Zredukowana sygnatura w podczerwieni nie powinna być lekceważona: subtelności powietrznego „polowania” z wyłączonymi radarami

Ile legend nie mówiło o prawdziwej efektywnej powierzchni odbijającej (EOP lub EPR) amerykańskich myśliwców 5. generacji F-35A „Lightnung” i F-22A „Raptor”! Od fanów samochodów i prozachodnich obserwatorów zabrzmiały tysięczne, a nawet dziesięciotysięczne metra kwadratowego, od przedstawicieli Lockheed Martin - podobne liczby. Niemniej jednak obiektywne realia technologiczne jasno pokazują, że współczynnik ten mieści się w granicach 0,2 m2 dla Lightninga i 0,05-0,07 m2 dla Raptora. Jednak będzie to możliwe dopiero podczas prawdziwego konfliktu zbrojnego, kiedy soczewki Luneberg zostaną usunięte z maszyn, zamieniając każdy samolot „stealth” w ogromny cel kontrastu radiowego z sygnaturą radarową Needle lub Tomcat.

Równie ważnym wskaźnikiem niewidzialności obiecującego wielozadaniowego myśliwca XXI wieku jest jego mała sygnatura w podczerwieni, co jest niezwykle ważne w bitwach powietrznych średniego i dalekiego zasięgu, gdzie piloci myśliwców wroga wyłączają swoje radary pokładowe i polegają wyłącznie na podstawie zewnętrznego wyznaczenia celu i własnych pokładowych optyczno-elektronicznych systemów celowniczych, rozpoczyna się pewnego rodzaju „grę w kotka i myszkę”, w której zwycięzcą z pewnością zostanie ten, którego czujniki lokalizacji optycznej (podczerwień) są bardziej czułe, a sygnatura termiczna płatowca jest mniejsza niż przeciwnika. Ponadto prawidłowe pilotowanie maszyny odgrywa ważną rolę w tym przypadku, gdy pilot polega na swojej intuicji i jak najrzadziej wystawia na działanie nieprzyjaciela części ogonowe kadłuba swojego myśliwca, czyli najbardziej nagrzane gazy turbinowe. widoku, a także wykorzystuje tryby pracy maksymalnej i dopalacza tak rzadko, jak to możliwe. Połączenie tych środków daje przewagę w tego typu konfrontacjach powietrznych.

Jeśli chodzi o bezpośrednią sygnaturę termiczną płatowca i dysz silnika nowoczesnych myśliwców taktycznych przejściowych i 5. generacji, są one bardzo łatwe do zauważenia dzięki zastosowaniu kamer termowizyjnych o wysokiej rozdzielczości, które ostatnio stały się modne dla przedstawicieli producentów sprzętu termowizyjnego odwiedzają różne pokazy lotnicze w różnych częściach świata, aby reklamować swoje produkty. Tak więc zdjęcia w podczerwieni amerykańskiego zaawansowanego myśliwca F-35B Lightning II uzyskane przez system FLIR podczas jego występu na Międzynarodowych Targach Lotniczych w Farnborough tego lata stały się bardzo pouczającą pracą. Zdjęcia wykonano kamerą termowizyjną FLIR Safire 380-HD o maksymalnej rozdzielczości. Co udało Ci się zaobserwować?

F-35B

W trybie pionowego startu samolotu F-35B STOVL, przy pracy dopalacza najmocniejszego silnika turbowentylatorowego F135-PW-600 (ciąg 19507 kgf), środkowa i tylna część płatowca miały „jasność” termiczną zbliżoną do elementy nosowe kadłuba, tj. nie nastąpiło ogrzewanie. Oznacza to tylko, że producenci zadbali o zmniejszenie sygnatury IR tej maszyny, a wykrycie tego myśliwca na przedniej półkuli przy średnich trybach ciągu 10000-12000 kgf będzie realistyczne tylko z minimalnych odległości 25-35 km przy użyciu takiego OLS jak krajowy OLS-35 (Su-35S) lub OLS-UEM (MiG-35). Przeciwnie, myśliwce domowe, w tym cała generacja „4+”, mają bardzo wysoką „jasność IR”, ponieważ ogonowa (najgorętsza) część gondoli silnikowych ma bardziej otwartą architekturę i wyraźnie powtarza kształt silników sobie. Przestrzeń między gondolą silnika a konturami komory spalania nie wystarcza, aby zainstalować grubą powłokę z kilku warstw materiału pochłaniającego ciepło. Obrazy w podczerwieni uzyskane innymi metodami podczerwieni pokazują „jasność” naszego myśliwca linii frontu MiG-29, amerykańskiego Raptora, europejskiego Typhoona i francuskiego Rafała.

Ostatni w tej linii wygląda najpoważniej. Inżynierowie Dasso wykonali znakomitą robotę, „osłaniając” silniki M88-2 przed wyciekiem promieniowania cieplnego z powierzchni jednostek do tylnej części płatowca. Na zdjęciu "zimne" gondole silnikowe, jak F-35B. Jednocześnie optyczno-elektroniczny system celowniczy Rafale OSF ma zasięg wykrywania i śledzenia celów z kontrastem cieplnym wynoszący 145 km na tylnej półkuli. W Typhoonie gondole silnikowe już zaczynają się „rozgrzewać”: ich kontrast z odrzutowcem gazu odrzutowego nie jest już tak duży, jak w przypadku F-35B czy Rafale.

Rafał

A teraz najciekawsze. Jakkolwiek paradoksalnie to zabrzmi, silniki F-22A F119-PW-100 pracujące na dopalaczu dość mocno nagrzewają ogon niepozornego myśliwca, promieniowanie cieplne swobodnie przechodzi z obrotowych klap dysz do kadłuba, a podczas długi lot naddźwiękowym „Raptorem” będzie „świecą na nocnym polu”, nawet przy najmniejszym przesunięciu kąta lotu w stosunku do wroga.

F-22A "Raptor"

I wreszcie najbardziej „jasni” przedstawiciele myśliwca lotnictwo możemy rozważyć nasze MiG-29 i Su-27, które w strzelaniu w podczerwieni przypominają prawdziwe meteory lub kule ognia. Na dopalaczu występuje znaczne nagrzewanie się i charakterystyczna poświata nie tylko tylnych powierzchni płatowca, ale także centralnych części kadłuba, w tym miejsc mocowania skrzydeł. Wykrycie takiego obiektu za pomocą tego samego nowoczesnego, rozproszonego systemu podczerwieni DAS (zainstalowanego na F-35A) nie będzie tak trudne nawet z odległości 50-60 km, co daje amerykańskim i europejskim pojazdom przewagę w walce „bezradarowej”.

MiG-29

Możemy również mówić o godnym zmniejszeniu widoczności płatowca w podczerwieni w stosunku do chińskiego wielozadaniowego myśliwca taktycznego 5. generacji J-20: jego elektrownia dwóch silników turbowentylatorowych WS-10G jest „osadzona” w głębokich i pojemne gondole silnikowe, dzięki czemu istnieje możliwość wielu eksperymentów z jego wewnątrzkadłubową izolacją termiczną.

Jeśli chodzi o nasze maszyny, istnieje wiele technologicznych sposobów na zmniejszenie sygnatury podczerwieni płatowca w sekcji gondoli silnika, jednym z nich jest zainstalowanie specjalnego wielowarstwowego nanoskraju w przestrzeni między silnikiem turbowentylatorowym a wewnętrznymi powierzchniami gondoli silnika, w szczelinach międzywarstwowych, w których zimne powietrze będzie wdmuchiwane z małych wlotów powietrza, znajdujących się albo u nasady skrzydła, albo na napływach aerodynamicznych skrzydła, gdzie istnieje wystarczająca objętość wewnętrzna, aby pomieścić dużą liczbę kanałów powietrznych. Jak wiadomo, w pierwszych modyfikacjach MiG-29 ("Produkt 9-12/9-13") na górnych powierzchniach dopływów znajdowały się dodatkowe górne wloty powietrza dla możliwości szybkiego startu z nieprzygotowanych pasów startowych , zwane górnymi wejściami. Szybowce myśliwców rodziny MiG-29 i Su-27 mają ogromny potencjał do unowocześnienia swojej „termicznej” perfekcji dla właściwej ochrony przed optoelektronicznymi systemami celowniczymi wroga oraz pociskami z głowicami naprowadzającymi na podczerwień AIM-9X Block II, „IRIS-T " lub " MIKA-IR.

Źródła informacji:
http://forum.militaryparitet.com/viewtopic.php?pid=161768#p161768
http://www.airwar.ru/enc/fighter/mig29.html
http://www.airwar.ru/enc/fighter/mig29-13.html
http://www.findpatent.ru/patent/241/2413161.html

Comments

[jouris]

Bardzo trafny artykuł.

[iKonst]

Cytat z iouris

Bardzo trafny artykuł.

- Tak, a biorąc pod uwagę, że autor nawet nie wspomniał o T-50, a w świetle zarysowanych problemów warto przyjrzeć się naszemu myśliwcowi 5. generacji, wtedy otwierają się dwa prawie dwumetrowe cygara.
A jeśli w projekcji bocznej są one w jakiś sposób pokryte kilami i specjalnymi półkami, to trochę z dołu lub z góry pojawiają się w całej okazałości.

Sądząc po tym, że nie nakłada się na nie kamuflażu, są one podgrzewane do temperatur, których żadna farba nie jest w stanie wytrzymać - łuszczy się.

Stąd wniosek (zgodnie z tematem artykułu) - co nasi projektanci włożyli w słabą widoczność T-50? Tylko nie ukrywanie termiczne ...

[Chirurgia]

Nie pierwszy raz widzę takie artykuły.
Nie rozumiem jednej rzeczy… ale że podczas startu L/aparat też powinien być niewidoczny? A kiedy lądowanie?
Wściekły nie jest szybki i wściekły! Pytanie brzmi, gdzie i kiedy.
Jeśli chce być widoczny, to zrobi. No i nie ma sądu.)))

[niesmak]

W świeżych wersjach jest ochrona.

[Aleksiej M]

T-50 to wciąż prototyp. Tam powinien być inny silnik.

[Eduard Jegorow]

A na podwórku jest rok 2019 i wszystko jest zamknięte, a Su 57 świeci tak jak f35, jak można powiedzieć o prototypie, który przechodzi tylko program lotu, którego nasi projektanci nie określili widzialności termicznej, co wy myśl, że rosyjscy projektanci są z ciebie głupcami i nie widzą, że świeci jak choinka, a nowe MiG-i i Sushki nie świecą już tak, jak pokazują tutaj

[11czarny]

Cytat z iouris

Bardzo trafny artykuł.

Wszelka ochrona termiczna, moim skromnym zdaniem, ma znaczenie tylko wtedy, gdy sama latarka silnika nie jest widoczna (to znaczy, gdy samoloty lecą ściśle do siebie), chociaż w tym przypadku nie widać lalek silnika.
A jeśli samolot wystawia na wroga bok (gundoll silnika), to wystawia zarówno strumień, jak i dysze silnika – co widzimy na przykładzie zdjęcia z F-22 – to nie jest sam płatowiec to się świeci, ale dysze i płomień. Porównaj ze zwykłym obrazkiem - widać, że świecą się dysze i latarka.

Rafał ma to samo – bardzo długa latarka silnika będzie świecić jak żarówka, gdy samolot „odwróci się” od obserwatora o 30 stopni w dowolnym samolocie.
Oto doskonałe zdjęcie - odchylenie w pionie wynosi 0, odchylenie w poziomie nie większe niż 20 stopni - widzimy dyszę, a zatem zobaczymy pochodnię.

To samo, ale odchylenie 30 stopni - latarka i dysza są widoczne wyraźniej niż wyraźnie.

Zaryzykowałbym zasugerowanie, że jednosilnikowy F-35 ma jeszcze dłuższą latarkę.
PS - zdjęcia F-35 i MiG-29 w artykule zostały zrobione w trybie dopalacza, więc nie można ich brać pod uwagę - poza stwierdzeniem, że zbliżając się czołowo z dużą prędkością, wróg jest bardziej prawdopodobny zauważyć rozgrzany tarciowo nos auta niż latarkę czy armatę… chociaż ciekawie jest patrzeć na MiGa w trybie dopalacza, jeśli ogon też jest podgrzewany (w co wątpię), to katastrofa…

[Rozmysel]

na tych zdjęciach podczerwonych moment naprawdę ma dopalacz, ale Rafał i f22 moim zdaniem nie, nie dopalacz
oto szybki i wściekły f22

tu jest Rafał

[Rus2012]

Cytat: Myśl

na tych zdjęciach w podczerwieni moment naprawdę ma dopalacz

... ale jak inaczej, dlaczego jego nos miałby świecić? :)

Ale przeciwnicy w końcu nie mają dopalacza ...;))))))))))))
autor powinien był podać warunki lotu (V, H) podczas robienia zdjęcia IR, inaczej okazuje się, że porównujemy hipopotama z żółwiem…

Ogólnie rzecz biorąc, nasi projektanci od dawna zajmują się sygnaturą widoczności w różnych widmach. I nie wszystko tutaj jest tak jasne, jak pisze autor. Istnieją sposoby i metody ograniczania. A co najważniejsze są z powodzeniem stosowane ...

[Jjj]

Jeśli Zachód myśli jak autor publikacji, to jest to ich problem. Ale w praktyce okazuje się, że rosyjskie samoloty za każdym razem kopią ogonem do ludzi Zachodu

[TARY]

Gdzie i kiedy kopali oświecić). Spieszę się tylko, żeby odwrócić wasz kuszący mały świat, to zachodnie samoloty kopały tyłki rosyjskim ptakom w prawdziwych bitwach.

[Operator]

TARS z Białorusi, co jest typowe.

[siwucz]

Żeby coś komuś oddać, trzeba trochę wiedzieć, w tym przypadku historię lokalnych konfliktów

[11czarny]

Cytat z tarsa

Gdzie i kiedy kopali oświecić). Spieszę się tylko, żeby odwrócić wasz kuszący mały świat, to zachodnie samoloty kopały tyłki rosyjskim ptakom w prawdziwych bitwach.

Spieszę poszerzać horyzonty - gdy 1 z twoich samolotów odpowiada 10 wrogim samolotom (Irak / Jugosławia), większość twojej floty powietrznej to MiG-21 z rzadkim włączeniem MiG-25 i MiG-29, za którymi znajdują się " Arabscy ​​kierowcy”, którzy są na ćwiczeniach w kręgach lotniskowych, wiją się - to wcale nie jest wskaźnik.

[za darmo]

kiedy na przykład?

[Eduard Jegorow]

Wietnam, Korea, to wam nie wystarczy, a poza tym za sterami nie byli sowieccy piloci, Hindusi na ćwiczeniach, rosyjscy piloci odwiedzający, wschodni Niemiec na MiG-u 29 robił wszystkie zachodnie.

[Skubu]

Cytat z jjj

Jeśli Zachód myśli jak autor publikacji, to jest to ich problem. Ale w praktyce okazuje się, że rosyjskie samoloty za każdym razem kopią ogonem do ludzi Zachodu

To tutaj rosyjskie samoloty skopały ogony mieszkańcom Zachodu?
Może w Jugosławii lub Iraku?

[Rus2012]

zainstaluj grubą kopertę z kilku warstw materiału pochłaniającego ciepło.

...wydaje się, że autor artykułu nie do końca rozumie skąd bierze się temperatura samolotu

oto obraz pola temperatury (wzrostu temperatury) poszycia samolotu od nagrzewania aerodynamicznego z prędkością 2-3M


Naturalnie będzie świecić jak „choinka na polanie”

A co z „materiałem ciepłochłonnym” – co się z nim stanie, jeśli założymy godzinny lot obok dyszy? Upał musi gdzieś iść. Stopić, posmarować, ...:)))

[Sashka]

Wyjaśnij „ekspertowi od kanapy”, napisano F-35, prawie niemożliwe jest wykrycie ze względu na niskie nagrzewanie obudowy, a strumień strumienia do wszystkich tych komór nie będzie widoczny, czy co?! Pociski z głowicami naprowadzającymi na podczerwień nie mogą wlecieć do gorącego odrzutowca i tam się spłoszyć? Nawet jeśli wybuchnie z odległości kilku metrów, szybowiec zostanie uszkodzony?! A jeśli tak, to jaka jest różnica, aby zauważyć wroga rozgrzanym metalem lub strumieniem odrzutowym?!
Oświeć mnie proszę.
Dzień dobry!

[Rozmysel]

Cytat od Sashy

Wyjaśnij „ekspertowi od kanapy”, napisano F-35, prawie niemożliwe jest wykrycie ze względu na niskie nagrzewanie obudowy, a strumień strumienia do wszystkich tych komór nie będzie widoczny, czy co?!

podczas działań wojennych samoloty będą cicho i skrycie zbliżały się do celów, więc dopalacz nie zostanie włączony, a obraz termowizyjny f35 został wykonany podczas startu na maksymalnym dopalaczu, czyli Nie jest jasne, co jest analizowane w tym artykule?
Analizę/porównanie obrazów należy przeprowadzić w trybie rzeczywistym samolotu, w którym wykonywane są misje bojowe i oczywiście w tych samych warunkach dla wszystkich, a nie w taki sam sposób jak tutaj przez chwilę – dopalacz, za f22 i rafal - nie dopalacz.

[Włodzimierz]

Cytat: Myśl

podczas działań wojennych samoloty cicho i potajemnie zbliżą się do celów

Tak, używając żagla i wioseł, najwyraźniej w ogóle nie będą emitować ciepła.

[Eduard Jegorow]

Do tego zdjęcie f 22 zostało zrobione bez dopalacza i doskonale widać je w widmie podczerwieni.

[Ilinia]

Coś o niczym.
Nie jestem wielkim specjalistą od ciepłownictwa, ale trochę robię to w pracy.
Który ze specjalistów wyjaśni, dlaczego artykuł uwzględnia tylko kontrast termiczny poszczególnych części kadłuba względem siebie? Ale kontrast termiczny samego samolotu w stosunku do otoczenia nie jest brany pod uwagę? W końcu im wyżej poleci samolot, tym bardziej „ciekawa” będzie ta różnica. Nawet przy całej izolacji termicznej spalone gazy nadal muszą gdzieś uchodzić do atmosfery.
W tym przypadku w grę wchodzi technologia podczerwieni – im doskonalsza, tym większy zasięg wykrywania nawet obiektów o niskim kontraście. Ale wtedy w grę wchodzi szereg pocisków powietrze-powietrze i ich systemy naprowadzania.
Rozwój lat 70-tych, lokalizator kierunku ciepła „MAK - UT” (stojący na Tu-95MS) pozwala określić start rakiety (a nie samolot!) Z odległości 250 km. Tam moduł IR jest chłodzony ciekłym azotem, aby zredukować szum termiczny samej matrycy. Trzeba przyznać, że matryca jest na dzień dzisiejszy bardzo przedpotopowa. Nie sądzę, że dziś nie da się stworzyć czegoś doskonalszego.

[Inżynier]

OLS-35 działa nie tylko w trybie podczerwieni, jeśli tak.

[Voyaka uh]

A w czym jeszcze?
Optyka dzienna?

[siwucz]

TAk . konkretnie OLS-35 również w optyce

[Sashka]

Cytat: Myśl

podczas działań wojennych samoloty cicho i potajemnie zbliżą się do celów

Wtedy będą musieli lecieć z wyłączonymi silnikami...
Odrzutowiec bez dopalacza, myślę, że dobrze będzie go zobaczyć. Albo nie mam racji?!
Dzięki za odpowiedź!

[Rozmysel]

Cytat od Sashy

Odrzutowiec bez dopalacza, myślę, że dobrze będzie go zobaczyć. Albo nie mam racji?!

Cóż, jasne jest, że z dopalaczem ślad cieplny wzrasta wielokrotnie.

[Bursa]

Przyszłość należy do bezzałogowych szybowców bojowych!

[Operator]

Zdjęcia są całkowicie nieinformacyjne.
- samoloty były filmowane w różnym czasie po uruchomieniu silników, np. F-35 zaraz po starcie, im dłużej pracują silniki, tym bardziej nagrzewa się kadłub;
- samoloty zostały zrobione pod różnymi kątami;
- samoloty strzelano w różnych zakresach badań w podczerwieni, a najjaśniejszy okazał się F-22.

Ogólnie rzecz biorąc, z fikcją Francuzi promowali swojego „Rafale”

Układ gondoli silnikowych samolotów piątej generacji zapewnia wentylowaną szczelinę powietrzną między kadłubem a silnikami, która służy jako skuteczna izolacja termiczna. Ale tylko od strony przedniej półkuli - od tyłu dysze silnika świecą jak reflektory.
Inną rzeczą jest to, że przednie części płatowca samolotu podczas lotu naddźwiękowego nagrzewają się od tarcia o powietrze, tak że jarzą się na 100-150 km w zakresie podczerwieni.
Cóż, jasność dopalaczy silników generalnie bije wszelkie rekordy.

[Rus2012]

Cytat: Operator

Cóż, jasność dopalaczy silników generalnie bije wszelkie rekordy.

...ale wszystko zależy od stopnia obejścia i rodzaju komory - z mieszaniem zewnętrznym lub wewnętrznym...
I jest jeszcze kilka sposobów, ale są one jak gdyby nie do publicznej dyskusji :))))))))))))))))

[Ilinia]

Cytat: Rus2012

...ale wszystko zależy od stopnia obejścia i rodzaju komory - z mieszaniem zewnętrznym lub wewnętrznym...

A w najbliższej przyszłości ktoś unieważnił prawo zachowania energii? Może coś przeoczyłem, ale jeśli gazy ze spalonego paliwa są podgrzewane podczas spalania, to jak można je schłodzić? Zgadza się - w atmosferze. Jeśli jest to zgodne z konstrukcją samolotu, to w tej chwili nie ma takich materiałów pochłaniających ciepło, aby całkowicie zniwelować tę różnicę temperatur w bardzo krótkim czasie. A jeśli tak jest, to nawet przy wszystkich technicznych sztuczkach ten problem można rozwiązać. Inną rzeczą jest to, że musisz trochę zaostrzyć.

[Rus2012]

Cytat z Iline

Może coś przeoczyłem, ale jeśli gazy ze spalonego paliwa są podgrzewane podczas spalania, to jak można je schłodzić? Zgadza się - w atmosferze.

..ułatwia to - mieszając gazy za turbiną z powietrzem 2 obiegu.
Wszystko zależy od stosunku obejścia silnika (stosunek objętości gazu przez turbinę do objętości 2 obiegu), konstrukcji komory wstępnej i miejsca jej mieszania – przed lub za FC.
W T-50, w trybie naddźwiękowym bez dopalacza, temperatura na wyjściu z dyszy będzie najniższa z możliwych ...

[Ilinia]

F-35 przenosi F-135, bazujący na F-119 dla F-22. 3-stopniowy HPC z łopatkami wykonanymi z jednego kawałka, 6-stopniowy HPC, komora spalania zapożyczona z F-119, temperatura przed turbiną UWAGA 1654 °C, osiąga się to dzięki układom chłodzenia i stopom kobaltu, jednostopniowa turbina wysokociśnieniowa opracowana na bazie F-119, z podwójnym chłodzeniem, prędkość obrotowa 15 000 obr/min, niskociśnieniowa turbina 2-stopniowa, następnie dopalacz z blokerami radarowymi.
Następnie przyjmujemy zasadę działania silnika odrzutowego (nie zależy to od technicznej realizacji samego silnika) - termiczny silnik odrzutowy, którego płyn roboczy jest mieszaniną powietrza pobranego z atmosfery i produktów paliwowych utlenianie przez tlen zawarty w powietrzu. W wyniku reakcji utleniania płyn roboczy nagrzewa się i rozszerzając wypływa z silnika z dużą prędkością, tworząc ciąg odrzutowy.
Jeśli to „ciało robocze” jest intensywnie chłodzone, to nie może być mowy o jakiejkolwiek jego ekspansji, a tym bardziej o wyjściu z silnika z dużą prędkością (fizyka Pupkina, do cholery). Tych. wydajność silnika zostaje utracona. Sytuację można nieco poprawić, zmniejszając zużycie paliwa na jednostkę ciągu. Ale tylko po to, aby chociaż nieznacznie zmniejszyć wloty powietrza zewnętrznego w celu doboru dodatkowego powietrza do chłodzenia.
A może się mylę.

[Rus2012]

Cytat z Iline

Jeśli to „ciało robocze” jest intensywnie chłodzone, to nie może być mowy o jakiejkolwiek jego ekspansji, a tym bardziej o wyjściu z silnika z dużą prędkością (fizyka Pupkina, do cholery).

...w zależności od tego, jak fajnie!
Jeśli odbierzesz ciepło np. zmuszając Cię do PRACY na turbinie to TAK, energia gazu spada (t, V). Ale jeśli temperatura zostanie obniżona przez domieszanie stosunkowo zimnego powietrza z 2. obwodu (zwiększenie objętościowego natężenia przepływu płynu roboczego), to NIE ...

[Rozmysel]

Cytat z Iline

Jeśli to „ciało robocze” jest intensywnie chłodzone, nie może być mowy o jego rozszerzaniu, a tym bardziej o wyjściu z silnika z dużą prędkością.

nie intensywnie fajnie, ale osłonięcie ekranami termoizolacyjnymi, wydaje się, że autor mówi o tym z myślą o Rafale.

[Rus2012]

Cytat: Myśl

i osłona z ekranami termoizolacyjnymi

... a gdzie idzie ciepło? ;)

[Rozmysel]

Cytat: Rus2012

Cytat: Myśl

i osłona z ekranami termoizolacyjnymi

... a gdzie idzie ciepło? ;)

co myślisz, ale dlaczego te same mi28s lub Apache mają przewody silnika po których spaliny są chłodzone powietrzem atmosferycznym? W helikopterach problem ten jest rozwiązany w ten sposób, ale w samolotach oczywiście nie pudła, a po prostu ekrany, prawdopodobnie z otworami, które zakryją ciepło silnika i osłony.

[Rus2012]

Cytat: Myśl

kanały, w których spaliny są chłodzone powietrzem atmosferycznym?

...oczywiście wszystko jest cudowne, tylko w tym samym czasie silnik traci sprawność, a skrzynie też zaczynają się "świecić", no oczywiście nie do poziomu temperatury spalin (do 700g), ale do góry do 300 łatwo. Dodatkowo pudełka mają również masę i wymiary...
Wszędzie jest "+" / "-"

[Rozmysel]

Cytat: Rus2012

wszystko jest oczywiście cudowne tylko w tym samym czasie silnik traci sprawność,

jeśli dysza silnika jest całkowicie osłonięta przed dopływającym powietrzem, to zgodnie z zasadami termodynamiki tak, ale przyjrzyj się bliżej helikopterowi, czy ma całkowicie osłonięte dysze? Nie, przed kanałem zimne powietrze dostaje się do dysz i chłodzi je, podobna opcja jest możliwa na samolocie, ale jednocześnie oczywiście wszystko będzie zależeć od konstrukcji, a co do f22 wydaje się ja tam, podobnie jak w silnikach odrzutowych, dysze są na siłę chłodzone naftą przez rurki wewnątrz dysz. Oczywiście ekran lub pudełko nagrzeje się, ale mniej.
A tak przy okazji, czy zauważyłeś różnicę między naszymi instantami, suszarkami a ich fantomami i rafalami? Nasze gondole silników są czarne od przegrzania, ale tak nie jest, więc naprawdę dokładniej zajęły się problemem osłony termicznej.

[Operator]

Nie tak - skrzynie zawsze pozostają zimne (mają temperaturę otoczenia), ponieważ ciepło pobierane jest z silnika przez pompowane powietrze.
To samo powietrze na wylocie skrzyni miesza się ze spalinami silnika, obniżając temperaturę spalin.
Oczywiście obudowa i mikser mają dodatkową wagę. Dodatkowa moc nie jest zużywana na pompowanie powietrza, ponieważ mieszalnik daje efekt swobodnego wyrzutnika do zasysania powietrza.

[Rus2012]

.

Cytat: Operator

...ciepło z silnika odbiera pompowane powietrze...
....Dodatkowa moc do pompowania powietrza nie jest marnowana, ponieważ mikser daje za darmo efekt wyrzutowy przez zasysanie powietrza.

... uv.kolego, gdzie widziałeś "efekt wolnego wyrzutnika", ktoś "płaci" za wszystko.
W tym przypadku ze względu na wzrost oporu lotu, bo brzuch rośnie, a na wyjściu t jest jeszcze większy niż otaczający (około 300), ale jak BE jest poniżej granicy przechwytywania IR-GOS.. .

[piment]

Przepraszam, jestem ciekawa: sądząc po rysunku wraz ze wzrostem obrotów wentylator zacznie zwalniać - czy nie da się mechanicznie "otworzyć gardzieli" w celu zorganizowania obejścia przepływu wejściowego bezpośrednio do sprężarka wysokociśnieniowa?

[Rus2012]

Cytat z pimen

zorganizować obejście strumienia wejściowego bezpośrednio do sprężarki wysokiego ciśnienia?

... robi się to trochę inaczej - turbosprężarki mają jednostki sterujące w postaci urządzeń obrotowych dla łopatek niektórych stopni.
Istnieje również obejście, ale głównie w celu wyeliminowania przepięć.

[piment]

Czy ostrza obrotowe są naprawdę łatwiejsze? W końcu bardziej logiczne jest obejście, przy jednoczesnym zacienieniu wentylatora tak, aby działał tylko jako ekran

[Rus2012]

Cytat z pimen

Czy ostrza obrotowe są naprawdę łatwiejsze? W końcu bardziej logiczne jest obejście

łopatki obrotowe nie są łatwiejsze, ale również trudniej jest dynamicznie koordynować parametry wlotowe gazu z parametrami wymaganymi na stopniach. I mają wąski zakres koordynacji wysokości i prędkości samolotu.

[Rozmysel]

Cytat: Rus2012

Cytat: Operator

Cóż, jasność dopalaczy silników generalnie bije wszelkie rekordy.

...ale wszystko zależy od stopnia obejścia i rodzaju komory - z mieszaniem zewnętrznym lub wewnętrznym...
I jest jeszcze kilka sposobów, ale są one jak gdyby nie do publicznej dyskusji :))))))))))))))))

... zbliżaj się do celu od strony słońca.

[Czukczań]

Jakiś czas po starcie wszystkie samoloty będą świecić promieniowaniem IR. Nikt nie ma tu przewagi. Zasięg wynosi około 4 µm. Jednak wykrycie promieniowania IR jest bardzo trudne, ponieważ zależy od wilgotności (i ogólnie od stanu) otoczenia. Im wyższa wilgotność, tym bardziej tłumione jest promieniowanie. To tutaj toczy się walka technologii czujników rejestrujących IR.

[Czukczań]

Tak, zapomniałem też wspomnieć o prawie „zdolności detekcji D*”, które mówi, że zdolność detekcji odbiornika spada zgodnie z prawem nieliniowym wraz ze wzrostem długości fali promieniowania IR.

[pan.redpartizan]

Izolacja termiczna wokół silników tylko wydłuży czas nagrzewania płatowca, ale ciepło nadal trzeba jakoś usunąć. Jedynym sposobem jest przedmuchanie silników strumieniem powietrza.

[Zamyślony]

//Dodatkowo dużą rolę odgrywa w tym przypadku prawidłowe pilotowanie maszyny, gdy pilot polega na swojej intuicji i jak najrzadziej naraża przeciwnika na ogonowe części kadłuba swojego myśliwca, najbardziej nagrzaną turbinę gazy, a także wykorzystuje maksymalny i dopalacz tak rzadko, jak to możliwe, tryby pracy silnika. //

W nowoczesnych myśliwcach komputer sam oblicza zagrożenie wykrycia i udziela porad dotyczących taktyki. Jak to jest realizowane w F-35 i F-22.

[Rus2012]

Cytat: Przemyślany

sam oblicza zagrożenia wykrycia

... pytanie - ze wszystkich stron? ;)))
Są rzeczy, których AI nie jest w stanie ocenić, ustala się je tylko na poziomie intuicji w sytuacji stresowej.
Przeczytaj - http://www.rusarmy.com/forum/threads/subektivnoe-
vosprijatie-vremeni.4138/

[Operator]

Rus2012,
Zgadzam się co do podniesienia tułowia i zapłaty za wyrzut.

[Rus2012]

Cytat: Operator

Zgadzam się co do podniesienia tułowia i zapłaty za wyrzut.

+ 1!

[DimerWladimer]

Cytat z Iline

Opracowany w latach 70. termowizor MAK-UT (zamontowany na Tu-95MS) umożliwia określenie startu rakiety (a nie samolotu!) z odległości 250 km.

Sygnatura termiczna pocisku ziemia-powietrze jest znacznie wyższa niż konwencjonalnego myśliwca, wykorzystującego silnie pulsujące paliwo stałe. Sygnatura pocisków powietrze-powietrze średniego i dalekiego zasięgu jest nieco mniejsza - znacznie łatwiej jest wykryć taki cel niż myśliwiec w zasięgu IR.

Ponadto istnieją bardzo skuteczne środki zaradcze przeciwko pociskom z naprowadzaczem IR w postaci pułapek cieplnych i manewrów przeciwrakietowych.

[barbituran]

Autor od razu zaczął od bajki o EPR
„Niemniej obiektywna rzeczywistość technologiczna jasno pokazuje, że współczynnik ten mieści się w granicach 0,2 m2 dla Lightninga i 0,05-0,07 m2 dla Raptora”
Gdzie, jakie dane są używane, pod jakim kątem jest ten EPR? Czym jest ta „obiektywna rzeczywistość techniczna”? Nasi eksperci podają inne dane i wzbudzają we mnie większe zaufanie niż szczera reklama producenta
A potem pisze
„Jednakże będzie to możliwe tylko podczas prawdziwego konfliktu zbrojnego, kiedy soczewki Luneberg zostaną usunięte z maszyn, zmieniając każdy samolot stealth w ogromny cel z kontrastem radiowym z sygnaturą radarową Needle lub Tomcat”.
Ogólnie nic nie wiadomo, ale piszę ...)))

Po wypowiedziach na temat EPR artykuł mi się osobiście podobał, chociaż znowu tryby pracy silnika nie są jasne, może MIG-29 strzelał z pełnym dopalaczem, a Rafał i F-22 są po prostu na maksimum (czyli maksymalnie bez dopalacza). tryb) i pod innym kątem. Albo na przykład F-35, pisze autor

„W trybie pionowego startu samolotu F-35B STOVL, z pracą dopalacza najmocniejszego turbowentylatorowego F135-PW-600 (ciąg 19507 kgf), środkowa i tylna część płatowca miały „jasność” termiczną zbliżoną do elementy nosowe kadłuba, czyli brak ogrzewania Oznacza to tylko, że producenci zadbali o zmniejszenie sygnatury IR tej maszyny…”

Sam autor pisze, że samolot startuje, oczywiście jest jeszcze zimno, ale będzie leciał z prędkością ponaddźwiękową i od razu się nagrzeje). Pójdą tam inne zakresy i jasności.