Super-działo: nowe systemy uzbrojenia dla T-50 są opracowywane w Faustowie pod Moskwą
Badania terenowe samolotu obejmują szeroki zakres prac, od najwcześniejszych etapów jego projektowania po produkcję seryjną. Prowadzone są testy układu paliwowego i układu napędowego, wyposażenia bojowego, systemu wyjścia awaryjnego pilota, systemów ochrony przeciwpożarowej, uzbrojenia i wielu innych. Testy różnych systemów obiecującego kompleksu lotniczego pierwszej linii lotnictwo - Myśliwce T-50 są obecnie używane m.in. na stanowiskach Państwowego Naukowego Poligonu Systemów Lotniczych (GkNIPAS).
Odwiedziliśmy testy stanowiska NNPU-50, w skład którego wchodzi jedno z najlżejszych dział w swojej klasie 9-A1-4071K. Jego poprzednią modyfikacją było działo lotnicze GSh-301, które dobrze sprawdziło się na samolotach generacji 4, 4+ i 4++. Ale innowacyjne technologie, nowe materiały, układ krajowych samolotów piątej generacji wymagają zupełnie nowego podejścia do testowania instalacji armatniej.
Pierwszy egzemplarz krajowego myśliwca piątej generacji T-50 po raz pierwszy wzbił się w powietrze 29 stycznia 2010 roku. Loty myśliwców zademonstrowano na kilku pokazach lotniczych MAKS, nazwiska pilotów testowych są dobrze znane. Znacznie mniej zauważalna jest praca specjalistów, którzy przeprowadzają naziemne testy różnych systemów.
Państwowy poligon naukowy systemów lotniczych w regionie moskiewskim (GkNIPAS) znajduje się około godziny jazdy od lotniska Żukowski. Tutaj przeprowadzana jest znaczna część naziemnych testów eksperymentalnych systemów T-50. Przyjechaliśmy tutaj, aby zapoznać się z testami jednego z krytycznych systemów myśliwca piątej generacji - mocowania działa.
W GkNIPAS na pochylni zamontowano makietę kabiny T-50. „Projekt całkowicie powtarza prawdziwy samolot”, mówi Władimir Sokołow, zastępca głównego projektanta Biura Projektowego Suchoj. W standardowym systemie uzbrojenia T-50 armata jest jednym z najpotężniejszych dynamicznych źródeł obciążenia konstrukcji i wyposażenia samolotu w rejonie jej instalacji. Działo 9-A1-4071K jest w stanie trafić prawie wszystkie współczesne cele opancerzone. W trakcie jednego lotu, przy wydatku pełnego ładunku amunicji, można użyć 150 pocisków kalibru 30 mm - odłamkowo-burzącego zapalającego odłamkowo (OFZ) i przeciwpancernego zapalającego (BZ).
Wielokąt Podmoskiewski
Na zdjęciu: pociski do działa 9-A1-4071K.
Państwowy Państwowy Poligon Naukowy Systemów Lotniczych powstał w przededniu wojny 27 czerwca 1941 roku i jest jednym z największych poligonów w Rosji. Składowisko znajduje się na terenie obwodu Woskresenskiego na terenie leśnym, 60 kilometrów od Moskwy. Zajmuje powierzchnię ponad 100 kilometrów kwadratowych, posiada rozwiniętą infrastrukturę, połączenia kolejowe i drogowe.
Głównym celem poligonu są testy naziemne i testowanie sprzętu lotniczego. Zestawy stanowisk poligonowych zapewniają pracę z bronią bojową, testy elementów wyposażenia systemów uzbrojenia, symulują główne czynniki wpływające na samolot w użyciu bojowym. To jest główne zadanie składowiska - testowanie systemów lotniczych w warunkach krytycznych i nadkrytycznych, których odtworzenie w warunkach laboratoryjnych jest niebezpieczne.
Najlżejszy poprzednik
Na stronie internetowej Biura Projektowego Instrumentów Tula (KBP) im. Akademik A. G. Shipunov poinformował, że w 2014 roku samolot Su-27SM przeszedł próby w locie zmodernizowanej szybkostrzelnej armaty lotniczej 9-A1-4071K, która umożliwia opracowanie całego ładunku amunicji lotniskowca w dowolnym trybie. Po zakończeniu testów, w 2015 roku planowano rozpocząć prace rozwojowe nad testami armaty na samolocie T-50 piątej generacji.
Armata 9-A1-4071K była dalszym rozwinięciem najlżejszej na świecie 30-milimetrowej jednolufowej armaty lotniczej GSH-301, która była wyposażona w krajowe MiG-29, Su-27, Su-30, Su-33 i Su- 35 myśliwców, a także bombowce frontowe i samoloty VTOL Jak-38.
W 9-A1-4071K zaimplementowano nietradycyjne „niematerialne” zasady budowy i działania broń: nabój - element automatyki, bezwstrząsowe „rzut” komorowe, „gazowe” wydobywanie zużytej łuski, częściowe nakładanie się w czasie tych operacji. Główną cechą pistoletu jest autonomiczny system chłodzenia lufy przez odparowanie wody. Unikalny podstawowy schemat automatyzacji odrzutu pozwolił zminimalizować masę broni i zapewnić najwyższą szybkostrzelność na lufę dla dział 30 mm.
Sprężyna powrotna pierścieniowa i hamulec hydrauliczny dwustronnego działania skutecznie rozpraszają nadmiar energii części ruchomych, stabilizując pracę automatyki podczas strzelania seriami. Zaimplementowano możliwość podawania lewej i prawej taśmy, przeładowania elektropirotechnicznego, znajduje się czujnik licznika pozostałych nabojów.
Działo 9-A1-4071K ma szybkostrzelność 1500-1800 strzałów na minutę i początkową prędkość pocisku 860 metrów na sekundę. Masa broni to tylko 50 kilogramów przy wadze naboju 832 gramów i pocisku 390 gramów.
Strzelanina w Faustowie
Na zdjęciu: Instalowanie pistoletu 9-A1-4071K na stojaku.
Na poligonie w Faustovo stanowisko działa 9-A1-4071K jest dostrajane do testów żywotności. Ekipa techników instaluje w samolocie armatę, ładuje taśmę nabojami. Po syrenie chowamy się w schronie. Drugi i 25 pocisków unosi się z rykiem na piaszczyste wzgórze 200 metrów od trybuny.
„Podczas testów nasza skocznia zebrała już około 2 ton metalu – małych muszli”, Władimir Sokołow wskazuje na ławicę piasku znajdującą się za celem, „a same testy na ziemi potrwają jeszcze wiele miesięcy”.
Oczywiście najpotężniejszą bronią współczesnych myśliwców są pociski. Ale „pistolet pilota” (jak czasami nazywa się działo lotnicze) pozostaje poszukiwany nawet w myśliwcach piątej generacji. Według wielu ekspertów obecność najnowszych systemów celowniczych na T-50 znacznie zwiększy skuteczność użycia broni lotniczej, co w niektórych przypadkach jest znacznie korzystniejsze niż użycie drogich systemów rakietowych.
Podczas testów w Faustowie sprawdzana jest niezawodność działania nie tylko armaty, ale i jednostek lotniczych. Są dziesiątki czynników. Podczas wystrzału płomień, którego temperatura wynosi około 3 tys. stopni, spala kompozytową powłokę płatowca. Ryk wystrzału – jego głośność sięga 160 decybeli – z nawiązką zagłusza najgłośniejsze dźwięki głośników podczas występów zespołów rockowych na dużych stadionach. Strzałom towarzyszą wibracje o częstotliwości od 2 do 2 tys. herców. Wibracje mogą być niebezpieczne zarówno dla pojedynczych systemów, np. monitorów ciekłokrystalicznych w „szklanym” kokpicie myśliwca, jak i dla pilota myśliwca.
Oczywiście wszystkie te czynniki zostały wzięte pod uwagę przez konstruktorów samolotów podczas projektowania. Jednak dokładność obliczeń jest weryfikowana podczas długotrwałych testów naziemnych, najpierw poszczególnych systemów, a następnie samolotu jako całości.
„Testy pozwoliły nam zidentyfikować słabe punkty w układzie samolotu. Niestety, podczas projektowania nie zawsze da się dopracować projekt do ideału – podsumowuje Władimir Sokołow.
Każdemu badaniu towarzyszy rejestracja dużej ilości danych. W tym celu na stanowisku zainstalowano ponad sto różnych czujników do testowania systemów. Testy stanowiskowe powinny zapewnić niezawodne i bezpieczne działanie głównych układów we wszystkich ekstremalnych warunkach użytkowania statku powietrznego.
Równolegle z rozwojem armaty specjaliści z Suchoj Biura Projektowego testują na stoiskach w Faustowie szereg innych systemów uzbrojenia T-50, a także system podtrzymywania życia. W przyszłości testerzy będą debugować działanie wszystkich tych systemów i jednostek już w pełnej skali "pięćdziesiątki" - T-50-KNS.
„Testy w ramach pełnowymiarowego samolotu umożliwiają kompleksową ocenę niezawodności wszystkich systemów”, mówi Vladimir Sokolov. „Ale w tej ilości informacji, aby ocenić kompletność jej percepcji i zapewnić bezpieczeństwo testów, konieczna jest symbioza „pilota samolotu”. W tym celu biuro projektowe Sukhoi po raz pierwszy w kraju stworzyło „usługę” operatorów testowych. Zatrudnia S. N. Shilova, A. S. Yasneva, V. A. Soloninkina, którzy przeprowadzają testy w różnych warunkach, kontrolując wszystkie systemy samolotu z kokpitu. „Wykorzystujemy dziesiątki różnych czujników do określania parametrów systemów na stoiskach” – wyjaśnia Vladimir Sokolov. „Ważne jest, aby zanim nasz operator testowy usiądzie w kabinie, maszyna zostanie w jak największym stopniu zbadana przez ekspertów. Ale doświadczenie i intuicja operatora testu są niezbędne. W końcu głównymi „odbiorcami” wyników naszych testów są piloci testowi, z którymi mamy najcieplejsze relacje”.
Wydobycie ziemi „w Suhovskim”
Biuro projektowe Suchoj tradycyjnie przywiązuje dużą wagę do rozwoju metod i środków do eksperymentalnego testowania projektowanych systemów lotniczych. Już w 1953 roku, pod kierunkiem samego P. O. Suchoja, utworzono szereg laboratoriów eksperymentalnych.
Obecnie Biuro Konstrukcyjne posiada rozbudowaną strukturę własnych działów badań i testów. Baza naziemnych laboratoriów i stanowisk badawczych Biura Projektowego pozwala na szeroki zakres badań i testów konstrukcji systemów i samolotów jako całości.
Samoloty i ich systemy są również testowane na poligonach i bazach innych przedsiębiorstw oraz Ministerstwa Obrony Rosji.
Nasze kanały informacyjne
Zapisz się i bądź na bieżąco z najświeższymi wiadomościami i najważniejszymi wydarzeniami dnia.
informacja