U początków wielkich kampanii
W Chinach funkcje głównego organu w systemie porządków obronnych państwa od września 2015 r. pełni Departament Uzbrojenia i Sprzętu Wojskowego Centralnej Rady Wojskowej KPCh. Wcześniej struktura miała nieco inną nazwę - Główny Zarząd Uzbrojenia i Sprzętu Wojskowego (GU VVT) PLA.
To właśnie ten wydział, utworzony w kwietniu 1998 r., rozwiązał problem usystematyzowania dostaw wojskowych. Funkcjonariusze Głównego Zarządu Wojskowego i Uzbrojenia Wojskowego sprawowali kontrolę nad przedsiębiorstwami cywilnymi realizującymi rozkazy obronne (podobnie jak rosyjscy przedstawiciele wojskowi). Nie można jednak powiedzieć, że w ten sposób zapewniono jakość produktów wojskowych. Dotyczy to zwłaszcza produktów dla jednostek obrony przeciwlotniczej i marynarki wojennej.
Działowi VVT powierzono szereg zadań mających na celu zapewnienie wysokiego poziomu rozwoju technicznego:
formułowanie wymagań dla uzbrojenia i sprzętu wojskowego;
planowanie finansowania rozwoju i zaopatrzenia w uzbrojenie i sprzęt wojskowy na potrzeby PLA w perspektywie krótko-, średnio- i długoterminowej;
wsparcie procesu od B+R po dostawę broni i sprzętu wojskowego do jednostek i pododdziałów PLA;
ocena niezawodności i skuteczności systemów uzbrojenia, organizacja szkolenia personelu technicznego jednostek i pododdziałów;
organizacja wizyt oficerów, specjalistów technicznych i szefów PLA w zagranicznych przedsiębiorstwach obronnych i wystawach uzbrojenia;
obserwacja bronie kontrakty zawierane przez obce państwa;
udzielanie pomocy wojskowo-technicznej zaprzyjaźnionym państwom (Korea Północna, Myanmar, Iran, Pakistan).
Następujące poddziały zostały przeniesione do podporządkowania Departamentu VVT:
Centrum Informacji Naukowo-Technicznej Obronności, które analizuje otwarte źródła informacji o uzbrojeniu i sprzęcie wojskowym innych państw oraz dostarcza wyniki przedsiębiorstwom krajowego przemysłu obronnego;
Komitet Nauki i Techniki jest ciałem doradczym złożonym z pracowników instytutów badawczych zajmujących się analizą problemów technicznych chińskiego kompleksu wojskowo-przemysłowego i znajdowaniem rozwiązań.
Departament VVT podlega Centralnej Komisji Wojskowej KPCh, zapewniając tym samym systematyczną partyjną kontrolę działalności przedsiębiorstw krajowego przemysłu obronnego. W 2011 roku przyjęto wspólną rezolucję Rady Państwa Chińskiej Republiki Ludowej i Centralnej Komisji Wojskowej KPCh, zgodnie z którą władze państwowe otrzymały poważne uprawnienia do nadzorowania spraw obronnych, w tym zapobiegania wyciekowi informacji niejawnych.
Dział WME dysponuje dziesięcioma bazami doświadczalnymi i szkoleniowymi do testowania najnowszych modeli, które mają zostać zaadoptowane przez PLA.
gąsienica północ
Specyfiką systemu przemysłu obronnego ChRL jest jego dwuskładnikowy charakter – produkcja wyrobów wojskowych i produktów podwójnego zastosowania prowadzona jest zarówno w przedsiębiorstwach wchodzących w skład 12 korporacji, jak i w fabrykach o numerach PLA (ponad 300).
Największym z koncernów obronnych jest „Chińska Północna Grupa Firm” (lub „Norinko”), składająca się ze 140 firm, fabryk, instytutów badawczych i wydziałów (300 tys. pracowników), które pracują nad tworzeniem najnowszych projektów:
pojazdy opancerzone (czołgi, BMP, BTR);
artyleryjskie i wieloprowadnicowe systemy rakietowe (samobieżne i holowane);
technologia inżynieryjna;
ciężka i lekka broń strzelecka.
Norinco dostarcza czołgi podstawowe Typ-96 dla jednostek pancernych sił lądowych PLA. To na nich chiński personel wojskowy występuje w biathlonie czołgów w Rosji. Projektanci i inżynierowie koncernu uwzględnili niedociągnięcia zidentyfikowane na zawodach w 2014 i 2015 roku i faktycznie przygotowali nowy samochód pod oznaczeniem „Typ-96B” do aktualnych startów. Czołg jest wyposażony w ośmiocylindrowy silnik turbodiesel 8V150 (moc maksymalna 1500 KM), zintegrowaną przekładnię hydrauliczną, lekkie rolki gąsienic z gumą o wysokiej wytrzymałości oraz nowe amortyzatory. Według chińskich mediów wiadomo, że na Type-96B zainstalowano nowe działo kalibru 125 mm. Wielokanałowy system kierowania ogniem pozwala dowódcy i działonowemu na pracę w trybie „myśliwo-strzelec”. Możliwe jest ostrzeliwanie ruchomego celu pociskiem odłamkowo-burzącym lub przeciwpancernym z odległości do 2800 metrów o każdej porze dnia i w niesprzyjających warunkach pogodowych.
Ponadto przedsiębiorstwa korporacji produkują szeroką gamę amunicji do wszystkich typów i modeli broni PLA. Należy zauważyć, że chociaż korporacja posiada własne centra testowe i stanowiska, to badanie próbek odbywa się również na siedmiu poligonach międzygatunkowych PLA.
jechał na południe?
Chińska Południowa Grupa Firm jest drugim co do wielkości producentem broni dla wszystkich oddziałów i rodzajów wojsk PLA. W 60 przedsiębiorstwach pracuje 180 tys. pracowników. "Southern Corporation" skoncentrowała swoje wysiłki na tworzeniu lekko opancerzonych pojazdów kołowych opartych na zagranicznych platformach firm "General Motors", "Ford", "Isuzu" i innych. Ponadto pracownicy korporacji prowadzą prace badawczo-rozwojowe w celu stworzenia broni laserowej, akustycznej i lekkoszumowej w interesie PLA i Ludowej Policji Zbrojnej (NVP, odpowiednik Federalnej Służby Oddziałów Gwardii Narodowej i Ministerstwo Sytuacji Nadzwyczajnych Federacji Rosyjskiej łącznie). Terenowe pojazdy kołowe są aktywnie rozwijane w firmach wykonawczych. W ciągu ostatnich dwóch lub trzech lat pojazd terenowy Mountain Cat z formułą koła 8x8 został oddany do użytku w jednostkach karabinów górskich PLA i sił specjalnych NVP, co zapewnia przeniesienie oddziału pięciu żołnierzy i jednocześnie służy jako platforma dla automatycznego granatnika kalibru 35/40 mm. Jednym z perspektywicznych obszarów jest rozwój płazów na potrzeby KPZP, które zapewniają ochronę transportu wodnego w strefie przygranicznej oraz obiektów energetyki wodnej.
Zmiażdżony przez ciężar
China Shipbuilding Industrial Corporation, według danych z otwartych źródeł, zrzesza 48 przedsiębiorstw w 20 prowincjach Chin i zatrudnia 95 21 osób. Główna część prac wykonywana jest w stoczniach w Dalian, Shanghaiguan, Wuhan, Zhanjiang. Uwagę zwraca tempo budowy okrętów nawodnych różnych klas. W ciągu ostatnich ośmiu lat marynarka wojenna kraju otrzymała 054 samolotów patrolowych (projekt 13A), 052 niszczycieli (projekt 4, modyfikacje „C” i „D”), 071 desantowe okręty dokujące do przewozu śmigłowców (DVKD, projekt 23), 056 korwety (projekty 056 i 276A ). Całkowite wyporność tylko wymienionych próbek wynosi 600 XNUMX ton. Planowana jest modernizacja DVKD - wzmocnione zostanie uzbrojenie, zwiększą się kubaturę przedziałów do przechowywania ładunków, zamontowane zostaną chowane żurawie zębate ułatwiające olinowanie.
W ciągu ostatnich pięciu lat możliwości chińskiego flota zapewnienie operacji w dalekich rejsach oceanicznych. Oddano do użytku cztery uniwersalne pojazdy dostawcze projektu 903A (UTS) i dwa trenażery projektu 904V, największy w Historie Projekt strategicznego transportu oceanicznego PLA 901 o wyporności od 45 do 50 tysięcy ton.
Specjaliści korporacji modernizują niszczyciele projektów 051C i 956, a bieżące naprawy i konserwacje przydzielają ponumerowane fabryki PLA.
Chińska Państwowa Korporacja Stoczniowa zrzesza 60 oddziałów (instytuty badawcze, biura projektowe i przedsiębiorstwa stoczniowe), które zatrudniają 140 tys. pracowników. Ich główne wysiłki skupiają się na projektowaniu i budowie statków do różnych celów, a mianowicie:
kompleksy pomiarowe statków z serii Far Patrol (zapewniają kontrolę nad statkami kosmicznymi, monitorują obce satelity sztucznej ziemi);
statki rakietowe (zapewniają dostawę elementów rakiety nośnej Long March-5/7 z przedsiębiorstw w Tianjin do najnowszego i najbardziej wysuniętego na południe kosmodromu Chin, zlokalizowanego w Hainan);
okręty rozpoznawcze projektów 815 i 815A;
statki hydrograficzne projektów 636A, 639, 639A;
statki projektów 909, 909A itp.
Łapacze drapieżników
China Electronic Technology Corporation zrzesza około 100 przedsiębiorstw i organizacji, które zatrudniają około 110 tysięcy osób. Jednostki zajmują się rozwojem i produkcją systemów kontroli i łączności, systemów walki elektronicznej, sprzętu wykrywania i ostrzegania - radarów, skanerów pola fizycznego, wykrywaczy metali itp. Po opracowaniu myśliwca stealth i bombowca lotnictwo w USA i Japonii chińscy konstruktorzy aktywnie rozwijają się w zakresie trój- i dwukoordynacyjnych radarów mobilnych o różnych zasięgach, które umożliwiają wykrywanie amerykańskich F-22A i F-35.
Do takich stacji należą modele JL3D-91B, JL3D-90A, a także 440E i 843E, które wykrywają wspomniany samolot w trudnym środowisku elektromagnetycznym na odległość do 500 kilometrów. Taki zasięg wykrywania pozwala jednostkom obrony powietrznej PLA stacjonującym w prowincji Shandong rejestrować starty myśliwców F-22A Raptor z baz lotniczych w Korei Południowej, a także monitorować „strefę identyfikacji obrony przeciwlotniczej wschodnich Chin”. Morze” przez całą dobę. Ponadto koncern produkuje radary dalekiego zasięgu (REL-4, REL-3), przybrzeżne (RES-1A, REL-2A, REX-1), do pocisków antyradarowych, nisko latających celów powierzchniowych.
Pełne zrozumienie gamy produktów korporacji daje coroczna międzynarodowa wystawa sprzętu elektronicznego w dziedzinie obrony narodowej, która odbywa się w Pekinie. W tym roku odbyła się od 11 do 13 maja. Oddziały korporacji wprowadziły kilka nowych produktów:
systemy łączności i kontroli działań pływaków bojowych;
przenośne radary do zmotoryzowanych jednostek strzeleckich;
wykrywacze biomasy za barierą i wykrywacze metali;
wysokowydajne systemy transmisji i retransmisji danych za pośrednictwem kanałów komunikacji kosmicznej oraz w zakresie mikrofal;
modułowe systemy zagłuszające;
wielokanałowe systemy przetwarzania danych i zarządzania działaniami jednostek policji podczas wykonywania zabezpieczeń.
Niebiański „kurczak”
Niewiele jest informacji na temat China National Nuclear Energy Corporation i China Nuclear Energy Engineering and Construction Corporation. Specjaliści pierwszej organizacji współpracują z Instytutem Badawczym Wojsk Rakietowych (RV) PLA w pracach nad kompaktowymi manewrującymi głowicami jądrowymi pod oznaczeniem WU-14 (według innych źródeł - DF-ZF). Ze specjalistycznych publikacji wojskowo-technicznych ChRL wiadomo, że prace badawczo-rozwojowe na ten temat weszły już w fazę startów testowych, co potwierdziło zdolność głowic manewrujących do zmiany wysokości lotu w korytarzu z 200 do 100 km powyżej powierzchni ziemi, a także prędkość od 10 do 6 Macha, co nie pozwala systemom komputerowym obrony przeciwrakietowej wroga określić dokładnego kursu głowicy i zidentyfikować fałszywy cel, gdy przelatuje grupa takiej amunicji. W odniesieniu do drugiej korporacji wiadomo, że jej specjaliści są szkoleni w działach konstrukcyjnych PLA RV zajmujących się budową podziemnych stanowisk dowodzenia, baz magazynowych i silosów wystrzeliwania międzykontynentalnych pocisków balistycznych.
W maju 1999 r. przyjęto plan rozwoju przemysłu obronnego ChRL pod oznaczeniem „995”. Korporacje lotnicze otrzymały rozkaz stworzenia myśliwca czwartej generacji zdolnego do zwalczania amerykańskiego F-22A Raptor, myśliwca wysokogórskiego piątej generacji i myśliwca-bombowca dalekiego zasięgu, myśliwca wielofunkcyjnego piątej generacji, naddźwiękowego strategicznego wysokogórskiego myśliwca lotniskowiec bombowo-rakietowy oraz samolot transportowy w dwóch wersjach typu C-17 Globemaster i S-5 Galaxy.
Lista zadań dla producentów samolotów obejmuje modernizację samolotów myśliwskich i bombowych.
Kupować, kraść czy wymyślać?
China Aircraft Industry Corporation No. 1 (angielskie oznaczenie AVIC 1) jest drugim co do wielkości (240 tys.) koncernem zbrojeniowym w Chinach. Składa się z ponad stu instytutów badawczych, fabryk i zakładów, które opracowują, testują i produkują samoloty bojowe dla Sił Powietrznych ChRL. Główne produkty Pierwszego Przemysłu Lotniczego: myśliwce Jian-10A, B, Jian-11B, BS (kopia Su-27), lotniskowiec Jian-15 (kopia Su-33), myśliwce-bombowce Jian-Hong - 7A, B" i "Jian-16B" (kopia Su-30MKK2), bombowce "Hong-6 H,K".
Warto zauważyć, że pomimo wszystkich sukcesów w kopiowaniu rosyjskiego sprzętu wojskowego, wśród chińskich producentów samolotów istnieją polarne poglądy na temat rozwoju tej branży. Część projektantów, inżynierów i wojsko wskazuje na potrzebę własnych prac B+R, które przyczynią się do rozwoju krajowego przemysłu obronnego. Inni opowiadają się za kontynuowaniem zakupu nowoczesnych samolotów od rosyjskich producentów ze względu na ich niezawodność i dostępność w porównaniu z produktami zachodnimi. Wskazując na jakość produktów z Federacji Rosyjskiej i dostępność specjalistów potrafiących skopiować rozwój fabryki samolotów w Shenyang (prowincja Liaoning), zwolennicy drugiego podejścia przytaczają jako argument przeciągającą się realizację programu piątej generacji myśliwiec Jian-20, którego koszt produkcji jest o jedną trzecią wyższy niż amerykańskiego F-22A „Raptor”. Należy zauważyć, że za tak niezadowalające wyniki ekonomiczne i niską charakterystykę wydajności zwolniono kierowników projektów i kilku wiodących projektantów.
Produkcja samolotów szkoleniowych, transportowych, AWACS i śmigłowców dla PLA podlega jurysdykcji China Aircraft Corporation No. 2. W jej skład wchodzi 78 przedsiębiorstw i instytutów badawczych. Łączna liczba pracowników to ok. 160 tys. Vtoraya Aviapromyshlennaya ma duże doświadczenie w tworzeniu eksportowych wersji samolotów dla nabywców z Bliskiego Wschodu, Ameryki Łacińskiej i Afryki. Obecnie starania pracowników koncernu mają na celu przypomnienie pierwszego średniego samolotu transportowego z silnikami odrzutowymi Yun-20, który został pomyślany jako alternatywa dla rosyjskiego Ił-76MD i konkurent amerykańskiego S-17 Globemaster . Należy zauważyć, że prace badawczo-rozwojowe i testy Yun-20 były nieco szybsze w porównaniu z innymi projektami, co umożliwiło przyjęcie pierwszych czterech egzemplarzy do użytku w wojskowym lotnictwie transportowym (VTA) Sił Powietrznych PLA.
Obiecujące projekty Drugiego Przemysłu Lotniczego obejmują średni samolot transportowy turbośmigłowy Yun-30, mający konkurować na rynku międzynarodowym z amerykańskim C-130 Super Hercules, a także zapewniający transport sprzętu i personelu na obszary, na których nie ma pasów startowych. otuliny betonowej lub nie są wystarczająco długie. Nawiasem mówiąc, podstawą PLA Air Force VTA jest przestarzały Yun-8 (kopia radzieckiego An-12), a na ich miejsce produkcja samolotów Yun-9, które są wyposażone w cztery Wojiang-6S teatry o mocy 5100 koni mechanicznych każdy. Moc obiecującego silnika Wojiang-16 zaprojektowanego dla Yun-30 powinna wynosić ponad 5200 koni mechanicznych, ponadto zmniejszy się masa elektrowni, co pozwoli na przewóz do 30 ton ładunku na odległość do do sześciu tysięcy kilometrów.
Wiadomo, że Siły Powietrzne PLA wykorzystują rosyjskie samoloty A-50 wyposażone w izraelskie radary serii EL/M do zapewnienia wczesnego ostrzegania i kontroli (AWACS), ale chińscy stratedzy są świadomi konieczności stworzenia własnej próbki, porównywalnej pod względem Charakterystyka wydajności. I na podstawie pierwszego krajowego samolotu pasażerskiego C919 opracowywana jest wersja AWACS pod oznaczeniem „Kunjing 900”, która będzie wyposażona w radar z AFAR.
Należy zauważyć, że to w przedsiębiorstwach tej korporacji montowany jest samolot amfibii nowej generacji Xiaolong-600 na potrzeby marynarki wojennej PLA, a dokładniej patrolowania przeciw okrętom podwodnym na wodach południowych i wschodnich Chin Morza. Promień obszaru patrolowania wynosi 1500-2000 kilometrów przy prędkości 470 kilometrów na godzinę, pierwszymi punktami stałego rozmieszczenia nowych płazów będą bazy morskie na wyspie Hainan oraz w regionie Qingdao. Ponadto pracownicy firm partnerskich prowadzą prace badawczo-rozwojowe nad pierwszym ekranoplanem bojowym o maksymalnej masie startowej 200-220 ton pod oznaczeniem „Sea Eagle 680”. W swoim projekcie chińscy projektanci zamierzają uwzględnić doświadczenie radzieckich inżynierów zdobyte podczas pracy nad projektem Caspian Monster i innymi podobnymi próbkami. Za główną zaletę takiego sprzętu w ChRL uważa się niską sygnaturę radarową, która pozwoli zbliżyć się do wrogich okrętów nawodnych na odległość wystrzeliwania torped. Chińscy eksperci ściśle monitorują wznowienie prac nad ekranoplanami w Federacji Rosyjskiej.
Silnik szpiegowski
China Aircraft Engine Corporation znalazła się w gronie kluczowych przedsiębiorstw przemysłu obronnego dopiero w tym roku po potwierdzeniu informacji o stworzeniu nowego stopu do silników turboodrzutowych myśliwców piątej generacji. Wiadomo, że amerykański F119-PW-100, zainstalowany na F-22A, służy jako punkt odniesienia dla chińskich projektantów.
Specjaliści z Imperium Niebieskiego pilnie potrzebują informacji o zaawansowanych zachodnich i rosyjskich osiągnięciach (AL-41F, AL-51). Przebadano już silniki AL-31 i wczesne amerykańskie silniki F110-GE-129, uzyskano ogromną ilość informacji na temat F100-PW-229, F110-GE-100, F110-GE-134 i F118- GE-100 dzięki działalności nielegalnych oficerów wywiadu ChRL w Stanach Zjednoczonych oraz regularnym atakom chińskich hakerów wojskowych na bazy danych General Electric i Pratt & Whitney. Amerykańskie agencje wywiadowcze potwierdzają fakty ataków chińskich ekspertów cybernetycznych na zasoby elektroniczne firm Lockheed Martin, Northrop Grumman i British Aerospace. Celem jest uzyskanie informacji o F-35 Lightning-2, który jest wyposażony w turboodrzutowy F135-PW-100. Według chińskich ekspertów to właśnie na bazie F135 Stany Zjednoczone opracują silnik dla obiecującego bombowca strategicznego B21, który zastąpi starzejące się B52 i B1B. Uzyskanie dostępu do dokumentacji konstrukcyjnej silników serii F135 i F119 pozwoli na stworzenie modyfikacji własnej konstrukcji pod oznaczeniem WS-15 o maksymalnym ciągu dopalacza 18 tys. kg-siła. Takie silniki będą montowane w myśliwcach-bombach piątej generacji, a także w samolotach krótkiego startu i lądowania.
Chińscy specjaliści interesują się także rosyjskimi osiągnięciami w dziedzinie silników z turbiną gazową do śmigłowców, ponieważ w ciągu ostatnich 20 lat istniało uzależnienie od dostaw takiego sprzętu z Europy i Stanów Zjednoczonych. Tak więc główny śmigłowiec szturmowy lotnictwa wojskowego PLA SV Uzhi-10 jest wyposażony w silnik PT6S-67S amerykańskiej firmy Pratt and Whitney. Biorąc pod uwagę efektywność Rosyjskich Sił Powietrznych w Syrii i niezawodność silników VK-2500 śmigłowców Ka-52 Alligator, chińscy specjaliści planują zakup partii eksperymentalnej tych silników lub rozpoczęcie wspólnych prac badawczo-rozwojowych.
Trzeba przyznać, że PLA nie jest zainteresowane pozyskaniem rosyjskich śmigłowców. Wojskowi podzielają opinię swoich konstruktorów, że przyszłość lotnictwa wojsk bojowych leży w konwersjach, które mają większą prędkość i nośność. Oficerowie wydziałów wywiadu technicznego oddziałów wojskowych PLA aktywnie zbierają informacje o podobnych wydarzeniach w Stanach Zjednoczonych, które są realizowane w ramach programu Future Vertical Lift, a także na temat Advanced Affordable Gas Turbine Engine.
Z marsjańskim akcentem
China Aerospace Science and Technology Corporation zrzesza 20 organizacji pozarządowych. 120 tys. pracowników pracuje w dwóch obszarach:
projektowanie i produkcja uzbrojenia i sprzętu wojskowego (amunicja do WS-1, 1B, 2 i A100 MLRS, pociski do systemów przeciwlotniczych LY-60 i FN-6, bomby precyzyjne serii FT, bezzałogowe statki powietrzne seria CH);
zaprojektowanie i wykonanie pojazdu startowego „Long March”.
Nowością koncernu jest rakieta Long March-5, która występuje w sześciu wariantach przeznaczonych do wystrzelenia od 10 do 25 ton ładunku na niskie orbity bliskie Ziemi (LEO) oraz od 6 do 14 ton na orbity geostacjonarne (GTO). Jest to wynik eksperymentów chińskich projektantów nad połączeniem różnej liczby silników pracujących na paliwie wodorowym (YF-77, ciąg - 50 ton) i mieszaninie tlenowo-naftowej (YF-100, ciąg - 120 ton), które umożliwia formowanie rakiety nośnej na zasadzie modułowej.
Jako przykład wysokiego poziomu konstruktorów rakiet z ChRL warto przytoczyć rakietę nośną Long March-3V/E, która umożliwia wystrzelenie statku kosmicznego o masie do sześciu ton, a mianowicie satelitów zwiadowczych serii Dongfanghong (Red East). GPO o wysokości 36 tysięcy kilometrów.
China Aerospace Industrial Corporation zrzesza 20 organizacji badawczo-rozwojowych i produkcyjnych. Zatrudniają około 137 tys. osób. Głównym zadaniem jest rozwój i produkcja sztucznych satelitów Ziemi do celów wojskowych, podwójnych i cywilnych w interesie Chin i partnerów zagranicznych (Algieria, Wenezuela, Egipt, Pakistan, Sri Lanka). Dzięki trzem aktywnym portom kosmicznym chińscy specjaliści są w stanie przeprowadzić 15 lub więcej startów rakiet nośnych z ładunkiem na niską Ziemię, transferem geostacjonarnym i orbitami synchronicznymi ze słońcem, w zależności od przeznaczenia statku kosmicznego (SC). Specjaliści korporacji opracowali i zaprojektowali wszystkie załogowe pojazdy z serii Shenzhou przeznaczone na wyprawy orbitalne. Według danych z otwartych źródeł, do końca 2016 r. w Chinach zostanie ukończonych dziewięć startów rakiet Great Pod-2F, 3V, 4S oraz najnowszych pojazdów Long Pod-5. Planowane jest umieszczenie na orbicie dziesięciu sztucznych satelitów Ziemi, załogowego modułu Tiangong-2 i zapewnienie lotu załogowego statku kosmicznego Shenzhou-11.
Chińscy eksperci przygotowali plan startu na lata 2017-2023. W tym okresie musi zostać ukończone tworzenie stacji kosmicznej (CS) ChRL. Podobno będzie miał łączną wagę 90 ton i zawiśnie w LEO na wysokości od 340 do 450 kilometrów. Czas trwania prac COP wyniesie dziesięć lat. Załoga stała - trzy osoby, zmienna - sześć.
Stanowisko będzie składało się z przedziału centralnego i dwóch przedziałów testowych. Port dokujący umożliwi jednoczesne umieszczenie dwóch statków transportowych, a w przyszłości to właśnie statek kosmiczny stanie się placówką dla załogowych lotów na Księżyc i Marsa.
Specjaliści koncernu brali czynny udział w tworzeniu najnowszego pojazdu startowego „Velikiy Pokhod-7”, którego pierwsze uruchomienie planowane jest na trzeci kwartał 2016 roku. Taka rakieta wystrzeli statek kosmiczny ważący 5,5/7,5/13,5 tony do LEO i 1,5/2,4/4,5/7,0 tony do GPO. Pojazdy nośne nowej generacji wykorzystują jako paliwo naftę i ciekły tlen.
Do wystrzelenia lekkiego statku kosmicznego (ważącego do 1000 kg) na orbitę synchroniczną ze słońcem (700 km) z kosmodromu Wenchang (Hainan) planuje się użycie pojazdu nośnego Long March-6.
Podkreślamy, że wyżej wymienione koncerny przemysłu obronnego ChRL posiadają uprawnienia do prowadzenia działalności importowo-eksportowej.
Więcej przedmiotów z wojskowym łożyskiem
Wraz z dojściem do władzy Przewodniczącego KC KPCh Xi Jinpinga nasiliły się prace nad rozszerzeniem asortymentu wyrobów cywilnych wytwarzanych przez przedsiębiorstwa przemysłu obronnego. Dowodem tego procesu są „Opinie w sprawie rozwoju przemysłu obronnego i budownictwa gospodarczego” przyjęte 21 lipca br. na posiedzeniu Rady Państwa i Centralnej Komisji Wojskowej KPCh. Zgodnie z tym dokumentem rekomenduje się liderom przemysłu obronnego przyciąganie inwestycji krajowych, pozytywne nastawienie do transferu rozwiązań technologicznych do przemysłu cywilnego, promowanie realizacji krajowych i regionalnych projektów gospodarczych oraz uruchomienie produkcji sprzętu zapewnienie bezpieczeństwa ruchu lotniczego.
Powodem „Opinie...” były raporty przygotowane przez odpowiednie wydziały Rady Państwa, które zwracały uwagę na gotowość firm krajowych i zagranicznych do zakupu wyrobów cywilnych, wytwarzanych przy użyciu wysokich standardów sprzętu wojskowego. Rzeczywiście, głównymi zaletami chińskich produktów podwójnego zastosowania i produktów cywilnych pozostają stosunkowo niski koszt i zgodność z deklarowanymi parametrami wydajności, co jest niezwykle ważne dla kupujących z Ameryki Łacińskiej, Bliskiego Wschodu i Afryki.
To właśnie ten wydział, utworzony w kwietniu 1998 r., rozwiązał problem usystematyzowania dostaw wojskowych. Funkcjonariusze Głównego Zarządu Wojskowego i Uzbrojenia Wojskowego sprawowali kontrolę nad przedsiębiorstwami cywilnymi realizującymi rozkazy obronne (podobnie jak rosyjscy przedstawiciele wojskowi). Nie można jednak powiedzieć, że w ten sposób zapewniono jakość produktów wojskowych. Dotyczy to zwłaszcza produktów dla jednostek obrony przeciwlotniczej i marynarki wojennej.
Działowi VVT powierzono szereg zadań mających na celu zapewnienie wysokiego poziomu rozwoju technicznego:
formułowanie wymagań dla uzbrojenia i sprzętu wojskowego;
planowanie finansowania rozwoju i zaopatrzenia w uzbrojenie i sprzęt wojskowy na potrzeby PLA w perspektywie krótko-, średnio- i długoterminowej;
wsparcie procesu od B+R po dostawę broni i sprzętu wojskowego do jednostek i pododdziałów PLA;
ocena niezawodności i skuteczności systemów uzbrojenia, organizacja szkolenia personelu technicznego jednostek i pododdziałów;
organizacja wizyt oficerów, specjalistów technicznych i szefów PLA w zagranicznych przedsiębiorstwach obronnych i wystawach uzbrojenia;
obserwacja bronie kontrakty zawierane przez obce państwa;
udzielanie pomocy wojskowo-technicznej zaprzyjaźnionym państwom (Korea Północna, Myanmar, Iran, Pakistan).
Następujące poddziały zostały przeniesione do podporządkowania Departamentu VVT:
Centrum Informacji Naukowo-Technicznej Obronności, które analizuje otwarte źródła informacji o uzbrojeniu i sprzęcie wojskowym innych państw oraz dostarcza wyniki przedsiębiorstwom krajowego przemysłu obronnego;
Komitet Nauki i Techniki jest ciałem doradczym złożonym z pracowników instytutów badawczych zajmujących się analizą problemów technicznych chińskiego kompleksu wojskowo-przemysłowego i znajdowaniem rozwiązań.
Departament VVT podlega Centralnej Komisji Wojskowej KPCh, zapewniając tym samym systematyczną partyjną kontrolę działalności przedsiębiorstw krajowego przemysłu obronnego. W 2011 roku przyjęto wspólną rezolucję Rady Państwa Chińskiej Republiki Ludowej i Centralnej Komisji Wojskowej KPCh, zgodnie z którą władze państwowe otrzymały poważne uprawnienia do nadzorowania spraw obronnych, w tym zapobiegania wyciekowi informacji niejawnych.
Dział WME dysponuje dziesięcioma bazami doświadczalnymi i szkoleniowymi do testowania najnowszych modeli, które mają zostać zaadoptowane przez PLA.
gąsienica północ
Specyfiką systemu przemysłu obronnego ChRL jest jego dwuskładnikowy charakter – produkcja wyrobów wojskowych i produktów podwójnego zastosowania prowadzona jest zarówno w przedsiębiorstwach wchodzących w skład 12 korporacji, jak i w fabrykach o numerach PLA (ponad 300).
Największym z koncernów obronnych jest „Chińska Północna Grupa Firm” (lub „Norinko”), składająca się ze 140 firm, fabryk, instytutów badawczych i wydziałów (300 tys. pracowników), które pracują nad tworzeniem najnowszych projektów:
pojazdy opancerzone (czołgi, BMP, BTR);
artyleryjskie i wieloprowadnicowe systemy rakietowe (samobieżne i holowane);
technologia inżynieryjna;
ciężka i lekka broń strzelecka.
Norinco dostarcza czołgi podstawowe Typ-96 dla jednostek pancernych sił lądowych PLA. To na nich chiński personel wojskowy występuje w biathlonie czołgów w Rosji. Projektanci i inżynierowie koncernu uwzględnili niedociągnięcia zidentyfikowane na zawodach w 2014 i 2015 roku i faktycznie przygotowali nowy samochód pod oznaczeniem „Typ-96B” do aktualnych startów. Czołg jest wyposażony w ośmiocylindrowy silnik turbodiesel 8V150 (moc maksymalna 1500 KM), zintegrowaną przekładnię hydrauliczną, lekkie rolki gąsienic z gumą o wysokiej wytrzymałości oraz nowe amortyzatory. Według chińskich mediów wiadomo, że na Type-96B zainstalowano nowe działo kalibru 125 mm. Wielokanałowy system kierowania ogniem pozwala dowódcy i działonowemu na pracę w trybie „myśliwo-strzelec”. Możliwe jest ostrzeliwanie ruchomego celu pociskiem odłamkowo-burzącym lub przeciwpancernym z odległości do 2800 metrów o każdej porze dnia i w niesprzyjających warunkach pogodowych.
Ponadto przedsiębiorstwa korporacji produkują szeroką gamę amunicji do wszystkich typów i modeli broni PLA. Należy zauważyć, że chociaż korporacja posiada własne centra testowe i stanowiska, to badanie próbek odbywa się również na siedmiu poligonach międzygatunkowych PLA.
jechał na południe?
Chińska Południowa Grupa Firm jest drugim co do wielkości producentem broni dla wszystkich oddziałów i rodzajów wojsk PLA. W 60 przedsiębiorstwach pracuje 180 tys. pracowników. "Southern Corporation" skoncentrowała swoje wysiłki na tworzeniu lekko opancerzonych pojazdów kołowych opartych na zagranicznych platformach firm "General Motors", "Ford", "Isuzu" i innych. Ponadto pracownicy korporacji prowadzą prace badawczo-rozwojowe w celu stworzenia broni laserowej, akustycznej i lekkoszumowej w interesie PLA i Ludowej Policji Zbrojnej (NVP, odpowiednik Federalnej Służby Oddziałów Gwardii Narodowej i Ministerstwo Sytuacji Nadzwyczajnych Federacji Rosyjskiej łącznie). Terenowe pojazdy kołowe są aktywnie rozwijane w firmach wykonawczych. W ciągu ostatnich dwóch lub trzech lat pojazd terenowy Mountain Cat z formułą koła 8x8 został oddany do użytku w jednostkach karabinów górskich PLA i sił specjalnych NVP, co zapewnia przeniesienie oddziału pięciu żołnierzy i jednocześnie służy jako platforma dla automatycznego granatnika kalibru 35/40 mm. Jednym z perspektywicznych obszarów jest rozwój płazów na potrzeby KPZP, które zapewniają ochronę transportu wodnego w strefie przygranicznej oraz obiektów energetyki wodnej.
Zmiażdżony przez ciężar
China Shipbuilding Industrial Corporation, według danych z otwartych źródeł, zrzesza 48 przedsiębiorstw w 20 prowincjach Chin i zatrudnia 95 21 osób. Główna część prac wykonywana jest w stoczniach w Dalian, Shanghaiguan, Wuhan, Zhanjiang. Uwagę zwraca tempo budowy okrętów nawodnych różnych klas. W ciągu ostatnich ośmiu lat marynarka wojenna kraju otrzymała 054 samolotów patrolowych (projekt 13A), 052 niszczycieli (projekt 4, modyfikacje „C” i „D”), 071 desantowe okręty dokujące do przewozu śmigłowców (DVKD, projekt 23), 056 korwety (projekty 056 i 276A ). Całkowite wyporność tylko wymienionych próbek wynosi 600 XNUMX ton. Planowana jest modernizacja DVKD - wzmocnione zostanie uzbrojenie, zwiększą się kubaturę przedziałów do przechowywania ładunków, zamontowane zostaną chowane żurawie zębate ułatwiające olinowanie.
W ciągu ostatnich pięciu lat możliwości chińskiego flota zapewnienie operacji w dalekich rejsach oceanicznych. Oddano do użytku cztery uniwersalne pojazdy dostawcze projektu 903A (UTS) i dwa trenażery projektu 904V, największy w Historie Projekt strategicznego transportu oceanicznego PLA 901 o wyporności od 45 do 50 tysięcy ton.
Specjaliści korporacji modernizują niszczyciele projektów 051C i 956, a bieżące naprawy i konserwacje przydzielają ponumerowane fabryki PLA.
Chińska Państwowa Korporacja Stoczniowa zrzesza 60 oddziałów (instytuty badawcze, biura projektowe i przedsiębiorstwa stoczniowe), które zatrudniają 140 tys. pracowników. Ich główne wysiłki skupiają się na projektowaniu i budowie statków do różnych celów, a mianowicie:
kompleksy pomiarowe statków z serii Far Patrol (zapewniają kontrolę nad statkami kosmicznymi, monitorują obce satelity sztucznej ziemi);
statki rakietowe (zapewniają dostawę elementów rakiety nośnej Long March-5/7 z przedsiębiorstw w Tianjin do najnowszego i najbardziej wysuniętego na południe kosmodromu Chin, zlokalizowanego w Hainan);
okręty rozpoznawcze projektów 815 i 815A;
statki hydrograficzne projektów 636A, 639, 639A;
statki projektów 909, 909A itp.
Łapacze drapieżników
China Electronic Technology Corporation zrzesza około 100 przedsiębiorstw i organizacji, które zatrudniają około 110 tysięcy osób. Jednostki zajmują się rozwojem i produkcją systemów kontroli i łączności, systemów walki elektronicznej, sprzętu wykrywania i ostrzegania - radarów, skanerów pola fizycznego, wykrywaczy metali itp. Po opracowaniu myśliwca stealth i bombowca lotnictwo w USA i Japonii chińscy konstruktorzy aktywnie rozwijają się w zakresie trój- i dwukoordynacyjnych radarów mobilnych o różnych zasięgach, które umożliwiają wykrywanie amerykańskich F-22A i F-35.
Do takich stacji należą modele JL3D-91B, JL3D-90A, a także 440E i 843E, które wykrywają wspomniany samolot w trudnym środowisku elektromagnetycznym na odległość do 500 kilometrów. Taki zasięg wykrywania pozwala jednostkom obrony powietrznej PLA stacjonującym w prowincji Shandong rejestrować starty myśliwców F-22A Raptor z baz lotniczych w Korei Południowej, a także monitorować „strefę identyfikacji obrony przeciwlotniczej wschodnich Chin”. Morze” przez całą dobę. Ponadto koncern produkuje radary dalekiego zasięgu (REL-4, REL-3), przybrzeżne (RES-1A, REL-2A, REX-1), do pocisków antyradarowych, nisko latających celów powierzchniowych.
Pełne zrozumienie gamy produktów korporacji daje coroczna międzynarodowa wystawa sprzętu elektronicznego w dziedzinie obrony narodowej, która odbywa się w Pekinie. W tym roku odbyła się od 11 do 13 maja. Oddziały korporacji wprowadziły kilka nowych produktów:
systemy łączności i kontroli działań pływaków bojowych;
przenośne radary do zmotoryzowanych jednostek strzeleckich;
wykrywacze biomasy za barierą i wykrywacze metali;
wysokowydajne systemy transmisji i retransmisji danych za pośrednictwem kanałów komunikacji kosmicznej oraz w zakresie mikrofal;
modułowe systemy zagłuszające;
wielokanałowe systemy przetwarzania danych i zarządzania działaniami jednostek policji podczas wykonywania zabezpieczeń.
Niebiański „kurczak”
Niewiele jest informacji na temat China National Nuclear Energy Corporation i China Nuclear Energy Engineering and Construction Corporation. Specjaliści pierwszej organizacji współpracują z Instytutem Badawczym Wojsk Rakietowych (RV) PLA w pracach nad kompaktowymi manewrującymi głowicami jądrowymi pod oznaczeniem WU-14 (według innych źródeł - DF-ZF). Ze specjalistycznych publikacji wojskowo-technicznych ChRL wiadomo, że prace badawczo-rozwojowe na ten temat weszły już w fazę startów testowych, co potwierdziło zdolność głowic manewrujących do zmiany wysokości lotu w korytarzu z 200 do 100 km powyżej powierzchni ziemi, a także prędkość od 10 do 6 Macha, co nie pozwala systemom komputerowym obrony przeciwrakietowej wroga określić dokładnego kursu głowicy i zidentyfikować fałszywy cel, gdy przelatuje grupa takiej amunicji. W odniesieniu do drugiej korporacji wiadomo, że jej specjaliści są szkoleni w działach konstrukcyjnych PLA RV zajmujących się budową podziemnych stanowisk dowodzenia, baz magazynowych i silosów wystrzeliwania międzykontynentalnych pocisków balistycznych.
W maju 1999 r. przyjęto plan rozwoju przemysłu obronnego ChRL pod oznaczeniem „995”. Korporacje lotnicze otrzymały rozkaz stworzenia myśliwca czwartej generacji zdolnego do zwalczania amerykańskiego F-22A Raptor, myśliwca wysokogórskiego piątej generacji i myśliwca-bombowca dalekiego zasięgu, myśliwca wielofunkcyjnego piątej generacji, naddźwiękowego strategicznego wysokogórskiego myśliwca lotniskowiec bombowo-rakietowy oraz samolot transportowy w dwóch wersjach typu C-17 Globemaster i S-5 Galaxy.
Lista zadań dla producentów samolotów obejmuje modernizację samolotów myśliwskich i bombowych.
Kupować, kraść czy wymyślać?
China Aircraft Industry Corporation No. 1 (angielskie oznaczenie AVIC 1) jest drugim co do wielkości (240 tys.) koncernem zbrojeniowym w Chinach. Składa się z ponad stu instytutów badawczych, fabryk i zakładów, które opracowują, testują i produkują samoloty bojowe dla Sił Powietrznych ChRL. Główne produkty Pierwszego Przemysłu Lotniczego: myśliwce Jian-10A, B, Jian-11B, BS (kopia Su-27), lotniskowiec Jian-15 (kopia Su-33), myśliwce-bombowce Jian-Hong - 7A, B" i "Jian-16B" (kopia Su-30MKK2), bombowce "Hong-6 H,K".
Warto zauważyć, że pomimo wszystkich sukcesów w kopiowaniu rosyjskiego sprzętu wojskowego, wśród chińskich producentów samolotów istnieją polarne poglądy na temat rozwoju tej branży. Część projektantów, inżynierów i wojsko wskazuje na potrzebę własnych prac B+R, które przyczynią się do rozwoju krajowego przemysłu obronnego. Inni opowiadają się za kontynuowaniem zakupu nowoczesnych samolotów od rosyjskich producentów ze względu na ich niezawodność i dostępność w porównaniu z produktami zachodnimi. Wskazując na jakość produktów z Federacji Rosyjskiej i dostępność specjalistów potrafiących skopiować rozwój fabryki samolotów w Shenyang (prowincja Liaoning), zwolennicy drugiego podejścia przytaczają jako argument przeciągającą się realizację programu piątej generacji myśliwiec Jian-20, którego koszt produkcji jest o jedną trzecią wyższy niż amerykańskiego F-22A „Raptor”. Należy zauważyć, że za tak niezadowalające wyniki ekonomiczne i niską charakterystykę wydajności zwolniono kierowników projektów i kilku wiodących projektantów.
Produkcja samolotów szkoleniowych, transportowych, AWACS i śmigłowców dla PLA podlega jurysdykcji China Aircraft Corporation No. 2. W jej skład wchodzi 78 przedsiębiorstw i instytutów badawczych. Łączna liczba pracowników to ok. 160 tys. Vtoraya Aviapromyshlennaya ma duże doświadczenie w tworzeniu eksportowych wersji samolotów dla nabywców z Bliskiego Wschodu, Ameryki Łacińskiej i Afryki. Obecnie starania pracowników koncernu mają na celu przypomnienie pierwszego średniego samolotu transportowego z silnikami odrzutowymi Yun-20, który został pomyślany jako alternatywa dla rosyjskiego Ił-76MD i konkurent amerykańskiego S-17 Globemaster . Należy zauważyć, że prace badawczo-rozwojowe i testy Yun-20 były nieco szybsze w porównaniu z innymi projektami, co umożliwiło przyjęcie pierwszych czterech egzemplarzy do użytku w wojskowym lotnictwie transportowym (VTA) Sił Powietrznych PLA.
Obiecujące projekty Drugiego Przemysłu Lotniczego obejmują średni samolot transportowy turbośmigłowy Yun-30, mający konkurować na rynku międzynarodowym z amerykańskim C-130 Super Hercules, a także zapewniający transport sprzętu i personelu na obszary, na których nie ma pasów startowych. otuliny betonowej lub nie są wystarczająco długie. Nawiasem mówiąc, podstawą PLA Air Force VTA jest przestarzały Yun-8 (kopia radzieckiego An-12), a na ich miejsce produkcja samolotów Yun-9, które są wyposażone w cztery Wojiang-6S teatry o mocy 5100 koni mechanicznych każdy. Moc obiecującego silnika Wojiang-16 zaprojektowanego dla Yun-30 powinna wynosić ponad 5200 koni mechanicznych, ponadto zmniejszy się masa elektrowni, co pozwoli na przewóz do 30 ton ładunku na odległość do do sześciu tysięcy kilometrów.Wiadomo, że Siły Powietrzne PLA wykorzystują rosyjskie samoloty A-50 wyposażone w izraelskie radary serii EL/M do zapewnienia wczesnego ostrzegania i kontroli (AWACS), ale chińscy stratedzy są świadomi konieczności stworzenia własnej próbki, porównywalnej pod względem Charakterystyka wydajności. I na podstawie pierwszego krajowego samolotu pasażerskiego C919 opracowywana jest wersja AWACS pod oznaczeniem „Kunjing 900”, która będzie wyposażona w radar z AFAR.
Należy zauważyć, że to w przedsiębiorstwach tej korporacji montowany jest samolot amfibii nowej generacji Xiaolong-600 na potrzeby marynarki wojennej PLA, a dokładniej patrolowania przeciw okrętom podwodnym na wodach południowych i wschodnich Chin Morza. Promień obszaru patrolowania wynosi 1500-2000 kilometrów przy prędkości 470 kilometrów na godzinę, pierwszymi punktami stałego rozmieszczenia nowych płazów będą bazy morskie na wyspie Hainan oraz w regionie Qingdao. Ponadto pracownicy firm partnerskich prowadzą prace badawczo-rozwojowe nad pierwszym ekranoplanem bojowym o maksymalnej masie startowej 200-220 ton pod oznaczeniem „Sea Eagle 680”. W swoim projekcie chińscy projektanci zamierzają uwzględnić doświadczenie radzieckich inżynierów zdobyte podczas pracy nad projektem Caspian Monster i innymi podobnymi próbkami. Za główną zaletę takiego sprzętu w ChRL uważa się niską sygnaturę radarową, która pozwoli zbliżyć się do wrogich okrętów nawodnych na odległość wystrzeliwania torped. Chińscy eksperci ściśle monitorują wznowienie prac nad ekranoplanami w Federacji Rosyjskiej.
Silnik szpiegowski
China Aircraft Engine Corporation znalazła się w gronie kluczowych przedsiębiorstw przemysłu obronnego dopiero w tym roku po potwierdzeniu informacji o stworzeniu nowego stopu do silników turboodrzutowych myśliwców piątej generacji. Wiadomo, że amerykański F119-PW-100, zainstalowany na F-22A, służy jako punkt odniesienia dla chińskich projektantów.
Specjaliści z Imperium Niebieskiego pilnie potrzebują informacji o zaawansowanych zachodnich i rosyjskich osiągnięciach (AL-41F, AL-51). Przebadano już silniki AL-31 i wczesne amerykańskie silniki F110-GE-129, uzyskano ogromną ilość informacji na temat F100-PW-229, F110-GE-100, F110-GE-134 i F118- GE-100 dzięki działalności nielegalnych oficerów wywiadu ChRL w Stanach Zjednoczonych oraz regularnym atakom chińskich hakerów wojskowych na bazy danych General Electric i Pratt & Whitney. Amerykańskie agencje wywiadowcze potwierdzają fakty ataków chińskich ekspertów cybernetycznych na zasoby elektroniczne firm Lockheed Martin, Northrop Grumman i British Aerospace. Celem jest uzyskanie informacji o F-35 Lightning-2, który jest wyposażony w turboodrzutowy F135-PW-100. Według chińskich ekspertów to właśnie na bazie F135 Stany Zjednoczone opracują silnik dla obiecującego bombowca strategicznego B21, który zastąpi starzejące się B52 i B1B. Uzyskanie dostępu do dokumentacji konstrukcyjnej silników serii F135 i F119 pozwoli na stworzenie modyfikacji własnej konstrukcji pod oznaczeniem WS-15 o maksymalnym ciągu dopalacza 18 tys. kg-siła. Takie silniki będą montowane w myśliwcach-bombach piątej generacji, a także w samolotach krótkiego startu i lądowania.
Chińscy specjaliści interesują się także rosyjskimi osiągnięciami w dziedzinie silników z turbiną gazową do śmigłowców, ponieważ w ciągu ostatnich 20 lat istniało uzależnienie od dostaw takiego sprzętu z Europy i Stanów Zjednoczonych. Tak więc główny śmigłowiec szturmowy lotnictwa wojskowego PLA SV Uzhi-10 jest wyposażony w silnik PT6S-67S amerykańskiej firmy Pratt and Whitney. Biorąc pod uwagę efektywność Rosyjskich Sił Powietrznych w Syrii i niezawodność silników VK-2500 śmigłowców Ka-52 Alligator, chińscy specjaliści planują zakup partii eksperymentalnej tych silników lub rozpoczęcie wspólnych prac badawczo-rozwojowych.
Trzeba przyznać, że PLA nie jest zainteresowane pozyskaniem rosyjskich śmigłowców. Wojskowi podzielają opinię swoich konstruktorów, że przyszłość lotnictwa wojsk bojowych leży w konwersjach, które mają większą prędkość i nośność. Oficerowie wydziałów wywiadu technicznego oddziałów wojskowych PLA aktywnie zbierają informacje o podobnych wydarzeniach w Stanach Zjednoczonych, które są realizowane w ramach programu Future Vertical Lift, a także na temat Advanced Affordable Gas Turbine Engine.
Z marsjańskim akcentem
China Aerospace Science and Technology Corporation zrzesza 20 organizacji pozarządowych. 120 tys. pracowników pracuje w dwóch obszarach:
projektowanie i produkcja uzbrojenia i sprzętu wojskowego (amunicja do WS-1, 1B, 2 i A100 MLRS, pociski do systemów przeciwlotniczych LY-60 i FN-6, bomby precyzyjne serii FT, bezzałogowe statki powietrzne seria CH);
zaprojektowanie i wykonanie pojazdu startowego „Long March”.
Nowością koncernu jest rakieta Long March-5, która występuje w sześciu wariantach przeznaczonych do wystrzelenia od 10 do 25 ton ładunku na niskie orbity bliskie Ziemi (LEO) oraz od 6 do 14 ton na orbity geostacjonarne (GTO). Jest to wynik eksperymentów chińskich projektantów nad połączeniem różnej liczby silników pracujących na paliwie wodorowym (YF-77, ciąg - 50 ton) i mieszaninie tlenowo-naftowej (YF-100, ciąg - 120 ton), które umożliwia formowanie rakiety nośnej na zasadzie modułowej.
Jako przykład wysokiego poziomu konstruktorów rakiet z ChRL warto przytoczyć rakietę nośną Long March-3V/E, która umożliwia wystrzelenie statku kosmicznego o masie do sześciu ton, a mianowicie satelitów zwiadowczych serii Dongfanghong (Red East). GPO o wysokości 36 tysięcy kilometrów.
China Aerospace Industrial Corporation zrzesza 20 organizacji badawczo-rozwojowych i produkcyjnych. Zatrudniają około 137 tys. osób. Głównym zadaniem jest rozwój i produkcja sztucznych satelitów Ziemi do celów wojskowych, podwójnych i cywilnych w interesie Chin i partnerów zagranicznych (Algieria, Wenezuela, Egipt, Pakistan, Sri Lanka). Dzięki trzem aktywnym portom kosmicznym chińscy specjaliści są w stanie przeprowadzić 15 lub więcej startów rakiet nośnych z ładunkiem na niską Ziemię, transferem geostacjonarnym i orbitami synchronicznymi ze słońcem, w zależności od przeznaczenia statku kosmicznego (SC). Specjaliści korporacji opracowali i zaprojektowali wszystkie załogowe pojazdy z serii Shenzhou przeznaczone na wyprawy orbitalne. Według danych z otwartych źródeł, do końca 2016 r. w Chinach zostanie ukończonych dziewięć startów rakiet Great Pod-2F, 3V, 4S oraz najnowszych pojazdów Long Pod-5. Planowane jest umieszczenie na orbicie dziesięciu sztucznych satelitów Ziemi, załogowego modułu Tiangong-2 i zapewnienie lotu załogowego statku kosmicznego Shenzhou-11.
Chińscy eksperci przygotowali plan startu na lata 2017-2023. W tym okresie musi zostać ukończone tworzenie stacji kosmicznej (CS) ChRL. Podobno będzie miał łączną wagę 90 ton i zawiśnie w LEO na wysokości od 340 do 450 kilometrów. Czas trwania prac COP wyniesie dziesięć lat. Załoga stała - trzy osoby, zmienna - sześć.
Stanowisko będzie składało się z przedziału centralnego i dwóch przedziałów testowych. Port dokujący umożliwi jednoczesne umieszczenie dwóch statków transportowych, a w przyszłości to właśnie statek kosmiczny stanie się placówką dla załogowych lotów na Księżyc i Marsa.
Specjaliści koncernu brali czynny udział w tworzeniu najnowszego pojazdu startowego „Velikiy Pokhod-7”, którego pierwsze uruchomienie planowane jest na trzeci kwartał 2016 roku. Taka rakieta wystrzeli statek kosmiczny ważący 5,5/7,5/13,5 tony do LEO i 1,5/2,4/4,5/7,0 tony do GPO. Pojazdy nośne nowej generacji wykorzystują jako paliwo naftę i ciekły tlen.
Do wystrzelenia lekkiego statku kosmicznego (ważącego do 1000 kg) na orbitę synchroniczną ze słońcem (700 km) z kosmodromu Wenchang (Hainan) planuje się użycie pojazdu nośnego Long March-6.
Podkreślamy, że wyżej wymienione koncerny przemysłu obronnego ChRL posiadają uprawnienia do prowadzenia działalności importowo-eksportowej.
Więcej przedmiotów z wojskowym łożyskiem
Wraz z dojściem do władzy Przewodniczącego KC KPCh Xi Jinpinga nasiliły się prace nad rozszerzeniem asortymentu wyrobów cywilnych wytwarzanych przez przedsiębiorstwa przemysłu obronnego. Dowodem tego procesu są „Opinie w sprawie rozwoju przemysłu obronnego i budownictwa gospodarczego” przyjęte 21 lipca br. na posiedzeniu Rady Państwa i Centralnej Komisji Wojskowej KPCh. Zgodnie z tym dokumentem rekomenduje się liderom przemysłu obronnego przyciąganie inwestycji krajowych, pozytywne nastawienie do transferu rozwiązań technologicznych do przemysłu cywilnego, promowanie realizacji krajowych i regionalnych projektów gospodarczych oraz uruchomienie produkcji sprzętu zapewnienie bezpieczeństwa ruchu lotniczego.Powodem „Opinie...” były raporty przygotowane przez odpowiednie wydziały Rady Państwa, które zwracały uwagę na gotowość firm krajowych i zagranicznych do zakupu wyrobów cywilnych, wytwarzanych przy użyciu wysokich standardów sprzętu wojskowego. Rzeczywiście, głównymi zaletami chińskich produktów podwójnego zastosowania i produktów cywilnych pozostają stosunkowo niski koszt i zgodność z deklarowanymi parametrami wydajności, co jest niezwykle ważne dla kupujących z Ameryki Łacińskiej, Bliskiego Wschodu i Afryki.
Nasze kanały informacyjne
Zapisz się i bądź na bieżąco z najświeższymi wiadomościami i najważniejszymi wydarzeniami dnia.
informacja