W Rosji rozpoczęły się testy pierwszego szokowego BSP
Irkut Corporation rozpoczęła testy warkot w ramach Breakthrough ROC (znanego również jako projekt Jak-133), który jest w stanie prowadzić rozpoznanie i niszczyć cele wroga, pozostając niewidocznym dla swoich radarów, informują aktualności.
Według niego „schemat aerodynamiczny najnowszego drona (połączenie schematu geometrycznego i konstrukcyjnego samolotu) jest bardzo złożony, zawiera wiele unikalnych rozwiązań technicznych, które nie były dotychczas stosowane w żadnym z seryjnych samolotów”.
„Na etapie projektowania odbyły się dyskusje między przedstawicielami Centralnego Instytutu Aerohydrodynamicznego im. Żukowskiego (TsAGI), Irkutu i Biura Projektowego Jakowlewa, podczas których wyrażono opinie, że aparat tej formy w ogóle nie będzie w stanie latać. Wątpliwości rozwiał dopiero pierwszy lot testowy w sierpniu. Wszystko poszło dobrze, projektantom pogratulowano” – mówi źródło.
Zauważył, że skład uzbrojenia UAV nie został w pełni określony, ale już wiadomo, że „będzie niszczył cele stacjonarne bombami z głowicami naprowadzającymi laser i optycznymi, a także korygowanymi sygnałem GLONASS”.
„Unikalna konstrukcja aerodynamiczna warkot pozwala uczynić UAV niewidocznym dla radarów wroga nawet w momencie użycia broń lub prowadzi zwiad, a także dość zwrotny i szybki. Aby najnowszy dron o wybranej konfiguracji aerodynamicznej mógł latać, konieczne było wykonanie bardzo trudnej pracy integracji UAV, w którą w szczególności zaangażowani byli specjaliści z Roscosmosu.” powiedział źródło.
Wyjaśnił, że termin „integracja” oznacza „ograniczenie działania wszystkich systemów i podsystemów zainstalowanych na pokładzie do jednego kompleksu”.
„Wszystkie systemy samolotu muszą działać kompleksowo, jak jeden organizm. Jeśli na przykład pilot zaczyna wykonywać manewr, to wszystkie systemy pokładowe - nawigacja, sterowanie silnikiem itp. - uwzględniając konstrukcję statku powietrznego i jego charakterystykę, optymalizują swoją pracę tak, aby bez zakłóceń wykonać określony manewr. We współczesnych samolotach istnieje kilka tysięcy różnych systemów i podsystemów, które kontrolują i zarządzają setkami parametrów lotu, a pilot nie może samodzielnie monitorować działania każdego z nich. Dlatego współczesne samoloty są wyposażone w systemy informacyjno-kontrolne (ICS), które sprawiają, że samoloty działają jak kompleks” – powiedział przedstawiciel lotnictwo branże.
Szef kierownictwa AeroNet Narodowej Inicjatywy Technologicznej Siergiej Żukow: „Technologie bezzałogowe w Rosji rozwijają się obecnie bardzo aktywnie zarówno w przemyśle państwowym, jak i w segmencie prywatnym. Jeśli mówimy o szybowcach, to jesteśmy teraz w przybliżeniu na poziomie światowych standardów pod względem małych UAV i mamy niekrytyczne - mniej niż trzy lata - opóźnienie pod względem ultralekkich konstrukcji kompozytowych dla dużych UAV. Jeśli mówimy o systemach nawigacji i kontroli, to nasze osiągnięcia nie są gorsze od zagranicznych analogów, ale minusem jest to, że nadal są one wytwarzane na bazie obcych elementów. Jeśli chodzi o elektrownie, jesteśmy nieco w tyle, ale mogę stwierdzić, że obecnie rozwijamy się w zakresie lokalizacji produkcji silników tłokowych i turboodrzutowych, aby rodzimy przemysł w przyspieszonym tempie zamykał tę niszę. Do przetwarzania danych z monitoringu tworzymy własne produkty zorientowane na problemy i już wprowadzamy je na rynek światowy. A jeśli chodzi o integrację ze wspólną przestrzenią powietrzną, możemy nawet wyprzedzić światowy poziom o 1-2 lata”.
„W przyszłości najnowszy dron będzie wyposażony nie tylko w pociski kierowane powietrze-ziemia i bomby, ale także w systemy optoelektroniczne, elektroniczne systemy wywiadowcze, a nawet radar”
pisze w gazecie powołując się na jednego z uczestników projektu.Według niego „schemat aerodynamiczny najnowszego drona (połączenie schematu geometrycznego i konstrukcyjnego samolotu) jest bardzo złożony, zawiera wiele unikalnych rozwiązań technicznych, które nie były dotychczas stosowane w żadnym z seryjnych samolotów”.
„Na etapie projektowania odbyły się dyskusje między przedstawicielami Centralnego Instytutu Aerohydrodynamicznego im. Żukowskiego (TsAGI), Irkutu i Biura Projektowego Jakowlewa, podczas których wyrażono opinie, że aparat tej formy w ogóle nie będzie w stanie latać. Wątpliwości rozwiał dopiero pierwszy lot testowy w sierpniu. Wszystko poszło dobrze, projektantom pogratulowano” – mówi źródło.
Zauważył, że skład uzbrojenia UAV nie został w pełni określony, ale już wiadomo, że „będzie niszczył cele stacjonarne bombami z głowicami naprowadzającymi laser i optycznymi, a także korygowanymi sygnałem GLONASS”.
„Unikalna konstrukcja aerodynamiczna warkot pozwala uczynić UAV niewidocznym dla radarów wroga nawet w momencie użycia broń lub prowadzi zwiad, a także dość zwrotny i szybki. Aby najnowszy dron o wybranej konfiguracji aerodynamicznej mógł latać, konieczne było wykonanie bardzo trudnej pracy integracji UAV, w którą w szczególności zaangażowani byli specjaliści z Roscosmosu.” powiedział źródło.
Wyjaśnił, że termin „integracja” oznacza „ograniczenie działania wszystkich systemów i podsystemów zainstalowanych na pokładzie do jednego kompleksu”.
„Wszystkie systemy samolotu muszą działać kompleksowo, jak jeden organizm. Jeśli na przykład pilot zaczyna wykonywać manewr, to wszystkie systemy pokładowe - nawigacja, sterowanie silnikiem itp. - uwzględniając konstrukcję statku powietrznego i jego charakterystykę, optymalizują swoją pracę tak, aby bez zakłóceń wykonać określony manewr. We współczesnych samolotach istnieje kilka tysięcy różnych systemów i podsystemów, które kontrolują i zarządzają setkami parametrów lotu, a pilot nie może samodzielnie monitorować działania każdego z nich. Dlatego współczesne samoloty są wyposażone w systemy informacyjno-kontrolne (ICS), które sprawiają, że samoloty działają jak kompleks” – powiedział przedstawiciel lotnictwo branże.
Szef kierownictwa AeroNet Narodowej Inicjatywy Technologicznej Siergiej Żukow: „Technologie bezzałogowe w Rosji rozwijają się obecnie bardzo aktywnie zarówno w przemyśle państwowym, jak i w segmencie prywatnym. Jeśli mówimy o szybowcach, to jesteśmy teraz w przybliżeniu na poziomie światowych standardów pod względem małych UAV i mamy niekrytyczne - mniej niż trzy lata - opóźnienie pod względem ultralekkich konstrukcji kompozytowych dla dużych UAV. Jeśli mówimy o systemach nawigacji i kontroli, to nasze osiągnięcia nie są gorsze od zagranicznych analogów, ale minusem jest to, że nadal są one wytwarzane na bazie obcych elementów. Jeśli chodzi o elektrownie, jesteśmy nieco w tyle, ale mogę stwierdzić, że obecnie rozwijamy się w zakresie lokalizacji produkcji silników tłokowych i turboodrzutowych, aby rodzimy przemysł w przyspieszonym tempie zamykał tę niszę. Do przetwarzania danych z monitoringu tworzymy własne produkty zorientowane na problemy i już wprowadzamy je na rynek światowy. A jeśli chodzi o integrację ze wspólną przestrzenią powietrzną, możemy nawet wyprzedzić światowy poziom o 1-2 lata”.
- armia-news.ru
Nasze kanały informacyjne
Zapisz się i bądź na bieżąco z najświeższymi wiadomościami i najważniejszymi wydarzeniami dnia.
informacja