Prasa indyjska po raz kolejny zintensyfikowała dyskusję na temat modernizacji floty myśliwców Su-30MKI, które stanowią podstawę lotnictwa narodowego. Poinformowano o możliwości podpisania kontraktów na przekształcenie Su-30MKI w "Super Suchoj" jeszcze w tym roku. Nawet koszt nadchodzących prac modernizacyjnych nazywa się - 7-8 miliardów dolarów.Praktyka pokazuje, że kontrakty tej wielkości są przygotowywane w Indiach od bardzo dawna i wielokrotnie ogłaszane. Przetarg MMRCA jest tego najlepszym przykładem.
Nie wiadomo jeszcze, które oblicze Super Dry wybierze indyjskie siły powietrzne, ale niewykluczone, że modernizacja będzie przebiegać etapami. Otwarta architektura awioniki Su-30MKI umożliwia integrację nowych systemów i uzbrojenia bez tak kardynalnych przeróbek samolotu, jakie musiały być przeprowadzone w ramach programu MiG-29UPG.
Radykalna modyfikacja samolotu, paradoksalnie, może obniżyć skuteczność bojową na wymierny okres lotnictwo ugrupowania ze względu na niezdolność pilotów do szybkiego opanowania gwałtownie zwiększonych możliwości maszyn.
Generał dywizji Służby Medycznej Władimir Ponomarenko, były szef Instytutu Medycyny Lotniczej, zauważa: „Dobrze znamy doświadczenie w budowie i eksploatacji amerykańskich myśliwców F-22. W szczególności dziś jeden pilot F-22 jest w stanie w pełni wykorzystać swoje osiągi w locie o nie więcej niż 40-60%. Tendencja do utraty umiejętności w przejściu z jednego pokolenia na drugie istnieje obiektywnie. „W procesie przechodzenia ze statków powietrznych 2. generacji na 3. ukształtowane wcześniej umiejętności i zdolności latania, sprzęt ochronny i podtrzymywania życia zachowują swoją przydatność o 60–70%, a przejście z 3. generacji na 4. wymagać będzie tworzenie nowych form szkolenia we wszystkich obszarach działania o ponad 50%”, zauważa Ponomarenko.
Równolegle z dyskusją o „wielkiej modernizacji” w Indiach realizowany jest program wyposażenia Su-30MKI w ciężkie naddźwiękowe pociski manewrujące BrahMos. Już w przyszłym roku Su-30MKI uzbrojone w pociski BrahMos powinny pojawić się w jednostkach bojowych.
„Długie ramię” indyjskich sił powietrznych jest potrzebne z wielu powodów. Wzmocnienie floty rywali z Delhi, stworzenie łańcucha chińskich baz morskich na Oceanie Indyjskim, oddanie do użytku chińskiego lotniskowca, rozbudowa potencjału rakietowego Pakistanu – wszystko to wymaga stworzenia potężnego, dalekiego zasięgu i precyzyjnego pocisku rakietowego. broń. Su-30MKI plus BrahMos rozwiązuje ten problem. Ani Pakistan, ani Chiny nie mają systemów obrony powietrznej zdolnych do przeciwdziałania takiemu kompleksowi.
Rakieta BrahMos ma duże szanse stać się jednym z impulsów rozwoju rodziny Su-30MKI/MKI(A)/MKM. Dwa pozostałe impulsy to wspomniane już indyjskie programy modernizacji awioniki, a także wprowadzenie na szeroki rynek Su-30SM.
Obecnie samolot ten jest dostarczany do Sił Powietrzno-kosmicznych i Lotnictwa Morskiego Marynarki Wojennej Rosji, a także do Kazachstanu, sojusznika Rosji w OUBZ. Zamiar zakupu Su-30SM wyraził inny członek tej organizacji – Białoruś.
Eksportowa wersja myśliwca Su-30SME ma poważne szanse w WNP, ponieważ pod względem wydajności i kosztów przewyższa wszystkich swoich rzeczywistych konkurentów w przestrzeni poradzieckiej. Głównym nabywcą Su-30SME może być Iran, który wykazuje stałe zainteresowanie tym konkretnym samolotem.
W pewnym sensie Su-30 staje się wzorcem dla ciężkiego wielofunkcyjnego myśliwca, odgrywając w swoim segmencie rynku mniej więcej taką samą rolę, jak F-16 w niszy lekkich myśliwców. Przypomnijmy, że pierwszy F-16 wystartował w 1974 roku. Dostawy seryjne rozpoczęły się w 1979 roku. Od 2002 roku prowadzona jest produkcja w miarę napływu nowych zamówień. Linia produkcyjna F-16 miała zostać zamknięta w 2009 roku, ale dzisiaj termin ten został przesunięty co najmniej do końca 2017 roku.
Jak donosił znany dziennikarz Bill Sweetman z Aviation Week w 2015 roku, Siły Powietrzne USA rozważają zamówienie nowej partii F-16 w związku z opóźnieniami w dostawach F-35A. Odrodzenie F-16 może nastąpić w Indiach, którym Stany Zjednoczone aktywnie proponują zostać producentem (a nawet eksporterem) zaawansowanej wersji myśliwca F-16 Block 70/72.
Samoloty z linii Su-30MKI/MKI(A)/MKM/SM raczej nie osiągną kamienia milowego 4500 samolotów, który wyprzedził już F-16, ale możemy śmiało przewidywać, że łączna sprzedaż MKI/MKI ( Rodzina A)/MKM/SM przekroczy 500 sztuk. Dla ciężkiego myśliwca to sukces na światowym poziomie w klasie samolotów generacji 4+.
Między innymi na dobrą reputację rodziny Su-30MKI duży wpływ miały międzynarodowe ćwiczenia, w których samoloty te biorą udział od połowy XNUMX roku.
W ciągu ostatnich 12 lat odbyło się 13 ćwiczeń, w których wzięły udział myśliwce Su-30K i Su-30MKI/MKM.
Przeciwnikami indyjskich i malezyjskich „suszarek” były myśliwce F-15, F-16, F/A-18, Mirage 2000, Rafale, Tornado, Typhoon i wreszcie amerykański samolot bojowy piątej generacji F-22A.
Ćwiczenia były niepowtarzalną okazją do porównania zdolności bojowych najlepszych rosyjskich myśliwców generacji „4+” i nowoczesnych zachodnich samolotów bojowych, a także przygotowały grunt pod nową rundę dyskusji na temat rywalizacji rosyjskich i zachodnich szkół lotniczych. Szczególnie interesujące są ćwiczenia, w których spotkały się myśliwce ciężkie: z jednej strony Su-30K, Su-30MKI, Su-30MKM, z drugiej F-15C i F-22A.
Wiadomo, że Su-27 powstał w odpowiedzi na pojawienie się F-15. Co więcej, w TTZ dla Su-27 sformułowano wymagania dotyczące wyższości nad amerykańskim myśliwcem, który wszedł do służby kilka lat wcześniej. Przez wiele lat nie można było w praktyce zweryfikować, czy cel ten został osiągnięty. Pojedyncze przypadki uproszczonych bitew szkoleniowych z początku lat 1990. nie dawały pełnego obrazu. Sytuacja wyjaśniła się po serii wspólnych ćwiczeń Sił Powietrznych Indii i USA.
PIERWSZE SPOTKANIA
Cykl rozpoczął się ćwiczeniami CopeIndia 2004. Z Sił Powietrznych USA wzięło w nich udział sześć myśliwców F-15C z bazy lotniczej Elmendorf (Alaska). Indie reprezentował Su-30K, który pod względem możliwości bojowych nie przewyższał znacząco Su-27.Ćwiczenia „CopeIndia 2004” nie były skomplikowane, ale były oddzielnymi ofensywnymi i defensywnymi bitwami powietrznymi, zarówno indywidualnymi, jak i grupowymi.
Rezultat był nieoczekiwany dla obu stron: indyjscy piloci, ku ich zaskoczeniu, nie mówiąc już o Amerykanach, po prostu pokonali wroga.
W bitwach dalekiego zasięgu, poza widocznością, F-15C i Su-30K (z radarem H001!) wykrywały się nawzajem za pomocą radaru na mniej więcej tych samych odległościach, ale indyjscy piloci częściej przeprowadzali warunkowe starty rakiet R-27 i w związku z tym wygrywał częściej.
W walce manewrowej Su-30K (z silnikami bez sterowania wektorem ciągu!) całkowicie przewyższał F-15C. Jednym z czynników zwycięstwa była duża podaż paliwa, która umożliwiła częstsze stosowanie trybu wymuszonego silników.
Warunkowy wskaźnik strat wyniósł 9:1 na korzyść indyjskich sił powietrznych. To prawda, że niektóre zwycięstwa przypadły na Mirage 2000 i zmodernizowany MiG-21-93. Należy zauważyć, że CopeIndia 2004 było jedynym ćwiczeniem, w którym przedstawiciele Sił Powietrznych USA nie zaprzeczali porażce.
Kolejną kampanię pod hasłem „Rosjanie nas wyprzedzili” Pentagon wykorzystał do walki z redukcją środków na rozwój Sił Powietrznych. Przypomnijmy, że w tym okresie kongres ograniczył wielkość zakupów f-22a i zwątpił w program f-35.
„CZERWONA FLAGA” NAD AMERYKĄ
W 2008 roku „suszarki” i „igły” spotkały się ponownie, tym razem w USA. Do tego czasu sytuacja w lotnictwie obu krajów uległa zmianie. I nie chodzi tylko o to, że F-22A zaczął działać. W 2006 roku zakończono testy nowego radaru z aktywnym układem fazowym AN/APG-63(V)3. To utorowało drogę do ogromnej modernizacji prawie 200 F-15C/D Sił Powietrznych i Gwardii Narodowej. W 2004 r. Siły Powietrzne USA miały już F-15C/D, którego lokalizator - AN / APG-63 (V) 2 - miał również AFAR. Nie wzięli jednak udziału w ćwiczeniach CopeIndia 2004.
Z kolei Indyjskie Siły Powietrzne opanowały Su-30MKI, a nawet zdołały przetestować go w bitwach z F-16C/D Sił Powietrznych USA, Typhoon i Tornado F3 Brytyjskich Sił Powietrznych, a także Mirage 2000 francuskie siły powietrzne.
W Stanach Zjednoczonych dowództwo indyjskich sił powietrznych wysłało na ćwiczenia RedFlag 2008 sześć Su-30MKI z 20. Eskadry Oświetleniowej, dwa tankowce Ił-78MKI i jeden transportowiec Ił-76MD. Trasa o długości 19 tys. km (!) przebiegała przez kraje Bliskiego Wschodu, Morza Śródziemnego, Atlantyku i dobrą połowę Stanów Zjednoczonych.
Główną fazę manewrów poprzedziło trzytygodniowe szkolenie w bazie Mountain Home Air Force w Idaho. Formalnie w trakcie szkolenia wypracowano procedury wykonywania lotów, prowadzenia wymiany radiowej itp. W rzeczywistości najciekawsze pojedynki powietrzne jeden na jednego i dwa na jednego toczyły się właśnie w Mountain Home, a nie w Nellis Air Force Base, gdzie formalnie odbyła się główna faza ćwiczeń.
Do Mountain Home przyleciało także kilka amerykańskich samolotów: F-15C i bardziej zaawansowane F-15E z 85. Eskadry Testowo-Oceniającej z Bazy Sił Powietrznych Eglin oraz osiem F-16 z 18. Eskadry Agresorów z Alaski. We wspólnych lotach szkoleniowych myśliwce Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych i Sił Powietrznych Indii ćwiczyły pojedynki powietrzne i parami.
Według indyjskiej wersji Su-30MKI nie przegrał ani jednej bitwy z „agresorami” 18. eskadry podczas treningu w Mountain Home. Co więcej, w walce w zwarciu „suszenie” nigdy nie było nawet blisko strefy zabicia F-16. Kilka bitew zakończyło się bez rozstrzygnięcia: bojownicy nie mogli zająć pozycji niezbędnej do gwarantowanego zniszczenia celu.
Przy uzgadnianiu scenariusza RedFlag 2008 tryby pracy stacji radarowej Bars stały się przedmiotem gorących dyskusji. Strona amerykańska, mając nadzieję na uzyskanie jak największej ilości informacji na temat najnowocześniejszego widoku rosyjskiego projektu, nalegała na użycie trybów walki. Jednak Indianie kategorycznie odmówili ujawnienia wszystkich parametrów działania radaru Su-30MKI.
Również dowództwo indyjskich sił powietrznych zakazało używania aktywnych i pasywnych środków zagłuszania w Stanach Zjednoczonych, chociaż zakaz ten poważnie komplikował życie pilotom. System obrony powietrznej Su-30MKI, oprócz zagłuszania, jest w stanie „otworzyć” system obrony powietrznej, co ma ogromne znaczenie dla wygrania ćwiczeń RedFlag. Innym indyjskim ograniczeniem była odmowa symulowania bitew przy użyciu pocisków R-77, odpowiednika amerykańskiego AIM-120 AMRAAM.
„Suszki” brały udział w kilku grupowych bitwach powietrznych. W jednej z tych bitew Blues, w skład którego wchodziły Su-30MKI, warunkowo zestrzelił 21 samolotów Reds. W innych odcinkach Amerykanom udało się zestrzelić kilka Su-30MKI, ale głównie podczas wykonywania zadania niszczenia celów naziemnych.
Kolejna cecha „RedFlag 2008”, której nie należy ignorować. Na CopeIndia 2004 operacje F-15C/D nie były wspierane przez samoloty AWACS, co zrównało szanse myśliwców amerykańskich i indyjskich. W Nevadzie sytuacja uległa zmianie: F-15 i F-16 otrzymywały oznaczenia celów z samolotów E-3 w trybie automatycznym, podczas gdy Su-30MKI mogły co najwyżej polegać na komendach głosowych drogą radiową. Niemniej jednak amerykańscy myśliwcy nie mogli osiągnąć przewagi.
Oficjalne informacje o wynikach „RedFlag 2008” zostały praktycznie sprowadzone do zera. W tym samym czasie bardzo pouczającą dyskusję wywołał pułkownik amerykańskich sił powietrznych Terence Fornoff. Prywatnie opublikował wideo na YouTube, w którym przekazał opinii publicznej następujące wyroki:
- Indyjskie Siły Powietrzne mają problemy z silnikami produkcji rosyjskiej;
- Indyjscy piloci są skłonni do "bratobójstwa" - warunkowo zestrzelono "przyjazny" samolot;
– F-15 jest w stanie zestrzelić Su-30MKI itp.
Strona indyjska kategorycznie nie zgodziła się z wnioskami wysuniętymi przez pułkownika Sił Powietrznych USA. Hipotetyczne problemy z silnikiem zostały skomentowane w następujący sposób:
- aby dostać się do Nevady, Su-30MKI okrążył pół globu;
- w czasie ćwiczeń Su-30MKI wylatał 850 godzin, co odpowiada normalnej eksploatacji sześciu myśliwców przez cztery miesiące;
- jednocześnie zapewniono 90-procentową gotowość bojową Su-30MKI.
„Zniszczenie” ich myśliwca było naprawdę. Było to jednak skutkiem zakazu korzystania z pokładowych systemów informacyjnych Su-30MKI w pełnym zakresie iw trybach bojowych – indyjscy piloci wymieniali informacje wyłącznie drogą głosową, drogą radiową.
W rezultacie Siły Powietrzne USA oficjalnie wycofały oświadczenia Fornoffa i przeprosiły stronę indyjską.
Czy był Raptor?
Ćwiczenie RedFlag 2008 wiąże się z intrygą, która nie została jeszcze rozwiązana.
Myśliwce F-22A Raptor według oficjalnych danych nie brały udziału w RedFlag 2008. Niemniej jednak byłoby całkiem logiczne, gdyby Amerykanie porównali dwa najnowocześniejsze seryjne myśliwce w środowisku zbliżonym do prawdziwej bitwy.
Ze strony jednego z indyjskich pilotów padła następująca uwaga: „Walczyliśmy z Raptorami. Zestrzelili ich w pierwszym ataku, a potem zaczęli od nowa. Więc za każdym razem. F-15 w ogóle nie może nic zrobić”. Nie było żadnych komentarzy ze strony amerykańskiej.
W tym miejscu należy zaznaczyć, że długo milczała również bitwa F-22A przeciwko Rafale w 2009 roku. Kiedy jednak w 2013 roku Francuzi pokazali wideo z Raptorem w zasięgu wzroku, Amerykanie zostali zmuszeni do wdania się w spór o to, kto kogo warunkowo zestrzelił iw jaki sposób.
BITWA NAD MORZEM POŁUDNIOWO CHIŃSKIM
Pierwsze oficjalnie uznane spotkanie Su-30MKM i F-22A odbyło się w 2014 roku w Malezji. W ćwiczeniach CopeTaufan 2014 brały udział cztery myśliwce Su-30MKM z 11. eskadry Królewskich Sił Powietrznych Malezji oraz sześć samolotów F-22A z 19. i 199. eskadry 154. Skrzydła Myśliwskiego Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych stacjonujących na Hawajach. Jak zwykle w takich ćwiczeniach, obowiązkowe stały się bitwy powietrzne jeden na jednego i para na parę.
Ćwiczenia te wzbudziły duże zainteresowanie środowisk lotniczych na całym świecie. Jednak żadna ze stron biorących udział w CopeTaufan 2014 nie podała oficjalnych informacji o wynikach walk. Mimo to już miesiąc po zakończeniu ćwiczeń w prasie pojawiły się przecieki o „zestrzelonych” przez Malezyjczyków Raptorach. Mała notatka o walce powietrznej Su-30MKM z Raptorem została opublikowana w malezyjskim magazynie Life & Times pod koniec lipca 2014 roku:
- „Mogwai” (sygnał wywoławczy pilota Su-30MKM) znalazł wroga po swojej prawej stronie. Samoloty zbliżały się z prędkością około 900 węzłów (1665 km/h). Myśliwce minęły się bardzo szybko, ale Mogwai instynktownie skierował kij w swoją stronę i na bok, zmuszając swojego ogromnego wojownika do skrętu w lewo. Przeciążenie przygniotło pilota do krzesła, wyciągnął szyję, starając się nie stracić wroga z oczu. W polu widzenia pojawiła się sylwetka amerykańskiego myśliwca Lockheed Martin F-22A Raptor. Pilot cały czas pracował z rudami, cały czas "Mogwai" poprawiał wizualnie wroga, ale jednym okiem obserwował wartość prędkości, która wyświetlała się na HUD. Na turnie Su stracił szybkość i energię, a „walka psów” zawsze wymaga ciągłej kontroli nad energią.
- Dwóch myśliwców stoczyło klasyczną bitwę w płaszczyźnie poziomej na wysokości 4600 m nad poligonem Grik (Grik), Perak (Perak). "Mogwai" i "Smegs" (znak wywoławczy operatora SUV-a) pilotowali najnowszy i najbardziej zaawansowany myśliwiec wielozadaniowy Sił Powietrznych Malezji - Suchoj Su-30MKM "SuperFlanker". Dysze dwóch silników Lyulka AL-31FP odchyliły się pod szalonym kątem, a Mogwai zaczął unosić dziób swojego myśliwca w kierunku środkowej części kadłuba Raptora.
„Mogwai zobaczył przed sobą Raptora, który również jest wyposażony w system odchylania wektora ciągu, ale tylko w jednej, pionowej płaszczyźnie. Na HUD-ie pojawiła się symbolika „schwytania” niepozornego samolotu. Teraz Mogwai czekał na sygnał w słuchawkach zezwalający na użycie broni lub na obramowanie celu ze znakiem celnego strzału z armaty.
- W tej bitwie jeden na jednego dozwolone były tylko pociski i działa krótkiego zasięgu. Uzbrojenie „Raptora” składało się z AIM-9M „Sidewinder” UR i pokładowego sześciolufowego działa M-61A „Wulkan” kalibru 20 mm. "SuperFlanker" nosił super-manewrowe pociski R-73, ponadto Su-30MKM miał jednolufową 30-mm armatę GSh-301.
– To była już druga walka po starcie z malezyjskiej bazy lotniczej Butterworth Air Base… W pierwszej chłopaki z „suchego” kokpitu mieli szczęście. Ponieważ po pierwszej bitwie w zbiornikach obu myśliwców pozostało dość paliwa, kierownik ćwiczeń zezwolił na kolejną walkę…
„Gdy Mogwai przygotowywał się do strzału z armaty, pilot Raptora przechylił samolot i jednocześnie podniósł jego dziób, wykonując manewr z dużą grawitacją. Widoczne wiry powietrza wirowały ze skrzydeł Raptora. Amerykanin włączył dopalacze, z dysz silników F-119 buchnęły błękitne płomienie. Wzniósł się prawie pionowo, jak anioł tęskniący za niebem.
- Pakiet! Pakiet! Diapak, bai! krzyknął Smegs. „Pacak” w żargonie malezyjskich sił powietrznych oznacza „w górę”. Mogwai spóźnił się o ułamek sekundy. Raptorowi udało się przyspieszyć, zanim Mogwai przeniósł rudy do pozycji „Strefa 5”, włączając dopalacze. „Raptor” nie był już do dogonienia.
– Po locie piloci malezyjskich sił powietrznych podzielili się z Life&Times swoimi wrażeniami z dwutygodniowych ćwiczeń CopeTaufan. „Obiektywnie, w takich ćwiczeniach nie ma zwycięzców ani przegranych. Ważniejsze jest dla nas zdobywanie nowych doświadczeń… One (ćwiczenia) pozwalają nam sprawdzić jakość naszego przygotowania i organizacji lotów – powiedział pilot SuperFlankera. Piloci myśliwców wykorzystują wykresy energii/manewrowości [energymaneuvringcharts, EMcharts] podczas planowania walk powietrznych. „Mamy wykresy EM dla F-15, ale nie wiedzieliśmy nic o Raptorze, ponieważ takie informacje są niezwykle wrażliwe. Teraz nauczyliśmy się czegoś i jesteśmy w stanie planować bitwy, biorąc pod uwagę wady tego myśliwca ”- dodał pilot Suchoj.
„Możliwość stanięcia twarzą w twarz z jedynym na świecie myśliwcem piątej generacji, który jest w służbie, wywołała poruszenie wśród pilotów malezyjskich sił powietrznych. Wielu chciało przetestować tego wojownika. Choć wyniki ćwiczeń są utajnione, wiadomo, że kilku malezyjskich pilotów spisało się znakomicie w starciach z Raptorem… Jeśli piloci malezyjskich sił powietrznych spotkali się już z F-5 w poprzednich ćwiczeniach, to CopeTaufan 15 był pierwszy przypadek pojawienia się Raptora w Azji Południowo-Wschodniej.
WNIOSKI
Na podstawie wyników udziału indyjskich myśliwców Su-30MKI w ćwiczeniach międzynarodowych można wyciągnąć szereg ważnych wniosków.W bitwach poza widzialnością wizualną Su-30MKI jest co najmniej tak dobry, jak każdy zachodni myśliwiec generacji „4” i „4+”, nawet w warunkach, gdy przeciwnik używa samolotów AWACS.
W bitwach w warunkach widoczności wizualnej Su-30MKI wygrywa dzięki supermanewrowości zapewnianej przez silniki z wektorowaniem ciągu i bardziej zaawansowany system sterowania samolotem. Jedynym myśliwcem produkcyjnym zdolnym wytrzymać Su-30MKI w walce wręcz jest potencjalnie F-22A Raptor.
Jednocześnie prawdopodobieństwo wdania się w „walki psów” pozostaje wysokie nawet w obecności pocisków dalekiego zasięgu. Na CopeIndia 2004 odnotowano przypadki, gdy stacje zagłuszające starych indyjskich myśliwców MiG-21-93 oślepiały radary amerykańskich myśliwców F-15, po których po prostu nie było alternatywy dla walki w zwarciu.
Kolejnym ważnym czynnikiem wyjaśniającym wysoką skuteczność bojową Su-30MKI jest dwuosobowa załoga. Nawigator-operator nie jest zajęty pilotowaniem myśliwca, co oznacza, że może skoncentrować całą swoją uwagę na walce powietrznej. Zasięg widoczności przy bezchmurnej pogodzie na średnich i dużych wysokościach jest bardzo duży i często przekracza zasięg startu pocisków powietrze-powietrze krótkiego zasięgu. Na przykład podczas ćwiczeń RedFlag 2008, które są prowadzone nad pustynią w warunkach doskonałej widoczności, wyszkoleni piloci eskadr „agresora” Sił Powietrznych USA wykryli wzrokowo myśliwce F-15 z odległości 25-30 km, tj. na dystansach startowych pocisków rakietowych średniego zasięgu. W bitwach średniego zasięgu, zwłaszcza grupowych, nawigator-operator bierze na siebie analizę sytuacji i korektę działań pilota.
Kolejną zaletą Su-30MKI jest niezwykle potężny radar H011 Bars. Brytyjczycy i Amerykanie w ogóle bez wyjątku we wspólnych ćwiczeniach podejmowali próby „usunięcia” parametrów działania radaru N011, do którego wykorzystano naziemne i lotnicze urządzenia wywiadu elektronicznego. Według indyjskich pilotów radar H011 jest lepszy od radaru CAESAR zainstalowanego na Typhoonie. Wyszło to na jaw w 2015 roku podczas ćwiczeń Indradanush 2015 w Wielkiej Brytanii. Dzięki obecności systemu wymiany informacji możliwe jest przeprowadzenie ataku rakietowego w trybie „półcichym”. W tym przypadku atak jest przeprowadzany co najmniej parą Su-30MKI. Jeden samolot wykrywa cel i towarzyszy mu za pomocą radaru, drugi wystrzeliwuje pociski bez ujawniania swojej lokalizacji przez działanie radaru promieniowania. Należy również zauważyć, że zdaniem Dyrektora Generalnego NIIP im. Tichomirowa Jurija Bielego, możliwości Barsa można znacznie zwiększyć, instalując nadajnik o mocy 5 kW zamiast obecnego, który ma moc 1 kW.
Wyniki ćwiczeń, przy całej ich wadze, utrwalają jedynie obecny stan rzeczy. Jednocześnie ogromne znaczenie ma ciągłe doskonalenie możliwości istniejących systemów lotniczych. Pod tym względem platforma Su-30MKI daje ogromne możliwości. Myśliwce zbliżają się dopiero do połowy swojego cyklu życia i mają niewyczerpany potencjał modernizacyjny.
Ostatnie takie ćwiczenie, RedFlag Alaska, odbyło się między 16 kwietnia a 14 maja 2016 r. w najbardziej wysuniętym na północ stanie Stanów Zjednoczonych. Uczestnicy opracowali zadania rozmieszczenia zgrupowań lotniczych, obrony przeciwlotniczej oraz wsparcia działań wojsk lądowych.
Indie na Alasce reprezentowało 10 samolotów, w tym 4 myśliwce Su-30MKI. W formacjach składających się z myśliwców F-16, F-15, F/A-18 i F-22A indyjskie „suszarnie” grały zarówno po stronie atakującej, jak i broniącej.
W skład sił „czerwonych”, rozwiązujących zadania obronne, wchodziła eskadra „agresorów” na samolotach F-16 Sił Powietrznych USA. Niebiescy ćwiczyli działania strony atakującej na samolotach F-15, F-16, F-22, F/A-18, Su-30MKI i Jaguar. W kolejnym odcinku ćwiczeń Su-30MKI, działając na zlecenie „Czerwonych”, wykonywał zadania wspólnie z F-16 (pierwsze doświadczenie takiej interakcji). Niektórzy eksperci uważają ten odcinek za integralną część programu promocji F-16 i F/A-18 do Indii.
Według komunikatu prasowego indyjskiego Ministerstwa Obrony samolot indyjskich sił powietrznych spisał się w ćwiczeniach „wyjątkowo dobrze”. Ciekawa jest również ocena zastępcy dowódcy 354. Skrzydła Myśliwskiego Sił Powietrznych USA, pułkownika Williama Culvera: „Indyjskie Siły Powietrzne wykazały wyjątkowy poziom wyszkolenia”, wszystkie 10 indyjskich samolotów było w 100% gotowych do misji przez wszystkie cztery tygodni pobytu w Stanach Zjednoczonych i codziennie odbywali loty zgodnie z planowanym rozkładem.