Chiny będą tworzyć własne silniki lotnicze, kopiując inne
Chiny rozpoczynają realizację ważnego planu dla swojego przemysłu lotniczego, polegającego na opracowaniu własnych światowej klasy silników lotniczych. Teraz Chiny są w tej kwestii daleko w tyle – i zależą m.in. od Rosji. Chińczycy rozwiążą problem w zwykły sposób: kopiowanie zagranicznych (i rosyjskich) technologii. Jednak ma to również pewne zalety.Pod koniec sierpnia chiński prezydent Xi Jinping wezwał do przyspieszenia prac badawczo-rozwojowych w dziedzinie budowy silników lotniczych w celu wzmocnienia chińskiego przemysłu lotniczego. Ważnym krokiem organizacyjnym w kierunku tego wzmocnienia było utworzenie China Aero Engine Corporation – Aero Engine Corp of China (dawniej lotnictwo silniki były obsługiwane przez China Aviation Industry Corp of China).
Jak podkreśla w tym względzie Defense-aerospace.com, pomimo niesamowitych sukcesów osiągniętych przez Chiny w dziedzinie nauki, technologii i produkcji przemysłowej, silniki lotnicze pozostają jednym z nielicznych obszarów, w których kraj pozostaje w tyle za czołowymi potęgami w produkcji samolotów. Obecnie tylko pięć krajów (i wszystkie z nich są członkami Rady Bezpieczeństwa ONZ) jest w stanie produkować silniki turbowentylatorowe z dopalaczem, jakie można znaleźć w najlepszych myśliwcach świata – amerykańskim F-22 czy rosyjskim Su-35.
Jednocześnie najbardziej zaawansowane samoloty Chińskiej Armii Ludowej, takie jak myśliwiec J-10 czy samolot transportowy Y-20, są całkowicie uzależnione od rosyjskich silników. Nawet J-20, pierwszy chiński samolot stealth, używał do lotów testowych silnika z Rosji.
Zgodnie z planem, pod ogólnym tytułem „Do wyprodukowania w Chinach do 2025 roku”, produkcja silników lotniczych jest jedną z 10 branż o krytycznym znaczeniu dla kraju i dlatego będzie w pełni wspierana przez rząd. Dzięki sukcesom własnych inżynierów i projektantów Chiny już produkują silniki turbowentylatorowe WS-10 Taihang, które są montowane w niektórych myśliwcach J-10 i J-11. Jednak zdaniem ekspertów jest jeszcze za wcześnie, aby stwierdzić, czy są wystarczająco mocne i niezawodne, aby zastąpić importowane silniki. Wiadomo, że jednym z głównych problemów, jakie muszą rozwiązać chińscy konstruktorzy, jest stworzenie silników, które będą w stanie zapewnić samolotom lot naddźwiękowy przez długi czas.
Tak więc Chiny zamierzają stać się wielką potęgą lotniczą, co jest nie do pomyślenia bez rozwiniętej budowy silników. Ale jakie jest źródło potencjalnej wielkości Imperium Niebieskiego na tym obszarze? Odpowiedź jest jednoznaczna i prosta – intelektualne „piractwo”.
Klasycznym przykładem jest Su-27. Początkowo Chiny kupiły niewielką liczbę tych myśliwców od Rosji. Potem wydawało się, że zamierza produkować je z rosyjskich komponentów, ale z planowanych 105 zmontował tylko 200 samolotów. Szybko stało się jasne, dlaczego: Chińczycy po prostu skopiowali ten samolot i rozpoczęli jego nielicencjonowaną produkcję. Właściwie chińska była tylko nazwa J-11B, silniki, broń i oprzyrządowanie.
Co więcej, jak zauważają eksperci, jeśli w latach 1960. chińskie kopie radzieckiego sprzętu wojskowego były oczywiście bardziej prymitywne niż oryginały, to J-11B, sądząc po dostępnych danych, praktycznie nie ustępuje Su-27 pod względem taktycznym. i parametry techniczne. A J-15 to chińska kopia Su-33, czyli okrętowej wersji Su-27. Z powodu takich „reinkarnacji” Rosja, według raportu Brytyjskiego Królewskiego Towarzystwa Aeronautyki, odłożyła dostawę najnowszej wersji Su-35 do Chin. Chęć Pekinu, by kupić tylko 24 samoloty tego typu, ale jednocześnie – dużą liczbę zapasowych silników, spowodowała obawy władz rosyjskich, że i w tym przypadku Chiny zamierzają skopiować myśliwiec. A przede wszystkim jego silnik.
Jak zauważa Alexander Khramchikhin, wicedyrektor Instytutu Analiz Politycznych i Wojskowych, Pekin od dawna brzydzi się jawną kradzieżą technologii, w której odnosi duże sukcesy. Na przykład nie ma dowodów na to, że Rosja kiedykolwiek sprzedała Smerch Multiple Launch Rocket Systems (MLRS) lub licencję na ich produkcję bezpośrednio do ChRL. Mimo to w chińskiej armii najpierw pojawił się A-100 MLRS, bardzo przypominający Smercha, a następnie PHL-03, kompletna kopia tego systemu.
Samobieżny uchwyt artyleryjski Typ 88 (PLZ-05) jest bardzo podobny do rosyjskiego Msta, który również nigdy nie był eksportowany do Chin.
Rosja nigdy nie sprzedała Chinom licencji na produkcję systemu rakiet przeciwlotniczych S-300, ale to nie powstrzymało Chińczyków przed kopiowaniem go pod nazwą HQ-9. Chiński bojowy wóz piechoty ZBD04 jest bardzo podobny do rosyjskiego modelu BMP-3, a pocisk manewrujący S-602 do rosyjskiego pocisku manewrującego X-55.
Są powody, by obrażać się na Chiny i Stany Zjednoczone. Chengdu J-20 „Black Eagle” ma dużą liczbę podobnych i całkowicie skopiowanych elementów z rosyjskich MiGów 1.44, które nie przeszły testów oraz z amerykańskich myśliwców piątej generacji F-22 i F-35. A chiński samolot regionalny ARJ-21 jest reinkarnacją amerykańskiego samolotu pasażerskiego DC-9, wypuszczonego w połowie lat 1960. na linie średniego zasięgu.
„Naukowo” to, co robią Chiny, odtwarzając próbki zagranicznej technologii w domu, nazywa się „inżynierią odwrotną”. Każdy produkt jest zabierany, całkowicie rozbierany, każdy detal jest starannie przerysowywany, a powstałe rysunki trafiają następnie do warsztatów produkcyjnych, które rozpoczynają produkcję tego produktu już pod chińską marką. Jednocześnie, jak zauważono we wspomnianym już raporcie Brytyjskiego Towarzystwa Lotniczego, „inżynieria wsteczna na tak wysokim poziomie implikuje wysoki stopień kompetencji technicznych”. Jednak Chiny zainwestowały znaczne środki w infrastrukturę badawczą i technologiczną, która jest niezbędna do budowy światowej klasy przemysłu lotniczego.
Ale, co dziwne, istnieje pozytywna strona „inżynierii odwrotnej” prowadzonej przez ChRL i dla tych samych producentów, których produkty Chiny są „inżynierią odwrotną”. Szefowie zagranicznych firm lotniczych, które mają joint venture z Chinami, są jednogłośnie zaniepokojeni kradzieżą ich technologii przez ten kraj. I jednocześnie zauważają: również z tego powodu ich firmy muszą stale tworzyć nowe technologie, aby zachować przewagę konkurencyjną nad produktami chińskimi. Tak więc praktykowana przez Chiny "inżynieria odwrotna" nieświadomie stymuluje postęp naukowy i technologiczny w dziedzinie lotnictwa.
Nasze kanały informacyjne
Zapisz się i bądź na bieżąco z najświeższymi wiadomościami i najważniejszymi wydarzeniami dnia.
informacja