rosyjska broń. Pięć przykładów cudu technicznego
CZOŁG T-34
Legendarny „trzydzieści cztery” narodził się pierwotnie jako rozwinięcie gąsienicowego pojazdu kołowego czołgi Rodziny BT, których kuloodporna rezerwacja w drugiej połowie. Lata 1930. XX wieku przestały już odpowiadać wymaganiom tamtych czasów.
Michaił Iljicz Koskin
W 1937 r. Michaił Koszkin, który niedawno został mianowany głównym projektantem biura projektowego czołgów fabryki w Charkowie, otrzymał zadanie stworzenia nowego kołowego czołgu gąsienicowego z pancerzem przeciwpancernym. Chociaż wkrótce stało się jasne, że konstrukcja kołowo-gąsienicowego podwozia nie pozwoli na radykalne zwiększenie pancerza i uzbrojenia. Dlatego równolegle z kołowym gąsienicowym A-20 opracowano gąsienicową wersję A-32, która wyróżniała się mocniejszym pancerzem i armatą 76 mm zamiast 45 mm na A-20. To z góry określiło przyjęcie zmodyfikowanej wersji gąsienicowej pod indeksem T-34. Dwa egzemplarze przedprodukcyjne, które 17 marca 1940 roku dotarły samotnie z Charkowa do Moskwy, pokazano Józefowi Stalinowi, który wysoko ocenił możliwości maszyny, a 31 marca zapadła decyzja o rozpoczęciu masowej produkcji.
Od lewej do prawej. BT-7M, A-20, T-34 z działem L-11, T-34 z działem F-34
Pierwsze T-34 zaczęły napływać do jednostek jesienią 1940 roku. Początkowo nowe czołgi zostały negatywnie odebrane przez wojsko: pojawiło się wiele skarg na niską niezawodność różnych komponentów i zespołów. Jednak projektanci aktywnie pracowali nad wyeliminowaniem stwierdzonych niedociągnięć. 26 września 1940 roku zespół biura projektowego poniósł ciężkie straty - M.I. Koszkin. Teraz pracą kierował jego uczeń Aleksander Morozow.
Na początku Wielkiej Wojny Ojczyźnianej w oddziałach pancernych okręgów przygranicznych było już 967 „trzydziestu czterech”, ale prawie wszyscy zginęli w letnich bitwach, nie tyle bojowych, co technicznych, ponieważ w tamtym czasie wady czołgu nadal nieco przeważały nad jego zaletami. Do 34 roku T-1943 stał się naprawdę niezawodnym pojazdem bojowym, nadającym się do samodzielnych działań w ramach dużych formacji zmechanizowanych.
T-35-85 na praskiej ulicy, maj 1945 r
Mniej więcej w tym samym czasie Niemcy zaczęli nasycać swoje formacje bojowe nowymi „tygrysami” i „panterami”, z którymi 76-mm działo „trzydziestu czterech” nie było w stanie skutecznie walczyć. W odpowiedzi radzieccy konstruktorzy zainstalowali na czołgu nową wieżę z mocniejszym działem kal. 85 mm, co w dużej mierze wyrównało szanse w pojedynkach z czołgami niemieckimi. Ważną korzyścią dla ZSRR był fakt radykalnej modernizacji maszyny będącej już w produkcji seryjnej bez zmniejszania wielkości produkcji, podczas gdy Niemcy musieli projektować swoje nowe czołgi od podstaw, co szybko wpłynęło negatywnie na ilościowe wskaźniki produkcji .
Po wojnie T-34-85 dość długo służył nie tylko ZSRR, ale także wielu innym państwom. A dziś często staje się uczestnikiem konfliktów zbrojnych. Ostatni fakt użycia bojowego dotyczy lat 2014-2015 podczas wojny domowej w Jemenie.
Szturmowik Ił-2
Ił-2 startuje z misją bojową pod Stalingradem, styczeń 1943 r
Wraz z czołgiem T-34 samolot szturmowy Ił-2 uważa się za unikalną broń Victory. Jego masowa produkcja rozpoczęła się na krótko przed wybuchem II wojny światowej – w lutym 1941 roku.
Główną cechą samolotu jest włączenie pancerza do obwodu zasilania płatowca. Wymieniła ramę i poszycie dziobu i środkowych części kadłuba oraz zakryła silnik, kokpit, chłodnice i zbiorniki paliwa. Umożliwiło to jednoczesne zapewnienie wysokiej przeżywalności bojowej i dobrych właściwości lotu.
Początkowo Ił-2 był produkowany w wersji jednomiejscowej, ponieważ przedwojenne teorie sugerowały, że w bitwie samoloty szturmowe z pewnością będą miały niezawodną osłonę dla myśliwców. To prawda, że rzeczywistość okazała się zupełnie inna. W początkowym okresie wojny Ił-2 poniosły znaczne straty ze strony niemieckich myśliwców z powodu braku bezpieczeństwa na tylnej półkuli.
W 1942 roku rozpoczęto produkcję dwumiejscowej modyfikacji samolotu z kokpitem strzelca i mocowaniem karabinu maszynowego.
Ił-2 nad Berlinem, maj 1945 r
Działania samolotów szturmowych Ił-2 już w pierwszym okresie wojny stały się bardzo istotnym czynnikiem powstrzymującym natarcie niemieckich formacji zmechanizowanych. Będąc w stanie działać w ciągu dnia bez osłony myśliwców, wyprowadzały wyjątkowo skuteczne uderzenia przeciwko wrogowi. Ich skuteczność wzrosła jeszcze bardziej od czasu podboju Sowietów lotnictwo dominacja w powietrzu. Żadna radziecka operacja ofensywna nie obejdzie się bez uzbrojonych pułków lotnictwa szturmowego Ił-2.
Pod koniec wojny do służby weszła ulepszona wersja, Ił-10. Został wyposażony w mocniejszy silnik, który zwiększał prędkość i zwrotność oraz umożliwiał lepsze unikanie ognia przeciwlotniczego i myśliwców wroga.
AK AUTOMATYCZNY
Przyjęty w 1949 roku karabin maszynowy, zaprojektowany przez Michaiła Kałasznikowa, jest obecnie najpowszechniejszym karabinem broń na świecie. Punktem wyjścia do jego powstania było opracowanie w 1943 roku krajowego naboju pośredniego, co wymagało nowego zestawu broni strzeleckiej: karabinu szturmowego, karabinów samozaładowczych i magazynkowych oraz lekkiego karabinu maszynowego.
Nowa broń zaczęła być rozwijana na zasadach konkurencyjnych, w których wygrał projekt M.T. Kałasznikow. Za stworzenie karabinu maszynowego projektant otrzymał Nagrodę Stalina w 1949 roku.
Michaił Timofiejewicz Kałasznikow
Zalety legendarnego karabinu szturmowego, który uczynił go najlepszą bronią strzelecką na świecie, obejmują prostotę konstrukcji, choć bardziej złożoną niż pistolety maszynowe, ale prostszą niż inne karabiny szturmowe, łatwość produkcji połączoną z wyjątkową niezawodnością. Ponadto maszyna okazała się bardzo wygodna w użyciu nawet dla słabo wyszkolonych strzelców i mogła być używana w każdych warunkach klimatycznych i temperaturach powietrza.
Duże szczeliny między ruchomymi częściami i duże prędkości ruchu węzłów umożliwiały strzelanie nawet w przypadku, gdy bezpośrednio przed odpaleniem wpadł do brudnej wody lub drobnego piasku.
Marine z AKS-74 (2003)
Obecnie różne warianty AK znajdują się na uzbrojeniu armii ponad pięćdziesięciu krajów świata. Jego stylizowane wizerunki znajdują się również na flagach i banknotach niektórych krajów. Została również wpisana do Księgi Rekordów Guinnessa jako najpowszechniejsza broń na świecie.
Od 1993 roku na uzbrojenie armii rosyjskiej zaczął wchodzić wariant AK-74M, charakteryzujący się zwiększoną żywotnością lufy dzięki technologii chromowania, wzmocnioną pokrywą komory zamkowej, składaną w lewo plastikową kolbą oraz uniwersalną szyną boczną przeznaczoną do montażu różnego rodzaju osobliwości miasta.
myśliwiec MIG-21
Opracowany w latach pięćdziesiątych XX wieku w biurze projektowym Artema Mikojana i Michaiła Guriewicza naddźwiękowy lekki myśliwiec MiG-1950 stał się najbardziej rozpowszechnionym samolotem naddźwiękowym na świecie. Historie. Głównym warunkiem jego powstania było pojawienie się w ZSRR małych silników turboodrzutowych ze sprężarką osiową zdolną do rozwinięcia ciągu przekraczającego 5000 kgf. To właśnie pozwoliło wprowadzić w życie ideę skrzydła delta i osiągnąć prędkość 2000 km / h.
Chociaż samolot był pierwotnie pomyślany jako myśliwiec pierwszej linii, był używany między innymi jako samolot rozpoznawczy, przechwytujący, myśliwsko-bombowy i samolot szkoleniowy.
MiG-21bis w Monino
O MiG-21 mówiło się na całym świecie w latach 1960., kiedy to szybkie i zwrotne myśliwce tego typu zaczęły z powodzeniem walczyć z amerykańskimi „widmami” i „stratofortresami” na wietnamskim niebie. Zmusiło to Stany Zjednoczone nawet do uruchomienia specjalnego programu ćwiczenia taktyki walki powietrznej z MiG-21. Jednak pomimo wszystkich wysiłków amerykańskie samoloty nadal traciły w Wietnamie po dwa „widmy” na każdego MiG-21. I to pomimo faktu, że radzieccy piloci nie brali udziału w bitwach i wykonywali jedynie obowiązki instruktorów. Wielu Amerykanów po prostu nie chciało uwierzyć, że zostali zestrzeleni przez „gooków” siedzących za sterami MiG-21 (jak z pogardą nazywali Wietnamczyków) i wierzyli, że to „rosyjski as Iwan”.
Oprócz ZSRR seryjne analogi MiG-21 były produkowane w Chinach, Indiach i Czechosłowacji. Obecnie samoloty tego typu nadal służą syryjskim siłom rządowym i biorą udział w działaniach wojennych przeciwko organizacjom terrorystycznym.
BOMBER STRATEGICZNY TU-160
Tu-160 na pokazie lotniczym MAKS 1997
Bombowiec strategiczny Tu-160 to najcięższy samolot bojowy świata, a także największy i najpotężniejszy naddźwiękowy i zmiennopłat w historii lotnictwa wojskowego. Wśród pilotów otrzymał poetycki przydomek „Biały łabędź”.
Prace nad jego stworzeniem w Biurze Projektowym Andrieja Tupolewa rozpoczęły się już w 1968 roku, a pierwszy lot odbył się 18 grudnia 1981 roku. Podczas testów przeprowadzono cztery starty pocisków manewrujących X-160 z Tu-55, który stał się jego główną bronią.
Po rozpadzie ZSRR prawie wszystkie seryjne pojazdy dostępne w tym czasie (19 egzemplarzy) trafiły na tereny, które uzyskały niepodległość. Później osiem z nich wróciło do Rosji w zamian za umorzenie części długu za zakup gazu, a pozostałe zostały zniszczone.
Eskadry Tu-160 zaczęły ponownie formować się w Engels. Obecnie Siły Powietrzno-Kosmiczne Rosji są uzbrojone w 16 samolotów tego typu. W kwietniu 2015 roku rosyjski minister obrony Siergiej Szojgu polecił wznowienie produkcji zmodernizowanych Tu-160. W sumie planują wyprodukować 50 samolotów wyposażonych w nowy system uzbrojenia, który pozwala na użycie obiecujących pocisków manewrujących.
Od 17 do 20 listopada 2015 roku bombowce strategiczne Tu-160 przeprowadzały ataki rakietami manewrującymi na pozycje terrorystów w Syrii.
Legendarny „trzydzieści cztery” narodził się pierwotnie jako rozwinięcie gąsienicowego pojazdu kołowego czołgi Rodziny BT, których kuloodporna rezerwacja w drugiej połowie. Lata 1930. XX wieku przestały już odpowiadać wymaganiom tamtych czasów.
Michaił Iljicz Koskin
W 1937 r. Michaił Koszkin, który niedawno został mianowany głównym projektantem biura projektowego czołgów fabryki w Charkowie, otrzymał zadanie stworzenia nowego kołowego czołgu gąsienicowego z pancerzem przeciwpancernym. Chociaż wkrótce stało się jasne, że konstrukcja kołowo-gąsienicowego podwozia nie pozwoli na radykalne zwiększenie pancerza i uzbrojenia. Dlatego równolegle z kołowym gąsienicowym A-20 opracowano gąsienicową wersję A-32, która wyróżniała się mocniejszym pancerzem i armatą 76 mm zamiast 45 mm na A-20. To z góry określiło przyjęcie zmodyfikowanej wersji gąsienicowej pod indeksem T-34. Dwa egzemplarze przedprodukcyjne, które 17 marca 1940 roku dotarły samotnie z Charkowa do Moskwy, pokazano Józefowi Stalinowi, który wysoko ocenił możliwości maszyny, a 31 marca zapadła decyzja o rozpoczęciu masowej produkcji.
Od lewej do prawej. BT-7M, A-20, T-34 z działem L-11, T-34 z działem F-34
Pierwsze T-34 zaczęły napływać do jednostek jesienią 1940 roku. Początkowo nowe czołgi zostały negatywnie odebrane przez wojsko: pojawiło się wiele skarg na niską niezawodność różnych komponentów i zespołów. Jednak projektanci aktywnie pracowali nad wyeliminowaniem stwierdzonych niedociągnięć. 26 września 1940 roku zespół biura projektowego poniósł ciężkie straty - M.I. Koszkin. Teraz pracą kierował jego uczeń Aleksander Morozow.
Na początku Wielkiej Wojny Ojczyźnianej w oddziałach pancernych okręgów przygranicznych było już 967 „trzydziestu czterech”, ale prawie wszyscy zginęli w letnich bitwach, nie tyle bojowych, co technicznych, ponieważ w tamtym czasie wady czołgu nadal nieco przeważały nad jego zaletami. Do 34 roku T-1943 stał się naprawdę niezawodnym pojazdem bojowym, nadającym się do samodzielnych działań w ramach dużych formacji zmechanizowanych.
T-35-85 na praskiej ulicy, maj 1945 r
Mniej więcej w tym samym czasie Niemcy zaczęli nasycać swoje formacje bojowe nowymi „tygrysami” i „panterami”, z którymi 76-mm działo „trzydziestu czterech” nie było w stanie skutecznie walczyć. W odpowiedzi radzieccy konstruktorzy zainstalowali na czołgu nową wieżę z mocniejszym działem kal. 85 mm, co w dużej mierze wyrównało szanse w pojedynkach z czołgami niemieckimi. Ważną korzyścią dla ZSRR był fakt radykalnej modernizacji maszyny będącej już w produkcji seryjnej bez zmniejszania wielkości produkcji, podczas gdy Niemcy musieli projektować swoje nowe czołgi od podstaw, co szybko wpłynęło negatywnie na ilościowe wskaźniki produkcji .
Po wojnie T-34-85 dość długo służył nie tylko ZSRR, ale także wielu innym państwom. A dziś często staje się uczestnikiem konfliktów zbrojnych. Ostatni fakt użycia bojowego dotyczy lat 2014-2015 podczas wojny domowej w Jemenie.
Szturmowik Ił-2
Ił-2 startuje z misją bojową pod Stalingradem, styczeń 1943 r
Wraz z czołgiem T-34 samolot szturmowy Ił-2 uważa się za unikalną broń Victory. Jego masowa produkcja rozpoczęła się na krótko przed wybuchem II wojny światowej – w lutym 1941 roku.
Główną cechą samolotu jest włączenie pancerza do obwodu zasilania płatowca. Wymieniła ramę i poszycie dziobu i środkowych części kadłuba oraz zakryła silnik, kokpit, chłodnice i zbiorniki paliwa. Umożliwiło to jednoczesne zapewnienie wysokiej przeżywalności bojowej i dobrych właściwości lotu.
Początkowo Ił-2 był produkowany w wersji jednomiejscowej, ponieważ przedwojenne teorie sugerowały, że w bitwie samoloty szturmowe z pewnością będą miały niezawodną osłonę dla myśliwców. To prawda, że rzeczywistość okazała się zupełnie inna. W początkowym okresie wojny Ił-2 poniosły znaczne straty ze strony niemieckich myśliwców z powodu braku bezpieczeństwa na tylnej półkuli.
W 1942 roku rozpoczęto produkcję dwumiejscowej modyfikacji samolotu z kokpitem strzelca i mocowaniem karabinu maszynowego.
Ił-2 nad Berlinem, maj 1945 r
Działania samolotów szturmowych Ił-2 już w pierwszym okresie wojny stały się bardzo istotnym czynnikiem powstrzymującym natarcie niemieckich formacji zmechanizowanych. Będąc w stanie działać w ciągu dnia bez osłony myśliwców, wyprowadzały wyjątkowo skuteczne uderzenia przeciwko wrogowi. Ich skuteczność wzrosła jeszcze bardziej od czasu podboju Sowietów lotnictwo dominacja w powietrzu. Żadna radziecka operacja ofensywna nie obejdzie się bez uzbrojonych pułków lotnictwa szturmowego Ił-2.
Pod koniec wojny do służby weszła ulepszona wersja, Ił-10. Został wyposażony w mocniejszy silnik, który zwiększał prędkość i zwrotność oraz umożliwiał lepsze unikanie ognia przeciwlotniczego i myśliwców wroga.
AK AUTOMATYCZNY
Przyjęty w 1949 roku karabin maszynowy, zaprojektowany przez Michaiła Kałasznikowa, jest obecnie najpowszechniejszym karabinem broń na świecie. Punktem wyjścia do jego powstania było opracowanie w 1943 roku krajowego naboju pośredniego, co wymagało nowego zestawu broni strzeleckiej: karabinu szturmowego, karabinów samozaładowczych i magazynkowych oraz lekkiego karabinu maszynowego.
Nowa broń zaczęła być rozwijana na zasadach konkurencyjnych, w których wygrał projekt M.T. Kałasznikow. Za stworzenie karabinu maszynowego projektant otrzymał Nagrodę Stalina w 1949 roku.
Michaił Timofiejewicz Kałasznikow
Zalety legendarnego karabinu szturmowego, który uczynił go najlepszą bronią strzelecką na świecie, obejmują prostotę konstrukcji, choć bardziej złożoną niż pistolety maszynowe, ale prostszą niż inne karabiny szturmowe, łatwość produkcji połączoną z wyjątkową niezawodnością. Ponadto maszyna okazała się bardzo wygodna w użyciu nawet dla słabo wyszkolonych strzelców i mogła być używana w każdych warunkach klimatycznych i temperaturach powietrza.
Duże szczeliny między ruchomymi częściami i duże prędkości ruchu węzłów umożliwiały strzelanie nawet w przypadku, gdy bezpośrednio przed odpaleniem wpadł do brudnej wody lub drobnego piasku.
Marine z AKS-74 (2003)
Obecnie różne warianty AK znajdują się na uzbrojeniu armii ponad pięćdziesięciu krajów świata. Jego stylizowane wizerunki znajdują się również na flagach i banknotach niektórych krajów. Została również wpisana do Księgi Rekordów Guinnessa jako najpowszechniejsza broń na świecie.
Od 1993 roku na uzbrojenie armii rosyjskiej zaczął wchodzić wariant AK-74M, charakteryzujący się zwiększoną żywotnością lufy dzięki technologii chromowania, wzmocnioną pokrywą komory zamkowej, składaną w lewo plastikową kolbą oraz uniwersalną szyną boczną przeznaczoną do montażu różnego rodzaju osobliwości miasta.
myśliwiec MIG-21
Opracowany w latach pięćdziesiątych XX wieku w biurze projektowym Artema Mikojana i Michaiła Guriewicza naddźwiękowy lekki myśliwiec MiG-1950 stał się najbardziej rozpowszechnionym samolotem naddźwiękowym na świecie. Historie. Głównym warunkiem jego powstania było pojawienie się w ZSRR małych silników turboodrzutowych ze sprężarką osiową zdolną do rozwinięcia ciągu przekraczającego 5000 kgf. To właśnie pozwoliło wprowadzić w życie ideę skrzydła delta i osiągnąć prędkość 2000 km / h.
Chociaż samolot był pierwotnie pomyślany jako myśliwiec pierwszej linii, był używany między innymi jako samolot rozpoznawczy, przechwytujący, myśliwsko-bombowy i samolot szkoleniowy.
MiG-21bis w Monino
O MiG-21 mówiło się na całym świecie w latach 1960., kiedy to szybkie i zwrotne myśliwce tego typu zaczęły z powodzeniem walczyć z amerykańskimi „widmami” i „stratofortresami” na wietnamskim niebie. Zmusiło to Stany Zjednoczone nawet do uruchomienia specjalnego programu ćwiczenia taktyki walki powietrznej z MiG-21. Jednak pomimo wszystkich wysiłków amerykańskie samoloty nadal traciły w Wietnamie po dwa „widmy” na każdego MiG-21. I to pomimo faktu, że radzieccy piloci nie brali udziału w bitwach i wykonywali jedynie obowiązki instruktorów. Wielu Amerykanów po prostu nie chciało uwierzyć, że zostali zestrzeleni przez „gooków” siedzących za sterami MiG-21 (jak z pogardą nazywali Wietnamczyków) i wierzyli, że to „rosyjski as Iwan”.
Oprócz ZSRR seryjne analogi MiG-21 były produkowane w Chinach, Indiach i Czechosłowacji. Obecnie samoloty tego typu nadal służą syryjskim siłom rządowym i biorą udział w działaniach wojennych przeciwko organizacjom terrorystycznym.
BOMBER STRATEGICZNY TU-160
Tu-160 na pokazie lotniczym MAKS 1997
Bombowiec strategiczny Tu-160 to najcięższy samolot bojowy świata, a także największy i najpotężniejszy naddźwiękowy i zmiennopłat w historii lotnictwa wojskowego. Wśród pilotów otrzymał poetycki przydomek „Biały łabędź”.
Prace nad jego stworzeniem w Biurze Projektowym Andrieja Tupolewa rozpoczęły się już w 1968 roku, a pierwszy lot odbył się 18 grudnia 1981 roku. Podczas testów przeprowadzono cztery starty pocisków manewrujących X-160 z Tu-55, który stał się jego główną bronią.
Po rozpadzie ZSRR prawie wszystkie seryjne pojazdy dostępne w tym czasie (19 egzemplarzy) trafiły na tereny, które uzyskały niepodległość. Później osiem z nich wróciło do Rosji w zamian za umorzenie części długu za zakup gazu, a pozostałe zostały zniszczone.
Eskadry Tu-160 zaczęły ponownie formować się w Engels. Obecnie Siły Powietrzno-Kosmiczne Rosji są uzbrojone w 16 samolotów tego typu. W kwietniu 2015 roku rosyjski minister obrony Siergiej Szojgu polecił wznowienie produkcji zmodernizowanych Tu-160. W sumie planują wyprodukować 50 samolotów wyposażonych w nowy system uzbrojenia, który pozwala na użycie obiecujących pocisków manewrujących.
Od 17 do 20 listopada 2015 roku bombowce strategiczne Tu-160 przeprowadzały ataki rakietami manewrującymi na pozycje terrorystów w Syrii.
Nasze kanały informacyjne
Zapisz się i bądź na bieżąco z najświeższymi wiadomościami i najważniejszymi wydarzeniami dnia.
informacja