Media: w najbliższym czasie planowane jest zawarcie umowy na budowę „Warszawianki” dla Floty Pacyfiku

Seria 6 okrętów podwodnych z silnikiem Diesla „Warszawianka” (projekt 636.3) dla Pacyfiku flota planowany do wybudowania w latach 2018-2021, raporty TASS zgłaszanie swojego źródła w kompleksie wojskowo-przemysłowym.

„Kontrakt na budowę sześciu okrętów podwodnych zostanie podpisany w ciągu najbliższych trzech miesięcy. Budowa odbędzie się w latach 2018-2021”

powiedział źródło.

Według niego, od 2019 roku do floty będą przekazywane dwie łodzie rocznie.

„Budowa serii najprawdopodobniej będzie realizowana przez Stocznię Admiralicji w Petersburgu. To jest najbardziej prawdopodobne rozwiązanie. W Stoczni Admiralicji ta seria została opracowana ”- dodał rozmówca.

TASS podkreśla, że ​​nie posiada oficjalnego potwierdzenia tych informacji.

Wcześniej szef Zjednoczonej Korporacji Stoczniowej Aleksiej Rachmanow powiedział, że zakłady Amur na Dalekim Wschodzie mogą otrzymać część zamówienia na okręty podwodne.

Numer referencyjny agencji: „Okręty podwodne projektu 636.3, znane również jako Varshavyanka, zostały opracowane przez Centralne Biuro Projektowe Rubina. Marynarka Wojenna Rosji (Flota Czarnomorska) ma już w służbie cztery okręty podwodne tego projektu. Piąty i szósty okręt podwodny mają zostać przekazane Flocie Czarnomorskiej w 2016 roku.”

Comments

[danil łarionow]

lotniskowce tryndets

[zięby]

Jak to jest w filmie „Słuchaj w przedziałach”: „Chodząca piękność, łódź podwodna…!” - według klasyfikacji NATO: „Improved Kilo” – klasyk zimnej wojny, ale z kalibrem!

[Boa dusiciel KAA]

lotniskowce tryndets

Cóż, jeśli jedyny ciężki nuklearny krążownik okrętów podwodnych pr 941U pozostający w służbie jest w nich zaangażowany --- wtedy ani jeden AVU członków personelu nie zostanie uratowany !!!

[Jjj]

Severstal, który jest na zdjęciu, już nigdzie nie jedzie

[Monos]

Dwie łodzie rocznie? Jedna fabryka? Ach...ach, jakie to dobre!
„A kto potrzebuje ciast! Gorących ciast!”

[Włodzimierz 38]

Nieźle jak na dwie łodzie rocznie, dobra robota!

[Boa dusiciel KAA]

część zamówienia na okręty podwodne może otrzymać fabryka Amur na Dalekim Wschodzie.

To oczywiście byłoby logiczne: nie ma potrzeby kierowania łodziami z Petersburga na drugi koniec planety.
To tylko pomyłka jakości konstrukcji i czasu

Sytuacja w przedsiębiorstwie nie jest prosta. Obecnie zakład realizuje 4 kontrakty. Są to korwety projektu 20380. Dwie korwety powinny zostać oddane do użytku w zeszłym roku.
Przyszły nakład pracy przedsiębiorstwa zależy od powodzenia realizacji bieżących zamówień: „Już o tym rozmawialiśmy i nie będziemy tego ukrywać, jeśli Stocznia Amur wejdzie w harmonogram, złożymy kolejne zamówienia. złożyć dodatkowe zamówienia” – powiedział podczas wizyty w zakładzie wiceminister obrony Borysow.

[avt]

To oczywiście byłoby logiczne: nie ma potrzeby kierowania łodziami z Petersburga na drugi koniec planety.
To tylko pomyłka jakości konstrukcji i czasu

Okazuje się więc, że bardziej logiczne jest budowanie w Petersburgu i transportowanie go parowcem, jak wietnamski, przez morze-okian. Nawiasem mówiąc – strona ponownie zwalnia w wiadomościach profilowych – korweta została wreszcie poddana rozmagnesowaniu.

[Fosgen]

Najwyższy czas.

[eskela]

coś pr.677 Łada jakoś się zatrzymało, przepraszam. „Warszawianki” też są dobre, ale nadal ....

[11czarny]

Cytat: eskela

coś pr.677 Łada jakoś się zatrzymało, przepraszam. „Warszawianki” też są dobre, ale nadal ....

3 Łada zostanie zbudowana dla Bałtyku - seria została odwołana z powodu awarii na VNEU, nie mogli jej sfinalizować dla Łady, a bez niej nie ma znaczącej przewagi nad Warszawianką (choć mówią, że Łada stała się dużo ciszej, ale Warszawianka jest już w serialu, a ta seria, że ​​tak powiem, jest „podkręcona” - co jest miłe)
Zamiast Łady Kalina powinna zostać zbudowana w 2018 roku - nie ma dokładnych cech, ale najprawdopodobniej jest to rozwój Łady z instalacją na niej VNEU

[Boa dusiciel KAA]

3 Łada zostanie zbudowana dla Bałtyku - seria została odwołana z powodu awarii na VNEU, nie mogli jej sfinalizować dla Łady, a bez niej nie ma znaczącej przewagi nad Warszawianką (choć mówią, że Łada stała się dużo ciszej, ale Warszawianka jest już w serialu, a ta seria, że ​​tak powiem, jest „podkręcona” - co jest miłe)

Tak, z VNEU nauka i profesjonaliści wrzucili żołnierzy marynarki pod czołgi ... Ale przysięgali i obiecywali ...
Sama łódź jest niesamowita. Moim zdaniem, aby poprawić sytuację, ILAB mógłby ... Mówią, no cóż, bardzo obiecujący kierunek ...
Tak więc jeszcze nie wszystko stracone!
A dla Bałtyku – lepiej nie można sobie wyobrazić: mały, 1,3 razy mniej niż 877pr. (1,8 tys. ton), 6 NTA - 18 *świnie* lub 24 miny; UVP na 10 "Onyx/Kaliber" z możliwością strzelania salwami. A załoga 31 (36) osób, zamiast 52…
Ale najcenniejsze - posiada antenę kierunkową zdolną do wykrywania szczególnie cichych celów, może walczyć z okrętem podwodnym Gogland (A-19), który zawstydził PLS członków personelu podczas pojedynków z ich okrętami podwodnymi.
„Łada” wyróżnia się bardzo niskim poziomem hałasu, wysokim poziomem automatyzacji oraz stosunkowo niską ceną.
Najlepszy *detektyw* do ochrony baz strategów z Wirginii jest trudny do wymyślenia!
Myślę, że jej córka Kalina zostanie oszczędzona wadom wrodzonym rodzica i stanie się (po nałożeniu na nią VNEU) najlepszym NPL na świecie.
AMEN!

[perepilka]

Nie, cóż, jasne jest, że wszystko zostało opracowane dla mieszkańców Petersburga, ale kto rozwinie wschód? „Gwiazda” to samo, bez pieniędzy? Daj spokój, Bangladesz dostał jedenaście smalcu z powodu braku pieniędzy? Więc będziemy łodzie w Petersburgu, tak Sevsk rzeźbić?

[Wasiliew yu]

Putin powiedział w Zvezdzie, że będą „statki dla naszego rynku wewnętrznego, dla rozwoju złóż offshore na Dalekim Wschodzie iw Arktyce, dla rozwoju Północnej Drogi Morskiej”.
Wszystko dla Rosniefti.
I teoretycznie w Petersburgu wszystko zostało naprawdę dopracowane, a w Primorye prawdopodobnie zdał sobie sprawę, że budowanie tu łodzi jest nierealne (i to prawda, niestety, zostało tu BARDZO niewielu specjalistów).

[perepilka]

Więc o to chodzi. Teraz jest niewielu specjalistów, jeśli nie wrzucisz pieniędzy i nie staniesz się poważny, skończą się głupio, wraz z doświadczeniem i technologią, i reanimacją trupa w jedno miejsce. Oczywiście barki-cysterny dla Rosnieftu są łatwiejsze do gotowania, a siła robocza będzie kosztować mniej. Ale kto zdecydował, że równolegle z barkami nie można budować łodzi?

[Wasiliew yu]

Teraz ''Zvezda'' się rozwija, powstają nowe warsztaty, ale żeby nadal budować łodzie, potrzeba ogromnej powierzchni warsztatów, ludzie są niezmiernie, wydaje się, że zaczynają budować 3 domy w Kamen dla pracowników (nie wiem na pewno, znajomi mi powiedzieli, nie podałam). Tak, kiedyś przerabiali tam łodzie dla Indian, sami przerabiali i naprawiali łodzie, wcześniej też wycinali łodzie. Są specjaliści od napraw łodzi. A na budowę? Ale według „Zvezdy” wszystko tam jest w porządku, ale w innych fabrykach wojskowych (na przykład w Czażmie, gdzie kiedyś cumował „Mińsk”) wszystko jest strasznie złe, prawie wszystko jest splądrowane i zawalone, wielu robotników uciekło, ponieważ niewypłacania pensji, możliwości zarobkowania tam z powodu braku państwa. Zamówienia. Teraz największym problemem jest znalezienie kompetentnych pracowników i osób niepijących.

[Donavi49]

Nie potrzeba wielu łodzi, na Admiralteyce wszystko jest w porządku.

Admiralicja ponownie wybrała zlecenie eksportowe. Jeśli nie będą mieli dodatkowego zamówienia = będą musieli zwalniać ludzi, nie wszyscy pojadą na Daleki Wschód. W rzeczywistości tylko nieliczni tam chodzą.

Znowu Daleki Wschód nie jest gotowy na takie zamówienia. Amurski zawiódł zarówno państwowe zamówienie na korwety, jak i zamówienia handlowe dla Gazflotu.

[Zło 55]

Podczas II wojny światowej Niemcy nitowali łodzie po 20 sztuk miesięcznie.. Ale przy dużej ilości zawsze cierpi jakość.. Nie ma potrzeby się spieszyć, flota potrzebuje niezawodnych i cichych pojazdów o dużym potencjale modernizacyjnym..

[Muwka]

Nie ma potrzeby porównywania ilości produkowanych wówczas łodzi, prostych jak korek, z nowoczesnymi. Jakie głupie porównania? A samoloty były wtedy produkowane o rząd wielkości szybciej. Postawiłem silnik spalinowy na prostą konstrukcję, bez elektroniki i na drogę. A co ma teraz zrobić wojownik. Lub te same czołgi, czy wiesz, ile T-34 wyprodukowano podczas VO? Być przerażonym. A twoim zdaniem, czy możliwe jest teraz wyprodukowanie T-14 lub przynajmniej T-90 w tych samych ilościach? Tak, to bzdura.

[pan.redpartizan]

Wiadomość jest kontrowersyjna. Projekt 636.3 był opracowywany przez długi czas i pokazał swoją najlepszą stronę, ale teraz wiele krajów aktywnie buduje okręty podwodne z VNEU. Japonia, Szwecja, Niemcy, a nawet Chiny prześcignęły nas w budowie takich okrętów podwodnych. Budujemy doskonałe atomowe okręty podwodne, ale w przypadku łodzi niejądrowych mamy awarię 10-15 lat. Coraz więcej krajów chce dostać nową generację okrętów podwodnych i póki co nie mamy im nic do zaoferowania poza Warszawianką.

[pan.redpartizan]

Jestem zwolennikiem budowy atomowych okrętów podwodnych, ale są one zbyt drogie i trudne w eksploatacji. Okręty podwodne z silnikiem Diesla mogą z powodzeniem zastąpić atomowe okręty podwodne w operacjach w pobliżu ich brzegów. Spośród zagranicznych atomowych okrętów podwodnych najlepsze są japońskie okręty podwodne klasy Soryu z silnikiem Stirlinga. Dlaczego w tej kwestii nie weźmiemy przykładu Japończyków? Co było nie tak ze Stirlingiem?

[Boa dusiciel KAA]

Co było nie tak ze Stirlingiem?

Świetny szlak termiczny! Co doskonale widzą nasze i Amsky PLS.
Dlatego my i Amy zmagamy się z bezpośrednią konwersją reakcji chemicznej na energię elektryczną poprzez reformowanie oleju napędowego. Nawiasem mówiąc, wszystkie zmiany w Stirling zostały przeniesione przez Amy do Yaps. Dlatego Soryu okazał się taki cudowny...

[Stas157]

Cytat od: pan.redpartizan

Spośród zagranicznych atomowych okrętów podwodnych najlepsze są japońskie okręty podwodne klasy Soryu z silnikiem Stirlinga. Dlaczego w tej kwestii nie weźmiemy przykładu Japończyków? Co było nie tak ze Stirlingiem?

Musimy pójść za przykładem Francuzów i budować łodzie na bateriach litowych. Tani i zły! Tak, a Japończycy również rezygnują z wolnoobrotowego Stirlinga na rzecz akumulatorów polimerowych. Tak więc przyszłość jest z tanimi bateriami litowo-polimerowymi.

[Boa dusiciel KAA]

Witaj Volcharo!

Zgadnij, na jakim etapie rozwoju tych AB?

Rudolf, cóż, całkowicie zastraszyłeś publiczność swoim *optymizmem*!
Ale w grudniu 2014 roku pojawiła się wiadomość:

Centralne Biuro Projektowe Rubin pomyślnie zakończyło cykl testów akumulatorów litowo-jonowych do niejądrowych okrętów podwodnych, powiedział Igor Vilnit, dyrektor generalny przedsiębiorstwa.
Baterie te znacznie zwiększają autonomię podwodną łodzi podwodnej i wyróżniają się długą żywotnością, ponieważ nie wymagają skomplikowanej konserwacji.
Obecnie rosyjska flota okrętów podwodnych korzysta z akumulatorów, których żywotność jest ograniczona, a koszt, według szacunków ekspertów, sięga 300 milionów rubli.
Według Andrieja Dyaczkowa, byłego dyrektora generalnego Centralnego Biura Projektowego Rubina, akumulatory litowo-jonowe mogą wydłużyć czas przebywania łodzi pod wodą co najmniej 1,4-krotnie, ale potencjał samej myśli technicznej jest wykorzystywany na razie tylko o 35 -40%.

http://www.armsexpo.ru/news/science/tskb_rubin_l
itievye_batarei_dlya_podlodok_proshli_ispytaniya/

[Boa dusiciel KAA]

Z tymi LIAB-ami historia jest niejasna...

Ale wywiadów udzielają nie chłopcy z ulicy, ale poważni wujkowie z biura dyrektorów generalnych znanej na całym świecie (!) firmy stoczniowej.
Na przykład:

Rubin pomyślnie zakończył cykl testów akumulatorów litowo-jonowych do niejądrowych okrętów podwodnych. Baterie te znacznie zwiększają autonomię podwodną łodzi podwodnej i wyróżniają się długą żywotnością, ponieważ nie wymagają skomplikowanej konserwacji. "Nasze biuro wykonało dużą ilość pracy, wykonano pełny cykl testów (akumulatorów) dla wszystkich rodzajów obciążeń… Teraz zgodnie z planem zostaną zainstalowane”, powiedział Wilnit.

Cóż, musisz odpowiedzieć za rynek! Nie jest to bezpodstawne „może kiedyś będzie…”!
Nadal wydaje mi się, że cena mocno gryzie, więc chcę MO, ale kłuje...
A Korolow zaprzecza decyzjom swojego poprzednika, aby nie był kontrolowany jako Czirkow dla technicznej gotowości „nowych statków”.
Ale czas coś zrobić!

[Idiota]

Cytat od: pan.redpartizan

Budujemy doskonałe atomowe okręty podwodne, ale w przypadku łodzi niejądrowych mamy awarię 10-15 lat.

Mamy przerwę 150-200 lat. Nasze przedpotopowe kobiety są pośmiewiskiem dla całego cywilizowanego świata. Tak to widzę: szwedzki mieszczanin siedzi przed telewizorem z niemieckim handlarzem bydła (niedaleko drzemie Chińczyk w fotelu) i krzyczy do żony, żeby chlapał whisky, patrzą na rosyjską łódź i chcą się bawić z głębi serca!.. Co pozwoliło niemieckiej szwedzkiej łodzi zawstydzić amerykański PLO? Obecność osławionego VNEU? Może stealth/niski poziom hałasu, profesjonalizm załogi i nowoczesna broń na pokładzie? Dlaczego łodzie VNEU na Morzu Czarnym (nie trzeba mówić o zadaniach na Morzu Śródziemnym) i bałtyckim teatrze działań? Aby wykonywać zadania ochrony bazy morskiej, nie jest to krytyczne dla łodzi floty północnej i pacyficznej. Główną bronią łodzi jest bezgłośność i zaawansowany sonar (jeśli nie ma innych skuteczniejszych urządzeń). W przyszłości rosyjska „Warszawianka” może zniszczyć każdą zachodnią łódź, w tym nuklearną, swoją bronią. Moim zdaniem nowoczesne rosyjskie okręty podwodne są dziś niezwykle skuteczne i w rzeczywistości są jedynym sposobem utrzymania przez Rosyjską Marynarkę Wojenną wysokich zdolności uderzeniowych, jeśli jest ich w służbie znaczna liczba (im więcej, tym lepiej. Nie będzie być wielu). Chcę mieć 5 okrętów podwodnych na jeden atomowy okręt podwodny naszych partnerów. Jest to możliwe bez VNEU z powyższych powodów... Swoją drogą jestem w Jałcie i z jakiegoś powodu pod banderą ukraińską.

[VP]

Nie masz 200 lat, nie masz w ogóle floty, pozostaje reprezentować szwedzkich mieszczan

[VP]

DEPL to także NAPL.
NAPL nie jest atomową łodzią podwodną.

[VP]

NPL to NPL, NPL to NPL.
Termin ten nie ma nic wspólnego z faktem, że istnieje VNEU lub coś innego.
Podobnie jak termin „silnik odrzutowy” jest niezależną kategorią bez względu na rodzaj, prosty, obejściowy itp.