Ciężki „atom”
Kilka lat temu krajowy przemysł obronny po raz pierwszy zaprezentował prototyp obiecującego ciężkiego kołowego bojowego wozu piechoty. W przyszłości rozwój nowego projektu został zatrzymany z powodu problemów gospodarczych i politycznych, ale później był kontynuowany. Efektem kontynuacji wymaganych prac w dającej się przewidzieć przyszłości powinno być pojawienie się zaktualizowanej wersji Atom BMP. Po pewnym okresie przestoju krajowe przedsiębiorstwa mogły kontynuować prace nad obiecującym projektem.
Projekt kołowego bojowego wozu piechoty Atom był pierwotnie wspólnym opracowaniem przemysłu rosyjskiego i francuskiego, co później miało negatywny wpływ na jego realizację. Na początku obecnej dekady rosyjski Centralny Instytut Badawczy Burevestnik, będący częścią koncernu Uralvagonzawod, podpisał umowę z francuską firmą Renault Trucks Defense, której celem była wspólna praca nad obiecującym modelem ciężkiego opancerzonego pojazdu kołowego. pojazdy. Wkrótce, wspólnymi siłami, obie organizacje opracowały projekt, który później zrealizowano w postaci makiety do demonstracji na wystawach.
Pierwsza demonstracja BMP „Atom” w 2013 roku. Fot. Wikimedia Commons
Pierwsza publiczna demonstracja obiecującego kołowego bojowego wozu piechoty o nazwie Atom odbyła się we wrześniu 2013 r. podczas wystawy Russia Arms Expo 2013 w Niżnym Tagile. Na terenie wystawy, obok innych modeli sprzętu opracowanego i wyprodukowanego przez korporację Uralwagonzawod i przedsiębiorstwa z jej składu, umieszczono próbkę nowego kołowego wozu bojowego. Wspólny rozwój rosyjsko-francuski zainteresował specjalistów i opinię publiczną, stając się wkrótce jednym z głównych tematów ówczesnej dyskusji.
Podczas pierwszej demonstracji zauważono główne zalety prezentowanego projektu. Twierdzono, że doświadczenie francuskich projektantów z Renault Trucks Defense umożliwiło stworzenie nowoczesnego podwozia o wysokich parametrach mobilności, ochrony itp., A Rosyjski Centralny Instytut Badawczy Burevestnik stworzył unikalny moduł bojowy z automatem 57 mm armaty, zdolnej zapewnić bezwarunkową przewagę nad innym sprzętem wojskowym podobnej klasy. Oczekiwano, że pełnoprawny BMP nowego projektu będzie w stanie ze zwiększoną wydajnością rozwiązać główne zadania związane z transportem personelu i wsparciem ogniowym dla żołnierzy konnych.
Również nowy projekt w przyszłości oznaczał stworzenie całej rodziny specjalistycznego sprzętu opartego na wspólnym podwoziu. Charakterystyka podwozia Atom umożliwiła przewóz do 7 ton ładunku wewnątrz przedziału ładunkowego lub pasażerskiego o objętości 10,7 metrów sześciennych. Dzięki temu w oparciu o podstawowy projekt możliwe było stworzenie nie tylko bojowego wozu piechoty czy transportera opancerzonego, ale także innych próbek. W materiałach reklamowych projektu wymieniono działo samobieżne przeciwlotnicze z działkiem 57 mm, działo samobieżne z działkiem 120 mm, a także pojazdy naprawcze i ewakuacyjne, dowodzenia i personelu, inżynieryjne i pogotowia ratunkowego. Od prezentowanego BMP powinny one różnić się składem specjalnego wyposażenia i broni.
Stoisko informacyjne projektu. Zdjęcia Bastion-karpenko.ru
Później przedstawiciele firm deweloperskich ujawnili przesłanki do rozpoczęcia współpracy z zagranicznymi przedsiębiorstwami. Jednym z głównych powodów powstania wspólnego rosyjsko-francuskiego projektu „Atom” był brak krajowego podwozia o wymaganych właściwościach. Rosyjski przemysł zbrojeniowy kilka lat temu nie był w stanie dostarczyć Centralnemu Instytutowi Badawczemu „Burevestnik” żadnego kołowego podwozia zdolnego do przenoszenia obiecującego modułu bojowego z automatyczną armatą kalibru 57 mm. Z kolei francuski samochód Renault Trucks Defense spełnił te wymagania i mógł zostać wykorzystany w nowym projekcie.
Na początku kwietnia 2014 r. wiadomości o wydarzeniach i decyzjach, które mogą doprowadzić do całkowitego wstrzymania prac nad projektem Atom. Według francuskich mediów Renault Trucks Defence zdecydowało się zawiesić wspólne prace z koncernem Uralvagonzavod. Oficjalnym powodem były sankcje nałożone przez rząd francuski na Rosję w związku z wydarzeniami z początku 2014 roku. Jednak w tym czasie nie było mowy o całkowitym zatrzymaniu prac. Jednocześnie istniało pewne ryzyko związane z krajami trzecimi. Wśród podwykonawców projektu znalazła się szwedzka firma Volvo, od której planowano zamówić poszczególne elementy elektrowni i podwozia. Plany oficjalnego Sztokholmu dotyczące przystąpienia do sankcji antyrosyjskich mogą zaszkodzić wspólnemu projektowi rosyjsko-francuskiemu.
Próbka modelowa wspólnego montażu rosyjsko-francuskiego. Fot. Wikimedia Commons
W czerwcu tego samego roku sytuacja częściowo się wyjaśniła. Podczas wystawy Eurosatory-2014, która odbyła się we Francji, Igor Sevostyanov, zastępca dyrektora generalnego Rosoboronexport, wygłosił ważne oświadczenie dotyczące projektu Atom. Według niego rozwój projektu dzięki wysiłkom rosyjskich i francuskich specjalistów trwa pomyślnie. Obecnie trwają prace rozwojowe mające na celu zaoferowanie nowej maszyny potencjalnym klientom w obcym kraju.
Kilka miesięcy później, we wrześniu 2014 roku, dyrektor generalny Korporacji Uralwagonzawod Oleg Sienko ponownie poruszył temat projektu Atom. Twierdzono wówczas, że na kolejnej wystawie IDEX-2015 w Zjednoczonych Emiratach Arabskich planowano pokazać nowy model obiecującego bojowego wozu piechoty. Teraz rosyjski przemysł zamierzał wykonać prototyp samodzielnie i bez pomocy partnerów zagranicznych. Była też nadzieja na wczesną demonstrację nowych rozwiązań w ruchu i na strzelnicy.
Również w pierwszej połowie ubiegłego roku przedstawiciele rosyjskiej strony projektu Atom kilkakrotnie wspominali o planach dalszej współpracy z nowym partnerem. Tym samym w czerwcu pojawiły się doniesienia o możliwym rozpoczęciu współpracy ze Zjednoczonymi Emiratami Arabskimi. Dyrektor generalny koncernu Uralvagonzawod nie wykluczył rozpoczęcia wspólnej pracy z ZEA, jeśli przemysł tego kraju będzie działał z dotychczasową dynamiką i tempem. Wkrótce te dane zostały poprawione. Teraz twierdzono, że rozwój projektu Atom jest kontynuowany samodzielnie przez rosyjskich specjalistów. Z kolei współpraca z ZEA odbywa się z wykorzystaniem zagranicznej platformy bazowej.
Przykład przedstawiony w 2014 roku. Fot. Wikimedia Commons
W kwietniu 2016 roku O. Sienko poinformował, że w projekt Atom zaangażowani są teraz specjaliści ze Zjednoczonych Emiratów Arabskich i Kazachstanu. Szczególny sukces w rozwoju projektu osiągnięto w ramach współpracy z Emiratami Arabskimi reprezentowanymi przez Emirates Defense Technologies. Wersja obiecującej maszyny, która jest wynikiem tych prac, bazuje na podwoziu zagranicznej konstrukcji Enigmy. Przy normalnym rozwoju projektu i braku poważnych trudności już w tym roku obiecujący model mógł wejść do testów ogniowych. W przypadku Kazachstanu rozważano kwestię stworzenia kolejnej wersji projektu, wykorzystującej platformę przejętą przez kazachstańską branżę od zagranicznego dewelopera.
Głównym celem własnej wersji projektu Atom, stworzonej przez rosyjskich specjalistów, jest opracowanie nowego podwozia o wysokich parametrach mobilności, ochrony i siły ognia, odpowiadającego parametrom oryginalnego pojazdu francuskiej firmy Renault Trucks Defense. Ten ostatni ostatecznie wycofał się z projektu, dlatego rosyjski koncern Uralwagonzawod musi dokończyć prace samodzielnie lub we współpracy z zagranicznymi firmami.
Tylna część pojazdu z rampą do lądowania. Zdjęcia Bastion-karpenko.ru
Według szacunków kierownictwa rosyjskiego koncernu, prace nad obiecującym kołowym podwoziem, mającym zastąpić samochód produkcji francuskiej, powinny się zakończyć w przyszłym roku. Do końca przyszłego roku samochód ten zostanie wypuszczony do testów, których wyniki zdeterminują jego dalsze losy. Szczegóły techniczne projektu nie zostały jeszcze określone. Twierdzi się tylko, że będzie znacznie lepszy niż istniejące próbki i uzyska wyższą wydajność.
Dokładny wygląd i parametry techniczne podwozia krajowego, stworzonego jako nowa podstawa bojowego wozu piechoty i innych pojazdów z rodziny Atom, są nadal nieznane. W tym samym czasie, kilka lat temu, opublikowano główne dane dotyczące BMP wspólnego rozwoju rosyjsko-francuskiego, które pozwalają wyobrazić sobie, jak powinna wyglądać nowa platforma kołowa. Istnieją powody, by sądzić, że w pewnych momentach nowy krajowy projekt podwozia powtórzy projekt francuski, podczas gdy inne cechy zostaną określone zgodnie z doświadczeniem i rozwojem krajowych inżynierów.
Pierwotny projekt zakładał stworzenie bojowego wozu piechoty klasy ciężkiej na podwoziu kołowym. Ponadto podstawa podwozia mogłaby później stać się podstawą dla nowych typów sprzętu do innych celów. Głównym elementem obiecującego modelu miało być podwozie kołowe, opracowane głównie przez francuskich specjalistów. Zaproponowano zamontowanie rosyjskiego modułu bojowego z bronią o zwiększonej mocy.
Oddział powietrznodesantowy BMP. W tle widać miejsce pracy dowódcy. Fot. Wikimedia Commons
Podwozie BMP „Atom” proponowano do zbudowania przy użyciu odpowiednich pomysłów i rozwiązań, a także nowoczesnych komponentów o wymaganych właściwościach. Zaproponowano wykonanie kadłuba o klinowym profilu części czołowej, utworzonej przez dużą górną i dolną część oraz wąską środkową część pancerną. Przewidziano pionowe dolne części burt z punktami mocowania podwozia. Górna część boków, które tworzyły rozwinięte nisze, miała składać się z części pionowych i pochylonych. Przewidywał również poziomy dach i rufową płachtę montowaną z pochylonym tyłem.
Kadłub konstrukcji nośnej miał być wykonany ze stali pancernej, a także wyposażony w części napowietrzne do dodatkowej rezerwacji. Ochrona takiego kadłuba, według informacji autorów projektu, odpowiadała 5 poziomowi normy STANAG 4569. W tym przypadku pancerz mógł wytrzymać trafienie pociskiem podkalibrowym z armaty 25 mm lub odłamkami pocisku 155 mm, który eksplodował w odległości 25 m. Również poziom 5 normy oznacza ochronę załogi i lądowanie przed podważeniem ładunków wybuchowych o masie powyżej 10 kg pod podwoziem lub dnem.
Jako dodatkowy środek ochrony projekt Atom zaproponował różne rozwiązania i urządzenia. Przewidywano, że bojowy wóz piechoty może być wyposażony w uchylne osłony chroniące przed amunicją kumulacyjną, system ochrony czynnej, narzędzia do wykrywania napromieniowania laserowego, ochronę przed broń masowe niszczenie itp. Zaproponowano również zastosowanie opon nadających się do użytku w stanie uszkodzonym jako części podwozia. Skład wyposażenia ochronnego i poziom rezerwacji mogą ulec zmianie zgodnie z życzeniem klienta.
Możliwy wygląd BMP na podstawie podwozia krajowego. Kadr z wideo z serwisu Politrussia.com
Układ korpusu maszyny musiał odpowiadać aktualnym poglądom na ten temat. Z przodu kadłuba, po jego prawej burcie, umieszczono silnik sprzężony z kilkoma zespołami przekładni. Na lewo od przedziału silnikowego znajdował się przedział kontrolny z stanowiskami kierowcy i dowódcy, umieszczonymi jeden za drugim. Środkowy przedział i rufowa część kadłuba były przedziałem wojskowym. Oryginalny projekt nie przewidywał oddzielnego przedziału dla modułu bojowego - moduł bojowy został całkowicie umieszczony na zewnątrz kadłuba. Dowódca i kierowca mieli własne włazy. Przedział wojsk otrzymał rampę rufową i dwa włazy w dachu.
Za podstawę elektrowni uwzględniono silniki Renault i Volvo o mocy około 600 KM. Za pomocą automatycznej skrzyni biegów moment obrotowy silnika miał być rozłożony na wszystkie osiem kół podwozia, a także na napęd odrzutowy. Do poruszania się po lądzie proponowano wykorzystanie podwozia 8x8 wyposażonego w niezależne zawieszenie kół. Ponadto, obok tylnych kół po bokach kadłuba, umieszczono dwie jednostki napędowe odrzutowe do pokonywania przeszkód wodnych poprzez pływanie. Do kontroli kursu w tym trybie stosuje się ruchome żaluzje, które blokują dysze śmigieł.
Nowy Atom może przenosić moduł bojowy Bajkał. Kadr z wideo z serwisu Politrussia.com
Długość własna podwozia wynosiła 8,2 m, szerokość - 3 m, wysokość (na dachu) - 2,5 m. ochrona. Maksymalna masa bojowa została określona na poziomie 32 t. Jednocześnie moc właściwa powinna osiągnąć 18,75 KM. za tonę, co umożliwiło pokazanie maksymalnej prędkości na autostradzie do 100 km/h. Szacowana rezerwa mocy wynosiła 750 km.
Rosyjski Centralny Instytut Badawczy „Petrel” opracował nowy moduł bojowy z bronią zwiększonego kalibru. Tym produktem była zdalnie sterowana wieża z opancerzeniem odpowiadającym ochronie kadłuba. Na przedniej części wieży umieszczono duży blok broni lufowej, w skład którego wchodził automatyczny pistolet kalibru 57 mm i współosiowy karabin maszynowy 7,62 mm. Konstrukcja wieży zapewniała okrągły, poziomy i pionowy odbiór w zakresie od -8 ° do + 70 °. „Główny kaliber” pojazdu bojowego mógł wykazywać szybkostrzelność do 140 strzałów na minutę, a także miał możliwość zmiany rodzaju używanej amunicji. Pełna amunicja wynosiła 200 pocisków, gotowych do użycia - o połowę mniej. Zasięg skutecznego ognia głównej armaty został zadeklarowany na poziomie 6 km. W zależności od rodzaju użytego pocisku i charakterystyki celu, parametr ten można było zwiększyć do 16 km.
Należy zauważyć, że pomimo użycia podobnej broni, moduł bojowy Atom nie jest bezpośrednio powiązany z systemem AU-220M Bajkał, który jest ważnym elementem wszystkich najnowszych ekspozycji wystawowych. Moduły obu typów mają pewne podobieństwa i również opierają się na wspólnych pomysłach, ale nowszy system, według niektórych raportów, nie jest bezpośrednim rozwinięciem poprzedniego. Jednak w przyszłości zaktualizowana wersja ciężkiego kołowego bojowego wozu piechoty może otrzymać zarówno opracowaną wcześniej wieżę uzbrojenia, jak i moduł Bajkał.
Do wyszukiwania celów i celowania broni proponowano użycie sprzętu optoelektronicznego znajdującego się na dachu nowej wieży. Sprzęt ten miał współpracować z panelem sterowania na stanowisku operatora. Operator miał możliwość odbierania sygnału wideo z przyrządów wieży, wykorzystania go do kontrolowania sytuacji i wyszukiwania celów, a także celowania i strzelania. Cała kontrola nad działaniem modułu bojowego miała być realizowana za pomocą pilotów. Bezpośredni udział człowieka był wymagany tylko w niektórych sytuacjach, takich jak uzupełnianie gotowej amunicji.
Możliwy wygląd auta, widok dachu. Włazy dla załogi i żołnierzy są podświetlone na pomarańczowo. Kadr z wideo z serwisu Politrussia.com
W konfiguracji ciężkiego bojowego wozu piechoty Atom miał być prowadzony przez trzyosobową załogę. Przed kadłubem, na lewo od silnika, znajdowały się stanowiska dla kierowcy (z przodu) i dowódcy (za nim), wyposażone we wszystkie niezbędne urządzenia sterujące i sterownicze. Za dowódcą i kierowcą znajdowało się miejsce dla strzelca-operatora broni. Za pomocą dostępnych instrumentów musiał kontrolować działanie modułu bojowego. Tylna część kadłuba została przekazana do przedziału wojskowego z miejscami na myśliwce z bronią. Po bokach stały cztery leżaki. Siedziska krzeseł mogły wznosić się do pozycji pionowej, ułatwiając wsiadanie lub zwalniając miejsce do transportu niektórych towarów.
Według najnowszych doniesień o postępach projektu Atom, opublikowanych wiosną tego roku, rodzimy przemysł tworzy obecnie własną wersję podwozia kołowego, niezbędnego do dalszego rozwoju obiecującego modelu sprzętu wojskowego. Korporacja Uralvagonzavod planuje ukończyć projekt, zbudować prototyp i przetestować go w przyszłym 2017 roku.
Podobno prototyp bojowego wozu piechoty Atom, całkowicie opracowany i zmontowany w kraju, zostanie po raz pierwszy zademonstrowany na jednej z rosyjskich wystaw sprzętu wojskowego i broni w przyszłym roku. Jeśli praca przebiegnie bez większych trudności, samochód będzie mógł pokazać się nie tylko na statycznym parkingu, ale nawet podczas pokazów na poligonie. Jednak na razie wszystko to pozostaje kwestią dość odległej perspektywy. W międzyczasie trwają prace projektowe.
BMP "Atom" na ziemi. Kadr z wideo z serwisu Politrussia.com
Obecna sytuacja wokół projektu Atom, a konkretnie lista zagranicznych partnerów krajowych przedsiębiorstw rozwojowych, sprawia, że perspektywy dla nowych technologii są oczywiste. Jest mało prawdopodobne, aby rodzimym siłom zbrojnym zaoferowano pojazdy nowego modelu lub nawet całej nowej rodziny, dla których tworzona jest już inna wersja zunifikowanej platformy kołowej. Ale "Atom" w konfiguracji bojowego wozu piechoty lub w postaci wyposażenia do innych celów może zainteresować zagranicznych klientów. Tym samym Zjednoczone Emiraty Arabskie i Kazachstan już wykazały zainteresowanie proponowaną koncepcją, choć chciały otrzymać sprzęt oparty na wybranym przez siebie podwoziu. W przyszłości możemy spodziewać się podobnej reakcji ze strony innych państw.
BMP "Atom" może zainteresować obce armie z wielu względów taktycznych, technicznych, ekonomicznych i operacyjnych. Jednocześnie głównym powodem zainteresowania, jak pokazuje wspólna praca z ZEA i Kazachstanem, jest najnowszy moduł bojowy o zwiększonej sile ognia. 57-mm automatyczne działo zdecydowanie odbiega od nowoczesnych koncepcji uzbrojenia pojazdów opancerzonych, różniąc się od „ogólnie przyjętych” systemów zwiększoną wydajnością. W rezultacie nowe działo może stanowić zdecydowaną przewagę nad innymi nowoczesnymi typami wozów bojowych różnych klas.
Przedstawiony kilka lat temu projekt zaawansowanych pojazdów opancerzonych "Atom", w trakcie jego rozwoju, napotkał zauważalne trudności natury politycznej i ekonomicznej, ale nadal nie został powstrzymany. Wręcz przeciwnie, po utracie zagranicznego partnera w osobie francuskiej firmy Renault Trucks Defense strona rosyjska kontynuowała pracę, a także zdołała zainteresować inne kraje nową propozycją. Dzięki temu, po przerwie, kontynuowano prace nad obiecującym bojowym wozem piechoty Atom. Jednocześnie krajowi specjaliści prowadzą pracę zarówno samodzielnie, jak i we współpracy z zagranicznymi kolegami. W ten sposób projekt stracił trochę czasu, ale nadal zachował swój potencjał komercyjny i bojowy. O tym, jak skutecznie ten potencjał zostanie zrealizowany, będzie wiadomo później, gdy prototypy zaktualizowanych maszyn Atom będą testowane, pojawiają się na wystawach i przyczyniają się do powstawania kontraktów.
Na podstawie materiałów z witryn:
http://burevestnik.com/
http://ria.ru/
http://tass.ru/
http://rg.ru/
http://politrussia.com/
http://otvaga2004.ru/
http://bastion-karpenko.ru/
Projekt kołowego bojowego wozu piechoty Atom był pierwotnie wspólnym opracowaniem przemysłu rosyjskiego i francuskiego, co później miało negatywny wpływ na jego realizację. Na początku obecnej dekady rosyjski Centralny Instytut Badawczy Burevestnik, będący częścią koncernu Uralvagonzawod, podpisał umowę z francuską firmą Renault Trucks Defense, której celem była wspólna praca nad obiecującym modelem ciężkiego opancerzonego pojazdu kołowego. pojazdy. Wkrótce, wspólnymi siłami, obie organizacje opracowały projekt, który później zrealizowano w postaci makiety do demonstracji na wystawach.
Pierwsza demonstracja BMP „Atom” w 2013 roku. Fot. Wikimedia Commons
Pierwsza publiczna demonstracja obiecującego kołowego bojowego wozu piechoty o nazwie Atom odbyła się we wrześniu 2013 r. podczas wystawy Russia Arms Expo 2013 w Niżnym Tagile. Na terenie wystawy, obok innych modeli sprzętu opracowanego i wyprodukowanego przez korporację Uralwagonzawod i przedsiębiorstwa z jej składu, umieszczono próbkę nowego kołowego wozu bojowego. Wspólny rozwój rosyjsko-francuski zainteresował specjalistów i opinię publiczną, stając się wkrótce jednym z głównych tematów ówczesnej dyskusji.
Podczas pierwszej demonstracji zauważono główne zalety prezentowanego projektu. Twierdzono, że doświadczenie francuskich projektantów z Renault Trucks Defense umożliwiło stworzenie nowoczesnego podwozia o wysokich parametrach mobilności, ochrony itp., A Rosyjski Centralny Instytut Badawczy Burevestnik stworzył unikalny moduł bojowy z automatem 57 mm armaty, zdolnej zapewnić bezwarunkową przewagę nad innym sprzętem wojskowym podobnej klasy. Oczekiwano, że pełnoprawny BMP nowego projektu będzie w stanie ze zwiększoną wydajnością rozwiązać główne zadania związane z transportem personelu i wsparciem ogniowym dla żołnierzy konnych.
Również nowy projekt w przyszłości oznaczał stworzenie całej rodziny specjalistycznego sprzętu opartego na wspólnym podwoziu. Charakterystyka podwozia Atom umożliwiła przewóz do 7 ton ładunku wewnątrz przedziału ładunkowego lub pasażerskiego o objętości 10,7 metrów sześciennych. Dzięki temu w oparciu o podstawowy projekt możliwe było stworzenie nie tylko bojowego wozu piechoty czy transportera opancerzonego, ale także innych próbek. W materiałach reklamowych projektu wymieniono działo samobieżne przeciwlotnicze z działkiem 57 mm, działo samobieżne z działkiem 120 mm, a także pojazdy naprawcze i ewakuacyjne, dowodzenia i personelu, inżynieryjne i pogotowia ratunkowego. Od prezentowanego BMP powinny one różnić się składem specjalnego wyposażenia i broni.
Stoisko informacyjne projektu. Zdjęcia Bastion-karpenko.ru
Później przedstawiciele firm deweloperskich ujawnili przesłanki do rozpoczęcia współpracy z zagranicznymi przedsiębiorstwami. Jednym z głównych powodów powstania wspólnego rosyjsko-francuskiego projektu „Atom” był brak krajowego podwozia o wymaganych właściwościach. Rosyjski przemysł zbrojeniowy kilka lat temu nie był w stanie dostarczyć Centralnemu Instytutowi Badawczemu „Burevestnik” żadnego kołowego podwozia zdolnego do przenoszenia obiecującego modułu bojowego z automatyczną armatą kalibru 57 mm. Z kolei francuski samochód Renault Trucks Defense spełnił te wymagania i mógł zostać wykorzystany w nowym projekcie.
Na początku kwietnia 2014 r. wiadomości o wydarzeniach i decyzjach, które mogą doprowadzić do całkowitego wstrzymania prac nad projektem Atom. Według francuskich mediów Renault Trucks Defence zdecydowało się zawiesić wspólne prace z koncernem Uralvagonzavod. Oficjalnym powodem były sankcje nałożone przez rząd francuski na Rosję w związku z wydarzeniami z początku 2014 roku. Jednak w tym czasie nie było mowy o całkowitym zatrzymaniu prac. Jednocześnie istniało pewne ryzyko związane z krajami trzecimi. Wśród podwykonawców projektu znalazła się szwedzka firma Volvo, od której planowano zamówić poszczególne elementy elektrowni i podwozia. Plany oficjalnego Sztokholmu dotyczące przystąpienia do sankcji antyrosyjskich mogą zaszkodzić wspólnemu projektowi rosyjsko-francuskiemu.
Próbka modelowa wspólnego montażu rosyjsko-francuskiego. Fot. Wikimedia Commons
W czerwcu tego samego roku sytuacja częściowo się wyjaśniła. Podczas wystawy Eurosatory-2014, która odbyła się we Francji, Igor Sevostyanov, zastępca dyrektora generalnego Rosoboronexport, wygłosił ważne oświadczenie dotyczące projektu Atom. Według niego rozwój projektu dzięki wysiłkom rosyjskich i francuskich specjalistów trwa pomyślnie. Obecnie trwają prace rozwojowe mające na celu zaoferowanie nowej maszyny potencjalnym klientom w obcym kraju.
Kilka miesięcy później, we wrześniu 2014 roku, dyrektor generalny Korporacji Uralwagonzawod Oleg Sienko ponownie poruszył temat projektu Atom. Twierdzono wówczas, że na kolejnej wystawie IDEX-2015 w Zjednoczonych Emiratach Arabskich planowano pokazać nowy model obiecującego bojowego wozu piechoty. Teraz rosyjski przemysł zamierzał wykonać prototyp samodzielnie i bez pomocy partnerów zagranicznych. Była też nadzieja na wczesną demonstrację nowych rozwiązań w ruchu i na strzelnicy.
Również w pierwszej połowie ubiegłego roku przedstawiciele rosyjskiej strony projektu Atom kilkakrotnie wspominali o planach dalszej współpracy z nowym partnerem. Tym samym w czerwcu pojawiły się doniesienia o możliwym rozpoczęciu współpracy ze Zjednoczonymi Emiratami Arabskimi. Dyrektor generalny koncernu Uralvagonzawod nie wykluczył rozpoczęcia wspólnej pracy z ZEA, jeśli przemysł tego kraju będzie działał z dotychczasową dynamiką i tempem. Wkrótce te dane zostały poprawione. Teraz twierdzono, że rozwój projektu Atom jest kontynuowany samodzielnie przez rosyjskich specjalistów. Z kolei współpraca z ZEA odbywa się z wykorzystaniem zagranicznej platformy bazowej.
Przykład przedstawiony w 2014 roku. Fot. Wikimedia Commons
W kwietniu 2016 roku O. Sienko poinformował, że w projekt Atom zaangażowani są teraz specjaliści ze Zjednoczonych Emiratów Arabskich i Kazachstanu. Szczególny sukces w rozwoju projektu osiągnięto w ramach współpracy z Emiratami Arabskimi reprezentowanymi przez Emirates Defense Technologies. Wersja obiecującej maszyny, która jest wynikiem tych prac, bazuje na podwoziu zagranicznej konstrukcji Enigmy. Przy normalnym rozwoju projektu i braku poważnych trudności już w tym roku obiecujący model mógł wejść do testów ogniowych. W przypadku Kazachstanu rozważano kwestię stworzenia kolejnej wersji projektu, wykorzystującej platformę przejętą przez kazachstańską branżę od zagranicznego dewelopera.
Głównym celem własnej wersji projektu Atom, stworzonej przez rosyjskich specjalistów, jest opracowanie nowego podwozia o wysokich parametrach mobilności, ochrony i siły ognia, odpowiadającego parametrom oryginalnego pojazdu francuskiej firmy Renault Trucks Defense. Ten ostatni ostatecznie wycofał się z projektu, dlatego rosyjski koncern Uralwagonzawod musi dokończyć prace samodzielnie lub we współpracy z zagranicznymi firmami.
Tylna część pojazdu z rampą do lądowania. Zdjęcia Bastion-karpenko.ru
Według szacunków kierownictwa rosyjskiego koncernu, prace nad obiecującym kołowym podwoziem, mającym zastąpić samochód produkcji francuskiej, powinny się zakończyć w przyszłym roku. Do końca przyszłego roku samochód ten zostanie wypuszczony do testów, których wyniki zdeterminują jego dalsze losy. Szczegóły techniczne projektu nie zostały jeszcze określone. Twierdzi się tylko, że będzie znacznie lepszy niż istniejące próbki i uzyska wyższą wydajność.
Dokładny wygląd i parametry techniczne podwozia krajowego, stworzonego jako nowa podstawa bojowego wozu piechoty i innych pojazdów z rodziny Atom, są nadal nieznane. W tym samym czasie, kilka lat temu, opublikowano główne dane dotyczące BMP wspólnego rozwoju rosyjsko-francuskiego, które pozwalają wyobrazić sobie, jak powinna wyglądać nowa platforma kołowa. Istnieją powody, by sądzić, że w pewnych momentach nowy krajowy projekt podwozia powtórzy projekt francuski, podczas gdy inne cechy zostaną określone zgodnie z doświadczeniem i rozwojem krajowych inżynierów.
Pierwotny projekt zakładał stworzenie bojowego wozu piechoty klasy ciężkiej na podwoziu kołowym. Ponadto podstawa podwozia mogłaby później stać się podstawą dla nowych typów sprzętu do innych celów. Głównym elementem obiecującego modelu miało być podwozie kołowe, opracowane głównie przez francuskich specjalistów. Zaproponowano zamontowanie rosyjskiego modułu bojowego z bronią o zwiększonej mocy.
Oddział powietrznodesantowy BMP. W tle widać miejsce pracy dowódcy. Fot. Wikimedia Commons
Podwozie BMP „Atom” proponowano do zbudowania przy użyciu odpowiednich pomysłów i rozwiązań, a także nowoczesnych komponentów o wymaganych właściwościach. Zaproponowano wykonanie kadłuba o klinowym profilu części czołowej, utworzonej przez dużą górną i dolną część oraz wąską środkową część pancerną. Przewidziano pionowe dolne części burt z punktami mocowania podwozia. Górna część boków, które tworzyły rozwinięte nisze, miała składać się z części pionowych i pochylonych. Przewidywał również poziomy dach i rufową płachtę montowaną z pochylonym tyłem.
Kadłub konstrukcji nośnej miał być wykonany ze stali pancernej, a także wyposażony w części napowietrzne do dodatkowej rezerwacji. Ochrona takiego kadłuba, według informacji autorów projektu, odpowiadała 5 poziomowi normy STANAG 4569. W tym przypadku pancerz mógł wytrzymać trafienie pociskiem podkalibrowym z armaty 25 mm lub odłamkami pocisku 155 mm, który eksplodował w odległości 25 m. Również poziom 5 normy oznacza ochronę załogi i lądowanie przed podważeniem ładunków wybuchowych o masie powyżej 10 kg pod podwoziem lub dnem.
Jako dodatkowy środek ochrony projekt Atom zaproponował różne rozwiązania i urządzenia. Przewidywano, że bojowy wóz piechoty może być wyposażony w uchylne osłony chroniące przed amunicją kumulacyjną, system ochrony czynnej, narzędzia do wykrywania napromieniowania laserowego, ochronę przed broń masowe niszczenie itp. Zaproponowano również zastosowanie opon nadających się do użytku w stanie uszkodzonym jako części podwozia. Skład wyposażenia ochronnego i poziom rezerwacji mogą ulec zmianie zgodnie z życzeniem klienta.
Możliwy wygląd BMP na podstawie podwozia krajowego. Kadr z wideo z serwisu Politrussia.com
Układ korpusu maszyny musiał odpowiadać aktualnym poglądom na ten temat. Z przodu kadłuba, po jego prawej burcie, umieszczono silnik sprzężony z kilkoma zespołami przekładni. Na lewo od przedziału silnikowego znajdował się przedział kontrolny z stanowiskami kierowcy i dowódcy, umieszczonymi jeden za drugim. Środkowy przedział i rufowa część kadłuba były przedziałem wojskowym. Oryginalny projekt nie przewidywał oddzielnego przedziału dla modułu bojowego - moduł bojowy został całkowicie umieszczony na zewnątrz kadłuba. Dowódca i kierowca mieli własne włazy. Przedział wojsk otrzymał rampę rufową i dwa włazy w dachu.
Za podstawę elektrowni uwzględniono silniki Renault i Volvo o mocy około 600 KM. Za pomocą automatycznej skrzyni biegów moment obrotowy silnika miał być rozłożony na wszystkie osiem kół podwozia, a także na napęd odrzutowy. Do poruszania się po lądzie proponowano wykorzystanie podwozia 8x8 wyposażonego w niezależne zawieszenie kół. Ponadto, obok tylnych kół po bokach kadłuba, umieszczono dwie jednostki napędowe odrzutowe do pokonywania przeszkód wodnych poprzez pływanie. Do kontroli kursu w tym trybie stosuje się ruchome żaluzje, które blokują dysze śmigieł.
Nowy Atom może przenosić moduł bojowy Bajkał. Kadr z wideo z serwisu Politrussia.com
Długość własna podwozia wynosiła 8,2 m, szerokość - 3 m, wysokość (na dachu) - 2,5 m. ochrona. Maksymalna masa bojowa została określona na poziomie 32 t. Jednocześnie moc właściwa powinna osiągnąć 18,75 KM. za tonę, co umożliwiło pokazanie maksymalnej prędkości na autostradzie do 100 km/h. Szacowana rezerwa mocy wynosiła 750 km.
Rosyjski Centralny Instytut Badawczy „Petrel” opracował nowy moduł bojowy z bronią zwiększonego kalibru. Tym produktem była zdalnie sterowana wieża z opancerzeniem odpowiadającym ochronie kadłuba. Na przedniej części wieży umieszczono duży blok broni lufowej, w skład którego wchodził automatyczny pistolet kalibru 57 mm i współosiowy karabin maszynowy 7,62 mm. Konstrukcja wieży zapewniała okrągły, poziomy i pionowy odbiór w zakresie od -8 ° do + 70 °. „Główny kaliber” pojazdu bojowego mógł wykazywać szybkostrzelność do 140 strzałów na minutę, a także miał możliwość zmiany rodzaju używanej amunicji. Pełna amunicja wynosiła 200 pocisków, gotowych do użycia - o połowę mniej. Zasięg skutecznego ognia głównej armaty został zadeklarowany na poziomie 6 km. W zależności od rodzaju użytego pocisku i charakterystyki celu, parametr ten można było zwiększyć do 16 km.
Należy zauważyć, że pomimo użycia podobnej broni, moduł bojowy Atom nie jest bezpośrednio powiązany z systemem AU-220M Bajkał, który jest ważnym elementem wszystkich najnowszych ekspozycji wystawowych. Moduły obu typów mają pewne podobieństwa i również opierają się na wspólnych pomysłach, ale nowszy system, według niektórych raportów, nie jest bezpośrednim rozwinięciem poprzedniego. Jednak w przyszłości zaktualizowana wersja ciężkiego kołowego bojowego wozu piechoty może otrzymać zarówno opracowaną wcześniej wieżę uzbrojenia, jak i moduł Bajkał.
Do wyszukiwania celów i celowania broni proponowano użycie sprzętu optoelektronicznego znajdującego się na dachu nowej wieży. Sprzęt ten miał współpracować z panelem sterowania na stanowisku operatora. Operator miał możliwość odbierania sygnału wideo z przyrządów wieży, wykorzystania go do kontrolowania sytuacji i wyszukiwania celów, a także celowania i strzelania. Cała kontrola nad działaniem modułu bojowego miała być realizowana za pomocą pilotów. Bezpośredni udział człowieka był wymagany tylko w niektórych sytuacjach, takich jak uzupełnianie gotowej amunicji.
Możliwy wygląd auta, widok dachu. Włazy dla załogi i żołnierzy są podświetlone na pomarańczowo. Kadr z wideo z serwisu Politrussia.com
W konfiguracji ciężkiego bojowego wozu piechoty Atom miał być prowadzony przez trzyosobową załogę. Przed kadłubem, na lewo od silnika, znajdowały się stanowiska dla kierowcy (z przodu) i dowódcy (za nim), wyposażone we wszystkie niezbędne urządzenia sterujące i sterownicze. Za dowódcą i kierowcą znajdowało się miejsce dla strzelca-operatora broni. Za pomocą dostępnych instrumentów musiał kontrolować działanie modułu bojowego. Tylna część kadłuba została przekazana do przedziału wojskowego z miejscami na myśliwce z bronią. Po bokach stały cztery leżaki. Siedziska krzeseł mogły wznosić się do pozycji pionowej, ułatwiając wsiadanie lub zwalniając miejsce do transportu niektórych towarów.
Według najnowszych doniesień o postępach projektu Atom, opublikowanych wiosną tego roku, rodzimy przemysł tworzy obecnie własną wersję podwozia kołowego, niezbędnego do dalszego rozwoju obiecującego modelu sprzętu wojskowego. Korporacja Uralvagonzavod planuje ukończyć projekt, zbudować prototyp i przetestować go w przyszłym 2017 roku.
Podobno prototyp bojowego wozu piechoty Atom, całkowicie opracowany i zmontowany w kraju, zostanie po raz pierwszy zademonstrowany na jednej z rosyjskich wystaw sprzętu wojskowego i broni w przyszłym roku. Jeśli praca przebiegnie bez większych trudności, samochód będzie mógł pokazać się nie tylko na statycznym parkingu, ale nawet podczas pokazów na poligonie. Jednak na razie wszystko to pozostaje kwestią dość odległej perspektywy. W międzyczasie trwają prace projektowe.
BMP "Atom" na ziemi. Kadr z wideo z serwisu Politrussia.com
Obecna sytuacja wokół projektu Atom, a konkretnie lista zagranicznych partnerów krajowych przedsiębiorstw rozwojowych, sprawia, że perspektywy dla nowych technologii są oczywiste. Jest mało prawdopodobne, aby rodzimym siłom zbrojnym zaoferowano pojazdy nowego modelu lub nawet całej nowej rodziny, dla których tworzona jest już inna wersja zunifikowanej platformy kołowej. Ale "Atom" w konfiguracji bojowego wozu piechoty lub w postaci wyposażenia do innych celów może zainteresować zagranicznych klientów. Tym samym Zjednoczone Emiraty Arabskie i Kazachstan już wykazały zainteresowanie proponowaną koncepcją, choć chciały otrzymać sprzęt oparty na wybranym przez siebie podwoziu. W przyszłości możemy spodziewać się podobnej reakcji ze strony innych państw.
BMP "Atom" może zainteresować obce armie z wielu względów taktycznych, technicznych, ekonomicznych i operacyjnych. Jednocześnie głównym powodem zainteresowania, jak pokazuje wspólna praca z ZEA i Kazachstanem, jest najnowszy moduł bojowy o zwiększonej sile ognia. 57-mm automatyczne działo zdecydowanie odbiega od nowoczesnych koncepcji uzbrojenia pojazdów opancerzonych, różniąc się od „ogólnie przyjętych” systemów zwiększoną wydajnością. W rezultacie nowe działo może stanowić zdecydowaną przewagę nad innymi nowoczesnymi typami wozów bojowych różnych klas.
Przedstawiony kilka lat temu projekt zaawansowanych pojazdów opancerzonych "Atom", w trakcie jego rozwoju, napotkał zauważalne trudności natury politycznej i ekonomicznej, ale nadal nie został powstrzymany. Wręcz przeciwnie, po utracie zagranicznego partnera w osobie francuskiej firmy Renault Trucks Defense strona rosyjska kontynuowała pracę, a także zdołała zainteresować inne kraje nową propozycją. Dzięki temu, po przerwie, kontynuowano prace nad obiecującym bojowym wozem piechoty Atom. Jednocześnie krajowi specjaliści prowadzą pracę zarówno samodzielnie, jak i we współpracy z zagranicznymi kolegami. W ten sposób projekt stracił trochę czasu, ale nadal zachował swój potencjał komercyjny i bojowy. O tym, jak skutecznie ten potencjał zostanie zrealizowany, będzie wiadomo później, gdy prototypy zaktualizowanych maszyn Atom będą testowane, pojawiają się na wystawach i przyczyniają się do powstawania kontraktów.
Na podstawie materiałów z witryn:
http://burevestnik.com/
http://ria.ru/
http://tass.ru/
http://rg.ru/
http://politrussia.com/
http://otvaga2004.ru/
http://bastion-karpenko.ru/
Nasze kanały informacyjne
Zapisz się i bądź na bieżąco z najświeższymi wiadomościami i najważniejszymi wydarzeniami dnia.
informacja