Amfibia amfibia transporter opancerzony LVTP7 / AAV7A1 (USA)
Ze względu na specyfikę ich pracy niektóre rodzaje sił zbrojnych wymagają specjalnego wyposażenia, różniącego się od innych istniejących modeli. W szczególności marines potrzebują specjalistycznych opancerzonych pojazdów amfibii do lądowania na brzegu. Jednym z najbardziej znanych przykładów takiego sprzętu, który jest obecnie w eksploatacji, jest amerykański pojazd desantowy AAV7A1. Ta technika jest używana od ponad 40 lat i nadal zachowuje swoje miejsce w USMC. Ponadto takie maszyny są aktywnie wykorzystywane przez niektóre obce armie.
Prace nad obiecującym desantem desantowym rozpoczęły się pod koniec lat sześćdziesiątych. W tym czasie Korpus Piechoty Morskiej nadal korzystał z amfibijnych transporterów opancerzonych LVTP5, które nie spełniały już w pełni istniejących wymagań. Aby zastąpić starzejący się sprzęt, postanowiono opracować nowy model o podobnym przeznaczeniu, ale o lepszych parametrach. Kilka firm przemysłu obronnego zaprezentowało Pentagonowi swoje wersje projektu. Wśród deweloperów znalazła się firma FMC Corporation, której projekt wkrótce otrzymał akceptację.
AAV7A1 z dodatkową ochroną w Iraku, 2004. Fot. USMC
W 1972 r. do służby wprowadzono najnowszy płaz pod oznaczeniem LVTP7 (Landing Vehicle, Tracked, Personnel-7 - „Lądownik, gąsienicowy, dla żołnierzy, model 7”). Wkrótce jednostki Korpusu Piechoty Morskiej zaczęły otrzymywać wyposażenie seryjne i zaczęły go opanowywać. W pierwszej wersji projektu powstały główne cechy wyglądu samochodu, z których część do tej pory się nie zmieniła. Niemniej jednak w ciągu ostatnich dziesięcioleci LVTP7 przeszedł kilka aktualizacji, w tym dość duże. Warto zauważyć, że po jednej z pierwszych dużych aktualizacji samochód zmienił nawet nazwę.
Po pierwszej dekadzie działalności, w 1982 roku FMC otrzymało zlecenie na głęboką modernizację istniejącego desantu desantowego. Do tego czasu wojsko sporządziło listę wymaganych ulepszeń, które planowano wyeliminować wraz z dalszym rozwojem technologii. Założono, że wyeliminowanie istniejących niedociągnięć pozwoli na utrzymanie zaktualizowanego sprzętu w służbie przez długi czas. Projekt modernizacji przewidywał wymianę jednostek napędowych, udoskonalenie kompleksu uzbrojenia i inne zmiany w pierwotnej wersji pojazdu desantowego. Początkowo projekt modernizacji otrzymał oznaczenie LVTP7A1.
Po zakończeniu wszystkich prac modernizacyjnych, w 1984 roku płaz otrzymał nowe oznaczenie. Teraz oficjalna nazwa samochodu to AAV7 (Assault Amphibious Vehicle-7 - „amfibia, 7th”) lub AAV7A1. Ponadto z czasem transporter opancerzony otrzymał nieoficjalną nazwę „traktor amfibijny” lub w skrócie „amtrack”. Pomimo dość starej zmiany nazwy wyposażenia, w niektórych materiałach dotyczących zmodernizowanej wersji amfibii AAV7A1 nadal używane jest oznaczenie pojazdu bazowego LVTP7.
LVTP7 wychodzi na ląd. Zdjęcia Militaryfactory.com
Modernizacja pierwszej połowy lat osiemdziesiątych wprowadziła pewne zmiany w konstrukcji poszczególnych jednostek maszyny, ale część pomysłów i rozwiązań pozostała niezmieniona. Dzięki temu możliwe było utrzymanie wysokiej unifikacji, co uprościło produkcję nowego sprzętu i modernizację istniejących w eksploatacji pojazdów. Pomimo podobieństwa konstrukcyjnego, oba typy pojazdów opancerzonych mają pewne różnice, które pozwalają na pierwszy rzut oka określić konkretny model. Tak więc przednia część LVTP7 miała dwie charakterystyczne okrągłe wnęki do montażu sprzętu oświetleniowego, podczas gdy w AAV7 reflektory umieszczono w prostokątnych wnękach. Ponadto nowszy samochód otrzymał osłonę odbijającą fale, zawieszoną na dolnej przedniej płycie.
Już w pierwszym projekcie LVTP7 zaproponowano projekt opancerzonego kadłuba, który nie przeszedł większych zmian w przyszłości, chociaż zastosowano pewne ulepszenia. Pancerny kadłub maszyn został wykonany z różnych grubości blach aluminiowych. W przedniej części maszyny znajdowały się blachy o grubości do 45 mm, w bokach i rufie - 30 lub 35 mm. Przy opracowywaniu pancernego kadłuba uwzględniono konieczność pokonywania przeszkód wodnych pływaniem z ładunkiem na pokładzie, co zaowocowało dość dużą konstrukcją z akceptowalnym marginesem wyporności, która ma rozpoznawalny kształt.
LVTP7 na wodzie. Zdjęcia Militaryfactory.com
Transporter opancerzony LVTP7 / AAV7 ma przedni kadłub w kształcie klina z dużą, pochyloną dolną płytą, która poprawia osiągi na wodzie. Przednia połowa górnej części kadłuba zachowuje dużą szerokość, co wiąże się z instalacją włazów i wieży, a rufę ma górne arkusze boków pochylone do wewnątrz. Blacha rufowa jest montowana z lekkim odchyleniem do tyłu. Układ kadłuba został określony zgodnie z różnymi wymaganiami maszyny. Z przodu, z przesunięciem na prawą burtę, znajduje się komora silnika, po lewej stronie znajduje się kabina sterownicza z siedzeniami dla kierowcy i dowódcy. Za nimi znajduje się przedział mieszkalny z miejscem pracy strzelca i przedziałem dla żołnierzy lub ładunku.
Pierwsza wersja ziemnowodnego transportera opancerzonego została wyposażona w silnik wysokoprężny Cummins VT400. W projekcie AAV7A1 zastąpiono go produktem Cummins VTA-525 o mocy 400 KM. Najnowsze ulepszenia wykorzystują 525-konny silnik wysokoprężny VTAC 525 903. Zastosowano skrzynię biegów HS-400-3A1 firmy FMC. Za pomocą tego ostatniego moment obrotowy przenoszony jest na przednie koła napędowe.
Podwozie zbudowane jest w oparciu o sześć kół jezdnych z zawieszeniem z drążkami skrętnymi i dodatkowymi sprężynami po każdej stronie. Przednia i tylna para rolek wyposażona jest dodatkowo w amortyzatory hydrauliczne. Koła napędowe umieszczone są z przodu kadłuba, prowadnice na rufie. Rolka podporowa znajduje się pomiędzy trzecim a czwartym kołem jezdnym. W trakcie późniejszych modernizacji zawieszenie samochodu uległo pewnym modyfikacjom, ale ogólne zasady pozostały takie same.
AAV7A1 wychodzi na ląd. Zdjęcie USMC
Do poruszania się po wodzie, co jest jednym z głównych zadań projektu, maszyna AAV7A1 posiada zestaw specjalnych narzędzi. Na przedniej części korpusu znajduje się osłona odbijająca fale, która w pozycji transportowej jest umieszczona na dolnym arkuszu. W podstawowym projekcie tego urządzenia brakowało. Na rufie, nad gąsienicami, znajdują się dwie jednostki napędowe odrzutowe. Do sterowania na wodzie proponowano wcześniej zastosowanie napędów zapewniających obrót armatek wodnych wokół osi pionowej. Podobnie jak inne jednostki maszyny, jednostki napędu odrzutowego były kilkakrotnie udoskonalane i ulepszane w trakcie rozwoju technologii. W szczególności zamiast obracania całego strumienia wody, z czasem wprowadzono sterowanie za pomocą ruchomych osłon, które regulują kierunek wyrzutu wody.
Do samoobrony i wsparcia ogniowego desantu załoga amfibii LVTP7 musiała użyć małej wieżyczki z ciężkim karabinem maszynowym. Wieża została umieszczona na dachu kadłuba, bezpośrednio po prawej burcie. do najechania broń zastosowano napędy hydrauliczne. Podczas modernizacji w latach osiemdziesiątych hydraulikę, kierując się względami przeciwpożarowymi, zastąpiono silnikami elektrycznymi. Ponadto broń została wzmocniona: do karabinu maszynowego M2HB dodano 40-mm granatnik automatyczny Mk 19. Ciekawą cechą nowej broni było umieszczenie karabinu maszynowego i granatnika nie na jednym uchwycie, ale na dwóch oddzielnych blokach na biegunach. Broń jest kontrolowana przez działonowego znajdującego się w wieży. Przy użyciu karabinu maszynowego i granatnika ładunek amunicji składa się z 1200 pocisków i 864 granatów.
Transportery opancerzone w ładowni okrętu desantowego USS Rushmore (LSD 47), 2005. Zdjęcie US Navy
Załoga transportera opancerzonego AAV7A1 składa się z trzech osób: kierowcy, dowódcy i strzelca. Stanowisko kontrolne z miejscem pracy kierowcy znajduje się w przedniej części kadłuba, na lewo od komory silnika. Bezpośrednio za nim jest stanowisko dowodzenia. Działonowy jest umieszczony w wieży na prawej burcie. Fotele kierowcy i dowódcy wyposażone są w małe wieżyczki z wygiętymi na zewnątrz pokrywami włazów. Aby uniknąć kontaktu z innymi jednostkami maszyny i wypadków, osłony są składane do tyłu i na prawo. Dzięki temu otwarta pokrywa włazu kierowcy nie przeszkadza dowódcy. Właz działonowego umieszczony jest w dachu wieży. Kierowca dysponuje kilkoma urządzeniami obserwacyjnymi, dowódca posiada również urządzenie peryskopowe.
Głównym zadaniem pojazdu opancerzonego jest transport wojsk lub ładunku. Do ich umieszczenia w rufowej części kadłuba przewidziano duży przedział wojskowy. Wzdłuż boków przedziału, a także wzdłuż osi maszyny znajdują się trzy rzędy siedzeń o dość prostej konstrukcji. Stosowane są miękkie ławki. Niektóre fotele były nieruchome, inne rozkładane na boki. Rozmiar przedziału wojskowego pozwala na transport do 25 żołnierzy z bronią. W razie potrzeby centralny sklep można zdemontować, po czym transporter opancerzony jest w stanie przewozić stosunkowo duże ładunki o łącznej masie do 4,5 tony.
Głównym sposobem wsiadania i wysiadania jest obniżona rampa, która w rzeczywistości reprezentuje cały liść rufowy. Rampa o wymiarach 1,8x1,7 m jest obniżana za pomocą odpowiednich mechanizmów i umożliwia zejście z desantu ze względnym komfortem. W lewej połowie rampy znajdują się drzwi, które można również wykorzystać do zejścia na ląd. W dachu przedziału wojskowego znajdują się dwa włazy o dużej długości, uzupełniające rampę główną.
Lądowanie podczas ćwiczeń w Dżibuti, 2010. Zdjęcie USMC
Amfibia AAV7A1 ma długość 7,94 m, szerokość 3,27 m i wysokość 3,26 m. Masa bojowa może wahać się w granicach 23-29 ton, w zależności od ładowności i zastosowania dodatkowego wyposażenia. Stosunkowo mocny silnik pozwala transporterowi opancerzonemu osiągać prędkość do 65 km/h na lądzie. Armatki wodne przyspieszają samochód na wodzie do 10-13 km/h. Jeśli dysze wodne są uszkodzone, ruch można przeprowadzić przez przewijanie gąsienic, ale prowadzi to do znacznego zmniejszenia prędkości maksymalnej.
Na podstawie oryginalnego projektu opancerzonego pojazdu desantowego AAV7A1 do połowy lat osiemdziesiątych powstało kilka poważnych modyfikacji, które pozostają w służbie do dziś. Najbardziej masywny był AAVP7A1 (P - Personal), przeznaczony do dostarczania żołnierzy na lądowisko. Takie pojazdy otrzymały pełnoprawny przedział wojskowy z siedzeniami dla marines.
Oficer w wozie dowodzenia AAVC7A1 (C - Command) miał kierować pracą bojową jednostek na AAVP7A1. Pojazd dowodzenia różnił się od pojazdu podstawowego brakiem wieży z uzbrojeniem i układem przedziału wojskowego. Cała rufowa część kadłuba została przeznaczona na umieszczenie sprzętu komunikacyjnego i miejsc pracy dla ich operatorów. Oprócz własnej trzyosobowej załogi, AAVC7A1 miał przewozić pięciu radiooperatorów, dwóch dowódców i trzech ich asystentów. Przez kilkadziesiąt lat służby wyposażenie dowódcy było wielokrotnie unowocześniane wraz z wymianą sprzętu radiowego.
AAV7A1 z zestawem EAAK (żółte panele) na morzu. US Navy Zdjęcia
Do rozwiązywania zadań pomocniczych stworzono samochód naprawczy AAVR7A1 (R - Recovery). Podobnie jak transporter opancerzony dowódcy, ta próbka nie otrzymała wieży, zamiast której zamontowano małą kopułę z urządzeniami obserwacyjnymi. Za tą kopułą na dachu umieszczono urządzenie obrotowe z wysięgnikiem dźwigu. Wewnątrz przedziału wojskowego umieszczono różne narzędzia i urządzenia niezbędne do naprawy sprzętu w terenie, a także skrzynki na części zamienne.
Szereg liniowych transporterów opancerzonych zostało później przekształconych w transportery systemu rozminowywania Mk 154 MCLC. Modernizacja obejmowała montaż szyny startowej i skrzynki amunicyjnej. Wewnątrz przedziału bojowego zamontowano skrzynię wolumetryczną do przechowywania ładunku podłużnego, a w górnej części kadłuba, na poziomie włazów, zamontowano wyrzutnię kołyskową silnika na paliwo stałe, odpowiedzialnej za wyrzucanie sprzętu do rozminowywania. umieszczony. W przeciwnym razie projekt, uzbrojenie itp. pojazd inżynieryjny odpowiadał bazowemu transporterowi opancerzonemu.
Według niektórych doniesień jeszcze pod koniec lat siedemdziesiątych jedna z maszyn seryjnych LVTP7 służyła jako nośnik eksperymentalnego laserowego systemu przeciwlotniczego, ale po zakończeniu testów nietypowy prototyp został rozbrojony i wrócił do służby. oryginalna pojemność.
Amfibia LVTP7 Sił Zbrojnych Argentyny. Fot. Wikimedia Commons
Przez kilkadziesiąt lat przemysł amerykański zdołał zbudować ponad 1500 maszyn LVTP7/AAV7A1 wszystkich modyfikacji. Zdecydowana większość tego sprzętu (ponad 1300 jednostek) trafiła do służby w Korpusie Piechoty Morskiej USA. Pozostałe płazy sprzedano zaprzyjaźnionym państwom. Tak więc do Argentyny przekazano 21 samochodów LVTP7. Następnie sprzęt został zmodernizowany przez siły działającego kraju. Ponad pięćdziesiąt samochodów w kilku modyfikacjach zostało zamówionych przez Brazylię i Tajwan. Mniej sprzętu kupiły Indonezja, Włochy, Hiszpania, Tajlandia i Wenezuela. Na uwagę zasługują również transportery opancerzone KAAV7A1 eksploatowane przez Koreę Południową. Zostały one zbudowane w ramach podstawowego projektu modernizacji AAV7A1 przez BAE Systems i Samsung Techwin. Obecnie armia Korei Południowej jest uzbrojona w ponad 160 takich pojazdów.
Przez ponad cztery dekady służby transporterom opancerzonym AAV7A1 udało się wziąć udział w kilku konfliktach zbrojnych. Pierwszy przypadek użycia bojowego LVTP7 dotyczy początku kwietnia 1982 r., kiedy to w desantu wojsk argentyńskich na Falklandy wzięło udział dwa tuziny płazów. Siły te podobno nie poniosły strat i wróciły na kontynent przed zakończeniem działań wojennych. Wkrótce pewna liczba amerykańskich ILCs LVTP7 udała się do Libanu, aby pracować w ramach międzynarodowych sił pokojowych, które trwały około dwóch lat. W październiku 1983 r. pojazdy opancerzone zostały użyte w operacji Urgent Fury, podczas której dokonały desantu desantowego na wybrzeżu Grenady.
Naprawdę poważna i masowa eksploatacja desantu desantowego w warunkach bojowych rozpoczęła się w 1991 roku. Podczas wojny z Irakiem najaktywniej wykorzystywali swój sprzęt US Marines. W latach 1992-93 AAV7A1 ponownie brał udział w walkach, tym razem w Somalii, w ramach koalicji UNITAF. Ostatnim poważnym konfliktem z użyciem opancerzonych pojazdów desantowych była wojna w Iraku w 2003 roku.
Włoski AAV7A1 na ćwiczeniach. Fot. Wikimedia Commons
Pod koniec lat osiemdziesiątych postanowiono stworzyć dodatkowe opancerzenie dla istniejących pojazdów, co jest niezbędne do zwiększenia przeżywalności sprzętu w warunkach bojowych. W 1993 roku ILC otrzymał pierwsze zestawy EAAK (Enhanced Applique Armor Kits - „Improved Mounted Armor Kit”), które zawierały zestaw dodatkowych elementów ochronnych do zainstalowania na istniejącym opancerzonym kadłubie. Elementy nowego zestawu zamontowano na przednich i bocznych blachach, na dachu, a także na włazach załogi. W przyszłości stworzono nowe opcje rezerwacji na zawiasach.
Należy zauważyć, że ostatnia inwazja na Irak wyraźnie pokazała perspektywy dostępnej technologii. Podczas walk w różnych częściach kraju stwierdzono, że charakterystyka AAV7A1 nie spełnia już w pełni ówczesnych wymagań. Według wyników kilku bitew transporter opancerzony został ostro skrytykowany, czego głównym powodem był niewystarczający poziom ochrony. Na przykład podkreślono, że w tym parametrze wyposażenie Korpusu Piechoty Morskiej jest zauważalnie gorsze od bojowych wozów piechoty M2 Bradley, które są na uzbrojeniu sił lądowych. Istniejące niedociągnięcia doprowadziły do pewnych strat sprzętu. Podczas bitwy o Nasiriję (23-29 marca 2003 r.) ILC straciło osiem pojazdów AAV7A1 w wyniku ostrzału wroga. Latem 2005 roku jeden z płazów został wysadzony przez improwizowany ładunek wybuchowy, zabijając 14 spadochroniarzy. Dostępne środki dodatkowej ochrony umożliwiły zwiększenie przeżywalności sprzętu, ale w niektórych przypadkach ich cechy nie wystarczały.
W 525 roku przemysł amerykański był zaangażowany w projekt AAV RAM / RS (AAV Reliability, Availability, Maintainability / Rebuild to Standard), którego celem było przerobienie istniejącego projektu ze zwiększeniem podstawowych cech. Tak więc oryginalne podwozie zostało zastąpione zmodyfikowanymi jednostkami zapożyczonymi z bojowego wozu piechoty Bradley. Dodatkowo sprzęt otrzymał silnik VTAC 903 2013, dzięki któremu moc właściwa została znacznie zwiększona. Równolegle zmodernizowano kilka innych systemów pokładowych. Założono, że modernizacja AAV RAM/RS pozwoli na utrzymanie dotychczasowego sprzętu w wojsku do czasu pojawienia się pełnoprawnego zamiennika w postaci amfibii AAAV/EFV, który planowano na 7 rok. Jednak obiecujący projekt został ostatecznie zamknięty, dzięki czemu pamięć RAM AAV1AXNUMX pozostała jedynym pojazdem w swojej klasie w ILC.
Jeden z pojazdów opancerzonych zaginionych podczas bitwy pod Nasiriyah, marzec 2003. Fot. USMC
W połowie 2013 roku zatwierdzono plany dotyczące przyszłości istniejącej technologii. Zgodnie z nimi w 2016 roku miała rozpocząć się odnowienie seryjnych bojowych transporterów opancerzonych w ramach nowego projektu. Spośród 1064 pojazdów opancerzonych dostępnych dla wojsk około 40% będzie musiało przejść naprawy, renowację i modernizację. Przede wszystkim usprawnienia polegać będą na instalacji dodatkowej rezerwacji, która jest dalszym rozwinięciem systemu EAAK. Proponuje się zainstalowanie 49 ceramicznych paneli balistycznych o łącznej wadze 4,5 tony oraz 57-mm aluminiowych płyt pancernych na dnie. Zewnętrzne zbiorniki paliwa powinny otrzymać dodatkową ochronę, a w przedziale wojskowym pojawią się siedzenia, pochłaniające część energii wybuchu. Po ich zamontowaniu samochód będzie mógł przewozić 18 żołnierzy z bronią.
W projekcie modernizacji proponuje się również zastosowanie silnika o mocy 675 KM. i związanej transmisji. W ramach podwozia pojawią się wzmocnione drążki skrętne i nowe dodatkowe amortyzatory, dzięki którym nadwozie stanie się o 76 mm wyższe. Planowana modernizacja napędu odrzutowego, mająca na celu poprawę zwrotności. Na podstawie wyników modernizacji elektrowni i podwozia AAV7A1 powinien poprawić mobilność nawet przy zauważalnym wzroście masy bojowej. Ponadto znacznie wzrośnie poziom ochrony balistycznej i minowej.
Według dotychczasowych wyliczeń modernizacja jednego pływającego transportera opancerzonego będzie kosztować resort wojskowy 1,62 mln dolarów, ale w przyszłości szacunek może ulec zmianie. W 2016 roku planowana jest modernizacja kilku maszyn, które staną się prototypami do testów. Kontrole zostaną zakończone przed końcem roku, po czym zostanie podjęta decyzja o wdrożeniu seryjnych modernizacji. Planowana jest całkowita modernizacja 40% floty pojazdów do 2023 roku.
Pojazd naprawczy AAVR7A1 wynurza się z ładowni łodzi desantowej. US Navy Zdjęcia
Obecne plany Pentagonu obejmują modernizację ponad 400 pojazdów opancerzonych AAV7A1, podczas gdy pozostałych 600 pojazdów pozostanie w obecnym stanie. Zakłada się, że realizacja tych planów utrzyma potencjał desantowy Korpusu Piechoty Morskiej na wymaganym poziomie, a także poprawi bezpieczeństwo załóg i żołnierzy w różnych sytuacjach. W tej formie sprzęt będzie eksploatowany co najmniej do 2030 roku. Pod koniec lat dwudziestych Stany Zjednoczone planują stworzyć obiecujący sposób desantu desantowego, który w przyszłości zastąpi dotychczasową technologię. Ten ostatni jest rozwijany w ramach programu Amphibious Combat Vehicle lub AVC („Amphibious Combat Vehicle”).
Jak wynika z opublikowanych danych, w miarę budowy i dostawy obiecującego transportera opancerzonego AVC, transportery opancerzone AAV7A1, które nie przeszły modernizacji według najnowszego projektu, będą stopniowo wycofywane z eksploatacji. W przyszłości sprzęt zaktualizowany w latach 2017-23 zostanie wymieniony. Mniej więcej pod koniec lat trzydziestych ostatni AAV7A1 zostanie wyłączony i wysłany do recyklingu. Ich miejsce zajmie nowy AVC. Wymiana istniejącego sprzętu na nowo opracowany pozwoli ILC na uzyskanie nowych pojazdów opancerzonych, które początkowo będą miały wymagane cechy.
Do tej pory jeden z głównych okrętów desantowych US Marine Corps w postaci transportera opancerzonego AAV7A1 zachowuje swoje miejsce w wojsku i nadal jest używany do transportu i lądowania personelu lub ładunku. Warto zauważyć, że w przyszłym roku mija 45. rocznica rozpoczęcia eksploatacji tych pojazdów opancerzonych. Zgodnie z aktualnymi planami ostatnie maszyny tego typu, które nie przeszły jeszcze kolejnej modernizacji, zostaną wycofane z eksploatacji nie wcześniej niż w latach 2030-35. W ten sposób amfibijny pojazd szturmowy LVTP7 / AAV7A1 w przyszłości będzie miał wszelkie szanse na zostanie jednym z „rekordatorów” pod względem żywotności.
Na podstawie materiałów z witryn:
http://marines.mil/
http://globalsecurity.org/
http://armyrecognition.com/
http://militaryfactory.com/
http://military-today.com/
http://saper.etel.ru/
http://dogswar.ru/
http://fas.org/
http://defensenews.com/
http://marinecorpstimes.com/
Prace nad obiecującym desantem desantowym rozpoczęły się pod koniec lat sześćdziesiątych. W tym czasie Korpus Piechoty Morskiej nadal korzystał z amfibijnych transporterów opancerzonych LVTP5, które nie spełniały już w pełni istniejących wymagań. Aby zastąpić starzejący się sprzęt, postanowiono opracować nowy model o podobnym przeznaczeniu, ale o lepszych parametrach. Kilka firm przemysłu obronnego zaprezentowało Pentagonowi swoje wersje projektu. Wśród deweloperów znalazła się firma FMC Corporation, której projekt wkrótce otrzymał akceptację.
AAV7A1 z dodatkową ochroną w Iraku, 2004. Fot. USMC
W 1972 r. do służby wprowadzono najnowszy płaz pod oznaczeniem LVTP7 (Landing Vehicle, Tracked, Personnel-7 - „Lądownik, gąsienicowy, dla żołnierzy, model 7”). Wkrótce jednostki Korpusu Piechoty Morskiej zaczęły otrzymywać wyposażenie seryjne i zaczęły go opanowywać. W pierwszej wersji projektu powstały główne cechy wyglądu samochodu, z których część do tej pory się nie zmieniła. Niemniej jednak w ciągu ostatnich dziesięcioleci LVTP7 przeszedł kilka aktualizacji, w tym dość duże. Warto zauważyć, że po jednej z pierwszych dużych aktualizacji samochód zmienił nawet nazwę.
Po pierwszej dekadzie działalności, w 1982 roku FMC otrzymało zlecenie na głęboką modernizację istniejącego desantu desantowego. Do tego czasu wojsko sporządziło listę wymaganych ulepszeń, które planowano wyeliminować wraz z dalszym rozwojem technologii. Założono, że wyeliminowanie istniejących niedociągnięć pozwoli na utrzymanie zaktualizowanego sprzętu w służbie przez długi czas. Projekt modernizacji przewidywał wymianę jednostek napędowych, udoskonalenie kompleksu uzbrojenia i inne zmiany w pierwotnej wersji pojazdu desantowego. Początkowo projekt modernizacji otrzymał oznaczenie LVTP7A1.
Po zakończeniu wszystkich prac modernizacyjnych, w 1984 roku płaz otrzymał nowe oznaczenie. Teraz oficjalna nazwa samochodu to AAV7 (Assault Amphibious Vehicle-7 - „amfibia, 7th”) lub AAV7A1. Ponadto z czasem transporter opancerzony otrzymał nieoficjalną nazwę „traktor amfibijny” lub w skrócie „amtrack”. Pomimo dość starej zmiany nazwy wyposażenia, w niektórych materiałach dotyczących zmodernizowanej wersji amfibii AAV7A1 nadal używane jest oznaczenie pojazdu bazowego LVTP7.
LVTP7 wychodzi na ląd. Zdjęcia Militaryfactory.com
Modernizacja pierwszej połowy lat osiemdziesiątych wprowadziła pewne zmiany w konstrukcji poszczególnych jednostek maszyny, ale część pomysłów i rozwiązań pozostała niezmieniona. Dzięki temu możliwe było utrzymanie wysokiej unifikacji, co uprościło produkcję nowego sprzętu i modernizację istniejących w eksploatacji pojazdów. Pomimo podobieństwa konstrukcyjnego, oba typy pojazdów opancerzonych mają pewne różnice, które pozwalają na pierwszy rzut oka określić konkretny model. Tak więc przednia część LVTP7 miała dwie charakterystyczne okrągłe wnęki do montażu sprzętu oświetleniowego, podczas gdy w AAV7 reflektory umieszczono w prostokątnych wnękach. Ponadto nowszy samochód otrzymał osłonę odbijającą fale, zawieszoną na dolnej przedniej płycie.
Już w pierwszym projekcie LVTP7 zaproponowano projekt opancerzonego kadłuba, który nie przeszedł większych zmian w przyszłości, chociaż zastosowano pewne ulepszenia. Pancerny kadłub maszyn został wykonany z różnych grubości blach aluminiowych. W przedniej części maszyny znajdowały się blachy o grubości do 45 mm, w bokach i rufie - 30 lub 35 mm. Przy opracowywaniu pancernego kadłuba uwzględniono konieczność pokonywania przeszkód wodnych pływaniem z ładunkiem na pokładzie, co zaowocowało dość dużą konstrukcją z akceptowalnym marginesem wyporności, która ma rozpoznawalny kształt.
LVTP7 na wodzie. Zdjęcia Militaryfactory.com
Transporter opancerzony LVTP7 / AAV7 ma przedni kadłub w kształcie klina z dużą, pochyloną dolną płytą, która poprawia osiągi na wodzie. Przednia połowa górnej części kadłuba zachowuje dużą szerokość, co wiąże się z instalacją włazów i wieży, a rufę ma górne arkusze boków pochylone do wewnątrz. Blacha rufowa jest montowana z lekkim odchyleniem do tyłu. Układ kadłuba został określony zgodnie z różnymi wymaganiami maszyny. Z przodu, z przesunięciem na prawą burtę, znajduje się komora silnika, po lewej stronie znajduje się kabina sterownicza z siedzeniami dla kierowcy i dowódcy. Za nimi znajduje się przedział mieszkalny z miejscem pracy strzelca i przedziałem dla żołnierzy lub ładunku.
Pierwsza wersja ziemnowodnego transportera opancerzonego została wyposażona w silnik wysokoprężny Cummins VT400. W projekcie AAV7A1 zastąpiono go produktem Cummins VTA-525 o mocy 400 KM. Najnowsze ulepszenia wykorzystują 525-konny silnik wysokoprężny VTAC 525 903. Zastosowano skrzynię biegów HS-400-3A1 firmy FMC. Za pomocą tego ostatniego moment obrotowy przenoszony jest na przednie koła napędowe.
Podwozie zbudowane jest w oparciu o sześć kół jezdnych z zawieszeniem z drążkami skrętnymi i dodatkowymi sprężynami po każdej stronie. Przednia i tylna para rolek wyposażona jest dodatkowo w amortyzatory hydrauliczne. Koła napędowe umieszczone są z przodu kadłuba, prowadnice na rufie. Rolka podporowa znajduje się pomiędzy trzecim a czwartym kołem jezdnym. W trakcie późniejszych modernizacji zawieszenie samochodu uległo pewnym modyfikacjom, ale ogólne zasady pozostały takie same.
AAV7A1 wychodzi na ląd. Zdjęcie USMC
Do poruszania się po wodzie, co jest jednym z głównych zadań projektu, maszyna AAV7A1 posiada zestaw specjalnych narzędzi. Na przedniej części korpusu znajduje się osłona odbijająca fale, która w pozycji transportowej jest umieszczona na dolnym arkuszu. W podstawowym projekcie tego urządzenia brakowało. Na rufie, nad gąsienicami, znajdują się dwie jednostki napędowe odrzutowe. Do sterowania na wodzie proponowano wcześniej zastosowanie napędów zapewniających obrót armatek wodnych wokół osi pionowej. Podobnie jak inne jednostki maszyny, jednostki napędu odrzutowego były kilkakrotnie udoskonalane i ulepszane w trakcie rozwoju technologii. W szczególności zamiast obracania całego strumienia wody, z czasem wprowadzono sterowanie za pomocą ruchomych osłon, które regulują kierunek wyrzutu wody.
Do samoobrony i wsparcia ogniowego desantu załoga amfibii LVTP7 musiała użyć małej wieżyczki z ciężkim karabinem maszynowym. Wieża została umieszczona na dachu kadłuba, bezpośrednio po prawej burcie. do najechania broń zastosowano napędy hydrauliczne. Podczas modernizacji w latach osiemdziesiątych hydraulikę, kierując się względami przeciwpożarowymi, zastąpiono silnikami elektrycznymi. Ponadto broń została wzmocniona: do karabinu maszynowego M2HB dodano 40-mm granatnik automatyczny Mk 19. Ciekawą cechą nowej broni było umieszczenie karabinu maszynowego i granatnika nie na jednym uchwycie, ale na dwóch oddzielnych blokach na biegunach. Broń jest kontrolowana przez działonowego znajdującego się w wieży. Przy użyciu karabinu maszynowego i granatnika ładunek amunicji składa się z 1200 pocisków i 864 granatów.
Transportery opancerzone w ładowni okrętu desantowego USS Rushmore (LSD 47), 2005. Zdjęcie US Navy
Załoga transportera opancerzonego AAV7A1 składa się z trzech osób: kierowcy, dowódcy i strzelca. Stanowisko kontrolne z miejscem pracy kierowcy znajduje się w przedniej części kadłuba, na lewo od komory silnika. Bezpośrednio za nim jest stanowisko dowodzenia. Działonowy jest umieszczony w wieży na prawej burcie. Fotele kierowcy i dowódcy wyposażone są w małe wieżyczki z wygiętymi na zewnątrz pokrywami włazów. Aby uniknąć kontaktu z innymi jednostkami maszyny i wypadków, osłony są składane do tyłu i na prawo. Dzięki temu otwarta pokrywa włazu kierowcy nie przeszkadza dowódcy. Właz działonowego umieszczony jest w dachu wieży. Kierowca dysponuje kilkoma urządzeniami obserwacyjnymi, dowódca posiada również urządzenie peryskopowe.
Głównym zadaniem pojazdu opancerzonego jest transport wojsk lub ładunku. Do ich umieszczenia w rufowej części kadłuba przewidziano duży przedział wojskowy. Wzdłuż boków przedziału, a także wzdłuż osi maszyny znajdują się trzy rzędy siedzeń o dość prostej konstrukcji. Stosowane są miękkie ławki. Niektóre fotele były nieruchome, inne rozkładane na boki. Rozmiar przedziału wojskowego pozwala na transport do 25 żołnierzy z bronią. W razie potrzeby centralny sklep można zdemontować, po czym transporter opancerzony jest w stanie przewozić stosunkowo duże ładunki o łącznej masie do 4,5 tony.
Głównym sposobem wsiadania i wysiadania jest obniżona rampa, która w rzeczywistości reprezentuje cały liść rufowy. Rampa o wymiarach 1,8x1,7 m jest obniżana za pomocą odpowiednich mechanizmów i umożliwia zejście z desantu ze względnym komfortem. W lewej połowie rampy znajdują się drzwi, które można również wykorzystać do zejścia na ląd. W dachu przedziału wojskowego znajdują się dwa włazy o dużej długości, uzupełniające rampę główną.
Lądowanie podczas ćwiczeń w Dżibuti, 2010. Zdjęcie USMC
Amfibia AAV7A1 ma długość 7,94 m, szerokość 3,27 m i wysokość 3,26 m. Masa bojowa może wahać się w granicach 23-29 ton, w zależności od ładowności i zastosowania dodatkowego wyposażenia. Stosunkowo mocny silnik pozwala transporterowi opancerzonemu osiągać prędkość do 65 km/h na lądzie. Armatki wodne przyspieszają samochód na wodzie do 10-13 km/h. Jeśli dysze wodne są uszkodzone, ruch można przeprowadzić przez przewijanie gąsienic, ale prowadzi to do znacznego zmniejszenia prędkości maksymalnej.
Na podstawie oryginalnego projektu opancerzonego pojazdu desantowego AAV7A1 do połowy lat osiemdziesiątych powstało kilka poważnych modyfikacji, które pozostają w służbie do dziś. Najbardziej masywny był AAVP7A1 (P - Personal), przeznaczony do dostarczania żołnierzy na lądowisko. Takie pojazdy otrzymały pełnoprawny przedział wojskowy z siedzeniami dla marines.
Oficer w wozie dowodzenia AAVC7A1 (C - Command) miał kierować pracą bojową jednostek na AAVP7A1. Pojazd dowodzenia różnił się od pojazdu podstawowego brakiem wieży z uzbrojeniem i układem przedziału wojskowego. Cała rufowa część kadłuba została przeznaczona na umieszczenie sprzętu komunikacyjnego i miejsc pracy dla ich operatorów. Oprócz własnej trzyosobowej załogi, AAVC7A1 miał przewozić pięciu radiooperatorów, dwóch dowódców i trzech ich asystentów. Przez kilkadziesiąt lat służby wyposażenie dowódcy było wielokrotnie unowocześniane wraz z wymianą sprzętu radiowego.
AAV7A1 z zestawem EAAK (żółte panele) na morzu. US Navy Zdjęcia
Do rozwiązywania zadań pomocniczych stworzono samochód naprawczy AAVR7A1 (R - Recovery). Podobnie jak transporter opancerzony dowódcy, ta próbka nie otrzymała wieży, zamiast której zamontowano małą kopułę z urządzeniami obserwacyjnymi. Za tą kopułą na dachu umieszczono urządzenie obrotowe z wysięgnikiem dźwigu. Wewnątrz przedziału wojskowego umieszczono różne narzędzia i urządzenia niezbędne do naprawy sprzętu w terenie, a także skrzynki na części zamienne.
Szereg liniowych transporterów opancerzonych zostało później przekształconych w transportery systemu rozminowywania Mk 154 MCLC. Modernizacja obejmowała montaż szyny startowej i skrzynki amunicyjnej. Wewnątrz przedziału bojowego zamontowano skrzynię wolumetryczną do przechowywania ładunku podłużnego, a w górnej części kadłuba, na poziomie włazów, zamontowano wyrzutnię kołyskową silnika na paliwo stałe, odpowiedzialnej za wyrzucanie sprzętu do rozminowywania. umieszczony. W przeciwnym razie projekt, uzbrojenie itp. pojazd inżynieryjny odpowiadał bazowemu transporterowi opancerzonemu.
Według niektórych doniesień jeszcze pod koniec lat siedemdziesiątych jedna z maszyn seryjnych LVTP7 służyła jako nośnik eksperymentalnego laserowego systemu przeciwlotniczego, ale po zakończeniu testów nietypowy prototyp został rozbrojony i wrócił do służby. oryginalna pojemność.
Amfibia LVTP7 Sił Zbrojnych Argentyny. Fot. Wikimedia Commons
Przez kilkadziesiąt lat przemysł amerykański zdołał zbudować ponad 1500 maszyn LVTP7/AAV7A1 wszystkich modyfikacji. Zdecydowana większość tego sprzętu (ponad 1300 jednostek) trafiła do służby w Korpusie Piechoty Morskiej USA. Pozostałe płazy sprzedano zaprzyjaźnionym państwom. Tak więc do Argentyny przekazano 21 samochodów LVTP7. Następnie sprzęt został zmodernizowany przez siły działającego kraju. Ponad pięćdziesiąt samochodów w kilku modyfikacjach zostało zamówionych przez Brazylię i Tajwan. Mniej sprzętu kupiły Indonezja, Włochy, Hiszpania, Tajlandia i Wenezuela. Na uwagę zasługują również transportery opancerzone KAAV7A1 eksploatowane przez Koreę Południową. Zostały one zbudowane w ramach podstawowego projektu modernizacji AAV7A1 przez BAE Systems i Samsung Techwin. Obecnie armia Korei Południowej jest uzbrojona w ponad 160 takich pojazdów.
Przez ponad cztery dekady służby transporterom opancerzonym AAV7A1 udało się wziąć udział w kilku konfliktach zbrojnych. Pierwszy przypadek użycia bojowego LVTP7 dotyczy początku kwietnia 1982 r., kiedy to w desantu wojsk argentyńskich na Falklandy wzięło udział dwa tuziny płazów. Siły te podobno nie poniosły strat i wróciły na kontynent przed zakończeniem działań wojennych. Wkrótce pewna liczba amerykańskich ILCs LVTP7 udała się do Libanu, aby pracować w ramach międzynarodowych sił pokojowych, które trwały około dwóch lat. W październiku 1983 r. pojazdy opancerzone zostały użyte w operacji Urgent Fury, podczas której dokonały desantu desantowego na wybrzeżu Grenady.
Naprawdę poważna i masowa eksploatacja desantu desantowego w warunkach bojowych rozpoczęła się w 1991 roku. Podczas wojny z Irakiem najaktywniej wykorzystywali swój sprzęt US Marines. W latach 1992-93 AAV7A1 ponownie brał udział w walkach, tym razem w Somalii, w ramach koalicji UNITAF. Ostatnim poważnym konfliktem z użyciem opancerzonych pojazdów desantowych była wojna w Iraku w 2003 roku.
Włoski AAV7A1 na ćwiczeniach. Fot. Wikimedia Commons
Pod koniec lat osiemdziesiątych postanowiono stworzyć dodatkowe opancerzenie dla istniejących pojazdów, co jest niezbędne do zwiększenia przeżywalności sprzętu w warunkach bojowych. W 1993 roku ILC otrzymał pierwsze zestawy EAAK (Enhanced Applique Armor Kits - „Improved Mounted Armor Kit”), które zawierały zestaw dodatkowych elementów ochronnych do zainstalowania na istniejącym opancerzonym kadłubie. Elementy nowego zestawu zamontowano na przednich i bocznych blachach, na dachu, a także na włazach załogi. W przyszłości stworzono nowe opcje rezerwacji na zawiasach.
Należy zauważyć, że ostatnia inwazja na Irak wyraźnie pokazała perspektywy dostępnej technologii. Podczas walk w różnych częściach kraju stwierdzono, że charakterystyka AAV7A1 nie spełnia już w pełni ówczesnych wymagań. Według wyników kilku bitew transporter opancerzony został ostro skrytykowany, czego głównym powodem był niewystarczający poziom ochrony. Na przykład podkreślono, że w tym parametrze wyposażenie Korpusu Piechoty Morskiej jest zauważalnie gorsze od bojowych wozów piechoty M2 Bradley, które są na uzbrojeniu sił lądowych. Istniejące niedociągnięcia doprowadziły do pewnych strat sprzętu. Podczas bitwy o Nasiriję (23-29 marca 2003 r.) ILC straciło osiem pojazdów AAV7A1 w wyniku ostrzału wroga. Latem 2005 roku jeden z płazów został wysadzony przez improwizowany ładunek wybuchowy, zabijając 14 spadochroniarzy. Dostępne środki dodatkowej ochrony umożliwiły zwiększenie przeżywalności sprzętu, ale w niektórych przypadkach ich cechy nie wystarczały.
W 525 roku przemysł amerykański był zaangażowany w projekt AAV RAM / RS (AAV Reliability, Availability, Maintainability / Rebuild to Standard), którego celem było przerobienie istniejącego projektu ze zwiększeniem podstawowych cech. Tak więc oryginalne podwozie zostało zastąpione zmodyfikowanymi jednostkami zapożyczonymi z bojowego wozu piechoty Bradley. Dodatkowo sprzęt otrzymał silnik VTAC 903 2013, dzięki któremu moc właściwa została znacznie zwiększona. Równolegle zmodernizowano kilka innych systemów pokładowych. Założono, że modernizacja AAV RAM/RS pozwoli na utrzymanie dotychczasowego sprzętu w wojsku do czasu pojawienia się pełnoprawnego zamiennika w postaci amfibii AAAV/EFV, który planowano na 7 rok. Jednak obiecujący projekt został ostatecznie zamknięty, dzięki czemu pamięć RAM AAV1AXNUMX pozostała jedynym pojazdem w swojej klasie w ILC.
Jeden z pojazdów opancerzonych zaginionych podczas bitwy pod Nasiriyah, marzec 2003. Fot. USMC
W połowie 2013 roku zatwierdzono plany dotyczące przyszłości istniejącej technologii. Zgodnie z nimi w 2016 roku miała rozpocząć się odnowienie seryjnych bojowych transporterów opancerzonych w ramach nowego projektu. Spośród 1064 pojazdów opancerzonych dostępnych dla wojsk około 40% będzie musiało przejść naprawy, renowację i modernizację. Przede wszystkim usprawnienia polegać będą na instalacji dodatkowej rezerwacji, która jest dalszym rozwinięciem systemu EAAK. Proponuje się zainstalowanie 49 ceramicznych paneli balistycznych o łącznej wadze 4,5 tony oraz 57-mm aluminiowych płyt pancernych na dnie. Zewnętrzne zbiorniki paliwa powinny otrzymać dodatkową ochronę, a w przedziale wojskowym pojawią się siedzenia, pochłaniające część energii wybuchu. Po ich zamontowaniu samochód będzie mógł przewozić 18 żołnierzy z bronią.
W projekcie modernizacji proponuje się również zastosowanie silnika o mocy 675 KM. i związanej transmisji. W ramach podwozia pojawią się wzmocnione drążki skrętne i nowe dodatkowe amortyzatory, dzięki którym nadwozie stanie się o 76 mm wyższe. Planowana modernizacja napędu odrzutowego, mająca na celu poprawę zwrotności. Na podstawie wyników modernizacji elektrowni i podwozia AAV7A1 powinien poprawić mobilność nawet przy zauważalnym wzroście masy bojowej. Ponadto znacznie wzrośnie poziom ochrony balistycznej i minowej.
Według dotychczasowych wyliczeń modernizacja jednego pływającego transportera opancerzonego będzie kosztować resort wojskowy 1,62 mln dolarów, ale w przyszłości szacunek może ulec zmianie. W 2016 roku planowana jest modernizacja kilku maszyn, które staną się prototypami do testów. Kontrole zostaną zakończone przed końcem roku, po czym zostanie podjęta decyzja o wdrożeniu seryjnych modernizacji. Planowana jest całkowita modernizacja 40% floty pojazdów do 2023 roku.
Pojazd naprawczy AAVR7A1 wynurza się z ładowni łodzi desantowej. US Navy Zdjęcia
Obecne plany Pentagonu obejmują modernizację ponad 400 pojazdów opancerzonych AAV7A1, podczas gdy pozostałych 600 pojazdów pozostanie w obecnym stanie. Zakłada się, że realizacja tych planów utrzyma potencjał desantowy Korpusu Piechoty Morskiej na wymaganym poziomie, a także poprawi bezpieczeństwo załóg i żołnierzy w różnych sytuacjach. W tej formie sprzęt będzie eksploatowany co najmniej do 2030 roku. Pod koniec lat dwudziestych Stany Zjednoczone planują stworzyć obiecujący sposób desantu desantowego, który w przyszłości zastąpi dotychczasową technologię. Ten ostatni jest rozwijany w ramach programu Amphibious Combat Vehicle lub AVC („Amphibious Combat Vehicle”).
Jak wynika z opublikowanych danych, w miarę budowy i dostawy obiecującego transportera opancerzonego AVC, transportery opancerzone AAV7A1, które nie przeszły modernizacji według najnowszego projektu, będą stopniowo wycofywane z eksploatacji. W przyszłości sprzęt zaktualizowany w latach 2017-23 zostanie wymieniony. Mniej więcej pod koniec lat trzydziestych ostatni AAV7A1 zostanie wyłączony i wysłany do recyklingu. Ich miejsce zajmie nowy AVC. Wymiana istniejącego sprzętu na nowo opracowany pozwoli ILC na uzyskanie nowych pojazdów opancerzonych, które początkowo będą miały wymagane cechy.
Do tej pory jeden z głównych okrętów desantowych US Marine Corps w postaci transportera opancerzonego AAV7A1 zachowuje swoje miejsce w wojsku i nadal jest używany do transportu i lądowania personelu lub ładunku. Warto zauważyć, że w przyszłym roku mija 45. rocznica rozpoczęcia eksploatacji tych pojazdów opancerzonych. Zgodnie z aktualnymi planami ostatnie maszyny tego typu, które nie przeszły jeszcze kolejnej modernizacji, zostaną wycofane z eksploatacji nie wcześniej niż w latach 2030-35. W ten sposób amfibijny pojazd szturmowy LVTP7 / AAV7A1 w przyszłości będzie miał wszelkie szanse na zostanie jednym z „rekordatorów” pod względem żywotności.
Na podstawie materiałów z witryn:
http://marines.mil/
http://globalsecurity.org/
http://armyrecognition.com/
http://militaryfactory.com/
http://military-today.com/
http://saper.etel.ru/
http://dogswar.ru/
http://fas.org/
http://defensenews.com/
http://marinecorpstimes.com/
Nasze kanały informacyjne
Zapisz się i bądź na bieżąco z najświeższymi wiadomościami i najważniejszymi wydarzeniami dnia.
informacja