Mało znane karty z historii narodzin rosyjskiej floty pancernej
W połowie XIX wieku rosyjska flota miała dobrze wyszkolonych marynarzy, oficerów i utalentowanych dowódców marynarki wojennej, ale pozostawała w tyle pod względem składu statków i nowej broni, więc podczas wojny krymskiej w latach 1853-1856. żeglująca Flota Czarnomorska nie wytrzymała większych i liczniejszych parowców eskadry angielsko-francuskiej. Zwycięzcy pod Sinop byli zmuszeni zatopić część swoich statków przy wejściu do Zatoki Sewastopolu i walczyć na lądzie.
Tymczasem w floty W Anglii, Francji i USA, w wyniku szybkiego rozwoju przemysłu, w tym stoczniowego, zaczęły pojawiać się statki pancerne z karabinami gwintowanymi i nowymi rodzajami amunicji. Oficjalni przedstawiciele rosyjskiej floty za granicą (agenci morscy), którzy z uwagą śledzili rozwój przemysłu pancernego w Europie i Ameryce, poinformowali na czas rosyjski resort wojskowy.
Ministerstwo Marynarki Wojennej, biorąc pod uwagę gorzkie doświadczenia wojny z lat 1853-1856, dążyło do wyeliminowania zaległości floty rosyjskiej, dlatego znaczna część jego niezwykle ograniczonych środków budżetowych została przeznaczona na budowę pancerników i prace badawcze w sprawie tworzenia zbroi statku. W rezultacie już w 1861 r. Zwodowano kanonierki „Doświadczenie” - pierwszy rosyjski metalowy statek pancerny, który miał wyporność 270 ton, długość 37,3 m, szerokość 6,7 m, prędkość 8,5 węzła i grubość pancerza 114 mm. Zbudowano go w cztery miesiące, co było wówczas dużym osiągnięciem. Podczas testów kanonierka wykazała zadowalające osiągi biegowe i bojowe. W tym samym czasie, zgodnie z projektem opracowanym przez rosyjskich inżynierów, w Anglii zamówiono drugi statek pancerny - pływającą baterię Pervenets. Ponadto w Kronsztadzie, wzorem Francuzów, zaczęli okładać w opancerzenie drewniane fregaty Sewastopol i Pietropawłowsk, przerabiając je na pancerne.
Ale te wysiłki departamentu morskiego najwyraźniej nie wystarczały do zaspokojenia potrzeb floty, podyktowanych interesami państwa. Dlatego rząd carski został wkrótce zmuszony do rozpoczęcia opracowywania i wdrażania dużego programu budowy okrętów wojskowych. Wymagała tego sytuacja międzynarodowa: Anglia i Francja, korzystając z ruchu rewolucyjnego w Polsce, interweniowały w sprawy wewnętrzne Rosji i swoimi działaniami stwarzały zagrożenie nową wojną.
W przypadku wybuchu działań wojennych i ataku nieprzyjacielskich sił morskich Kronsztad i Sankt Petersburg znalazłyby się w najniebezpieczniejszej pozycji, gdyż bez wsparcia morskiego z morza niemożliwe było odparcie ataku okrętów pancernych uzbrojonych w gwintowane artyleria. Przywódcy ministerstwa morskiego stwierdzili, że „najnowsza rewolucja w przemyśle stoczniowym całkowicie zmieniła stosunek sił morskich Rosji do sił obcych potęg morskich… wojna z potęgami morskimi jest obecnie dla Rosji niemożliwa”. Z ich konkluzją, że Rosja jest w pozycji „bezbronnej od morza”, zgodził się również Komitet Specjalny, w skład którego weszli przedstawiciele różnych ministerstw i resortów.
W tej sytuacji było tylko jedno wyjście - jak najszybciej stworzyć eskadrę pancerną na Bałtyku. W tym celu rząd przeznaczył na flotę dodatkowe 7 mln rubli. Z przyznanych środków podjęto decyzję o zakupie okrętów pancernych, wyposażenia stoczni i niezbędnej dokumentacji technicznej za granicą. Wykonanie decyzji powierzono specjalnie wyselekcjonowanej grupie oficerów marynarki wojennej, którzy posiadali duże doświadczenie w służbie okrętowej, dobrze znali się na budowie statków i biegle posługiwali się językami obcymi. Na początku 1862 r. wszyscy zostali mianowani agentami marynarki wojennej w Anglii, Francji, Belgii, Danii, USA i innych krajach, otrzymując zadanie o szczególnym znaczeniu państwowym: przyspieszenie realizacji rosyjskich rozkazów marynarki wojennej już wykonane i umieścić nowe, aby zbadać technologię i doświadczenie pancernego przemysłu stoczniowego oraz możliwości bojowe pancerników. Ogólne zarządzanie tym wydarzeniem handlowym i dyplomatycznym powierzono kontradmirałowi G.I. Butakow.
Największa grupa (14 osób), na czele z Kapitanem I Rangi S.P. Schwartz i komandor porucznik A.A. Kolokoltseva została wysłana do Anglii, gdzie natychmiast napotkała ogromne trudności. Faktem jest, że Brytyjczycy, kierując się przede wszystkim motywami politycznymi, w każdy możliwy sposób utrudniali realizację zamówień z Rosji, w tym budowę baterii Pervenets. Obawiając się, że w pewnej sytuacji rząd brytyjski może skonfiskować te rozkazy (podobny precedens miał miejsce już przed wybuchem wojny krymskiej), rosyjskie Ministerstwo Marynarki Wojennej zdecydowało się wysłać do Kronsztadu swoją pływającą baterię.
Nie było możliwości składania nowych zamówień na pancerniki ani w Anglii, ani w innych krajach europejskich ze względu na długi czas produkcji, zaporowe koszty lub niedoskonałość techniczną proponowanych projektów. Tym samym nie udało się osiągnąć głównego celu postawionego agentom morskim w Europie – pozyskania pancerników.
Inaczej wyglądały okoliczności w Ameryce, gdzie w tym czasie toczyła się wojna domowa. Kapitan 1. stopnia SS został wysłany przez przedstawiciela marynarki wojennej do Stanów Zjednoczonych. Lesowski, „jeden z najdoskonalszych i najzdolniejszych oficerów floty”, jak opisał go admirał Crabbe w liście do ambasadora Rosji w Waszyngtonie E.I. szkło. Zaproponowano mu, aby sam wybrał asystenta, a Lesovsky wybrał znanego stoczniowca, kapitana korpusu inżynierów okrętowych N.A. Artseulov, który wyróżnił się w budowie klipsów „Abrek”, „Rider”, korwet „Varyag”, „Vityaz” i innych statków. Przed wyjazdem obaj oficerowie otrzymali szczegółowe instrukcje od komitetu technicznego, administracji artylerii, przemysłu stoczniowego i innych departamentów ministerstwa marynarki wojennej. Ponadto dokładnie przestudiowali stan i możliwości rodzimych stoczni, a także wyniki prowadzonych prac badawczych w zakresie budowy okrętów pancernych i artylerii gwintowanej.
W drodze do USA Lesowski zatrzymał się w Anglii, aby zapoznać się z brytyjskimi doświadczeniami w budowie pancerników. Skutki swojego pobytu w tym kraju przedstawił w szczegółowym raporcie z 30 lipca 1862 r., w którym wskazał na liczne braki Brytyjczyków w tym zakresie. „... Opuściłem Anglię nie z rezerwą racjonalnych pozytywnych danych”, pisał, „ale wręcz przeciwnie, w najbardziej chwiejnym oszołomieniu ze wszystkiego, co widziałem, słyszałem i czytałem ... Eksperymenty strzelania do tarczy przekonały mnie z niezadowalającego systemu mocowania płyt pancernych, a tymczasem na wszystkich nowych statkach miał montować płyty jak poprzednio. Miał również niską opinię o angielskich armatach morskich Armstronga, które były instalowane na okrętach pancernych bez wystarczających testów. W poglądach na klasyfikację statków i taktykę użycia pancerników nie było jeszcze wówczas jedności, nawet w samej admiralicji angielskiej.Po przybyciu do USA S.S. Lesovsky został natychmiast przedstawiony prezydentowi Lincolnowi, ministrom i prominentnym kongresmenom, którzy sympatyzowali z jego odpowiedzialną misją. Przedstawicielowi Departamentu Marynarki Wojennej Rosji obiecano wszelką możliwą pomoc jako wyraz wdzięczności za to, że Rosja zajęła stanowcze stanowisko nieingerowania w sprawy wewnętrzne Stanów Zjednoczonych i nie pozwoliła Anglii i Francji na interwencję w Ameryce.
W Stanach Zjednoczonych w tym czasie nie było technicznie rozsądnego programu budowy okrętów wojskowych. Zamówienia rządowe o wartości 20 milionów dolarów zostały spontanicznie złożone w prywatnych przedsiębiorstwach przemysłowych. Lesowski musiał wówczas niejednokrotnie obserwować, jak wielu wynalazców i biznesmenów oblegało instytucje państwowe, w tym ministerstwo marynarki wojennej, próbując pozyskać poparcie urzędników, kongresmenów, ministrów, a nawet samego prezydenta w celu uzyskania rozkazu wojskowego. Szczęściarze, którym udało się to zrobić, czasami zarabiali miliony w ciągu kilku miesięcy na dostawach broni, często niedoskonałej i wymagającej długiego udoskonalania.
Po otrzymaniu oficjalnego zezwolenia władz amerykańskich na wizytę w stoczniach i zbadanie całego kompleksu pancernego przemysłu stoczniowego, rosyjscy oficerowie natychmiast zabrali się do pracy. Rozumiejąc szczególną wagę i pilność zadania, pracowali prawie przez całą dobę: w dzień inspekcjonowali fabryki, warsztaty, stocznie, a nocą spisywali i rysowali projekty, które widzieli w fabrykach, i składali raporty do św. Petersburg.
Arteułow, który cierpiał na chorobę serca, często nie mógł wytrzymać takiego stresu i dosłownie upadł, tracąc przytomność. Lesowski doprowadził go do rozsądku i po krótkim odpoczynku kontynuowali pracę. Obaj doskonale zdawali sobie sprawę, że rujnują im zdrowie, ale nie mogli zrobić inaczej. Później Stepan Stepanovich Lesovsky pisał o tym okresie ich życia w następujący sposób: „... albo trzeba było odmówić, albo pracować aż do całkowitego zapomnienia o swoim zdrowiu”.
Kilka miesięcy później rosyjscy oficerowie w najdrobniejszych szczegółach znali konstrukcję i technologię produkcji budowanych pancerników, a także wyposażenie stoczni i stoczni. Oprócz przedsiębiorstw stoczniowych studiowali również produkcję artylerii i prochu. W tym czasie S.S. Lesowski i N.A. Artseulov odwiedził wiele ośrodków przemysłowych Ameryki: Boston, Nowy Jork, Filadelfię, Baltimore, Pittsburgh, St. Louis, Kair, Cincinnati i inne.
Jednak pomimo życzliwego stosunku do misji rosyjskich marynarzy ze strony prezydenta USA Lincolna, członków Kongresu i rządu oraz otrzymanego pozwolenia na studiowanie pancernych okrętów, amerykańscy biznesmeni starali się nie dopuścić do zapoznania się z produkcją. technologii, zorganizował uważny nadzór Lesowskiego i Artseułowa, stwarzając wiele trudności w ich pracy. I tylko dzięki wyjątkowym zdolnościom Nikołaja Aleksandrowicza Artseułowa można było pokonać tę przeszkodę. Oto jak pisał S.S. Lesovsky o swoim towarzyszu w raporcie dla Ministra Marynarki w Petersburgu: „Kapitan Artseulov towarzyszy mi we wszystkich moich podróżach i codziennie widząc jego aktywną pomoc, szybkość jego rozważania w zrozumieniu rysunku, na którym nie można zatrzymać się na długi czas, uważam za swój obowiązek wyrazić wdzięczność za jego powołanie do mojego personelu. Ponadto pan Artseulov ma również talent… do kopiowania z pamięci tego, co widział w zakładzie, zachowując pomiary z niezwykłą dokładnością.” „Nie było cienia przesady w tych słowach.” w Centralnej Administracji Państwowej Marynarka już teraz, zdaniem ekspertów, zadziwia perfekcją wykonania.
Lesowski poświęcił wiele uwagi bojowemu wykorzystaniu pancerników. W tym celu, za zgodą rządu amerykańskiego, udał się nad rzekę Missisipi w rejonie Vicksburga, gdzie toczyły się szczególnie zacięte bitwy z udziałem sił morskich obu stron. Będąc na pancernikach z północy miał okazję ocenić ich walory bojowe, określić ich mocne i słabe strony. SS. Lesovsky dodatkowo studiował taktykę użycia floty pancernej podczas blokady wybrzeża atlantyckiego USA. A w styczniu 1863 roku otrzymał zaproszenie na testy artyleryjskie najnowszego pancernika Montauk.
W związku z doniesieniami amerykańskiej prasy, że podczas strzelania z karabinów gwintowanych Dahlgrena zamontowanych na tym pancerniku pękają bębenki sług i wkraczają w stan szoku, Lesovsky postanowił osobiście doświadczyć skutków strzałów. Podczas strzelania do tarczy znajdował się na przemian w wieży, sterówce, na pokładzie i pilnował, aby w wieży efekt drżenia powietrza na obecnych podczas strzału był niczym więcej jak podobnym efektem „na pokładzie statku z naszych zwykłych broni”. Następnie tym samym pancernikiem w sztormowej pogodzie odbył próbną podróż wzdłuż wybrzeża Atlantyku z Nowego Jorku do Fort Monroe, aby sprawdzić właściwości jezdne statku. Lesowski był jedynym zagranicznym oficerem, któremu udało się być obecnym na takich testach podczas wojny domowej.
Po przeanalizowaniu i porównaniu informacji otrzymanych od agentów morskich z Europy i Ameryki, rosyjskie Ministerstwo Marynarki Wojennej zdecydowało się na zakup od Amerykanów okrętów typu Monitor, jako najbardziej nadających się do obrony Kronsztadu. Lesovsky otrzymał polecenie pilnego zawarcia umów na budowę monitorów. Na pomoc wysłano jeszcze trzech specjalnie przeszkolonych oficerów. Jednak po ustaleniu możliwego czasu na produkcję tam statków Lesovsky zasugerował, aby ministerstwo nie zamawiało pancerników w Ameryce, ale budowało je w Rosji w krótszym czasie. Nie przerywając negocjacji z Amerykanami, wysłał swojego asystenta ze wszystkimi rysunkami i obliczeniami do Petersburga na osobisty raport dla rządu.
Ministerstwo Marynarki Wojennej na podstawie przedstawionego raportu podjęło decyzję o budowie dziesięciu jednowieżowych monitorów typu Hurricane i Typhon w krajowych zakładach pod kierownictwem N.A. Arteułow. Rozpoczęto ciężką pracę nad stworzeniem bazy technicznej dla przemysłu pancernego. Powstały nowe budynki fabryczne, hangary, warsztaty. Trzeba było zapewnić odbiór materiałów, maszyn, przeszkolić tysiące rzemieślników. Jedno z najważniejszych zadań - produkcja zbroi - zostało przydzielone fabrykom Izhora i Kronsztad, które zostały wybrane przez konkurencję. Kontrolę nad produkcją stali pancernej na całej linii technologicznej, począwszy od sprawdzenia jakości rudy w Uralskich zakładach górniczych, sprawowali oficerowie marynarki, którzy przeszli specjalne przeszkolenie w Instytucie Górnictwa.
Budowa okrętów pancernych była ściśle tajna. Przeprowadzono ją w Nowej Admiralicji, na wyspach Galerny, na Bałtyku, Newskim, Izhora, a także w fabrykach Berda i Kudryavtseva, gdzie wprowadzono specjalny reżim dostępu. Praca trwała całą dobę (w nocy - przy świetle lamp i pochodni), bez przerw w weekendy i święta. Ich przyszłe załogi aktywnie uczestniczyły w budowie okrętów, których praca była połączona ze szkoleniem bojowym. Aby przeszkolić personel na brzegu, zbudowali naturalnej wielkości model wieży i maszynowni monitora (nowe statki miały długość 61,3 m, szerokość 14 m, wyporność 1566 ton, prędkość 6-7 węzłów, uzbrojenie: działa 2-381 mm, następnie zastąpione 229 mm).
Mimo wyjątkowo wysokiego tempa prac było jasne, że w żegludze z 1863 roku pancerniki nie zostaną zwodowane. Tymczasem stosunki z Anglią i Francją pogarszały się, w każdej chwili mogła wybuchnąć wojna. Trzeba było zapobiec jego rozwiązaniu, przynajmniej do nadejścia zimy, kiedy wody Zatoki Fińskiej będą skute lodem i staną się nieprzejezdne dla wrogich statków. W tym celu Ministerstwo Morskie opracowało plan wysłania dwóch eskadr - Pacyfiku i Atlantyku - z drewnianych statków śmigłowych pod dowództwem kontradmirałów AA na rejsy oceaniczne. Popowa i S.S. Lesovsky uderzy w komunikację handlową Anglii i Francji na Oceanie Spokojnym, Atlantyckim i Indyjskim, w przypadku wybuchu działań wojennych. Pomysł był tak śmiały i udany, a wykonanie tak błyskotliwe, że Anglia, a potem Francja, zostały zmuszone do porzucenia zbrojnej agresji na Rosję.
To ostatecznie umożliwiło pomyślne zakończenie programu budowy statków. Podczas żeglugi w 1864 roku potężna eskadra pancerna floty rosyjskiej pływała już po wodach Morza Bałtyckiego. Droga do stolicy była zamknięta dla statków wroga. Niestety Artseulov osobiście nie dokończył budowy monitorów. 28 listopada 1863 r. Nikołaj Aleksiejewicz Artseułow w wieku 47 lat nagle zmarł z powodu złamanego serca na pochylni budowanego statku. Został pochowany na cmentarzu Mitrofanevsky w Petersburgu. W latach 1864-1865 stocznie N.G. Korszykow, X. W. Prochorow i inni po śmierci Arseułowa w ciągu zaledwie jednego roku ukończyli dziesięć zaprojektowanych przez niego monitorów pancernych "Hurricane", "Typhon", "Strzelec", "Unicorn", "Battleship", "Latnik", "Sorcerer" , „Perun”, „Veschun”, „Lava” i „Unicorn”.
Kompleksowy zestaw działań podjętych przez rosyjskie Ministerstwo Marynarki Wojennej umożliwił, w niespotykanie krótkim jak na tamtą epokę, reorganizację wojskowego przemysłu stoczniowego w kraju, zapewnienie zaplecza technicznego dla budowy okrętów pancernych i stworzenie pierwszej eskadry okrętów pancernych. typ pancerników do ochrony Kronsztadu i Petersburga.
Sukcesy rosyjskich stoczniowców przyciągnęły uwagę państw europejskich i amerykańskich. Ich doświadczenia zaczęto dokładnie badać za granicą. W 1864 r. Departament Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych zwrócił się do rządu rosyjskiego o przesłanie recenzji do S.S. Lesovsky o amerykańskich pancernikach, ponieważ obiektywnie i bezstronnie ocenił ich cechy i zauważył „początkowe niedociągnięcia tych statków”. Krytyczne uwagi rosyjskiego oficera zostały uwzględnione przez Amerykanów w kolejnych projektach okrętów.
Rosyjscy stoczniowcy kontynuowali ulepszanie krajowego przemysłu pancernego. Zwodowany w 1872 roku nowy statek „Piotr Wielki”, zbudowany według projektu A.A. Popov został uznany przez wszystkie kraje za najlepszy pancernik ówczesnego świata. Kiedy rosyjski pancernik wyruszył w swój pierwszy duży rejs po Morzu Śródziemnym w 1881 roku, przyciągnął uwagę ekspertów marynarki w wielu krajach. Jeden z najsłynniejszych angielskich stoczniowców, inżynier Reed, napisał w The Times, że Rosjanie prześcignęli Brytyjczyków zarówno pod względem siły bojowej istniejących statków, jak i nowych sposobów budowania, a Piotr Wielki jest statkiem silniejszym niż którykolwiek z angielskich pancerników. W ten sposób rosyjska myśl techniczna i morska w drugiej połowie XIX wieku mogła wywrzeć znaczący wpływ na rozwój światowego przemysłu stoczniowego i sztuki morskiej.
Podsumowując, warto powiedzieć, że życie S.S. Lesovsky był dłuższy niż N.A. Artseulov i wyszło całkiem nieźle. W 1864 r. został wojskowym gubernatorem Kronsztadu, w którym dzięki jego energicznej działalności zorganizowali wodociąg miejski, zainstalowali gaz i wybudowali nowe koszary. Od 1 stycznia 1876 r. Do 23 czerwca 1880 r. Lesowski pełnił funkcję kierownika Ministerstwa Marynarki Wojennej, który odszedł z własnej woli z powodu nieporozumień powstałych w stosunkach z Chinami, aby poprowadzić eskadrę Pacyfiku. W latach 1880-1884 Stepan Stepanovich był głównym dowódcą sił morskich na Oceanie Spokojnym. A od 1882 r. - szef Komisji ds. rewizji Karty Marynarki Wojennej. Zmarł w 1884 roku, miesiąc po przejściu na emeryturę, w randze admirała ze względów zdrowotnych. Pochowany SS Lesowski był na cmentarzu Nowodziewiczy w Petersburgu.
Źródła:
Zolotorev V., Kozlov I. Budowa pancernej floty działań przybrzeżnych // Trzy wieki fotografii rosyjskiej. Petersburg: Polygon, 2003. S. 414-434.
Kolesnikov I., Kuzinets I. Dynastie inżynierii morskiej // Kolekcja morska. 1998 Nr 1. s.67-72
Vrubel V. Od Historie budowa pierwszych rosyjskich pancerników. // WIŻ. 1987. Nr 7. S.95-102.
Grupa autorów. Historia sztuki morskiej. Wydawnictwo wojskowe. 1969, s. 67-72
Fenomen genetyczny Smirnova G. Aivazovsky'ego // Technika-młodość. 2008.№10. str.62.
Nasze kanały informacyjne
Zapisz się i bądź na bieżąco z najświeższymi wiadomościami i najważniejszymi wydarzeniami dnia.
informacja