Samobieżne działa przeciwpancerne Niemiec w czasie wojny (część 4) – Hetzer

7
Po opracowaniu szeregu improwizowanych i nie zawsze skutecznych lekkich myśliwców czołgi W 1943 roku niemieckim projektantom udało się opracować bardzo udany pojazd, który łączył niską sylwetkę i niewielką masę, dość mocny pancerz i skuteczne uzbrojenie. Nowy niszczyciel czołgów, nazwany Hetzer (niemiecki myśliwy), został stworzony przez Henschela. Pojazd został opracowany na bazie lekkiego czeskiego czołgu TNHP, znanego jako Pz.Kpfw.38(t) lub „Praga”.

Praktyka bojowa podyktowała Niemcom potrzebę opracowania jednego pojazdu przeciwpancernego zamiast nagromadzonych różnych dział samobieżnych z nieskończoną liczbą modyfikacji. Różnorodność floty dział samobieżnych coraz bardziej obróciła się przeciwko Niemcom: powstało zamieszanie w taktycznym użyciu różnych pojazdów, które pogłębiły ciągłe trudności z zaopatrzeniem w części zamienne i szkoleniem załóg czołgów. Rosła potrzeba ujednolicenia istniejących dział samobieżnych.

Jako pierwszy taki pomysł wysunął Heinz Guderian w marcu 1943 r. Następnie uruchomiono program Panzerjager. Nowy niszczyciel czołgów miał być możliwie najprostszy w produkcji, tani, mobilny, skuteczny i nadawać się do masowej produkcji. W tym czasie niemiecki przemysł czołgów chronicznie nie był w stanie poradzić sobie z produkcją pojazdów opancerzonych na potrzeby Wehrmachtu. Dlatego, aby nie spowalniać tempa produkcji niemieckich czołgów, zdecydowano się na produkcję dział samobieżnych na bazie lekkiego czeskiego czołgu PzKpfw 38(t). Za standard produkcyjny przyjęto czołg średni Panther. W ramach tych samych roboczogodzin, które były potrzebne do złożenia 1 Pantery, konieczne było złożenie 3 nowych pojazdów o porównywalnej sile ognia.

Samobieżne działa przeciwpancerne Niemiec w czasie wojny (część 4) – Hetzer


Odważny pomysł stworzenia dość potężnego niszczyciela czołgów w oparciu o czołg Pzkpfw 38 (t) nie wzbudził większego entuzjazmu wśród twórców. Być może pomysł ten nadal gromadziłby kurz na półkach, gdyby nie interwencja tej kwestii lotnictwo sojusznicy. 26 listopada samoloty alianckie zrzuciły na Berlin 1 ton bomb. Nalot ten poważnie uszkodził warsztaty firmy Alket, która zajmowała się produkcją dział szturmowych. W tym samym czasie samolotowy transport powietrzny otrząsnął się z kurzu z projektu nowego działa samobieżnego, a niemieckie dowództwo rozpoczęło poszukiwania alternatywnych zakładów produkcyjnych, które byłyby w stanie uzupełnić słabnącą produkcję StuG III. 424 grudnia 6 OKN poinformowało Hitlera, że ​​czeska firma VMM nie będzie w stanie wyprodukować 1943-tonowego StuG-a, ale będzie w stanie wyprodukować lekki niszczyciel czołgów.

Nowe działa samobieżne powstały z niesamowitą szybkością. Już 17 grudnia 1943 roku pokazano Hitlerowi rysunki, które zaakceptował. W kontekście kwitnącej gigantomani w niemieckiej konstrukcji czołgów Führer wolałby wybrać cięższy pojazd, ale nie miał wyboru.

24 stycznia 1944 roku wykonano drewniany model działa samobieżnego, który 26 stycznia zademonstrowano Departamentowi Uzbrojenia Wojsk Lądowych. Projekt spodobał się wojsku i do 3 marca pojazdy miały być produkowane z metalu do testów wojskowych. 28 stycznia 1944 roku Hitler podkreślił znaczenie szybkiego wystrzelenia działa samobieżnego Hetzer jako najważniejszego pojazdu Wehrmachtu w 1944 roku.

Hetzer był gotowy do wydania w niecałe cztery miesiące. Szereg testów przedprodukcyjnych pojazdu po prostu zignorowano, gdyż z jednej strony twórcom bardzo zależało na czasie, z drugiej zaś baza działa samobieżnego – czołgu Pzkpfw 38 (t) – była już bardzo znane wojsku. Do 18 stycznia 1944 r. ustalono, że do marca 1945 r. produkcja dział samobieżnych powinna osiągnąć 1000 sztuk miesięcznie. Jak na niemieckie standardy były to liczby bardzo imponujące; za produkcję Hetzerów miały odpowiadać 2 przedsiębiorstwa: BMM i Skoda.



Opis projektu

Nowy niszczyciel czołgów miał niski kadłub z racjonalnymi nachyleniami przednich i górnych bocznych płyt pancerza. Pojazd otrzymał działo 75 mm z lufą o długości 48 kalibrów. Pistolet osłonięto odlewaną maską pancerną zwaną „świńskim pyskiem”. Na dachu kadłuba umieszczono karabin maszynowy kal. 7,92 mm z osłoną tarczy. Silnik znajdował się z tyłu samochodu, koła napędowe i skrzynia biegów znajdowały się z przodu. Podwozie składało się z 4 rolek. Część pojazdów wykonano w postaci samobieżnych miotaczy ognia; w tym przypadku zamiast działa zainstalowano miotacz ognia. Ogółem od 1944 r. do końca wojny wyprodukowano około 2 dział samobieżnych Hetzer, które były używane w dywizjach myśliwców przeciwpancernych dywizji zmotoryzowanych i piechoty Wehrmachtu.

W działach samobieżnych wprowadzono wiele zasadniczo nowych rozwiązań technicznych i konstrukcyjnych, chociaż projektanci starali się osiągnąć maksymalne ujednolicenie z niszczycielem czołgów lekkich Marder III i czołgiem Praga. Korpus płyt pancernych o odpowiednio dużej grubości wykonano metodą spawania, a nie śrub. Technologię tę po raz pierwszy zastosowano w Czechosłowacji.

Spawany kadłub Hetzera, z wyjątkiem dachu silnika i przedziałów bojowych, był uszczelniony i monolityczny. Po opanowaniu operacji spawalniczych pracochłonność jego produkcji w porównaniu z metodą nitowaną została zmniejszona prawie 2 razy. Dziób działa samobieżnego składał się z 2 płyt pancernych o grubości 60 mm, które zostały zainstalowane pod dużymi kątami nachylenia - 40 stopni w dół i 60 stopni w górę. Boki Hetzera miały 20 mm pancerz. a także instalowano pod dość dużymi kątami nachylenia, dobrze chroniąc załogę przed dużymi odłamkami, kulami karabinów przeciwpancernych i artylerią małego kalibru (do 45 mm).

Nowy był także układ Hetzera; po raz pierwszy kierowca umieszczono na lewo od osi podłużnej (przed wojną w Czechosłowacji przyjęto w czołgu lądowanie z prawej strony). Za kierowcą, na lewo od działa, znajdował się działonowy i ładowniczy; stanowisko dowódcy instalacji znajdowało się po prawej stronie, za płotem działowym.



Załoga miała dwa włazy do wejścia i wyjścia. W tym przypadku lewy przeznaczony był do wsiadania/wysiadania ładowniczego, działonowego i kierowcy, a prawy przeznaczony był dla dowódcy. Aby obniżyć koszty budowy, seryjne działa samobieżne początkowo wyposażano w bardzo mały zestaw sprzętu obserwacyjnego. Kierowca działa samobieżnego miał dwa peryskopy (często był zainstalowany tylko jeden) do obserwacji drogi; działonowy mógł monitorować teren tylko za pomocą celownika peryskopowego „Sfl. Zfla” z małym polem widzenia. Ładowniczy mógł monitorować teren jedynie za pomocą obronnego celownika karabinu maszynowego, który miał możliwość obrotu wokół osi pionowej.

Dowódca działa samobieżnego po otwarciu włazu mógł do obserwacji wykorzystać zdalny peryskop lub lampę stereo. Jeżeli włazy pojazdu były zamknięte, załoga nie mogła oglądać otoczenia od prawej burty, a obserwacja ich z rufy możliwa była jedynie przy pomocy celownika karabinu maszynowego.

75-milimetrowe działo przeciwpancerne RaK39/2 z lufą o długości 48 kalibrów zamontowano w wąskim strzelnicy przedniej płyty kadłuba, tuż na prawo od osi wzdłużnej działa samobieżnego. Kąty skierowania działa w prawo i w lewo nie pokrywały się (11 stopni w prawo i 5 stopni w lewo). Było to spowodowane dużym zamkiem pistoletu przy niewielkich rozmiarach przedziału bojowego, a także asymetrycznym montażem pistoletu. Po raz pierwszy w historii tak dużą broń można było zmieścić w tak skromnym przedziale bojowym. Historie Budowa czołgów czechosłowackich i niemieckich. Osiągnięto to poprzez zastosowanie specjalnej ramy gimbala, którą zastosowano zamiast tradycyjnego mocowania broni.

Hetzer został wyposażony w silnik Praga AE, będący rozwinięciem szwedzkiego silnika Scania-Vabis 1664, produkowanego w Czechosłowacji na licencji. Silnik składał się z 6 cylindrów, był bezpretensjonalny i miał dobre właściwości użytkowe. Ta modyfikacja silnika miała drugi gaźnik, za pomocą którego zwiększono prędkość z 2 do 2100, a moc ze 2500 do 130 KM. (później zwiększono go do 160 KM). Na autostradach i dobrym terenie niszczyciel czołgów mógł osiągnąć prędkość do 176 km/h. Pojemność dwóch zbiorników paliwa wynosiła 40 litrów, zapasy te wystarczały na przejechanie 320-185 km.



Początkowo podwozie działa samobieżnego zawierało elementy czołgu PzKpfw 38(t) z zastosowaniem wzmocnionych resorów, jednak wraz z rozpoczęciem produkcji masowej średnicę kół jezdnych zwiększono z 775 do 810 mm. Aby zwiększyć zwrotność, zwiększono rozstaw kół niszczyciela czołgów z 2140 mm. do 2630 mm.

Użycie bojowe

Niemcy zbyt późno zdali sobie sprawę, że do walki z czołgami alianckimi nie potrzebowali „wszechniszczących”, kapryśnych i kosztownych w produkcji potworów, ale małych i niezawodnych niszczycieli czołgów. Niszczyciel czołgów Hetzer stał się na swój sposób arcydziełem niemieckiego budownictwa czołgowego. Niepozorny, a co najważniejsze tani w produkcji pojazd potrafił zadać znaczne szkody jednostkom pancernym Armii Czerwonej i sojuszników.

Pierwsze Hetzery zaczęły trafiać do jednostek bojowych w lipcu 1944 roku. Pojazdy zostały rozdzielone pomiędzy bataliony niszczycieli czołgów. Według stanu każdy batalion miał składać się z 45 niszczycieli czołgów. Batalion składał się z 3 kompanii po 14 pojazdów każda, kolejne 3 działa samobieżne znajdowały się w sztabie batalionu. Oprócz oddzielnie utworzonych batalionów, Hetzers wszedł do służby w dywizjach przeciwpancernych dywizji piechoty i oddziałach oddziałów SS. Od początku 1945 roku w Niemczech zaczęto tworzyć nawet osobne kompanie przeciwpancerne uzbrojone w te działa samobieżne. Poszczególne plutony Hetzerów wchodziły w skład różnych improwizowanych formacji, które tworzono z Volkssturmu i marynarzy. Hetzery często zastępowały brakujące Tygrysy w poszczególnych batalionach czołgów ciężkich.

Niszczyciele czołgów Hetzer były aktywnie wykorzystywane podczas walk o Prusy Wschodnie oraz na Pomorzu i Śląsku, a także były używane przez Niemców podczas ofensywy w Ardenach. Dzięki racjonalnym kątom pancerza i bardzo niskiej sylwetce, zapożyczonej z radzieckich dział samobieżnych, ten mały niszczyciel czołgów doskonale spełnił swoją rolę, operując z zasadzek i szybko zmieniając pozycję po ataku. Jednocześnie jego działo było gorsze od dział radzieckich czołgów IS-2 i T-34-85, co wykluczało pojedynki z nimi na duże odległości. Hetzer był idealnym działem samobieżnym, ale tylko w walce w zwarciu, atakując z zasadzki.



Jednocześnie sami cysterny zauważyli szereg poważnych wad pojazdu. Były dowódca Hetzera, Armin Zons, wcale nie uważa Hetzera za wybitnego niszczyciela czołgów ostatniej wojny. Według niego główną zaletą działa samobieżnego było to, że wraz z jego pojawieniem się jednostki piechoty Wehrmachtu zaczęły czuć się pewniej. Dobra broń i cała konstrukcja działa samobieżnego została zepsuta przez jej lokalizację. Działo miało najniższy poziomy kąt celowania (16 stopni) spośród wszystkich niemieckich dział samobieżnych. To była jedna z głównych wad samochodu. Przemieszczenie działa w prawo doprowadziło do złego ustawienia załogi. Dowódca dział samobieżnych siedział osobno, co również negatywnie wpływało na interakcję załogi podczas bitwy. Między innymi pole bitwy dowódcy było bardzo ograniczone, a dym ze strzałów armat znajdujących się bezpośrednio przed nim dodatkowo pogarszał jego widoczność.

5 stopni, aby skierować działo w lewo, najwyraźniej nie wystarczyło, a kierowca był często zmuszony do obracania niszczyciela czołgów, odsłaniając przed wrogiem słabo chronioną burtę 20 mm. Boczny pancerz Hetzera był najsłabszym ze wszystkich niemieckich niszczycieli czołgów. Co więcej, każdy obrót działa w prawo odpychał ładowarkę od głównego źródła pocisków, które znajdowało się na ścianie naprzeciwko ładowarki, pod armatą.

Pomimo swoich wad Hetzer był aktywnie używany na wszystkich frontach II wojny światowej. 10 kwietnia 1945 roku jednostki bojowe oddziałów SS i Wehrmachtu dysponowały 915 niszczycielami czołgów Hetzer, z czego 726 znajdowało się na froncie wschodnim, 101 na froncie zachodnim, a także 30 dział samobieżnych z 150-mm siG. W bazie Hetzer wyprodukowano 33 działa piechoty, 20 czołgów z miotaczami ognia i 170 pojazdów opancerzonych.

Charakterystyka wydajności Hetzera:
Waga: 16 tony
Wymiary ogólne:
Długość 6,38 m, szerokość 2,63 m, wysokość 2,17 m.
Załoga: 4 osoby.
Rezerwacja: od 8 do 60 mm.
Uzbrojenie: armata StuK 75 L/39 kal. 48 mm, karabin maszynowy MG-7,92 lub MG-34 kal. 42 mm
Amunicja: 41 pocisków, 1200 naboi.
Silnik: 6-cylindrowy, gaźnikowy, chłodzony cieczą silnik Praga AE, o mocy 160 KM.
Prędkość maksymalna: na autostradzie – 40 km/h
Rezerwa chodu: 180 km.
7 komentarzy
informacja
Drogi Czytelniku, aby móc komentować publikację, musisz login.
  1. +7
    11 styczeń 2012 10: 05
    Niemcy zbyt późno zdali sobie sprawę, że do walki z czołgami alianckimi nie potrzebowali „wszechniszczących”, kapryśnych i kosztownych w produkcji potworów, ale małych i niezawodnych niszczycieli czołgów.


    Mieliśmy szczęście, że zdali sobie z tego sprawę późno.
    1. +1
      11 styczeń 2012 10: 35
      Kars, to prawda i dzięki Bogu!!!
    2. +1
      11 styczeń 2012 21: 44
      Dzięki racjonalnym kątom pancerza bardzo niska sylwetka została zapożyczona z radzieckich dział samobieżnych

      Zgadzam się, nadszedł czas, aby skopiowali naszą technologię
  2. J_Srebrny
    +2
    11 styczeń 2012 12: 11
    Tak. zbyt udane – co by było, gdyby zaczęli je wypuszczać wcześniej? Wszystko byłoby już zrobione...
  3. 755962
    +2
    11 styczeń 2012 14: 55
    Skuteczność Niemców była doskonała, technologia też, ale pieczony kogut był już w tyle
  4. XXXL
    0
    11 styczeń 2012 18: 00
    „Ziemia” czy „Krew”?!!! Musieliśmy wybrać ziemię!!! Sojusznicy: - Rosja i Niemcy - koszmar "świata: - ЖiDя"
  5. XXXL
    0
    11 styczeń 2012 18: 33
    Nie ukrzyżuję się, Rosja wybrała: - „Krew”, Słowianie, później ją zdradzili! (w skrócie ta sama Bułgaria), trzeba wybrać, to była „Ziemia”!! Przeczytaj Carla Clausewitza((((
  6. +6
    11 styczeń 2012 18: 34
    Po maju 1945 roku produkcję Hetzera (naprawiano także porzucone i wadliwe pojazdy) pod nowym oznaczeniem ST (Stihac Tanku)-1 kontynuowano w zakładach Skoda i Praga aż do początku lat 1960-tych. Równolegle ze ST-1 wyprodukowano 30 nieuzbrojonych wersji trenerskich ST-III. W 1949 roku armia czechosłowacka miała w służbie 249 ST-1 i używała ich do późnych lat pięćdziesiątych. Hetzer był również używany przez Szwecję po wojnie, aż do początku lat 1950. XX wieku. W 1960 roku armia szwajcarska zakupiła 1947 Hetzerów i pod oznaczeniem G-158 używała ich do początku lat 13-tych. G-1970 był uzbrojony w działo 13 mm. armata Stuk 75, zgodnie z planem, ale niemieccy projektanci nigdy nie wdrożyli jej w czasie wojny. G-40 przeszedł wiele ulepszeń przez armię szwajcarską, aby Hetzer był zawsze aktualny. Przykładowo niektóre samochody były wyposażone w 13-cylindrowe silniki wysokoprężne o mocy 6 KM. Takie wersje oznaczono jako G-150D. Izrael również wyraził zainteresowanie zakupem 13 ST-65, ale ze względu na bardzo wysoką cenę (dwukrotnie wyższą niż wówczas amerykański czołg Sherman) do transakcji nigdy nie doszło. Jagdpanzer 1(t) Hetzer był szybki, niski i trudny do trafienia i jest uważany za jeden z najskuteczniejszych niszczycieli czołgów II wojny światowej. Okazał się bardzo niebezpiecznym przeciwnikiem i stał się jednym z najlepszych niemieckich łowców czołgów. Konstrukcja Hetzera jest nadal uważana za podstawę wielu nowoczesnych niszczycieli czołgów, w szczególności dzisiejszego szwedzkiego Stridsvagn 38 (S-Tank).

    Achtungpanzer


    Związek Radziecki w latach 1944–1945 po prostu nie potrzebował takiej maszyny, a Niemcy po prostu nie miały gdzie oszczędzać - zmarnowały wszystkie swoje zasoby (cóż, dużo zasobów) na Panterę i Tygrysa Królewskiego.
    1. 0
      11 styczeń 2012 21: 57
      dobry samochód, dobrze, że się spóźniłem!
  7. XXXL
    0
    11 styczeń 2012 20: 18
    Pamiętać! Panowie! W polityce sąsiad jest zawsze bliżej niż brat!!! (R)
  8. mox
    mox
    +1
    11 styczeń 2012 23: 12
    Po wojnie wznowiono produkcję Hetzerów w Czechosłowacji, gdzie produkowano działa samobieżne na potrzeby własnej armii pod oznaczeniem ST-I/ST-III, a także na zamówienie Szwajcarii pod oznaczeniem G-13 . W sumie od 1946 do początku lat pięćdziesiątych wyprodukowano kolejnych 1950 dział samobieżnych. Chociaż w Czechosłowacji Hetzery zostały wycofane ze służby zaledwie kilka lat po zakończeniu produkcji, w Szwajcarii pozostały w służbie do 318 roku.
  9. Jupiter
    +1
    12 styczeń 2012 22: 49
    Dokładnie zrobione. Bo w istocie wszystko jest niemieckie.
  10. Senja
    -1
    15 styczeń 2012 18: 46
    Wszystko to jest absolutnie obrzydliwe! ale zwycięstwo nie było możliwe dla Niemców, ponieważ wyprodukowali wiele różnych typów dział samobieżnych, dział i sił specjalnych, rozpraszając zasoby na zadania drugorzędne! ale konieczne było uruchomienie przenośnika na najbardziej udanym i bezpretensjonalnym T4 w najbardziej udanym projekcie i stemplowanie go na Daimler Benz, Alket i Mana z 38 r. w skali T34, a ZSRR wyciekłby z tej wojny na 100%
  11. +1
    15 styczeń 2012 19: 00
    Bardzo udany samochód....po wojnie Hetzery służyły w armii czechosłowackiej (do początku lat 50.), a w armii szwajcarskiej do początku lat 70.!!!!! ...... Nasi żołnierze nazwali go robakiem....