprawdę unikalnych, unikalnych produktów, są tak naprawdę naukowymi i technologicznymi wampirami naszej cywilizacji. Wabiąc swoimi osiągnięciami naukowymi i inżynieryjnymi zarówno młodych obiecujących specjalistów, jak i uznanych na arenie międzynarodowej, kopiując, a czasem nawet kradnąc cudze technologie, państwa te, nie tworząc własnych, unikalnych szkół i rozpoznawalnych produktów, starają się obarczyć postęp naukowo-techniczny i zyskać na znaczeniu. przewagę konkurencyjną wszelkimi, nawet najbardziej przestępczymi metodami. Kradzież, przekupstwo, korupcja, ruina całych przedsiębiorstw i ośrodków naukowych, wreszcie mordowanie czołowych naukowców i inżynierów konkurujących krajów to rzeczy powszechne w tym odwiecznym wyścigu światowych technologii.
Jeden epizod tej bezlitosnej wojny na zagładę zostanie omówiony w tym artykule.
28 lipca 2016 r. agencja dziennikarstwa obywatelskiego „Ridus” opublikowała artykuł „Amerykanie przetestowali latający spodek”, w którym zamieścili wideo, na którym wyraźnie widać obiekt z symbolami wojskowymi USA lecący w amerykańskiej bazie.
Długo można się domyślać, czy ten film jest fałszywy, czy nie, ale jedno jest pewne: Amerykanie w zasadzie stać na takie urządzenie. Istnieją wszelkie powody, aby tak sądzić.
Jeszcze w latach 90. ubiegłego wieku w zakładach lotniczych w Saratowie, które produkują samoloty wojskowe i cywilne Jak, a także szeroką gamę pocisków manewrujących, rosyjski inżynier Lew Szczukin stworzył i zbudował niezwykły samolot EKIP („Ekologia i postęp ”). Oficjalnie był to szybki transport wielofunkcyjny z pionowym startem i lądowaniem, zbudowany na zasadzie „latającego skrzydła” i należący do klasy ekranoletov. Całkowity ciężar aparatu może wahać się od 9 do 600 ton! Wysokość lotu - od 3 metrów do 12 kilometrów. Zakres - dowolny, przynajmniej kilka wycieczek dookoła świata z prędkością 700 km na godzinę!
Po raz pierwszy proces budowy tego aparatu został zaprezentowany szerokiej publiczności przez Kosmopoisk i jego lidera Wadima Czernobrowa w filmie „Saratow EKIP” (lipiec 1995).
Temat okazał się na tyle świeży, nietypowy i ciekawy, że kilka firm telewizyjnych nakręciło jednocześnie filmy i programy o EKIP:
EKIP. Rosyjski latający spodek.
EKIP, czyli płyta Saratów.
EKIP to unikalne opracowanie rosyjskich naukowców.
Według wielu rosyjskich ekspertów, EKIP można bez przesady przypisać całkowicie nowym samolotom, które mają wyjątkowe właściwości operacyjne. Oprócz komponentu wojskowego taki samolot mógłby być używany do transportu towarów i pasażerów w trudno dostępnych obszarach, na przykład na Dalekiej Północy, stać się niezbędny do rozpoznania i patrolowania, wykorzystania w sytuacjach awaryjnych: przy ratowaniu ludzi na woda, gaszenie pożarów lasów, ewakuacja . EKIP miał również ogromny potencjał do wykorzystania jako cywilny transport miejski, ponieważ mógł startować i lądować nie tylko na wolnych terenach miejskich, ale także na dowolnych akwenach wodnych.
Wyobraź sobie takie urządzenie, które może dostarczyć bardzo szybko i wygodnie, omijając miejskie korki, dowolną liczbę pasażerów i co najważniejsze koszt Mercedesa. Trudno przecenić jego możliwości w zakresie biznesulotnictwo. W przyszłości Shchukin planował stworzyć całe latające miasta z tysiącami mieszkańców, którzy mogliby podróżować na dowolną odległość i pozostawać w powietrzu przez nieskończenie długi czas.
Załoga nie potrzebowała specjalnego lotniska, urządzenie mogło lądować na dowolnej powierzchni, nawet wodzie. Urządzenie nie posiadało podwozia, ich funkcje pełniła poduszka powietrzna. Rewolucyjne rozwiązania techniczne w kontroli warstw granicznych aparatu oraz unikalne urządzenie stabilizujące umożliwiły nie tylko stabilizację w powietrzu, ale także dały ogromne możliwości manewrowania.
EKIP mógł wykorzystywać paliwo na bazie wodoru, co czyniło go bardzo ekonomicznym, a nawet pozwalał na pozyskiwanie paliwa dosłownie z otaczającego powietrza, co zniosło ograniczenia dotyczące zasięgu lotu. A połączone silniki i ich komponenty były arcydziełem inżynierii.
Projektując i tworząc EKIP rosyjskim projektantom udało się połączyć główne koncepcje rozwoju lotnictwa przyszłości:
- połączenie funkcji skrzydła i kadłuba za pomocą grubego aerodynamicznie podpierającego korpusu;
- aktywna kontrola warstwy przyściennej dla nierozdzielnego przepływu wokół grubego kadłuba i redukcji oporu;
- użycie poduszki powietrznej do startu i lądowania;
- zastosowanie materiałów kompozytowych zapewniających wykonalność i trwałość konstrukcji nawet podczas eksploatacji urządzeń na wodzie;
- wykorzystanie paliw gazowych w celu zwiększenia zasięgu lotu pojazdów, poprawy przyjazności dla środowiska i możliwości latania w przypadku wstrzymania wydobycia ropy naftowej.
Produkcja takich samolotów cywilnych w połączeniu z komponentem wojskowym, zwłaszcza w połączeniu z unikalnym samolotem bojowym pionowego startu Jak-141, może uczynić Rosję królową światowego nieba. Jednak w rzeczywistości projekt okazał się mieć zbyt wielu nieżyczliwych i wrogów, co w warunkach lat 90. - początku lat 141. pogrzebało EKIP. Ponadto wraz z EKIP-em zakopano całą linię cywilnych i szkolno-treningowych samolotów Jak, unikatowy samolot bojowy pionowego startu Jak-XNUMX oraz cały Zakład Lotniczy Saratów. Wraz z powyższym pogrzebano całą koncepcję ugrupowań marynarki wojennej z lotniskowcami uzbrojonymi w samoloty pionowego startu, a pozostałe z ZSRR krążowniki przewożące samoloty typu kijowskiego pocięto na złom lub sprzedano kraje trzecie.
Głównymi beneficjentami incydentu były Stany Zjednoczone oraz korporacje Boeing i Lockheed Martin. A kosztowało ich to dość niedrogo w porównaniu z kolosalnymi zyskami, jakie czekają na właścicieli takich technologii. Ale wszystko jest w porządku.
W latach 90. zakłady lotnicze w Saratowie zostały sprywatyzowane, w wyniku czego 20% akcji zostało oficjalnie skoncentrowane w rękach dyrektora zakładu Aleksandra Jermiszyna. Ale, jak sam przyznał, w razie potrzeby Jermiszyn mógł skonsolidować i kontrolować do 100% akcji zakładu. A dla rośliny nastały ciężkie czasy. Przedsiębiorstwo, zdolne do produkcji 24 samolotów Jak-42 rocznie, produkowało po 1-2 i przetrwało tylko dzięki naprawom i konserwacji istniejących samolotów. Ale nawet te pieniądze gdzieś zniknęły. Reżyser, zgodnie z modnym wówczas trendem, zaczął szukać wsparcia za granicą. Liczne podróże służbowe A. Jermiszyna do USA w Saratowie stały się tematem rozmów miasta.
I choć dwukrotnie, w 1993 i 1995 roku, Chińczycy chcieli złożyć w SAZ zamówienia na 10 i 46 samolotów Jak-42, to za każdym razem nie doszło do podpisania kontraktów, ze wszystkimi oczywistymi korzyściami dla zakładu. A. Yermishin po prostu nie podpisywał umów. W rezultacie Chiny zamówiły i kupiły samoloty od Boeinga. W Saratowie w tym czasie wielu mówiło o przyczynach niepowodzenia chińskich zamówień i argumentowało, że nie ma osobistego interesu w realizacji kontraktów yermiszyńskich. Ale w końcu to on był właścicielem zakładu, a na każdym Jaku zarobił 5 milionów dolarów. Najprawdopodobniej powodem było osobiste zainteresowanie Jermiszyna niepowodzeniem kontraktów, ich przeniesieniem do Boeinga i w konsekwencji bankructwem zakładu. Teraz trudno powiedzieć coś konkretnego, ale pracownicy fabryki wiedzą, że to właśnie po niepowodzeniu chińskich kontraktów Yermishin dostał dwupiętrową rezydencję w centrum Saratowa, jego ojciec dostał też dość duży dom, a syn kupił trzypokojowe mieszkanie w Moskwie. Choć znany siatkarz, mistrz ZSRR i Rosji w ramach CSKA, członek reprezentacji Rosji i posiadacz wielu tytułów, prawdopodobnie może sobie na to pozwolić. Niestety po 2007 roku ślady A. Yermishin zaginęły, nie można go znaleźć i nikt nie może odpowiedzieć, gdzie jest, co się z nim dzieje i czy w ogóle Yermishin żyje.
Rosyjski rząd w 1993 roku przeznaczył na rozwój EKIP 1,2 miliarda rubli, a w 1997 roku, kiedy prezydent Jelcyn odwiedził fabrykę, ten ostatni nakazał przeznaczyć kolejne 10 milionów. Jednak te pieniądze po prostu zniknęły, według oficjalnej wersji zostały „zjedzone przez inflację”. Kiedy rząd Federacji Rosyjskiej przyjął program rozwoju techniki lotniczej na lata 2000-2015, jego pierwszy etap przewidywał opracowanie nowych zasad i urządzeń do tworzenia technologii lotniczej. Jednak ze względu na fantastyczne zapomnienie projekt EKIP nie został włączony do tego programu państwowego. EKIP został po prostu zapomniany, jakby nigdy nie istniał.
Ale bystrzy faceci z USA niczego nie zapomnieli. W 2000 roku zakład odwiedziła cała delegacja z Ośrodka Badawczego Lotnictwo morskie Stanów Zjednoczonych (Wydział Badań i Nauk Technicznych NAVAIR), a nawet podpisał protokół intencyjny. Rosyjska prasa twierdziła, że Amerykanie byli zainteresowani dopracowaniem i wykorzystaniem EKIP-ów jako bezzałogowych statków powietrznych dla strażaków. Ale dyrektor ośrodka, John Fisher, mówił bardzo szczerze: „Ta technologia ma potencjał do wykorzystania w nowym typie samolotu, odpowiednim dla strategicznych celów NAVAIR – wprowadzenia technologii nowej generacji w Marynarce Wojennej”. Cele, jak wyjaśnia Biuletyn Dowództwa Marynarki Wojennej USA, są następujące: nowe samoloty, systemy łączności i uzbrojenia.
Jak wtedy informowała Izwiestia i „Lenta.ru”:
„Dokładne warunki umowy nie są znane, ale według dyrektora zakładu Aleksandra Jermiszyna: „Ekip nie zostanie zabrany z Rosji”. „Gdy tylko rozpoczęły się rozmowy o ewentualnej współpracy i produkcji, od razu powiedziałem, że nie zamierzamy wywozić Ekipa z kraju. A prawa do niego pozostaną w Rosji. Po rozpoczęciu produkcji seryjnej rynek będzie podzielona, Rosja otrzyma dywidendy z Ameryki za wyprodukowane tam "latające talerze", a Ameryka - z Rosji - powiedział.
Według Izwiestii Amerykanie potrzebują Ekipa przede wszystkim jako bezzałogowego statku powietrznego do gaszenia pożarów i zwalczania klęsk żywiołowych.
Firma zainwestuje ponad 160 milionów dolarów. Urządzenie będzie testowane w Maryland w 2007 roku. Planowane jest uruchomienie go do masowej produkcji za kolejne pięć lat.”
Według Izwiestii Amerykanie potrzebują Ekipa przede wszystkim jako bezzałogowego statku powietrznego do gaszenia pożarów i zwalczania klęsk żywiołowych.
Firma zainwestuje ponad 160 milionów dolarów. Urządzenie będzie testowane w Maryland w 2007 roku. Planowane jest uruchomienie go do masowej produkcji za kolejne pięć lat.”
W wywiadzie gazeta „Truda” A. Ermishin malował jasne perspektywy dla EKIP:
„W styczniu Alexander Yermishin udał się do Maryland na negocjacje, gdzie za trzy lata ma zostać przetestowany EKIP. Na terytorium baza Marynarki Wojennej USA, w której nie było przed nim żadnego obywatela rosyjskiego, rozmawiał z amerykańskimi producentami wojskowymi i lotniczymi.
- Nie żałujesz, że twój pomysł wyjeżdża za granicę?
— Po pierwsze, nie przestajemy szukać inwestorów w Rosji, a po drugie, EKIP nie wyjedzie za granicę. Kilka lat temu złożono mi i generalnemu projektantowi koncernu propozycję budowy zakładu w USA, pokazali nawet teren - odmówiliśmy. W tym wieku nie zmieniają ojczyzny. Teraz mówimy o równym partnerstwie ... ”
- Nie żałujesz, że twój pomysł wyjeżdża za granicę?
— Po pierwsze, nie przestajemy szukać inwestorów w Rosji, a po drugie, EKIP nie wyjedzie za granicę. Kilka lat temu złożono mi i generalnemu projektantowi koncernu propozycję budowy zakładu w USA, pokazali nawet teren - odmówiliśmy. W tym wieku nie zmieniają ojczyzny. Teraz mówimy o równym partnerstwie ... ”
„Równoprawne partnerstwo” zakończyło się tym, że Amerykanie otrzymali całą niezbędną dokumentację techniczną do EKIP-u i prawdopodobnie do Jak-141, i nie pojawili się ponownie, a sam aparat EKIP i dwa z czterech Jak-141 samolot po prostu zniknął, chociaż EKIP był odpowiedzialny za przechowywanie w muzeum SAZ. Ale muzeum zniknęło wraz z rośliną. Nowi właściciele po prostu go rozebrali, a wszystkie eksponaty „rozproszyły się wśród ludzi”.
Eksperci lotniczy z Saratowa twierdzą, że ostatnio rozwiązania techniczne i całe podzespoły zaczęły pojawiać się na produktach koncernów Boeing i Lockheed Martin, boleśnie przypominające rodzime podzespoły EKIP i Jak-141.
Ostatnio w rosyjskiej przestrzeni informacyjnej rozgorzały gorące dyskusje, że układ i podzespoły najnowszego myśliwca Lockheed Martin F-35B VTOL boleśnie przypominają nasz Jak-141.
„Military Review” opublikował artykuł Olega Kaptsova "Tylko zbieg okoliczności? Jak-141 kontra F-35", twierdząc, że „podobieństwo jest mgliste”I „dostępne fakty nie pozwalają na wyciąganie wniosków na temat technologii kopiowania i pożyczania”. Chociaż artykuł zauważa, że „To nie przypadek, że w projektach Jaka i niesławnego Lockheeda Martina F-35 jest tak wiele wspólnych rozwiązań” ale na czele dowodu stoi fakt, że są to samoloty różnych generacji, klas i możliwości.
Siergiej Iszczenko w artykuł w Wolnej Prasie wyraźnie stwierdza, że „F-35 jest spadkobiercą Jaka-141” więc co „Upadek naszego przemysłu lotniczego przekształcił się w naukowo-techniczny Klondike dla Amerykanów”. Ponadto Iszczenko twierdzi, że „W amerykańskiej firmie Lockheed Martin nie ukrywają: w układzie ich F-35 rzeczywiście wiele szczegółów jest podejrzanie podobnych do zapomnianego radzieckiego Jaka. Szczególnie schematy układu napędowego, a także wychylenia dyszy silnika podnoszącego i napędowego. To prawda, że Amerykanie tego nie widzą nic nielegalnego. Powodem, według nich, jest ścisła współpraca z firmą Jakowlew, która powstała zaraz po rozpadzie ZSRR.
Moim zdaniem wadą analizy Olega Kaptsova jest to, że traktuje problem jako osobny przypadek szczególny, tylko z technicznego punktu widzenia z oceną wizualną, a ponadto odrywając go od całego kompleksu naprawdę ambitnych celów, które Stany Zjednoczone postawiły sobie w stosunku do Rosji naukę, produkcję, wojsko i kompleks wojskowo-przemysłowy. Celem nie było proste kopiowanie technologii, ale całkowite zniszczenie bazy naukowej i przemysłowej, która wytwarza te produkty technologiczne.
Oprócz wyżej wspomnianego całkowitego zniszczenia samej koncepcji wykorzystania statków powietrznych z samolotami pionowego startu oraz całkowitego zniszczenia zarówno samych statków z zaawansowanymi myśliwcami, jak i bazy produkcyjnej, kolejne, moim zdaniem, bardzo obiecujące koncepcja wykorzystania pojazdów pionowego startu na lądowym teatrze działań wojennych.
Dostawy obiecującego myśliwca pionowego startu i lądowania F-35B Lighting-2 będą realizowane nie dla Sił Powietrznych Marynarki Wojennej USA, ale dla Korpusu Piechoty Morskiej Stanów Zjednoczonych, co determinuje ich użycie na lądowym teatrze działań. Już w latach 80. w ZSRR, podczas opracowywania Jaka-141, powstał projekt jego instalacji na platformie gąsienicowej opartej na traktorze wojskowym. Na tej platformie samolot szturmowy mógł szybko ruszyć w teren i wystartować z dowolnego miejsca i nagle do wroga.
Wyobraź sobie rój samolotów bojowych jednocześnie startujących znikąd w bezpośrednim sąsiedztwie frontu, szybko wykonujących swoje zadania i równie szybko i jednocześnie znikających w nikąd. Takie formacje na platformach gąsienicowych mogą poruszać się stosunkowo szybko, a oparte na nich samoloty mogą być w wysokiej gotowości do startu i wykonania misji bojowej. Rozwiąż problem z tankowaniem, amunicją i konserwacją, a armia będzie skuteczna broń w dowolnym teatrze działań. Rosja również została pozbawiona tej koncepcji, ale Amerykanie zrobili zamieszanie. A teraz musimy stworzyć środki zaradcze.
A Stany Zjednoczone dostały to wszystko praktycznie za nic. Ale każdy „prezent” ma też swoją cenę. Ile tak naprawdę nasza technologia kosztowała Amerykanów?
Najprawdopodobniej w tej chwili nikt nie będzie w stanie odpowiedzieć na to pytanie. Kwoty wydane na przekupstwo można ocenić jedynie na podstawie informacji pośrednich. Ale spróbuję.
W 2011 roku w publikacji „Ściśle tajne” opublikowano artykuł Igora Korolkowa „Gdzie jest wojownik Jaków?”
W tym artykule autor twierdzi, że otrzymał kopię protokołu spotkania gubernatora obwodu Saratowskiego Dmitrija Ayatskova z zarządem CJSC Saratov Aviation Plant „z udziałem odpowiedzialnych urzędników samorządu województwa”które miało miejsce 3 kwietnia 2003 r.
Sądząc po protokole, Ajacow zmusza go do oddania mu akcji Saratowskich Zakładów Lotniczych, a dyrektor zakładu Jermiszyn, przyznając, że może skonsolidować do 100% udziałów, odmawia ich przeniesienia. W protokole jest interesujący punkt:
„Ajacow: „W zeszłym roku nie wyprodukowano ani jednego samolotu. Oto twój wróg! Kiedyś: „Nitron”, „Nitron”… Teraz „Nitron” działa! Dużo pracowałem z tobą: ziemia, domy ... wszędzie tam, gdzie po prostu nie byłem w twojej firmie! Byłem w Paryżu…
Jermiszyn: Tak, byliśmy w Paryżu. Skąd się wzięło 330 milionów dolarów na nasz program? Chcesz, żebym ci powiedział, kto je zabrał? Mogę nawet wymienić nazwiska. Dlaczego do nas nie przyszli? Ale mieliśmy dokument podpisany przez prezydenta”.
Jermiszyn: Tak, byliśmy w Paryżu. Skąd się wzięło 330 milionów dolarów na nasz program? Chcesz, żebym ci powiedział, kto je zabrał? Mogę nawet wymienić nazwiska. Dlaczego do nas nie przyszli? Ale mieliśmy dokument podpisany przez prezydenta”.
Natychmiast pojawia się kilka pytań:
1. Za co zapłacono 330 milionów dolarów?
2. Kto zapłacił 330 milionów dolarów?
3. Kto otrzymał te 330 milionów dolarów?
4. Jaki jest dokument, który podpisał Prezydent?
5. Który prezydent podpisał ten dokument?
Uwaga: kwota 330 milionów dolarów to prawie 2 razy więcej niż kwota 160 milionów dolarów, którą Amerykanie mieli zainwestować w joint venture na produkcję sprzętu. Najwyraźniej uważali, że lepiej przepłacić dwa razy i dostać WSZYSTKO, niż dzielić się na zawsze z niewiadomym kim.
Komu wypłacono pieniądze? Nie sądzę, aby D. F. Ayatskov, pomimo swojej wytrwałości, celowości i osobistej odwagi, był w stanie zapanować nad sprawą tego poziomu. Czasy Ajatkowa, kiedy był pełnoprawnym „właścicielem” regionu Saratowa, a nawet B. Jelcyn przedstawił B. Clintonowi jako następca i przyszły prezydent Rosji, pozostały daleko w latach 90-tych. W 2003 roku kariera polityczna D. Ayatskova spadała, aw Centrum powstawały nowe gwiazdy polityczne pochodzenia saratowskiego, nowi „mistrzowie”. I nigdy nie wybaczyliby Dmitrijowi Fiodorowiczowi, gdyby wypowiedział ich imiona w tak zatłoczonej obecności. A wspomniany dokument najprawdopodobniej został podpisany przez prezydenta Jelcyna, co pozwoliło odbiorcom pieniędzy absolutnie bez strachu korzystać z niego w ciemności, bez obawy o reakcję urzędującego prezydenta.
Sam Zakład Lotniczy w Saratowie został dosłownie zlikwidowany. Zburzono większość warsztatów produkcyjnych, posterunek kontrolny, muzeum, rozebrano pas startowy fabrycznego lotniska Jużnyj i zarośnięty trawą, fabryczny Dom Kultury został przekazany miastu, a cała infrastruktura społeczna została rozdzielona między firmy i firmy.
Istnieje wiele wersji tego, kto i jak doprowadził roślinę do upadku. Tutaj i Syberyjski ślad z petersburską zbrodniąi Cypryjskie spółki offshorei były burmistrz Aksenenko z bankiem Saratowai Szlak Penzy z byłymi funkcjonariuszami FSB, ale szwedzka firma IKEA okazała się ostatecznym właścicielem „złotej” ziemi saratowskiej pod SAZ. A teraz, na terenie zakładu, który podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej pod bombardowaniem wyprodukował samoloty szturmowe Jak-1 i Jak-3 (około 13 tysięcy sztuk), a następnie stworzył unikalne samoloty i pociski dla kraju, Orange powstało centrum handlowe z wieloma hipermarketami, sklepami, kawiarniami i restauracjami. I tylko cudownie zachowany fabryczny pomnik samolotu Jak-3 przypomina dawną świetność saratowskiego przemysłu lotniczego, potężnej bazy naukowo-przemysłowej, dziesiątek tysięcy robotników, naukowców i inżynierów, skradzionego nieba Rosji.
Nasze kanały informacyjne
Zapisz się i bądź na bieżąco z najświeższymi wiadomościami i najważniejszymi wydarzeniami dnia.
informacja