T-24 - czołg wyprzedzający swoje czasy
Historia to czołg, którego można uznać za dziadka T-34, dla mnie osobiście zaczął się bardzo dawno temu. Będąc jeszcze chłopcem, w czasopiśmie "Science and Life" na małych obrazkach na dole strony, wykonanych w czarno-białej grafice, zobaczyłem dwa czołgi, które mnie uderzyły - T-24 i TG. Potem natknąłem się na ten sam „wybór” w magazynie „Młody Technik”, ale w żadnym z tych magazynów nie było nic o tych czołgach. Następnie rysunek T-24 z krótkim tekstem został znaleziony w książce „Rycerze zbroi” N. Jermołowicza. A w 1980 roku zrobiłem swój pierwszy czołg - model pierwszego radzieckiego czołgu "Freedom Fighter Comrade". Lenina”, który wygrał konkurs zabawkowy Ministerstwa Przemysłu Lekkiego ZSRR. Następnie pojawiły się serie: T-27, T-26, BT-5, T-35, IS-2, które również zostały zwycięzcą konkursu w 1982 roku. Ale… Chciałem zrobić na zawody model nieznanego wcześniej czołgu, o którym niewiele osób wiedziało, a który mimo wszystko odegrałby pewną rolę w historii rozwoju rodzimego BTT. I gdzie po prostu nie zwróciłem się w poszukiwaniu jego rysunków, nawet do słynnej Leninki - biblioteki do nich. Lenina w Moskwie, gdzie, nawiasem mówiąc, znalazłem rysunki tankietki T-27 ... na liście płyt wiórowych („Sowiecki sekret”) i nie dali mi ich ... w 1988 roku!
T-24 z magazynu „Projektant modeli nr 9 na rok 1989
Ale z drugiej strony, jak napisałem do USA, że mówią, że jestem taki a taki i potrzebuję rysunków mało znanych czołgów ZSRR, skąd (był już 1989) przyszła ciężka koperta. .. plany T-24, T-37 i T-27 z działem! Co prawda dwa ostatnie samochody były rozdawane we fragmentach, rysunki zostały zebrane „z sosnowego lasu”, ale na T-24 niebieski był po prostu w idealnym stanie, ze wszystkimi sygnaturami, parametrami osiągów i wymiarami. A był po prostu ogromny, w skali 1:10, prawie pół pokoju! To znaczy, wszystko to było tam tak niepotrzebne, że cieszyli się, chętnie sprzedali to wszystko przynajmniej komuś, a nie tylko spalili na podwórku.
W ten sposób stałem się posiadaczem tego najrzadszego niebieskiego i… ponieważ tutaj byłem już członkiem Brytyjskiego Stowarzyszenia Modelarzy MAFVA, postanowiłem napisać artykuł o tym czołgu w ich magazynie i napisałem go. Z wielkim trudem znalazłem osobę, która wykonała dla mnie rysunki na podstawie tego planu w skali 1:35 i niewielki materiał (a sam magazyn Tankette był niewielki), który tam trafił i został od razu wydrukowany. Drugi materiał, już duży, trafił do magazynu „Modeler-Constructor”. A oni mi nie uwierzyli! „Plany są uważane za utracone! Skąd je masz? Piszę - z niebieskiego, jak mówią, i niebieskiego z USA. „Wyślij to do nas do sprawdzenia!” Wysłałem go i w efekcie został tam zatuszowany w redakcji, ale z drugiej strony duży artykuł o czołgach T-12/T-24 pojawił się w Modeler-Constructor nr 9 na rok 1989, wraz z bardzo piękna kolorowa zakładka. Artykuł autorstwa Romadina, Bariatinsky'ego i Shpakovsky'ego zaczynał się od słów, że niewątpliwie proponowany materiał dla wszystkich zainteresowanych pojazdami opancerzonymi byłby prawdziwą sensacją, ponieważ nikt wcześniej nie pisał o czołgach T-12 / T-24, a nawet w takich szczegółach. I choć moi koledzy dużo w nim pisali, zwłaszcza o T-12, bardzo się cieszyłem, że nie będzie mojego sinienia, nie będzie tego artykułu! I tak, po pewnym czasie po 1991 roku, ku uciesze modelarzy-kolekcjonerów BTT, wypuszczono nawet kombinowany model T-24.
A skoro nie ma sensu powtarzać i pisać o tym, o czym już pisano, wydaje mi się, że ciekawiej będzie spojrzeć na ten czołg przez pryzmat naszej aktualnej wiedzy, zobaczyć możliwości, stracone szanse i perspektywy dla tej maszyny.
T-24 w „farbie wojennej”. Imponujące, prawda?!
Tak więc czołg pojawił się w ZSRR w punkcie zwrotnym, a mianowicie w 1930 roku. Ten rok był punktem zwrotnym pod każdym względem, przede wszystkim dlatego, że… na Zachodzie rozpoczął się kolejny globalny kryzys kapitalizmu. A kryzys to niezadowolenie ludu pracującego, sytuacja rewolucyjna i rewolucja światowa, o której pisały wtedy wszystkie gazety, ale która z jakiegoś powodu nie poszła i nie poszła. Ale gdyby zaczęło się „tam” i „ich” proletariat by nas zapytał, na pewno wozy nie pędziłyby na Zachód? Oczywiście by się spieszyli, ale tylko z czołgami byłby problem: po prostu nie istniały. To znaczy, było oczywiście MS-1 i dużo, ale wcale nie było to wymagane. Nie dotarliby do Oceanu Atlantyckiego. Jak napisał A. Gaidar w swoim opowiadaniu „Dowódca Śnieżnej Twierdzy” (choć nie o czołgach, ale o ciągniku, ale ogólnie jest bardzo podobny) - „zbiornik gazu jest mały, a koła zębate duże”.
T-24 na próbach morskich bez broni.
Ale najciekawsze nie jest to, że czołg „przyszedł na czas” na kryzys 1929 r., ale fakt, że został opracowany w ZSRR w 1927 r., Kiedy na Zachodzie nie było zapachu żadnych kryzysów, ale zupełny „dobrobyt”. panował tam. Niemniej jednak rozpoczęliśmy prace nad skomplikowanym technicznie „czołgiem zwrotnym” z bronią wielopoziomową. Ponownie interesujące jest to, że taka konstrukcja miała zarówno wiele zalet, jak i wiele wad. Zaletą była możliwość prowadzenia ognia w kilku kierunkach na raz, co później udowodniono na amerykańskich czołgach M3 Lee. A wada jest taka sama jak w przypadku „Lee”: wysoka wysokość zbiornika, a także trudności z obrotem górnej i dolnej wieży - obracanie dolnej powaliło górną. Czołg miał być produkowany przez Zakłady Lokomotyw w Charkowie.
Najpierw zbudowali T-12 (co więcej, ciekawe było, że powinny się na nim znajdować podwójne 6,5-mm karabiny maszynowe Fiodorowa z nabojem japońskim). Czołg został przetestowany, następnie zmodernizowany i tak wyszedł czołg T-24. A teraz zobaczmy, z jakim obcym czołgiem z lat 1927, 1928, 1929 można porównać? Nie ma takich! Jego odpowiednik, Vickers Medium, miał silnik z przodu, niebotyczną wysokość, jedno działo 47 mm i jeden karabin maszynowy w wieży, dwa po bokach, pancerz 16-8 mm i prędkość 24 km/h.
Czołg średni T-24: 1 - kierownica, 2 - mechanizm napinania gąsienic. 3 – wózek podwieszany, 4 – koło napędowe, 5 – tłumik, 6 – błotnik, 7 – właz wieży głównej, 8 – właz wieży małej, 9 – klapy pancerne zbiorników paliwa i oleju, 10 – osłony przedział silnikowo-przekładniowy, 11 - trójdzielny właz kierowcy, 12 - kolczyk do holowania.
T-24, który stał się pierwszym radzieckim czołgiem średnim wprowadzonym do masowej produkcji, miał działo 45 mm i dwa karabiny maszynowe DT w wieży oraz dwa kolejne karabiny maszynowe w górnej wieży i na przedniej płycie kadłuba. Grubość pancerza głównego wynosiła 20 mm. Prędkość jest tylko o dwa kilometry mniejsza niż „Anglika”.
Polistyrenowy model czołgu T-24 w skali 1:35 firmy Hobby Boss. Szanuj nasze samochody za granicą, co? A nawet te!
Załoga T-24 została przemyślana bardzo racjonalnie: dowódca, strzelec, kierowca i dwóch strzelców maszynowych. Pancerz był również racjonalny - miał nachylony układ płyt pancernych na kadłubie z przodu. Rolki podwozia miały gumowe bandaże, a jako elastyczne elementy zawieszenia służyły pionowe sprężyny śrubowe zabezpieczone pancernymi osłonami. Czołg miał tradycyjny zdejmowany „ogon”, ale w tym przypadku go nie zepsuł. 8-cylindrowy lotnictwo silnik M-6 miał moc 300 KM, co wystarczało na 18,5-tonowy czołg, ponieważ miał określoną moc 16 KM. za tonę wagi. Jednak podczas pierwszych testów latem 1930 r. czołg zawiódł źle zaprojektowany układ chłodzenia, przez co silnik nawet się zapalił.
Amunicja pistoletu obejmowała 89 strzałów, w tym pociski przeciwpancerne, odłamkowe, a nawet… śrut. Ale chociaż sam czołg był gotowy do 1930 r., działa T-24 otrzymały dopiero w 1932 r., a wcześniej były dostępne tylko z karabinami maszynowymi.
Czołg podczas prób morskich.
Pierwsze 15 seryjnych T-24 zostało wyprodukowanych w drugiej połowie 1930 roku w Charkowskiej Fabryce Lokomotyw, a opancerzone kadłuby czołgów dla nich wyprodukowano w fabryce Izhora. Następnie zbudowali kolejne 10 T-24, po czym model tego czołgu został wycofany z produkcji. Czołgi te nigdy nie brały udziału w bitwach, ale były używane wyłącznie jako czołgi szkoleniowe. Bardzo ciekawym rozwiązaniem technicznym było również ujednolicenie podwozia tego czołgu z ciągnikiem artyleryjskim Komintern, co pozwoliło znacznie przyspieszyć motoryzację Armii Czerwonej i ułatwić rozwój pojazdu w oddziałach. Oznacza to, że pod każdym względem był to czołg, który wyprzedził swoje czasy w latach 1927-29, co odpowiadał czasowi do połowy lat 30. XX wieku i był przestarzały natychmiast po wybuchu hiszpańskiej wojny domowej. Jednak przez cały ten czas nie było z nim równych ani w Anglii, ani we Francji, a tym bardziej w Niemczech i Polsce. Oznacza to, że poziom talentu projektowego wśród jego twórców był nie tylko zadowalający, ale wręcz bardzo wysoki! Co było wtedy złego? A zła, a raczej zła była podstawa technologiczna ówczesnej produkcji! To znaczy ucieleśnienie pomysłów w metalu. Cóż, jak to rozumieć, kiedy czołg jest już w metalu, a działo do niego wciąż jest opracowywane? Ponownie, gdy Amerykanie potrzebowali czołgu M3, zrobili go od początku do końca w zaledwie dziewięć miesięcy i od razu wprowadzili go do produkcji. I tutaj, przy wysokim poziomie studiów inżynierskich projektu, doszło do dziesiątek „przebić” technologicznych: silnik się palił, gąsienice odleciały, sprzęgła działały słabo. Sprzęt, z którego wykonano czołg, był bezużyteczny. Oznacza to, że wiele szczegółów zostało dostosowanych pod względem rozmiaru za pomocą pliku. Oczywiście koszt takiego „ręcznie wykonanego” czołgu był bardzo wysoki. Niestety minęło 80 lat, ale niski poziom wsparcia technologicznego nie został w pełni wyeliminowany nawet dzisiaj. Cóż, w przeszłości było to prawie normą. Przypomnijmy o zaprzestaniu przyjmowania T-34 z powodu wad technologicznych, a nawet pęknięć w pancerzu, odpadających skrzydeł „jaków”, ogromnej ilości mariażu pierwszych radarów, zdalnych bezpieczników, co wyraźnie widać z materiałów archiwów partyjnych. Pomyśl o wszystkim! Wytwarzanie metalu o tej samej jakości (nie kupuj wszystkiego, co jest robione pod koniec miesiąca!) Jest zadaniem prawie niewykonalnym - to jest plaga i przez wiele lat radzieckiego przemysłu.
Zmontowany i pomalowany model T-24.
Cóż, jeśli hipotetycznie spojrzymy na T-24, to będziemy mieli przed sobą czołg, którego rozwój - mocniejszy silnik, grubszy pancerz, potężniejsze działo, może określić oblicze radzieckiego budowania czołgów dziesiątki lat przez kolejne przechodzenie od jednej z jego modyfikacji do drugiej, doskonalszej! I być może T-34 pojawiłby się wtedy na jego podstawie znacznie wcześniej. Oznacza to, że jest to czołg ... tak, wyprzedził swoje czasy, ale ze względu na zacofanie technologiczne ówczesnej produkcji nigdy nie powiedział swojego ważnego słowa w bitwie i pozostał w rzeczywistości pojazdem eksperymentalnym.
Czołg T-24, używany jako cel dla artylerii.
T-24 z magazynu „Projektant modeli nr 9 na rok 1989
Ale z drugiej strony, jak napisałem do USA, że mówią, że jestem taki a taki i potrzebuję rysunków mało znanych czołgów ZSRR, skąd (był już 1989) przyszła ciężka koperta. .. plany T-24, T-37 i T-27 z działem! Co prawda dwa ostatnie samochody były rozdawane we fragmentach, rysunki zostały zebrane „z sosnowego lasu”, ale na T-24 niebieski był po prostu w idealnym stanie, ze wszystkimi sygnaturami, parametrami osiągów i wymiarami. A był po prostu ogromny, w skali 1:10, prawie pół pokoju! To znaczy, wszystko to było tam tak niepotrzebne, że cieszyli się, chętnie sprzedali to wszystko przynajmniej komuś, a nie tylko spalili na podwórku.
W ten sposób stałem się posiadaczem tego najrzadszego niebieskiego i… ponieważ tutaj byłem już członkiem Brytyjskiego Stowarzyszenia Modelarzy MAFVA, postanowiłem napisać artykuł o tym czołgu w ich magazynie i napisałem go. Z wielkim trudem znalazłem osobę, która wykonała dla mnie rysunki na podstawie tego planu w skali 1:35 i niewielki materiał (a sam magazyn Tankette był niewielki), który tam trafił i został od razu wydrukowany. Drugi materiał, już duży, trafił do magazynu „Modeler-Constructor”. A oni mi nie uwierzyli! „Plany są uważane za utracone! Skąd je masz? Piszę - z niebieskiego, jak mówią, i niebieskiego z USA. „Wyślij to do nas do sprawdzenia!” Wysłałem go i w efekcie został tam zatuszowany w redakcji, ale z drugiej strony duży artykuł o czołgach T-12/T-24 pojawił się w Modeler-Constructor nr 9 na rok 1989, wraz z bardzo piękna kolorowa zakładka. Artykuł autorstwa Romadina, Bariatinsky'ego i Shpakovsky'ego zaczynał się od słów, że niewątpliwie proponowany materiał dla wszystkich zainteresowanych pojazdami opancerzonymi byłby prawdziwą sensacją, ponieważ nikt wcześniej nie pisał o czołgach T-12 / T-24, a nawet w takich szczegółach. I choć moi koledzy dużo w nim pisali, zwłaszcza o T-12, bardzo się cieszyłem, że nie będzie mojego sinienia, nie będzie tego artykułu! I tak, po pewnym czasie po 1991 roku, ku uciesze modelarzy-kolekcjonerów BTT, wypuszczono nawet kombinowany model T-24.
A skoro nie ma sensu powtarzać i pisać o tym, o czym już pisano, wydaje mi się, że ciekawiej będzie spojrzeć na ten czołg przez pryzmat naszej aktualnej wiedzy, zobaczyć możliwości, stracone szanse i perspektywy dla tej maszyny.
T-24 w „farbie wojennej”. Imponujące, prawda?!
Tak więc czołg pojawił się w ZSRR w punkcie zwrotnym, a mianowicie w 1930 roku. Ten rok był punktem zwrotnym pod każdym względem, przede wszystkim dlatego, że… na Zachodzie rozpoczął się kolejny globalny kryzys kapitalizmu. A kryzys to niezadowolenie ludu pracującego, sytuacja rewolucyjna i rewolucja światowa, o której pisały wtedy wszystkie gazety, ale która z jakiegoś powodu nie poszła i nie poszła. Ale gdyby zaczęło się „tam” i „ich” proletariat by nas zapytał, na pewno wozy nie pędziłyby na Zachód? Oczywiście by się spieszyli, ale tylko z czołgami byłby problem: po prostu nie istniały. To znaczy, było oczywiście MS-1 i dużo, ale wcale nie było to wymagane. Nie dotarliby do Oceanu Atlantyckiego. Jak napisał A. Gaidar w swoim opowiadaniu „Dowódca Śnieżnej Twierdzy” (choć nie o czołgach, ale o ciągniku, ale ogólnie jest bardzo podobny) - „zbiornik gazu jest mały, a koła zębate duże”.
T-24 na próbach morskich bez broni.
Ale najciekawsze nie jest to, że czołg „przyszedł na czas” na kryzys 1929 r., ale fakt, że został opracowany w ZSRR w 1927 r., Kiedy na Zachodzie nie było zapachu żadnych kryzysów, ale zupełny „dobrobyt”. panował tam. Niemniej jednak rozpoczęliśmy prace nad skomplikowanym technicznie „czołgiem zwrotnym” z bronią wielopoziomową. Ponownie interesujące jest to, że taka konstrukcja miała zarówno wiele zalet, jak i wiele wad. Zaletą była możliwość prowadzenia ognia w kilku kierunkach na raz, co później udowodniono na amerykańskich czołgach M3 Lee. A wada jest taka sama jak w przypadku „Lee”: wysoka wysokość zbiornika, a także trudności z obrotem górnej i dolnej wieży - obracanie dolnej powaliło górną. Czołg miał być produkowany przez Zakłady Lokomotyw w Charkowie.
Najpierw zbudowali T-12 (co więcej, ciekawe było, że powinny się na nim znajdować podwójne 6,5-mm karabiny maszynowe Fiodorowa z nabojem japońskim). Czołg został przetestowany, następnie zmodernizowany i tak wyszedł czołg T-24. A teraz zobaczmy, z jakim obcym czołgiem z lat 1927, 1928, 1929 można porównać? Nie ma takich! Jego odpowiednik, Vickers Medium, miał silnik z przodu, niebotyczną wysokość, jedno działo 47 mm i jeden karabin maszynowy w wieży, dwa po bokach, pancerz 16-8 mm i prędkość 24 km/h.
Czołg średni T-24: 1 - kierownica, 2 - mechanizm napinania gąsienic. 3 – wózek podwieszany, 4 – koło napędowe, 5 – tłumik, 6 – błotnik, 7 – właz wieży głównej, 8 – właz wieży małej, 9 – klapy pancerne zbiorników paliwa i oleju, 10 – osłony przedział silnikowo-przekładniowy, 11 - trójdzielny właz kierowcy, 12 - kolczyk do holowania.
T-24, który stał się pierwszym radzieckim czołgiem średnim wprowadzonym do masowej produkcji, miał działo 45 mm i dwa karabiny maszynowe DT w wieży oraz dwa kolejne karabiny maszynowe w górnej wieży i na przedniej płycie kadłuba. Grubość pancerza głównego wynosiła 20 mm. Prędkość jest tylko o dwa kilometry mniejsza niż „Anglika”.
Polistyrenowy model czołgu T-24 w skali 1:35 firmy Hobby Boss. Szanuj nasze samochody za granicą, co? A nawet te!
Załoga T-24 została przemyślana bardzo racjonalnie: dowódca, strzelec, kierowca i dwóch strzelców maszynowych. Pancerz był również racjonalny - miał nachylony układ płyt pancernych na kadłubie z przodu. Rolki podwozia miały gumowe bandaże, a jako elastyczne elementy zawieszenia służyły pionowe sprężyny śrubowe zabezpieczone pancernymi osłonami. Czołg miał tradycyjny zdejmowany „ogon”, ale w tym przypadku go nie zepsuł. 8-cylindrowy lotnictwo silnik M-6 miał moc 300 KM, co wystarczało na 18,5-tonowy czołg, ponieważ miał określoną moc 16 KM. za tonę wagi. Jednak podczas pierwszych testów latem 1930 r. czołg zawiódł źle zaprojektowany układ chłodzenia, przez co silnik nawet się zapalił.
Amunicja pistoletu obejmowała 89 strzałów, w tym pociski przeciwpancerne, odłamkowe, a nawet… śrut. Ale chociaż sam czołg był gotowy do 1930 r., działa T-24 otrzymały dopiero w 1932 r., a wcześniej były dostępne tylko z karabinami maszynowymi.
Czołg podczas prób morskich.
Pierwsze 15 seryjnych T-24 zostało wyprodukowanych w drugiej połowie 1930 roku w Charkowskiej Fabryce Lokomotyw, a opancerzone kadłuby czołgów dla nich wyprodukowano w fabryce Izhora. Następnie zbudowali kolejne 10 T-24, po czym model tego czołgu został wycofany z produkcji. Czołgi te nigdy nie brały udziału w bitwach, ale były używane wyłącznie jako czołgi szkoleniowe. Bardzo ciekawym rozwiązaniem technicznym było również ujednolicenie podwozia tego czołgu z ciągnikiem artyleryjskim Komintern, co pozwoliło znacznie przyspieszyć motoryzację Armii Czerwonej i ułatwić rozwój pojazdu w oddziałach. Oznacza to, że pod każdym względem był to czołg, który wyprzedził swoje czasy w latach 1927-29, co odpowiadał czasowi do połowy lat 30. XX wieku i był przestarzały natychmiast po wybuchu hiszpańskiej wojny domowej. Jednak przez cały ten czas nie było z nim równych ani w Anglii, ani we Francji, a tym bardziej w Niemczech i Polsce. Oznacza to, że poziom talentu projektowego wśród jego twórców był nie tylko zadowalający, ale wręcz bardzo wysoki! Co było wtedy złego? A zła, a raczej zła była podstawa technologiczna ówczesnej produkcji! To znaczy ucieleśnienie pomysłów w metalu. Cóż, jak to rozumieć, kiedy czołg jest już w metalu, a działo do niego wciąż jest opracowywane? Ponownie, gdy Amerykanie potrzebowali czołgu M3, zrobili go od początku do końca w zaledwie dziewięć miesięcy i od razu wprowadzili go do produkcji. I tutaj, przy wysokim poziomie studiów inżynierskich projektu, doszło do dziesiątek „przebić” technologicznych: silnik się palił, gąsienice odleciały, sprzęgła działały słabo. Sprzęt, z którego wykonano czołg, był bezużyteczny. Oznacza to, że wiele szczegółów zostało dostosowanych pod względem rozmiaru za pomocą pliku. Oczywiście koszt takiego „ręcznie wykonanego” czołgu był bardzo wysoki. Niestety minęło 80 lat, ale niski poziom wsparcia technologicznego nie został w pełni wyeliminowany nawet dzisiaj. Cóż, w przeszłości było to prawie normą. Przypomnijmy o zaprzestaniu przyjmowania T-34 z powodu wad technologicznych, a nawet pęknięć w pancerzu, odpadających skrzydeł „jaków”, ogromnej ilości mariażu pierwszych radarów, zdalnych bezpieczników, co wyraźnie widać z materiałów archiwów partyjnych. Pomyśl o wszystkim! Wytwarzanie metalu o tej samej jakości (nie kupuj wszystkiego, co jest robione pod koniec miesiąca!) Jest zadaniem prawie niewykonalnym - to jest plaga i przez wiele lat radzieckiego przemysłu.
Zmontowany i pomalowany model T-24.
Cóż, jeśli hipotetycznie spojrzymy na T-24, to będziemy mieli przed sobą czołg, którego rozwój - mocniejszy silnik, grubszy pancerz, potężniejsze działo, może określić oblicze radzieckiego budowania czołgów dziesiątki lat przez kolejne przechodzenie od jednej z jego modyfikacji do drugiej, doskonalszej! I być może T-34 pojawiłby się wtedy na jego podstawie znacznie wcześniej. Oznacza to, że jest to czołg ... tak, wyprzedził swoje czasy, ale ze względu na zacofanie technologiczne ówczesnej produkcji nigdy nie powiedział swojego ważnego słowa w bitwie i pozostał w rzeczywistości pojazdem eksperymentalnym.
Czołg T-24, używany jako cel dla artylerii.
Nasze kanały informacyjne
Zapisz się i bądź na bieżąco z najświeższymi wiadomościami i najważniejszymi wydarzeniami dnia.
informacja