Boeing Corporation wprowadził samolot szkoleniowy T-X

We wtorek firma Boeing Corporation w Missouri oficjalnie zaprezentowała nowy samolot szkolno-treningowy, który zostanie zaoferowany Pentagonowi na zawody w ramach programu T-X, który przewiduje wymianę samolotów szkoleniowych Northrop T-38 w Siłach Powietrznych, informuje blog. bmpd z linkiem do strony internetowej firmy.

„Samolot, który do tej pory nosi lapidarne oznaczenie T-X, został opracowany we współpracy ze szwedzką grupą Saab AB i wygląda jak swego rodzaju jednosilnikowa wersja myśliwca Boeing F/A-18E/F Super Hornet (tzw. TX nie została jeszcze ujawniona). Pierwszy pokazany prototyp Boeinga TX jest napędzany silnikiem General Electric serii F404.

Według strony internetowej „konsorcja Northrop Grumman we współpracy z BAE Systems, L-3 Communications i Scaled Composites (ze specjalnie zaprojektowanym samolotem Northrop Grumman Model 400), Raytheon i Leonardo-Finmeccanica (z samolotem T-100 opartym na M -346) oraz Lockheed Martin i KAI (samolotem T-50A).

Pentagon planuje otrzymać pierwszy samolot zwycięskiej firmy w latach 2023-2024.

Comments

[Rożek]

Z boku prawie plujący obraz jaka i chiński klon jaka))) Wygląda na to, że koncepcja „biurek treningowych” osiągnęła pewien pułap, chociaż słupek A jest jakoś daleko odsunięty (IMHA)
Przód wygląda już inaczej, ciekawie będzie zapoznać się z charakterystyką działania.

[SS68SS]

Nie wiemy, jak to lata. Ale błyszczy jak pianino... Ale coś, ale umieją się reklamować. Będą też mieli „gówno” w błyszczącym opakowaniu… Poczekajmy, zobaczymy….

[Cniza]

Z boku prawie rozlany Jaki i chiński klon jaka

Postanowiliśmy nie filozofować chytrze, zostało to sprawdzone, rzetelnie, ale cena najprawdopodobniej się nie spełniła.

[NIKNN]

Nie jest to specjalny film do montażu, ale jakoś pomyślałem, że przerobię ten film według scenariusza „An2 robi najnowszego Boeinga”

[sub307]

Złapałem się też na myśli: gdzieś już to widziałem...

[JUBORG]

O!!! To jest Yak, tylko z ogonem w kształcie litery V. A Szwedzi gęsto zajęli swoją niszę. Sądząc po poprzednich publikacjach, nie będzie on wykonywał zadań taktycznych i będzie przeznaczony wyłącznie do celów szkoleniowych.

[Władimir Z]

Nie, to nie Jak, który ma 130. Jak-130 to dwusilnikowy samolot szkolno-bojowy, skomplikowany, nieekonomiczny i drogi w eksploatacji i szkoleniu, przez co nie nadaje się do wstępnego szkolenia pilotów. Szkolny samolot Jak-130 do użytku bojowego.
A samolot T-X, jak stwierdzono w artykule, jest oferowany jako czysto szkoleniowy, jednosilnikowy, a więc ekonomiczny, dokładnie taki, jaki jest potrzebny do szkolenia pilotów odrzutowców.
Nie mamy tego. Tłokowy Jak-152 zaproponowany przez samolot szkoleniowy nie nadaje się jako samolot szkoleniowy lotnictwa odrzutowego, prędkości nie są takie same, a zatem rozwinęły się umiejętności sterowania.
Warto poczekać, może doczekamy się czegoś podobnego z naszych wiodących znanych firm. Jakimś cudem proponowany szkolno-treningowy samolot odrzutowy A-10, od prywatnych handlarzy, robiony „na kolano” w jakichś warsztatach półrzemieślniczych, nie jest poważny, ze względu na swoją produktywność i niezgodność z duchem czasów nowoczesnych materiałów lotniczych.

[Alex_59]

Cytuję Włodzimierz

Jak-130 to dwusilnikowy samolot szkolno-bojowy, skomplikowany, nieekonomiczny i drogi w eksploatacji i szkoleniu, przez co nie nadaje się do wstępnego szkolenia pilotów. Szkolny samolot Jak-130 do użytku bojowego. ....... Proponowany przez szkolnosamolot tłokowy Jak-152 nie nadaje się jako samolot szkolno-treningowy dla samolotów odrzutowych, prędkości nie są takie same, a co za tym idzie, rozwinęły się umiejętności sterowania.

Tutaj zastanów się nad tym, co piszesz. Jak-130 jest zbyt prosty, Jak-152 jest zbyt skomplikowany. Rozwiążmy to. Co to jest „szkolenie wstępne”? To jest start/lądowanie, lot wzdłuż pudła, dostęp do napędu. Do tego wszystkiego Jak-152 całkiem się nadaje, bo kadet, który dopiero co wszedł na pokład samolotu, nie odczuwa żadnych różnic w prędkości i innych warunkach z samolotem odrzutowym - nie dorósł jeszcze do takich porównań. Ale w końcu opanował całą teorię lotu na tłokowym Jak-152. Przesiadamy się na Jak-130 i…. i co? Zbyt gwałtowny skok do dwusilnikowego samolotu odrzutowego? Daj spokój, w zsrr od razu wylądowali na l-29/39, od podstaw, bez jak-152, a potem pomyśl, że osoba już ma nalot. A czego nauczy się na Jak-130? Umie już latać, kilkanaście lotów, żeby przyzwyczaić się do maszyny odrzutowej, a potem - użycie bojowe, do którego Jak-130 jest idealny. Pozwala zaprogramować płytkę. Czy pilot trafi do pułku na Su-27? Jak-130 będzie latał jak Su-27 i pozwoli kadetowi poznać podstawy aerodynamiki Su-130 i jego bojowe zastosowanie na tańszym Jak-27. Wszystko w porządku. Nie jest konieczne opanowanie podstaw startu / lądowania na Jak-130. Do tego wystarczy Jak-152, ale po co jest między nimi ogniwo pośrednie? Po prostu poczuj różnicę między tłokami a reaktywnymi? Czy posiadanie aż trzech samolotów do celów szkoleniowych nie jest zbyt drogie. Przypomnę, że w ZSRR radzili sobie z jednym typem.

[Władimir Z]

Nie muszę tłumaczyć podstaw lotnictwa. Sam jestem inżynierem lotniczym zajmującym się eksploatacją samolotów i silników i coś na ten temat rozumiem. Dlatego piszę to, co napisałem.

[karabas-barabas]

Jak-130 będzie latał jak Su-27 i pozwoli kadetowi poznać podstawy aerodynamiki Su-130 i jego bojowe zastosowanie na tańszym Jak-27.

Jak to się dzieje, że poddźwiękowy Jak-130 będzie w stanie symulować możliwości akrobacyjne Su-27? Użycie broni może być zadaniami taktycznymi, nie mówiąc już o głównych zadaniach, takich jak lądowanie, start, ale pełnoprawna symulacja walki powietrznej na poziomie Su-27 raczej się nie powiedzie. Jak-130 to niewątpliwie doskonały samochód, ale daleko mu do najlepszych w swoim rodzaju, chińscy i koreańscy konkurenci mają prędkość 1400 km / h, włoski bliźniak ma około 1100 km / h, Boeing również powinien znajdować się w odległości 1500 km / H. Tak, a zainteresowanie samochodem nie jest zbyt duże, z wyjątkiem Ministerstwa Obrony Federacji Rosyjskiej, wydaje się, że nikt go nie potrzebuje. Amerykanie mieli do wyboru całą masę podobnych maszyn i pracowali na nich najlepsi i wątpię, czy jak mówią tu "doświadczeni lotnicy", to jest to rodzaj "Pan w pięknym opakowaniu", ale poważna maszyna, z możliwością obciążenia kadetów do 7,5 g oraz z najnowszą architekturą sprzętu elektronicznego, ekranami pozwalającymi na symulację dowolnego samolotu bojowego i jest naostrzony właśnie do szkolenia pilotów na F-22 i F-35 lepszy niż jakikolwiek inny konkurent. Ponadto samolot okazał się piękny.

[Szturmowik]

Skąd wytrzasnąłeś, że Jak-130 da się zaprogramować jak to się nazywa "tablicą", można zaprogramować tylko parametry nawigacyjne, czyli tylko trasę, punkt nawigacyjny i tak dalej. Pewnie czytałeś ulotki.

[Rożek]

Cytuję Włodzimierz

Warto czekać, może u nas będzie coś podobnego

W rzeczywistości, jeśli śledzisz wiadomości, następuje rozwój.

[Władimir Z]

Napisałem Ci osobistą odpowiedź na Twój list.
Dodam SR-10. Napisałem o tym w swoim komentarzu „Jakoś proponowany szkolno-treningowy samolot odrzutowy A-10, od prywatnych handlarzy, wykonany „na kolanie” w jakichś półrzemieślniczych warsztatach, nie jest poważny, ze względu na swoją produktywność i niezgodność z duchem czasów nowoczesnych materiałów lotniczych”.
Samolot SR-10 z nietypowym dla naszego lotnictwa odwrotnym skrzydłem, z zaprojektowanym dla niego silnikiem lotniczym Zaporoże AI-25TL, co właściwie oznacza, że ​​nie ma silnika dla tego samolotu, nawet jeśli pokonuje on wszystkie technologiczne niezgodności producenta najprawdopodobniej nie będą serializowane. Proponowany zamiennik naszego silnika AL-55 nie jest jeszcze jasny.
Tak więc, powtórzę z mojego listu do Państwa, nie mamy podobnego samolotu, samolotu T-X, ponieważ nie mamy niezbędnego silnika odrzutowego. Będzie taki silnik i będziemy mieli szkolno-treningowy jednosilnikowy samolot odrzutowy. Kiedy to będzie? Daj Boże, aby stało się to jak najszybciej.

[JD1979]

A jak nasi piloci latali wcześniej bez takich samolotów szkoleniowych jak T-X? Prawdopodobnie Twoja linia wymaga dalszego rozwoju - na każde danie jest osobny samolot, x * le, kurczaki nie dziobią za pieniądze. Na jednym wystartujemy i wylądujemy, na drugim polecimy w kółko, na trzecim akrobacje, na czwartym będziemy nieść bomby itp. Tylko trochę wystarczyło, zanim L-39 i wyszli zwykli piloci. Chcesz teraz 130, mówią, że to zbyt skomplikowane zarówno do szkolenia, jak i do walki… Ale to w porządku, więc według ciebie na jednym samolocie możesz już opanować podstawowe umiejętności i użycie bojowe? A ile powinienem zapłacić za czysto szkoleniowego T-X i osobny samolot bojowy?
A czy bardzo taktownie przemilczałeś taką możliwość jak-130 jako programowalnego rodzaju sterowania? W końcu został pierwotnie stworzony jako pojedynczy samolot szkoleniowy do szkolenia pilotów każdego typu samolotu, niezależnie od tego, czy będzie to myśliwiec, samolot szturmowy, czy bombowiec. A zachowanie samolotu odpowiednio się zmienia. Czy to nie jest ekonomia? Jeden zamiast trzech. Czy dwa silniki nie są tak ekonomiczne jak jeden? A to, że dwa silniki zapewniają po prostu większe bezpieczeństwo lotu, jest Ci nieznane? Życie ludzkie jest w jakiś sposób droższe niż paliwo i żelazo.

[Władimir Z]

Potrzebujemy więc jednego samolotu typu L-39, ale nowoczesnego, a nie bandy szkolno-treningowych: tłokowego Jak-152, dwusilnikowego odrzutowca Jak-130.
Cały problem tkwi w Rosji, nie ma koniecznego silnika odrzutowego dla takiej maszyny jak L-39. A kiedy taki silnik się pojawi, nie wiadomo.
Dlatego najpierw zbudowali Jak-130, potem zdali sobie sprawę, że nie nadaje się do podstawowego szkolenia pilotów wojskowych - to było skomplikowane i drogie, zaczęli budować tłokowy Jak-152. Jak mówi przysłowie „ryba to ryba na bezryb i raka”, ale w zasadzie też się nie nadaje
Potrzebujemy jednej szkolno-treningowej maszyny odrzutowej z jednym silnikiem, prostej jak szkolne biurko, jak odlatujący po zakończeniu życia samolot L-39.

[Alex_59]

Cytuję Włodzimierz

Potrzebujemy więc jednego samolotu typu L-39, ale nowoczesnego, a nie bandy szkolno-treningowych: tłokowego Jak-152, dwusilnikowego odrzutowca Jak-130.

Dobrze, że jesteś inżynierem lotniczym, wyrażam Ci szacunek, ale też coś rozumiemy, bo jesteśmy z rodziny lotniczej i powoli będę dosaaf, kręcę śrubami na Jaku- 12, Ił-14.
Wydaje mi się, że system Jak-152-130 ma swoje wady i zalety, a system z jednym samolotem ma swoje. Nie da się jednoznacznie stwierdzić, co jest lepsze. Ale charakterystyczne jest to, że każdy, kto może opuścić system szkolenia z jednym samolotem. Zarówno USA, jak i Chiny. Być może nie jest to łatwe? Stany Zjednoczone, po wprowadzeniu T-X, nie rezygnują ze szkolnych samolotów tłokowych i nie rezygnują z zaawansowanych samolotów szkoleniowych. Oznacza to, że T-X jest jednym z etapów szkolenia, a nie jedynym, jak L-39 w ZSRR. Nie żyjemy tak grubo, mamy zaplanowane tylko dwa samoloty - Jak152 i 130. Czemu nie? Ale pilot już w UAP zacznie opanowywać użycie bojowe. Bez wypracowania zasobów droższych Su-27 itp. W końcu Jak-130 jest drogi w porównaniu z L-39, ale w porównaniu z Su-30/35? A wkrótce T-50 odejdzie - jest jeszcze droższy. Za 10-15 lat koszt Jak-130 może wydawać się równie skromny, jak koszt L-39 w 85 roku.

[Władimir Z]

Już wyżej pisałem, dlaczego wybraliśmy taki „tandem” – tłokowy Jak-152, a potem dwusilnikowy odrzutowiec, trudny do wstępnego przeszkolenia Jak-130 – z braku silnika odrzutowego potrzebnego do pojedynczego -samolot szkolno-silnikowy.
Niestety w dzisiejszej Rosji jest niedostatecznie rozwinięty przemysł silników lotniczych, nie ma niezbędnych silników lotniczych do wielu typów statków powietrznych, w tym do szkolno-treningowego samolotu odrzutowego.
W ZSRR wstępne szkolenie pilotów wojskowych odbywało się na czeskim L-39, prostej jednosilnikowej maszynie odrzutowej, teraz wykańczają zasób, a następnie przeszli na odrzutowy pojazd bojowy zgodnie z profilem przyszła specjalność pilota.
Ten schemat pozostałby idealną opcją dla kontynuacji sowieckiego systemu szkolenia pilotów wojskowych: prosty jednosilnikowy samolot odrzutowy, potem wypuszczony już Jak-130, nawiasem mówiąc, wieloprofilowy pod względem regulacji sterowania, on (system), nawiasem mówiąc, nadal istnieje dzięki pozostałościom L-39, ale w takim razie pytanie brzmi: co?
Do tej pory są zmuszeni zaoferować Yak-152 w zamian za L-39, ale jak sam rozumiesz, nie tego potrzebujesz. Poczekajmy, może mimo wszystko konstruktorzy silników przypomną sobie AL-55, wtedy też będziemy mieli niezbędne odrzutowe proste latające „biurko”.

[Jak-3P]

tak .. generał .. niesie cię .. umiejętności nie są takie same ...

[Rozmysel]

Dlaczego ta lekka maszyna potrzebuje dwóch kilów? więc pokaż.

[Muwka]

Pierwszy ładny amerykański samolot od wielu, wielu lat. Jak moim zdaniem...

[Dauri]

Pierwszy ładny amerykański samolot

Piękno to kwestia czasu i charakterystyki lotu. A MiG-25 początkowo wydawał się wielu dziwakom. A co do F-4 z całą masą zasłużonych rekordów świata "Wygląda na to, że nadepnęli na nos i dali kopa w ogon"

Zaskoczyło mnie jeszcze coś w filmie – lotki. Są one przesunięte na kadłub (zmniejsza to ich skuteczność) i co najważniejsze zastępują klapy. Czy samolot nie ma konfiguracji do lądowania na skrzydłach? Dziwny...

[danil łarionow]

Pentagon planuje otrzymać pierwsze samoloty w latach 2023-2024, wydaje mi się, że otrzymają je dopiero za 20 lat.

[Maksus]

Wygląda jak mniejszy Hornet.

[tynibar]

[quote = Muvka] Pierwszy ładny amerykański samolot od wielu, wielu lat. Jak moim zdaniem... [/ quo
Jak-130 jest piękniejszy!

[Sergeyzz]

Na boku jest kopia Jaka 130, ale silnik jest ten sam, więc nie wszyscy studenci dożyją zobaczenia pilota.

[Vz.58]

Czeski L-39 Albatros, a przed nim L-29 Delfín, również mają jeden silnik, a ilu radzieckich i rosyjskich kadetów doczekało się poruczników!

[catalonec2014]

Wygląda dobrze, sądząc po wielkości naszego Jaka, choć jest pozycjonowany jako czysto edukacyjny śmieci.

[Vz.58]

Brytyjczycy, Francuzi, Polacy, Czesi, Słowacy, Szwajcarzy są i będą szkolić się sami. Reszta Europy kupuje europejskie „biurka”. Włochy wykorzystują swój "współpracujący z Rosją" samolot Alenia Aermacchi M-346 Master

[mav1971]

Cytat: Vz.58

Brytyjczycy, Francuzi, Polacy, Czesi, Słowacy, Szwajcarzy są i będą szkolić się sami. Reszta Europy kupuje europejskie „biurka”. Włochy wykorzystują swój "współpracujący z Rosją" samolot Alenia Aermacchi M-346 Master

Nie tylko używają.
Dostali wszelkie prawa do całego świata.
I z powodzeniem jest tam sprzedawany.
A konkretnie ci sami Polacy.
I oto jesteśmy - pozostaliśmy tylko w przestrzeni poradzieckiej.

A jednak, jeśli spojrzeć na historię włoskiej gamy modeli UTA na przestrzeni ostatnich 40 lat, to każde trzeźwe oko widzi, że w płatowcu Jak-130 - włoskie korzenie - 99,99% ...

[WUA 518]

Cytat z catalonec2014

Jaka jest ich potrzeba Sił Powietrznych, mam na myśli liczbę samochodów

Zaplanuj zamówienie 350 samolotów.

[mav1971]

Cytat z catalonec2014

Wygląda dobrze, sądząc po wielkości naszego Jaka, choć jest pozycjonowany jako czysto edukacyjny śmieci.

W zawodach weźmie również udział Jak-130 w postaci brata bliźniaka T-100/M-346.
Tylko tutaj elektronika będzie zupełnie inna.
Zobaczmy, jak to wszystko się skończy.

[B_KypTke]

Dla mnie z wyglądu bardziej przypomina minihorneta niż Jaka. Ale nie jest jasne… wydaje się, że wektor rozwoju wojskowych samolotów myśliwskich ma na celu całkowicie bezzałogową koncepcję. A jeśli chce się wypuścić pierwsze samoloty w latach 2023-2024 (a w praktyce to jeszcze trzy, cztery lata), to po co to urządzenie… Nie rozumiem. Chociaż, oczywiście, z sukcesu programu F-35
nie odwróciło im się w głowie i postanowili zbudować lekki myśliwiec? ... dlaczego nie latać na czymś.

[Vz.58]

Koncepcja bezzałogowa? Na razie może dla myśliwców przechwytujących i bombowców. Do walki manewrowej, do czasu stworzenia komputera. I nie pojawi się prędko. Bezzałogowy myśliwiec ze zdalnym sterowaniem musi być w stanie przekazywać operatorowi nie tylko informacje instrumentalne ze stacji radarowej, ale także informacje wizualne ze wszystkich kątów przestrzeni powietrznej wokół samolotu. Na taki komputer, dopóki nie zostaną wepchnięci do samolotu, nie ma miejsca

[mav1971]

Cytat z B_KypTke

Dla mnie z wyglądu bardziej przypomina minihorneta niż Jaka. Ale nie jest jasne… wydaje się, że wektor rozwoju wojskowych samolotów myśliwskich ma na celu całkowicie bezzałogową koncepcję. A jeśli chce się wypuścić pierwsze samoloty w latach 2023-2024 (a w praktyce to jeszcze trzy, cztery lata), to po co to urządzenie… Nie rozumiem.

Wszystko jest dość proste.
Potencjał tkwiący w samolotach 5. generacji (a nawet 4 ++) nie jest w stanie wycisnąć żadnego walczącego pilota.
Nie ma supergwiazd ani supermenów.
Zarówno nasi, jak i Amerykanie uważają, że potencjał pilotów odpowiada ich najnowszym samolotom najwyżej w 60%.
Między innymi z powodu dostępnych „samolotów szkolnych”.
Ich możliwości są również ograniczone.
Tak więc trwa rozwój i produkcja szkolno-treningowych samolotów "drugiego etapu", jak najbardziej zbliżonych do samolotów bojowych.

[-Wędrowiec-]

Piękny filmik, jak choćby z walki powietrznej.

[Sabakina]

O ile się nie mylę, nasz Jak potrafi imitować różne typy samolotów. Zastanawiam się, czy ich Boeing może?

[WUA 518]

Cytat z: sabakina

O ile się nie mylę, nasz Jak potrafi imitować różne typy samolotów. Zastanawiam się, czy ich Boeing może?

20 marca Siły Powietrzne USA opublikowały wymagania dotyczące T-X, programu stworzenia samolotu szkoleniowego, który miał zastąpić T-38S.

Na konferencji prasowej towarzyszącej wydaniu wymagań Sekretarz Sił Powietrznych Deborah Lee James powiedziała, że ​​dialog z przemysłem może sprawić, że wymagania Sił Powietrznych staną się bardziej obiektywne i opłacalne.

Generał brygady Down Dunlop, szef programu rozwojowego Dowództwa Szkolenia Powietrznego, powiedział, że dokument został opublikowany około 10 miesięcy wcześniej niż zwykle w przypadku zamówień, jako część wysiłków na rzecz bardziej otwartego zaangażowania przemysłu.

Zgodnie z budżetem Sił Powietrznych na rok fiskalny 2016, na badania i rozwój w ramach programu T-X planuje się przeznaczyć 11,4 mln USD.

Finansowanie ma wzrosnąć do 12,2 mln USD w RO2017, do 107,2 mln USD w RO2018 i do 262,8 mln USD w RO2019. i do 275,9 mln USD w roku finansowym 2020. Planowany jest zakup 300-400 samolotów.

Generał brygady Dunlop zauważył, że T-38 to bardzo przestarzałe samoloty, co zmusza siły powietrzne USA do używania samolotów bojowych do zadań szkoleniowych zamiast tańszych TCB.

Kokpit i awionika samolotów czwartej i piątej generacji bardzo różnią się od tych w T-4 opracowanym w 5 roku, powiedział Dunlop. Pomimo modernizacji T-1961 do standardu „szklanego kokpitu”, jego charakterystyka osiągowa i awionika z roku na rok sprawiają, że coraz trudniej jest skutecznie szkolić pilotów w umiejętnościach niezbędnych dla nowoczesnych sił powietrznych.

Ponadto wiek i stan floty T-38 jest taki, że od 75 roku nie są dla nich spełnione wymagania 2011% zdatności do lotu, a znaczna część samolotów nie lata.

W zawodach w ramach programu T-X bierze udział 5 drużyn. Northrop Grumman poinformował niedawno, że w związku ze zmianami wymagań Siły Powietrzne zgłoszą do konkursu nową propozycję. Zespół Boeing-Saab zamierza również zgłosić nowy projekt do konkursu T-X.

Inni ogłoszeni uczestnicy to Textron AirLand ze szkoleniowym wariantem Skorpiona; Lockheed Martin i KAI z KAI T-50; General Dynamics i Alenia Aermacchi z T-100, wariantem Alenia M-346 Master.Nowy samolot szkolny powinien mieć kokpit podobny do myśliwców F-22 Raptor i F-35 Lightning II. TX musi być wyposażony w systemy łączności, ostrzeżenia radarowe, wyświetlacze wielofunkcyjne oraz sprzęt z możliwością symulacji danych z radaru.

[Jacek B]

Jeden silnik i dwa kil?

[WUA 518]

Cytat Jacka B.

Jeden silnik i dwa kil?

A co Cię wprawia w zakłopotanie?

[KIBL]

Pasiaste poszły drogą utartą już przez Chińczyków.Do lizania,pięknie malują iz odpowiednim podświetleniem do prezentacji.

[Vz.58]

Co zlizali? Z Jak-130? Powiedziałbym, że zredukowali i aerodynamicznie polizali F-18 Hornet. Spójrz przynajmniej na przejścia wirowe nasady skrzydła i podwójnego stabilizatora. Jak-130 również ma podobne przejścia wirowe, ale F-18 Hornet jest starszy. A to, że było pięknie pomalowane i podświetlone to prawo handlu. Twarz produktu.
Zobacz, jak uroczyście wprowadzono MS-21 w Rosji, jakie były kolory, jakie atrakcje!

[Afrykanez]

Do bólu ten samolot przypomina kogoś, kto już leciał w naszym kraju. Cóż, sądząc po oznaczeniu T-X (taka bzdura), ale prawda świeci bardzo dobrze.

[mav1971]

Cytat z afrikanez

Do bólu ten samolot przypomina kogoś, kto już leciał w naszym kraju. Cóż, sądząc po oznaczeniu T-X (taka bzdura), ale prawda świeci bardzo dobrze.

A spójrzcie na historię włoskich samolotów szkoleniowych...
przez ostatnie 40 lat.
W takim razie spróbujcie sobie wbić do głowy informację, że Jak-130 powstał wspólnie z włoską firmą Aermacci.
I porównaj wygląd Jaka z tym samym S-211.
Rozwój i wydanie z początku lat 80-tych.
A jeśli naprawdę spojrzysz trzeźwym spojrzeniem, zrozumiesz, co i kogo ci to przypomina.
Gdzie jest przyczyna i skutek.

[alex-obrońca]

Prawdę mówiąc, piękny!

[tomy]

Spodziewałem się zobaczyć małego „Raptora” lub „Czarną Wdowę”, ale okazało się to jakimś badziewiem.

[łysy]

To jest wideo komputerowe - nie prawdziwe. A my od lat 80. mieliśmy coś podobnego (Czelabińsk. CHVVAKUSh)

[łysy]

Cytat: łysy

To jest wideo komputerowe - nie prawdziwe. A my od lat 80. mieliśmy coś podobnego (Czelabińsk. CHVVAKUSh)

Oczywiście nie pokazały zbyt wiele. To jest czysto samouczek. Powinieneś był zobaczyć (1987), co robili wokół komina zwykłej fabryki chleba! Obserwowałem z balkonu.

[Andrzejgross]

Cytat z mav1971

dla każdego trzeźwego spojrzenia widać, że w szybowcu Jak-130 - włoskie korzenie - 99,99%...

Wręcz przeciwnie: Włoch ma rosyjskie korzenie.