Pierwszy atak „pancerników lądowych”
100 lat temu, 15 września 1916 r., pierwszy Historie wojny światowe czołg atak. Czołgi były używane podczas zakrojonej na szeroką skalę operacji ofensywnej wojsk anglo-francuskich (bitwa nad Sommą) przeciwko armii niemieckiej na froncie francuskim. Alianci użyli 49 wozów bojowych modelu Mk.1 (Mark I).
To prawda, że \u18b\uXNUMXbze względu na niską niezawodność techniczną tych czołgów w ataku wzięło udział tylko XNUMX pojazdów bojowych, reszta była niesprawna z powodu awarii lub utknęła w bagnistych obszarach. Jednak ogólnie rzecz biorąc, doświadczenie zakończyło się sukcesem i stało się okazją do dalszego rozwoju przemysłu czołgowego. W przyszłości czołgi staną się integralną częścią sił zbrojnych krajów rozwiniętych, ich częścią uderzeniową.
Tło. Pierwsze czołgi
Głównym problemem w historii rozwoju budownictwa czołgów przed I wojną światową był brak motywacji i niezrozumienie możliwości wykorzystania pojazdów opancerzonych. Już w XV wieku Leonardo da Vinci pisał o podstawach używania wozu pancernego: „Zbudujemy zamknięte rydwany, które przebiją linie wroga i nie zostaną zniszczone przez tłum uzbrojonych ludzi, a piechota może podążać za nimi bez większego ryzyka i wszelki bagaż”. Jednak w praktyce nikt nie traktował poważnie „drogich żelaznych zabawek”, jak nazwał kiedyś prototypowe czołgi brytyjski minister wojny.
Na przełomie 1914 i 1915 roku I wojna światowa weszła w fazę pozycyjną. Walczące strony wkopały się w ziemię i przykryły kilometrami drutu kolczastego. Aktywnie budowano również długoterminowe fortyfikacje. Każdy cal ziemi był ostrzelany przez artylerię i karabiny maszynowe. Dlatego wojna manewrowa z początku wojny dobiegła końca. Za przejście kilku kilometrów zapłaciły tysiące istnień ludzkich. Jeden strzelec maszynowy mógł umieścić setki, a nawet tysiące ludzi. Aby przebić się przez potężną obronę wroga, konieczne było skoncentrowanie dużej ilości artylerii i przyciągnięcie wojsk. Rozpoznanie nieprzyjaciela zwykle wykrywało takie przygotowania. A stronie broniącej się udało się przygotować, przenieść dodatkowe siły i środki, zgromadzić rezerwy. Podczas gdy napastnicy przedzierali się przez pierwszą linię obrony, strona broniąca się zdołała ściągnąć rezerwy w niebezpieczne miejsce i przywrócić sytuację silnymi kontratakami. Próby przebicia się przez taką obronę prowadziły więc do masowych ofiar i minimalnych rezultatów (jak w przypadku maszynki do mięsa w Verdun).
W rezultacie konieczne stało się stworzenie narzędzia, które mogłoby pokonać obronę wroga, osłonić piechotę pancerzem i wesprzeć ogniem. Takim mobilnym pojazdem pancernym był pociąg pancerny. Jednak użycie pociągów pancernych było ograniczone koniecznością korzystania z torów kolejowych. Kolejnym krokiem było użycie pojazdów konwencjonalnych, które zostały wyposażone w karabiny maszynowe i lekkie armaty. Na frontach operowały już liczne i bardzo różnorodne pojazdy opancerzone, jednak drożność ciężkich samochodów pancernych pozostawiała wiele do życzenia. Ponadto byli słabo uzbrojeni i opancerzeni. Wzmocnienie pancerza i uzbrojenia znacznie zwiększyło masę samochodu, co wraz z zawieszeniem kół i słabymi silnikami zmniejszyło zdolność pojazdów opancerzonych do jazdy w terenie do zera. Dlatego inżynierowie wojskowi zaproponowali zastosowanie podwozia gąsienicowego zamiast kołowego podwozia samochodowego. Rolki gąsienic równomiernie rozkładały nacisk na glebę, co znacznie zwiększało drożność na miękkim podłożu. W tym czasie ciągniki Caterpillar były już aktywnie produkowane w różnych krajach (liderem były Stany Zjednoczone), a ich technologie jako całość zostały opracowane.
W armii francuskiej i angielskiej zrodził się pomysł stworzenia specjalnej maszyny do przełamywania przeszkód z drutu niemal jednocześnie. Uważa się, że prymat w tej sprawie należy do nieznanych żołnierzy francuskich, którzy wzięli traktor, przyspawali do jego dziobu coś w rodzaju zaostrzonej szyny pod kątem i przy pomocy tak wyposażonego, a nawet nie opancerzonego pojazdu przedarli się przez bariery z drutu i zajęli fortyfikacje wroga.
W Anglii w tym samym czasie opracowywano „ciągnik mostowy” do pokonywania przeszkód z drutu oraz „opancerzoną tarczę gąsienicową dla piechoty”. Tak więc w listopadzie 1914 roku kierownik kompanii prochowej w Chilworth, kapitan Tulloch, wysłał do Komitetu Obrony Cesarstwa propozycję zbudowania „lądowego krążownika”. W grudniu tego samego roku admirał Bacon opracował „ciągnik mostowy do pokonywania barier”, a nieco później komandor Murray Swetter próbował wysunąć samobieżną tarczę pancerną piechoty na platformie gąsienicowej. Jednak te zmiany zostały uznane za mało obiecujące, ale skłoniły brytyjskie wojsko do zastanowienia się nad stworzeniem w pełni opancerzonego uzbrojonego pojazdu gąsienicowego. Francuski Sztab Generalny również doszedł do wniosku, że do takich celów lepiej zamknąć traktor pancerzem.
Wojsko zwróciło się do francuskiej firmy Schneider, która wyprodukowała różne broń. Jednak dla pojazdu opancerzonego zdolnego do przebicia się przez fortyfikacje wroga potrzebne było niezawodne podwozie. Za najlepsze ciągniki w tamtych czasach uważano produkcję American Holt Manufacturing Company. Francuzi wysłali swoich dwóch najlepszych inżynierów Brilliera i Duhamela do Anglii, której siły zbrojne właśnie zakupiły amerykańskie Holty. Eugene Brillier, genialny inżynier, przyjrzawszy się amerykańskim traktorom, doszedł do wniosku, że te potężne maszyny mogą i powinny być nie tylko opancerzone, ale także wyposażone w broń artyleryjską. Początkowo zdecydowano się na wykorzystanie modelu Holt Baby jako podstawy podwozia. Ciągnik był pokryty dwiema płytami pancernymi po bokach i dwoma zbiegającymi się pod ostrym kątem z przodu. Górę pozostawiono otwartą.
9 grudnia 1915 roku podczas testów w Souin przedstawicielom armii francuskiej zademonstrowano prototyp czołgu pancernego na podwoziu Holt. Wśród widzów byli generał Philippe Pétain oraz artylerzysta i inżynier pułkownik Jean-Baptiste Eugène Estienne. Wyniki testów zbiornika były dobre. Maszyna wykazała się niezwykłą mobilnością w trudnym terenie. Jednak pojazd nie był wystarczająco długi, aby pokonać okopy wroga, co wymagało stworzenia dłuższych gąsienic dla projektu francuskiego czołgu. Dlatego Francuzi postanowili nie stosować podwozia Baby Holt, ale dłuższe 75 KM. Z. Traktory Holta.
12 grudnia Estienne przedstawił francuskiemu naczelnemu dowództwu plan utworzenia jednostki pancernej uzbrojonej w pojazdy gąsienicowe. Plan ten spotkał się z aprobatą, a głównodowodzący Joffre wsparł produkcję 400 czołgów. Rzeczywiste zamówienie na 400 czołgów CA1 Schneider zostało złożone 25 lutego 1916 r. w cenie 56 75 franków francuskich za sztukę. Francuzi postanowili zastosować podwozie nie Baby Holt, ale dłuższe XNUMX KM. Z. Traktory Holta. Jednak przy dostawie wystarczającej liczby nowych ciągników i części zamiennych do nich ze Stanów Zjednoczonych mogą pojawić się trudności, więc w dalszej produkcji mimo to powrócili do podwozia Baby.
Nowy czołg Schneider został wyprodukowany w następujący sposób: gotowy traktor został umieszczony w stalowej konstrukcji o długości 6,32 m, szerokości 2,05 m i wysokości 2,3 m. „Czołg” był chroniony 11-milimetrowymi płytami pancernymi i ważył ponad 14 t. Taki ciągnik pancerny Schneider przewoził 220 litrów paliwa, 75-mm działo systemu Blockhouse-Schneider, dwa 7,92-mm karabiny maszynowe Hotchkiss, 90 pocisków, 3840 naboi, sześciu członków załogi i klatka z gołębiami pocztowymi do komunikacji. Silnik ma tylko 60 KM. Z. pod warunkiem maksymalnej prędkości 8 km / h. Niezdarną cechą Schneidera był występ z przodu kadłuba, który pierwotnie miał miażdżyć drut kolczasty, ale w praktyce często prowadził do wywrócenia się czołgu.
Francuski czołg CA-1 Schneider
W Wielkiej Brytanii tworzenie pojazdu opancerzonego nadzorowała Admiralicja, a właściwie specjalnie utworzony w tym celu w lutym 1915 r. Komitet ds. Okrętów Lądowych. Został stworzony przez ministra marynarki wojennej W. Churchilla. Komitet składał się głównie z oficerów marynarki wojennej i inżynierów. Tworzenie tego instytutu było również nadzorowane przez Marynarkę Wojenną lotnictwo służby, która była bardzo zainteresowana opancerzonymi pojazdami bojowymi do ochrony swoich baz przybrzeżnych. Szefem komitetu został Eustace Tennyson D'Encourt, dyrektor Administracji Budownictwa Marynarki Wojennej. Komisja rozważyła propozycję stworzenia pojazdu opancerzonego do przebijania się przez okopy. Wiele opierało się na ideach „samochodu wojennego” z lat przedwojennych. Wielka Brytania miała już samochody pancerne. Innym źródłem pomysłów było opowiadanie HG Wellsa „Land Battleships” z 1903 roku.
Od samego początku, w 1915 roku, opracowano eksperymentalny czołg Little Willie - „Baby Willie” („Little Willie”), oparty na ciągniku gąsienicowym. Maszyna wyposażona jest w silnik Daimlera o mocy 105 KM. z., zawieszenie z dwoma zbiornikami paliwa znajduje się z tyłu, co pozostawia wystarczająco dużo miejsca pod proponowaną wieżą z dwufuntowym działem Vickers. W kadłubie można było zainstalować do sześciu karabinów maszynowych: początkowo zakładano karabiny maszynowe Madsen, potem osiedlili się na dwóch 7,7-mm karabinach maszynowych Vickers. Główne działo miało dużą pojemność amunicji - do 800 nabojów. Eksperymentalny pojazd nie miał pełnoprawnego stalowego pancerza, a jedynie rodzaj „czapki” wykonanej z płyt, ale projekt zakładał 6-milimetrową powłokę pancerza. Załoga składała się z 4-6 osób. Masa pojazdu przekraczała 18 t. Główną wadą tego czołgu była mała szerokość rowu do pokonania, co czyniło go nieprzydatnym do użytku na polach bitew pierwszej wojny światowej pokrytych lejami, okopami i różnymi rowami . Dlatego zdecydowaliśmy się nadać kadłubowi czołgu kształt rombu i umieścić gąsienice na górze wzdłuż konturu kadłuba.
„Mały Willie”
Tak więc w przyszłości Brytyjczycy nie używali gotowego podwozia ciągnika do swoich „pancerników lądowych”, ale opracowali całkowicie oryginalny projekt z ośmiometrowym opancerzonym kadłubem w kształcie rombu. Ta konstrukcja miała dawać największą długość gąsienicy, co umożliwiało pokonywanie szerokich rowów. Zastosowanie tego schematu uniemożliwiło umieszczenie broni w wieżach (ze względu na zbyt dużą wysokość). Dlatego główne uzbrojenie umieszczono wewnątrz kadłuba, w sponsonach (w bocznych półkach) po bokach czołgu. Silnik, 6-cylindrowy, bezzaworowy, chłodzony wodą silnik benzynowy z gaźnikiem, marki Daimler/Knight, przebiegał przez większość długości zbiornika, zajmując większość przestrzeni wewnętrznej. Silnik rozwijał maksymalną moc 105 litrów. Z. Benzyna ze zbiorników paliwa zawieszonych pod sufitem zbiornika była dostarczana do silnika grawitacyjnie. Przy silnym przechyleniu kadłuba dopływ benzyny został zatrzymany, a następnie jeden z członków załogi musiał butelką wlać paliwo ze zbiornika do gaźnika. Temperatura w budynku wzrosła do 50 stopni. Ludzie stracili przytomność od spalin i dymu prochowego. Dlatego maska przeciwgazowa, czyli respirator, była częścią standardowego wyposażenia załogi. Masa czołgu wynosiła 27-28 ton.
Po bokach silnika i skrzyni biegów znajdowały się przejścia i pływaki, które służyły do umieszczenia uzbrojenia, aw przedniej części kadłuba znajdował się przedział kontrolny. Załoga czołgu liczyła osiem osób. Dowódca czołgu, zwykle młodszy porucznik lub porucznik, który służył również jako przedni strzelec maszynowy, a czasem jako pomocnik kierowcy, oraz sam kierowca znajdowali się w przedziale kontrolnym odpowiednio po lewej i prawej stronie. W każdym ze sponsorów znajdował się strzelec i ładowniczy (na „samcach”) lub dwóch strzelców maszynowych (na „samicach”), aw przejściach w rufowej połowie kadłuba dwóch pomocników maszynistów. Czasami do załogi dodawano dziewiątego członka, którego zadaniem było, będąc na rufie czołgu, przy chłodnicy, bronić rufowego sektora czołgu przed piechotą wroga z broni osobistej.
Nowy czołg został nazwany Mark I (czasami określany jako „Big Willie”). Czołg był produkowany w dwóch wersjach - „żeńskiej” (z samymi karabinami maszynowymi) i „męskiej” (z karabinem maszynowym i dwoma działkami 57 mm). Zaplanowano, że „mężczyźni” będą walczyć głównie gniazdami karabinów maszynowych, a „kobiety” – siłą roboczą wroga. Później uznano, że ta dywizja się nie powiodła i zaczęto instalować jeden karabin maszynowy i uzbrojenie armatnie na wszystkich czołgach - 2 działa i 4 karabiny maszynowe.
Ale w pierwszym etapie, w czołgach „męskich”, główne uzbrojenie składało się z dwóch gwintowanych dział kal. 57 mm sześciofuntowego modelu Single Tube – opracowanej w 1915 r. lądowej wersji szybkostrzelnej armaty morskiej, przyjęty w 1885 r. Armaty umieszczono w sponsonach czołgu na instalacjach cokołowych, z których obrotową częścią połączone były cylindryczne osłony zakrywające strzelnicę sponsora. Ładunek amunicji do dział wynosił 334 jednostkowe strzały. Za działami w sponsonach "mężczyzn" umieszczono dwa 7,7-mm karabiny maszynowe "Hotchkiss" M1909. Dodatkowo w czołgach obu wariantów jeden taki karabin maszynowy był umieszczony w przedniej części czołgu i obsługiwany przez dowódcę, a czasami drugi karabin maszynowy montowany był w rufie czołgu. Wszystkie karabiny maszynowe Hotchkiss były wyjmowane i strzelały przez strzelnice, które przez resztę czasu były zamknięte osłonami pancernymi. Na czołgach wariantu „żeńskiego” miejsce armat 57 mm i karabinów maszynowych „Hotchkiss” w sponsorach zajęły cztery 7,7-mm karabiny maszynowe „Vickers”. Te karabiny maszynowe zostały umieszczone na cokołach z obrotowymi osłonami, podobnymi do stanowisk dział 57 mm. Amunicja do karabinu maszynowego wynosiła 5760 nabojów dla „mężczyzn” lub 30 080 nabojów dla „kobiet”. Ponadto każdy członek załogi miał rewolwer, z którego w różnych częściach czołgu znajdowały się otwory zamykane osłonami pancernymi. Ze względu na małą mobilność czołgu i ograniczone sektory ognia jego głównego uzbrojenia, broni osobistej załogi przypisywano ważną rolę w bezpośredniej obronie pojazdu. Czoło, boki i korpus kadłuba pokryto 10-12 mm pancerzem, dno i dach 5-6 mm.
W lutym 1915 czołg pomyślnie przeszedł testy. Samochód z łatwością pokonywał rowy o szerokości 4,5 m i ściany o wysokości 1 m, a brody o głębokości do 1 m nie stanowiły dla niego problemu.Aby zapobiec przechylaniu się czołgu do tyłu na stromych podjazdach, do jego rufy przymocowano „ogon” - dwukołowy wózek pomocniczy. To prawda, że \u6b\u1916bprędkość samochodu była niewielka - tylko XNUMX km na godzinę. Czołg wszedł do służby w sierpniu XNUMX roku.
Brytyjski czołg Mark I („męski”). 1916
Mark I w kamuflażu
Brytyjski czołg w bitwie nad Sommą
Pierwszy atak
Niezwykle niezadowalające tempo ofensywy podczas bitwy nad Sommą skłoniło sojusznicze dowództwo do użycia zasadniczo nowego środka walki - czołgów. Francuskie opancerzone pojazdy gąsienicowe przybyły 5 września 1916 roku. Jednak załogi do nich nie były jeszcze gotowe, więc bojowe użycie Schneiderów musiało zostać przełożone. Brytyjskie pojazdy, zwane Mark I, były używane przez armię brytyjską w bitwie nad Sommą 15 września 1916 roku. Był to pierwszy atak czołgów w historii.
O 5. 30 minut. Brytyjskie czołgi ruszyły do ataku. Poranna mgła ukryła ich przed wzrokiem wroga. Niezauważeni zdołali zbliżyć się do pozycji wroga. Zanim Niemcy się opamiętali, stalowe „rydwany” zaatakowały okopy. Ryczące silniki, spowite ogniem i dymem, zrywały drut kolczasty i burzyły ziemianki. Czołgi powoli czołgały się do przodu, siejąc zamieszanie i panikę. Nowa broń zdemoralizowała Niemców. Bitwa trwała do godziny 10. Pomimo niewielkiej liczby pojazdów, trudnego terenu, niedoskonałości pierwszych czołgów i słabej interakcji z piechotą, pojazdy pokazały dobre wyniki. Przez 5 godzin bitwy czołgi przedarły się przez front na szerokość 5 km i głębokość 5 km.
Podczas bitwy okazało się, że konstrukcja czołgu nie była wystarczająco rozwinięta – z 49 pojazdów, które Brytyjczycy przygotowali do ataku, tylko 32 dotarły na swoje pierwotne pozycje (17 czołgów było niesprawnych z powodu awarii), z tych trzydziestu dwóch, które rozpoczęły atak, 5 utknęło w bagnie, a 9 nie działało z powodów technicznych. Niemniej jednak nawet pozostałych 18 czołgów było w stanie posunąć się 5 km w głąb obrony wroga, a straty Brytyjczyków w tej ofensywnej operacji okazały się 20 razy mniejsze niż zwykle. Czołg pokonał przeszkody z drutu i rowy o szerokości 2,7 metra. Pancerz utrzymywał trafienia kulami i odłamkami pocisków. Jednak czołgi nie były w stanie wytrzymać bezpośrednich trafień pociskami.
Ze względu na małą liczbę czołgów nie udało się całkowicie przebić niemieckiej obrony, ale nawet tak niezdarny i słaby pojazd bojowy pokazał swój ogromny potencjał, a psychologiczny wpływ na niemiecką piechotę był ogromny. Ponadto później Brytyjczycy z powodzeniem wykorzystali czołgi w bitwie pod Cambrai (listopad-grudzień 1917 r.). Brytyjczycy rzucili do walki Królewski Korpus Pancerny (3 brygady z łącznie 476 czołgami) i zapewnili 9-kilometrowy postęp w ciągu kilku godzin przy minimalnych stratach. To uciszyło ostatnich sceptyków i zmusiło obie strony do aktywnego formowania sił pancernych. Tym samym stało się jasne, że czołgi, jako rodzaj sprzętu wojskowego, mają przed sobą wielką przyszłość. I tak się stało. „Rydwany wojenne” stały się wiodącym typem wyposażenia wojskowego współczesnych armii.
Ciekawe, że zarówno Brytyjczycy, jak i Francuzi, dla zachowania tajemnicy transportu swoich pojazdów bojowych koleją, używali w dokumentach dla swojej nazwy słowa oznaczającego „czołg”, „zbiornik” (angielski - czołg, francuski - char d'assaut ). W innych armiach ich nazwy zostały ustalone - „Panzerkampfvagen” PzKpfw (wagon pancerny) wśród Niemców, wśród francuskich „char de comb” (wagon bojowy), wśród Szwedów - „stridrvagn” (wagon bojowy), nazywali to Włosi „carro d'armato” (wóz uzbrojony). Ale ze względu na to, że Brytyjczycy jako pierwsi używali swoich „pancerników lądowych”, a także dlatego, że ta aplikacja odniosła większy sukces, w większości języków europejskich angielskie słowo „tank” zostało ustalone, aby odnosić się do opancerzonego gąsienicowego pojazdu bojowego. W Rosji zakorzeniło się również słowo „czołg”.
Trzeba powiedzieć, że pierwszy test francuskich czołgów był mniej udany niż brytyjski. Francuzi wrzucili czołgi w lukę 16 kwietnia 1917 roku w tzw. „Ofensywa Nievela”. 128 czołgów przesunęło się na pozycje wojsk niemieckich. Jednak tym razem Niemcy z powodzeniem użyli artylerii i samolotów. Dodatkowo, aby zwiększyć zasięg, na zewnątrz francuskich czołgów umieszczono kanistry z paliwem, a najmniejsze trafienie powodowało, że zapalały się jak pochodnie. Niemiecka artyleria rozpętała taką lawinę ognia na pojazdy opancerzone Francuzów, że część idących na czele Schneiderów dosłownie roztrzaskała się na drobne kawałki. W pierwszym oddziale zniszczono 39 czołgów, jego dowódca zginął. Drugi oddział został zauważony przez lotnictwo niemieckie i poinformował o tym dowództwo. Artyleria zatrzymała również francuskie pojazdy opancerzone. Spośród 128 czołgów z pola bitwy wróciło tylko około 10. Generalnie ofensywa na Nivel („Nievel Slaughterhouse” lub „Nievel Meat Grinder”) stała się symbolem bezsensownej utraty życia i wywarła duże wrażenie na francuskiej armii i społeczeństwie . Nowy dowódca Pétain (zastąpił Nivela) musiał nawet stłumić bunty w armii (w tym niepokoje w rosyjskich jednostkach ekspedycyjnych). Nowy dowódca zarządził wprowadzenie kary śmierci za odmowę posłuszeństwa. Nie wpłynęło to na rozwój przemysłu czołgowego. Jej obietnica była jasna.
Bitwa pod Cambrai. atak czołgów
To prawda, że \u18b\uXNUMXbze względu na niską niezawodność techniczną tych czołgów w ataku wzięło udział tylko XNUMX pojazdów bojowych, reszta była niesprawna z powodu awarii lub utknęła w bagnistych obszarach. Jednak ogólnie rzecz biorąc, doświadczenie zakończyło się sukcesem i stało się okazją do dalszego rozwoju przemysłu czołgowego. W przyszłości czołgi staną się integralną częścią sił zbrojnych krajów rozwiniętych, ich częścią uderzeniową.
Tło. Pierwsze czołgi
Głównym problemem w historii rozwoju budownictwa czołgów przed I wojną światową był brak motywacji i niezrozumienie możliwości wykorzystania pojazdów opancerzonych. Już w XV wieku Leonardo da Vinci pisał o podstawach używania wozu pancernego: „Zbudujemy zamknięte rydwany, które przebiją linie wroga i nie zostaną zniszczone przez tłum uzbrojonych ludzi, a piechota może podążać za nimi bez większego ryzyka i wszelki bagaż”. Jednak w praktyce nikt nie traktował poważnie „drogich żelaznych zabawek”, jak nazwał kiedyś prototypowe czołgi brytyjski minister wojny.
Na przełomie 1914 i 1915 roku I wojna światowa weszła w fazę pozycyjną. Walczące strony wkopały się w ziemię i przykryły kilometrami drutu kolczastego. Aktywnie budowano również długoterminowe fortyfikacje. Każdy cal ziemi był ostrzelany przez artylerię i karabiny maszynowe. Dlatego wojna manewrowa z początku wojny dobiegła końca. Za przejście kilku kilometrów zapłaciły tysiące istnień ludzkich. Jeden strzelec maszynowy mógł umieścić setki, a nawet tysiące ludzi. Aby przebić się przez potężną obronę wroga, konieczne było skoncentrowanie dużej ilości artylerii i przyciągnięcie wojsk. Rozpoznanie nieprzyjaciela zwykle wykrywało takie przygotowania. A stronie broniącej się udało się przygotować, przenieść dodatkowe siły i środki, zgromadzić rezerwy. Podczas gdy napastnicy przedzierali się przez pierwszą linię obrony, strona broniąca się zdołała ściągnąć rezerwy w niebezpieczne miejsce i przywrócić sytuację silnymi kontratakami. Próby przebicia się przez taką obronę prowadziły więc do masowych ofiar i minimalnych rezultatów (jak w przypadku maszynki do mięsa w Verdun).
W rezultacie konieczne stało się stworzenie narzędzia, które mogłoby pokonać obronę wroga, osłonić piechotę pancerzem i wesprzeć ogniem. Takim mobilnym pojazdem pancernym był pociąg pancerny. Jednak użycie pociągów pancernych było ograniczone koniecznością korzystania z torów kolejowych. Kolejnym krokiem było użycie pojazdów konwencjonalnych, które zostały wyposażone w karabiny maszynowe i lekkie armaty. Na frontach operowały już liczne i bardzo różnorodne pojazdy opancerzone, jednak drożność ciężkich samochodów pancernych pozostawiała wiele do życzenia. Ponadto byli słabo uzbrojeni i opancerzeni. Wzmocnienie pancerza i uzbrojenia znacznie zwiększyło masę samochodu, co wraz z zawieszeniem kół i słabymi silnikami zmniejszyło zdolność pojazdów opancerzonych do jazdy w terenie do zera. Dlatego inżynierowie wojskowi zaproponowali zastosowanie podwozia gąsienicowego zamiast kołowego podwozia samochodowego. Rolki gąsienic równomiernie rozkładały nacisk na glebę, co znacznie zwiększało drożność na miękkim podłożu. W tym czasie ciągniki Caterpillar były już aktywnie produkowane w różnych krajach (liderem były Stany Zjednoczone), a ich technologie jako całość zostały opracowane.
W armii francuskiej i angielskiej zrodził się pomysł stworzenia specjalnej maszyny do przełamywania przeszkód z drutu niemal jednocześnie. Uważa się, że prymat w tej sprawie należy do nieznanych żołnierzy francuskich, którzy wzięli traktor, przyspawali do jego dziobu coś w rodzaju zaostrzonej szyny pod kątem i przy pomocy tak wyposażonego, a nawet nie opancerzonego pojazdu przedarli się przez bariery z drutu i zajęli fortyfikacje wroga.
W Anglii w tym samym czasie opracowywano „ciągnik mostowy” do pokonywania przeszkód z drutu oraz „opancerzoną tarczę gąsienicową dla piechoty”. Tak więc w listopadzie 1914 roku kierownik kompanii prochowej w Chilworth, kapitan Tulloch, wysłał do Komitetu Obrony Cesarstwa propozycję zbudowania „lądowego krążownika”. W grudniu tego samego roku admirał Bacon opracował „ciągnik mostowy do pokonywania barier”, a nieco później komandor Murray Swetter próbował wysunąć samobieżną tarczę pancerną piechoty na platformie gąsienicowej. Jednak te zmiany zostały uznane za mało obiecujące, ale skłoniły brytyjskie wojsko do zastanowienia się nad stworzeniem w pełni opancerzonego uzbrojonego pojazdu gąsienicowego. Francuski Sztab Generalny również doszedł do wniosku, że do takich celów lepiej zamknąć traktor pancerzem.
Wojsko zwróciło się do francuskiej firmy Schneider, która wyprodukowała różne broń. Jednak dla pojazdu opancerzonego zdolnego do przebicia się przez fortyfikacje wroga potrzebne było niezawodne podwozie. Za najlepsze ciągniki w tamtych czasach uważano produkcję American Holt Manufacturing Company. Francuzi wysłali swoich dwóch najlepszych inżynierów Brilliera i Duhamela do Anglii, której siły zbrojne właśnie zakupiły amerykańskie Holty. Eugene Brillier, genialny inżynier, przyjrzawszy się amerykańskim traktorom, doszedł do wniosku, że te potężne maszyny mogą i powinny być nie tylko opancerzone, ale także wyposażone w broń artyleryjską. Początkowo zdecydowano się na wykorzystanie modelu Holt Baby jako podstawy podwozia. Ciągnik był pokryty dwiema płytami pancernymi po bokach i dwoma zbiegającymi się pod ostrym kątem z przodu. Górę pozostawiono otwartą.
9 grudnia 1915 roku podczas testów w Souin przedstawicielom armii francuskiej zademonstrowano prototyp czołgu pancernego na podwoziu Holt. Wśród widzów byli generał Philippe Pétain oraz artylerzysta i inżynier pułkownik Jean-Baptiste Eugène Estienne. Wyniki testów zbiornika były dobre. Maszyna wykazała się niezwykłą mobilnością w trudnym terenie. Jednak pojazd nie był wystarczająco długi, aby pokonać okopy wroga, co wymagało stworzenia dłuższych gąsienic dla projektu francuskiego czołgu. Dlatego Francuzi postanowili nie stosować podwozia Baby Holt, ale dłuższe 75 KM. Z. Traktory Holta.
12 grudnia Estienne przedstawił francuskiemu naczelnemu dowództwu plan utworzenia jednostki pancernej uzbrojonej w pojazdy gąsienicowe. Plan ten spotkał się z aprobatą, a głównodowodzący Joffre wsparł produkcję 400 czołgów. Rzeczywiste zamówienie na 400 czołgów CA1 Schneider zostało złożone 25 lutego 1916 r. w cenie 56 75 franków francuskich za sztukę. Francuzi postanowili zastosować podwozie nie Baby Holt, ale dłuższe XNUMX KM. Z. Traktory Holta. Jednak przy dostawie wystarczającej liczby nowych ciągników i części zamiennych do nich ze Stanów Zjednoczonych mogą pojawić się trudności, więc w dalszej produkcji mimo to powrócili do podwozia Baby.
Nowy czołg Schneider został wyprodukowany w następujący sposób: gotowy traktor został umieszczony w stalowej konstrukcji o długości 6,32 m, szerokości 2,05 m i wysokości 2,3 m. „Czołg” był chroniony 11-milimetrowymi płytami pancernymi i ważył ponad 14 t. Taki ciągnik pancerny Schneider przewoził 220 litrów paliwa, 75-mm działo systemu Blockhouse-Schneider, dwa 7,92-mm karabiny maszynowe Hotchkiss, 90 pocisków, 3840 naboi, sześciu członków załogi i klatka z gołębiami pocztowymi do komunikacji. Silnik ma tylko 60 KM. Z. pod warunkiem maksymalnej prędkości 8 km / h. Niezdarną cechą Schneidera był występ z przodu kadłuba, który pierwotnie miał miażdżyć drut kolczasty, ale w praktyce często prowadził do wywrócenia się czołgu.
Francuski czołg CA-1 Schneider
W Wielkiej Brytanii tworzenie pojazdu opancerzonego nadzorowała Admiralicja, a właściwie specjalnie utworzony w tym celu w lutym 1915 r. Komitet ds. Okrętów Lądowych. Został stworzony przez ministra marynarki wojennej W. Churchilla. Komitet składał się głównie z oficerów marynarki wojennej i inżynierów. Tworzenie tego instytutu było również nadzorowane przez Marynarkę Wojenną lotnictwo służby, która była bardzo zainteresowana opancerzonymi pojazdami bojowymi do ochrony swoich baz przybrzeżnych. Szefem komitetu został Eustace Tennyson D'Encourt, dyrektor Administracji Budownictwa Marynarki Wojennej. Komisja rozważyła propozycję stworzenia pojazdu opancerzonego do przebijania się przez okopy. Wiele opierało się na ideach „samochodu wojennego” z lat przedwojennych. Wielka Brytania miała już samochody pancerne. Innym źródłem pomysłów było opowiadanie HG Wellsa „Land Battleships” z 1903 roku.
Od samego początku, w 1915 roku, opracowano eksperymentalny czołg Little Willie - „Baby Willie” („Little Willie”), oparty na ciągniku gąsienicowym. Maszyna wyposażona jest w silnik Daimlera o mocy 105 KM. z., zawieszenie z dwoma zbiornikami paliwa znajduje się z tyłu, co pozostawia wystarczająco dużo miejsca pod proponowaną wieżą z dwufuntowym działem Vickers. W kadłubie można było zainstalować do sześciu karabinów maszynowych: początkowo zakładano karabiny maszynowe Madsen, potem osiedlili się na dwóch 7,7-mm karabinach maszynowych Vickers. Główne działo miało dużą pojemność amunicji - do 800 nabojów. Eksperymentalny pojazd nie miał pełnoprawnego stalowego pancerza, a jedynie rodzaj „czapki” wykonanej z płyt, ale projekt zakładał 6-milimetrową powłokę pancerza. Załoga składała się z 4-6 osób. Masa pojazdu przekraczała 18 t. Główną wadą tego czołgu była mała szerokość rowu do pokonania, co czyniło go nieprzydatnym do użytku na polach bitew pierwszej wojny światowej pokrytych lejami, okopami i różnymi rowami . Dlatego zdecydowaliśmy się nadać kadłubowi czołgu kształt rombu i umieścić gąsienice na górze wzdłuż konturu kadłuba.
„Mały Willie”
Tak więc w przyszłości Brytyjczycy nie używali gotowego podwozia ciągnika do swoich „pancerników lądowych”, ale opracowali całkowicie oryginalny projekt z ośmiometrowym opancerzonym kadłubem w kształcie rombu. Ta konstrukcja miała dawać największą długość gąsienicy, co umożliwiało pokonywanie szerokich rowów. Zastosowanie tego schematu uniemożliwiło umieszczenie broni w wieżach (ze względu na zbyt dużą wysokość). Dlatego główne uzbrojenie umieszczono wewnątrz kadłuba, w sponsonach (w bocznych półkach) po bokach czołgu. Silnik, 6-cylindrowy, bezzaworowy, chłodzony wodą silnik benzynowy z gaźnikiem, marki Daimler/Knight, przebiegał przez większość długości zbiornika, zajmując większość przestrzeni wewnętrznej. Silnik rozwijał maksymalną moc 105 litrów. Z. Benzyna ze zbiorników paliwa zawieszonych pod sufitem zbiornika była dostarczana do silnika grawitacyjnie. Przy silnym przechyleniu kadłuba dopływ benzyny został zatrzymany, a następnie jeden z członków załogi musiał butelką wlać paliwo ze zbiornika do gaźnika. Temperatura w budynku wzrosła do 50 stopni. Ludzie stracili przytomność od spalin i dymu prochowego. Dlatego maska przeciwgazowa, czyli respirator, była częścią standardowego wyposażenia załogi. Masa czołgu wynosiła 27-28 ton.
Po bokach silnika i skrzyni biegów znajdowały się przejścia i pływaki, które służyły do umieszczenia uzbrojenia, aw przedniej części kadłuba znajdował się przedział kontrolny. Załoga czołgu liczyła osiem osób. Dowódca czołgu, zwykle młodszy porucznik lub porucznik, który służył również jako przedni strzelec maszynowy, a czasem jako pomocnik kierowcy, oraz sam kierowca znajdowali się w przedziale kontrolnym odpowiednio po lewej i prawej stronie. W każdym ze sponsorów znajdował się strzelec i ładowniczy (na „samcach”) lub dwóch strzelców maszynowych (na „samicach”), aw przejściach w rufowej połowie kadłuba dwóch pomocników maszynistów. Czasami do załogi dodawano dziewiątego członka, którego zadaniem było, będąc na rufie czołgu, przy chłodnicy, bronić rufowego sektora czołgu przed piechotą wroga z broni osobistej.
Nowy czołg został nazwany Mark I (czasami określany jako „Big Willie”). Czołg był produkowany w dwóch wersjach - „żeńskiej” (z samymi karabinami maszynowymi) i „męskiej” (z karabinem maszynowym i dwoma działkami 57 mm). Zaplanowano, że „mężczyźni” będą walczyć głównie gniazdami karabinów maszynowych, a „kobiety” – siłą roboczą wroga. Później uznano, że ta dywizja się nie powiodła i zaczęto instalować jeden karabin maszynowy i uzbrojenie armatnie na wszystkich czołgach - 2 działa i 4 karabiny maszynowe.
Ale w pierwszym etapie, w czołgach „męskich”, główne uzbrojenie składało się z dwóch gwintowanych dział kal. 57 mm sześciofuntowego modelu Single Tube – opracowanej w 1915 r. lądowej wersji szybkostrzelnej armaty morskiej, przyjęty w 1885 r. Armaty umieszczono w sponsonach czołgu na instalacjach cokołowych, z których obrotową częścią połączone były cylindryczne osłony zakrywające strzelnicę sponsora. Ładunek amunicji do dział wynosił 334 jednostkowe strzały. Za działami w sponsonach "mężczyzn" umieszczono dwa 7,7-mm karabiny maszynowe "Hotchkiss" M1909. Dodatkowo w czołgach obu wariantów jeden taki karabin maszynowy był umieszczony w przedniej części czołgu i obsługiwany przez dowódcę, a czasami drugi karabin maszynowy montowany był w rufie czołgu. Wszystkie karabiny maszynowe Hotchkiss były wyjmowane i strzelały przez strzelnice, które przez resztę czasu były zamknięte osłonami pancernymi. Na czołgach wariantu „żeńskiego” miejsce armat 57 mm i karabinów maszynowych „Hotchkiss” w sponsorach zajęły cztery 7,7-mm karabiny maszynowe „Vickers”. Te karabiny maszynowe zostały umieszczone na cokołach z obrotowymi osłonami, podobnymi do stanowisk dział 57 mm. Amunicja do karabinu maszynowego wynosiła 5760 nabojów dla „mężczyzn” lub 30 080 nabojów dla „kobiet”. Ponadto każdy członek załogi miał rewolwer, z którego w różnych częściach czołgu znajdowały się otwory zamykane osłonami pancernymi. Ze względu na małą mobilność czołgu i ograniczone sektory ognia jego głównego uzbrojenia, broni osobistej załogi przypisywano ważną rolę w bezpośredniej obronie pojazdu. Czoło, boki i korpus kadłuba pokryto 10-12 mm pancerzem, dno i dach 5-6 mm.
W lutym 1915 czołg pomyślnie przeszedł testy. Samochód z łatwością pokonywał rowy o szerokości 4,5 m i ściany o wysokości 1 m, a brody o głębokości do 1 m nie stanowiły dla niego problemu.Aby zapobiec przechylaniu się czołgu do tyłu na stromych podjazdach, do jego rufy przymocowano „ogon” - dwukołowy wózek pomocniczy. To prawda, że \u6b\u1916bprędkość samochodu była niewielka - tylko XNUMX km na godzinę. Czołg wszedł do służby w sierpniu XNUMX roku.
Brytyjski czołg Mark I („męski”). 1916
Mark I w kamuflażu
Brytyjski czołg w bitwie nad Sommą
Pierwszy atak
Niezwykle niezadowalające tempo ofensywy podczas bitwy nad Sommą skłoniło sojusznicze dowództwo do użycia zasadniczo nowego środka walki - czołgów. Francuskie opancerzone pojazdy gąsienicowe przybyły 5 września 1916 roku. Jednak załogi do nich nie były jeszcze gotowe, więc bojowe użycie Schneiderów musiało zostać przełożone. Brytyjskie pojazdy, zwane Mark I, były używane przez armię brytyjską w bitwie nad Sommą 15 września 1916 roku. Był to pierwszy atak czołgów w historii.
O 5. 30 minut. Brytyjskie czołgi ruszyły do ataku. Poranna mgła ukryła ich przed wzrokiem wroga. Niezauważeni zdołali zbliżyć się do pozycji wroga. Zanim Niemcy się opamiętali, stalowe „rydwany” zaatakowały okopy. Ryczące silniki, spowite ogniem i dymem, zrywały drut kolczasty i burzyły ziemianki. Czołgi powoli czołgały się do przodu, siejąc zamieszanie i panikę. Nowa broń zdemoralizowała Niemców. Bitwa trwała do godziny 10. Pomimo niewielkiej liczby pojazdów, trudnego terenu, niedoskonałości pierwszych czołgów i słabej interakcji z piechotą, pojazdy pokazały dobre wyniki. Przez 5 godzin bitwy czołgi przedarły się przez front na szerokość 5 km i głębokość 5 km.
Podczas bitwy okazało się, że konstrukcja czołgu nie była wystarczająco rozwinięta – z 49 pojazdów, które Brytyjczycy przygotowali do ataku, tylko 32 dotarły na swoje pierwotne pozycje (17 czołgów było niesprawnych z powodu awarii), z tych trzydziestu dwóch, które rozpoczęły atak, 5 utknęło w bagnie, a 9 nie działało z powodów technicznych. Niemniej jednak nawet pozostałych 18 czołgów było w stanie posunąć się 5 km w głąb obrony wroga, a straty Brytyjczyków w tej ofensywnej operacji okazały się 20 razy mniejsze niż zwykle. Czołg pokonał przeszkody z drutu i rowy o szerokości 2,7 metra. Pancerz utrzymywał trafienia kulami i odłamkami pocisków. Jednak czołgi nie były w stanie wytrzymać bezpośrednich trafień pociskami.
Ze względu na małą liczbę czołgów nie udało się całkowicie przebić niemieckiej obrony, ale nawet tak niezdarny i słaby pojazd bojowy pokazał swój ogromny potencjał, a psychologiczny wpływ na niemiecką piechotę był ogromny. Ponadto później Brytyjczycy z powodzeniem wykorzystali czołgi w bitwie pod Cambrai (listopad-grudzień 1917 r.). Brytyjczycy rzucili do walki Królewski Korpus Pancerny (3 brygady z łącznie 476 czołgami) i zapewnili 9-kilometrowy postęp w ciągu kilku godzin przy minimalnych stratach. To uciszyło ostatnich sceptyków i zmusiło obie strony do aktywnego formowania sił pancernych. Tym samym stało się jasne, że czołgi, jako rodzaj sprzętu wojskowego, mają przed sobą wielką przyszłość. I tak się stało. „Rydwany wojenne” stały się wiodącym typem wyposażenia wojskowego współczesnych armii.
Ciekawe, że zarówno Brytyjczycy, jak i Francuzi, dla zachowania tajemnicy transportu swoich pojazdów bojowych koleją, używali w dokumentach dla swojej nazwy słowa oznaczającego „czołg”, „zbiornik” (angielski - czołg, francuski - char d'assaut ). W innych armiach ich nazwy zostały ustalone - „Panzerkampfvagen” PzKpfw (wagon pancerny) wśród Niemców, wśród francuskich „char de comb” (wagon bojowy), wśród Szwedów - „stridrvagn” (wagon bojowy), nazywali to Włosi „carro d'armato” (wóz uzbrojony). Ale ze względu na to, że Brytyjczycy jako pierwsi używali swoich „pancerników lądowych”, a także dlatego, że ta aplikacja odniosła większy sukces, w większości języków europejskich angielskie słowo „tank” zostało ustalone, aby odnosić się do opancerzonego gąsienicowego pojazdu bojowego. W Rosji zakorzeniło się również słowo „czołg”.
Trzeba powiedzieć, że pierwszy test francuskich czołgów był mniej udany niż brytyjski. Francuzi wrzucili czołgi w lukę 16 kwietnia 1917 roku w tzw. „Ofensywa Nievela”. 128 czołgów przesunęło się na pozycje wojsk niemieckich. Jednak tym razem Niemcy z powodzeniem użyli artylerii i samolotów. Dodatkowo, aby zwiększyć zasięg, na zewnątrz francuskich czołgów umieszczono kanistry z paliwem, a najmniejsze trafienie powodowało, że zapalały się jak pochodnie. Niemiecka artyleria rozpętała taką lawinę ognia na pojazdy opancerzone Francuzów, że część idących na czele Schneiderów dosłownie roztrzaskała się na drobne kawałki. W pierwszym oddziale zniszczono 39 czołgów, jego dowódca zginął. Drugi oddział został zauważony przez lotnictwo niemieckie i poinformował o tym dowództwo. Artyleria zatrzymała również francuskie pojazdy opancerzone. Spośród 128 czołgów z pola bitwy wróciło tylko około 10. Generalnie ofensywa na Nivel („Nievel Slaughterhouse” lub „Nievel Meat Grinder”) stała się symbolem bezsensownej utraty życia i wywarła duże wrażenie na francuskiej armii i społeczeństwie . Nowy dowódca Pétain (zastąpił Nivela) musiał nawet stłumić bunty w armii (w tym niepokoje w rosyjskich jednostkach ekspedycyjnych). Nowy dowódca zarządził wprowadzenie kary śmierci za odmowę posłuszeństwa. Nie wpłynęło to na rozwój przemysłu czołgowego. Jej obietnica była jasna.
Bitwa pod Cambrai. atak czołgów
- Aleksander Samsonow
- Kampania 1916 r
Strategia Ententy i mocarstw centralnych na rok 1916
„Francuskie siły zbrojne i tak wykrwawią się – ona trzyma Verdun, czy nie”
Francja i Anglia miały „walczyć do ostatniego rosyjskiego żołnierza”
Rosyjscy żołnierze we Francji
Genialne zwycięstwo rosyjskiej armii kaukaskiej pod Erzerum
Bitwa na Caprikey
Atak na Erzurum
Klęska 3. armii tureckiej
Operacja Trabzon
Maszynka do mięsa Verdun
Maszynka do mięsa Verdun. Ch 2
Strategiczna klęska armii niemieckiej pod Verdun
Operacja Narocza
Portugalia w I wojnie światowej
Piąta bitwa pod Isonzo
Operacja Trentino
Jak rosyjska armia kaukaska pokonała 3. armię turecką w bitwie pod Erzincan
Przełom Brusiłowskiego
Przełom w Łucku
Utracone szanse przełomu w Brusiłowie
Bitwa pod Kolomei. Bitwa nad rzeką Stohod
Bitwa pod Kowelem[u][/u]
Jak zginęły najlepsze części rosyjskiej armii cesarskiej?
Ogień. Jak armia turecka próbowała zemścić się za klęskę Erzurum
Szósta bitwa pod Isonzo
Jak Rumunia przystąpiła do wojny?
Nasze kanały informacyjne
Zapisz się i bądź na bieżąco z najświeższymi wiadomościami i najważniejszymi wydarzeniami dnia.
informacja