Prototyp nowego kołowego transportera opancerzonego Centauro II MGS 120/105
Światowy rynek pojazdów opancerzonych jest dziś bardziej dynamiczny niż po kryzysie z 2008 roku. Mimo trudności gospodarczych, rosnące napięcie na świecie i wzrost konfliktów zbrojnych zmusza wiele krajów do budowania potencjału militarnego i zwiększania floty pojazdów opancerzonych. Jednocześnie pojawiające się nowe kryzysy mogą mieć zupełnie inny charakter w porównaniu z kampaniami militarnymi, które zachodnia armia prowadzi od ponad 10 lat od początku XXI wieku.
Pojazd bojowy VBCI armii francuskiej w Afganistanie. Doświadczenia afgańskie miały znaczący wpływ na rozwój systemów ochrony i siły ognia przyszłych wozów bojowych
Szkolenie bojowe, wyposażenie, taktyka, metody i metody prowadzenia wojny są pod wpływem potencjalnie nowych scenariuszy bojowych, a próba odgadnięcia, co może być potrzebne do następnej operacji bojowej, jest trudnym zadaniem; w związku z tym możemy przytoczyć dość znaną frazę – „wszystkie wojny toczyły się” broniekonieczne w poprzedniej wojnie." Jeśli chodzi o pojazdy opancerzone, często dotyczy to nawet najnowszych operacji. Przykładowo, pojazdy MRAP opracowane dla scenariusza irackiego były w pełni przygotowane do rozmieszczenia w Afganistanie, ale jak się okazało, nie były w stanie zapewnić wystarczającej mobilności w górzystym terenie, co doprowadziło do opracowania lżejszych pojazdów MRAP z niezależnym zawieszeniem. W tej serii artykułów nie będziemy się szczegółowo zastanawiać, które maszyny mogą być optymalne dla wciąż nieznanych przyszłych zadań, nie mamy jeszcze magicznego kryształu. Warto jednak zobaczyć, jakie trendy w projektowaniu i nabywaniu pojazdów opancerzonych panują obecnie na świecie, przede wszystkim w armiach europejskich.
Debata o tym, co jest lepsze, gąsienica czy koło, wciąż nie ustępuje i może nigdy się nie skończyć. Widać jednak wyraźnie, że wiele europejskich armii powiększa floty kołowych pojazdów opancerzonych, transporterów opancerzonych czy bojowych wozów piechoty, niektóre z nich pozbywają się gąsienic, inne utrzymują mieszane floty. Możesz już mówić o niektórych samochodach, które były pokazywane na Eurosatory 2016; większość z nich była oczywiście na kołach. Francja, Włochy, Dania, Hiszpania i Turcja oraz niektóre inne kraje opracowują lub przyjmują nowe platformy w konfiguracjach 8x8 lub 6x6.
System informacji bojowej SICS, który jest jednym z trzech filarów programu Scorpion armii francuskiej, umożliwi współpracę załóg pojazdów. Zgodnie z planami czołgi Transportery opancerzone Leclerc i VBCI będą również wyposażone w SICS
Przełomowe koła
Wraz z rozpoczęciem programu Scorpion pod koniec 2014 roku, Francja rozpoczęła głęboką transformację swojej armii, która obejmuje zakup nie tylko pojazdów kołowych. W rzeczywistości program ma trzy główne obszary. Pierwszy dotyczy oczywiście produkcji dwóch zupełnie nowych pojazdów, transportera opancerzonego Griffon 6x6 oraz uzbrojonego wozu rozpoznawczego Jaguar 6x6, do którego wkrótce dołączy trzeci lżejszy pojazd; pozostałe dwa to system kontroli operacyjnej SICS (Systeme d'Information du Combat Scorpion) oraz zintegrowany system symulacji SEMBA. Konsorcjum GME Scorpion składa się z trzech firm: Nexter, Renault Trucks Defence i Thales; w programie tym uczestniczy również szereg innych małych i średnich przedsiębiorstw. System SICS, dzięki swojej cyfrowej architekturze, zjednoczy jednostki bojowe francuskich sił lądowych, od poziomu pułku i poniżej. SICS, opracowany przez firmę Bull (niedawno przejęty przez Atos), nie jest hierarchicznym oprogramowaniem, takim jak pięć systemów zarządzania operacyjnego, które zastąpi, ale systemem podobnym do sieci społecznościowej, który ułatwia tworzenie grup interesów, takich jak Facebook czy Whatsapp. SICS nie ograniczy się do nowych pojazdów opancerzonych Griffon i Jaguar, zostanie zainstalowany na czołgu Leclerc w ramach programu Scorpion Tranche 1, a także w ramach planowanej modernizacji VBCI Phase 2. Skupmy się jednak na dwóch nowe pojazdy, które wkrótce wejdą do służby.Armia francuska.
Jedno z ostatnich artystycznych przedstawień transportera opancerzonego Griffon, który powinien zastąpić pojazdy VAB we francuskiej armii. Można zauważyć pierwszy i trzeci kontrolowany most, a także nowy DBM. Pierwsza prototypowa maszyna zostanie wyprodukowana w 2017 roku
Nowy pojazd Griffon został zaprojektowany w celu zastąpienia transporterów opancerzonych VAB (Vehicule de l'Avant Blinde), z których niektóre zostały zmodernizowane, aby pasowały do afgańskiego teatru działań, ale które stają się przestarzałe, przynajmniej w wersjach obsługiwanych przez Francuzów. armia. Nowy pojazd opancerzony z układem kół 6x6 będzie produkowany w sześciu wersjach, a właściwie w dziewięciu, ponieważ wersja transportera opancerzonego będzie miała cztery podwarianty. Pozostałe opcje to inżynieria, stanowisko dowodzenia, obserwacja artyleryjska, rozpoznanie sanitarne i RCB. Platforma Griffon będzie wysoce modułowa i będzie wyposażona w specjalistyczne zestawy do konwersji do konkretnego zadania. Jednak nie wszystkie zestawy modernizacyjne zostaną zakupione na początku, zostaną zakupione później, a ostatecznie pozwoli to na modernizację maszyny bez konieczności jej głębokiego udoskonalania. Pierwszy kontrakt seryjny na 318 pojazdów spodziewany jest w przyszłym roku. Faza 1 programu Scorpion, która potrwa do 2023 roku, obejmie produkcję 780 Gryfonów, a do końca fazy 2 (czyli 2035) będzie ich łącznie 1720 samochodów. Ale 54 pojazdy Griffon, uzbrojone w moździerz 81 mm i znane jako wariant MEPAC (Mortier Embarque Pour l'Appui au Contact), zostaną sfinansowane w ramach odrębnej umowy. Griffon będzie miał znacznie większą masę w porównaniu do VAB, ale twórcy uznali, że akceptowalne jest pozostawienie konfiguracji kół 6x6. Samochód będzie wyposażony w silnik diesla Renault MDE8 o mocy 400 KM. przy 2200 obr./min, podłączony do automatycznej skrzyni biegów, co pozwoli uzyskać, biorąc pod uwagę masę bojową 24,5 tony, gęstość mocy 16,3 KM/tonę. Wszystkie warianty Griffon będą wyposażone w to samo niezależne zawieszenie hydromechaniczne z podwójnymi amortyzatorami hydraulicznymi, opracowane przez Quiri (tego samego producenta zawieszenia do samochodów VBCI). Doświadczenia zdobyte przy maszynie VBCI zostały wyuczone i wzięte pod uwagę, chociaż wymagania terenowe dla Griffona nie były tak surowe w porównaniu z wymaganiami dla maszyny w konfiguracji 8x8. Aby zminimalizować promień skrętu, trzecia oś jest sterowana. Nie podano żadnych szczegółów na temat poziomów bezpieczeństwa, ale logicznie rzecz biorąc, nie powinny one być niższe niż poziomy bezpieczeństwa najnowszego VBCI. Niewiele wiadomo na temat uzbrojenia, poza tym, że zostanie zainstalowany T1 Remotely Operated Weapons Module (RWM) opracowany przez Renault Trucks Defense i Safran Electronics & Defense (nowa nazwa Sagem); ten ostatni dostarcza zestaw czujników, który zawiera typową kamerę o wysokiej rozdzielczości, niechłodzoną kamerę termowizyjną, dalmierz laserowy i żyrokompas. Kołyska może pomieścić karabin maszynowy 7,62 mm lub 12,7 mm lub automatyczny granatnik 40 mm. Vetronics (elektronika pokładowa) Griffon jest dostarczany przez Thales i jest oparty na VSYS-net, który jest oparty na standardowej magistrali DDS (Data Distribution Service). Thales i Safran, zjednoczone w konsorcjum Optrolead, dostarczą jeden z systemów - kołowy system orientacji sytuacyjnej Antares, oparty na matrycy światłoczułej o rozdzielczości 5,5 megapiksela, wykonany w oparciu o technologię CMOS o kątach elewacji od -15° do +75 °, co gwarantuje wykrycie pojazdu z odległości 650 metrów. Antares może być używany w różnych trybach, w tym jako odbiornik laserowego systemu ostrzegania z dokładnością azymutu ± 1,5°.
Prototyp nowego samochodu Griffon na Eurosatory 2016
Prototyp systemu Antares został zaprezentowany latem 2016 roku. W tym samym czasie wprowadzono czujnik akustyczny Pilar V firmy Acoem Metravib. Warto zauważyć, że SICS umożliwia wykorzystanie danych z więcej niż jednej maszyny w procesie zwanym „triangulacją łączenia”, co może znacznie poprawić dokładność. Nawigację zapewnia lekki i kompaktowy system nawigacji inercyjnej Safran Epsilon 10 oparty na żyroskopach wibracyjnych (żyrotronach), który gwarantuje dokładność około jednego procenta przebytej odległości. Komunikacja Thales PR4G jest obecnie w gestii Thales, w tym nowego programowalnego radia Contact, które firma opisuje jako system, który ma sto razy lepszą wydajność niż obecne systemy. Do współpracy ze stacjami radiowymi, a także do utrzymania łączności między członkami załogi pojazdu Griffon a siłami desantowymi, pozwoli opracowany przez Elno cyfrowy system interkomowy ELIPS. Nowa jednostka sterująca została zaprezentowana na wystawie Eurosatory 2016, pozwala utrzymać komunikację między załogą a piechotą nawet poza pojazdem, a także kontrolować do trzech stacji radiowych jednocześnie.
Podczas gdy Griffon pozostaje podstawowym transporterem opancerzonym, który zastąpi pojazd podobnej klasy z połowy lat 70., Jaguar zastąpi trzy znacznie większe pojazdy: AMX-10RC, ERC-90 Sagaie i VAB HOT. Dlatego osiągi Jaguarów muszą przewyższać osiągi Gryfa, w rezultacie jego koszt będzie znaczny, a ilość będzie znacznie mniejsza: w ramach etapu 1 zostanie zakupionych 110 Jaguarów, w ramach etapu 2 kolejne 138 aut zostanie zakupionych, które łącznie wyniosą 248 sztuk, a to znacznie mniej niż liczba maszyn Griffon (1720).
Masa samochodu będzie nieco większa i wyniesie 24,3 tony na 22 tony; natomiast silnik Jaguara o mocy 500 KM. zapewniają znacznie większą gęstość mocy. O tym, że możliwości terenowe mają pierwszeństwo, świadczy wybór zawieszenia: dla Jaguara Quiri opracował aktywne zawieszenie hydropneumatyczne, które jest nie tylko lepsze w trudnym terenie, ale także lżejsze. Pozwala to zmienić prześwit, nachylenie auta, a także sztywność zawieszenia. Ale oczywiście za wszystko trzeba zapłacić, zawieszenie Jaguara jest około 2,5 razy droższe niż zawieszenie Griffon. Niewiele danych jest dostępnych na temat systemów obronnych Jaguara: zestaw ochronny HE-IED będzie dostępny od samego początku wraz z ochroną kuloodporną i RPG, podczas gdy zestaw ochronny HE-IED ma być oczekiwany w późniejszym terminie.
Podwójna wieża T40 firmy Nexter
Siłę ognia zapewnia działko CTA kalibru 40 mm zamontowane w dwuosobowej wersji wieży Nexter T40. Działo z amunicją teleskopową wystaje mniej do wieży w porównaniu z armatami konwencjonalnymi; maksymalny kąt elewacji wynosi 45° (chociaż teoretycznie można by osiągnąć kąt 75°). Ponadto podczas strzelania w ruchu pistolet może strzelać z zamkniętego zamka, co oznacza, że opóźnienie między poleceniem otwarcia ognia a samym strzałem zmniejsza się z 350 do 25 milisekund, a to z kolei poprawia celność. Obecnie planuje się użycie przeciwpancernych podkalibrowych pocisków przeciwpancernych, pocisków odłamkowych odłamkowo-burzących (detonacja punktowa) i pocisków powietrznych; ich proces kwalifikacji został zakończony lub jest w trakcie zakończenia. System obsługi amunicji może pomieścić 64 naboje trzech rodzajów amunicji, przejście z jednego typu amunicji na inny zajmuje mniej niż 6 sekund. Wewnątrz pojazdu przewozi się kolejne 120 pocisków, ponieważ armia francuska postawiła wymóg, aby pojazd Jaguar był zdolny do misji bojowych trwających do trzech dni. CTAI opracowuje obecnie dwa nowe rodzaje amunicji: jedną praktyczną o zmniejszonym zasięgu, a drugą do obrony powietrznej A3B (Anti Aerial Air Burst - przeciwlotnicza, podważająca z powietrza), przeznaczona głównie dla kompleksu przeciwlotniczego Thales RAPIDFfire. Do walki z czołgami na długich dystansach (do 4 km) Jaguar wykorzystuje parę pocisków MMP; wyrzutnia dwururowa jest zainstalowana po prawej stronie wieży, dwa kolejne pociski są umieszczone w tylnej części wieży po lewej stronie. Opracowany i wyprodukowany przez MBDA system rakietowy MMP jest w pełni zintegrowany z pojazdem i oprócz elektronicznego interfejsu zawiera również wyświetlacze pokładowe i systemy naprowadzania. Peryskop dowódcy i celownik działonowego są oparte na systemie transoptora Paseo firmy Safran. Zawiera kamerę termowizyjną 3-5 mikronów, kamerę kolorową i dalmierz laserowy, a według dostępnych danych może wykryć pojazd z odległości 12 km, rozpoznać go z odległości 7,7 km i zidentyfikować z odległości 4,2 km. System Paseo zostanie również zainstalowany na wariancie obserwatora artyleryjskiego Griffon VOA (artyleryjski pojazd obserwacyjny), który jest również wyposażony w jednostkę naprowadzania bezwładnościowego do celowania i urządzenie oświetlające laser. W wariancie VOA system Paseo zostanie zamontowany na maszcie teleskopowym, który będzie również wyposażony w radar obserwacyjny GO12 firmy Thales Ground Observer.
Żołnierze wysiadają z transportera opancerzonego VAB Mk III (poniżej); Renault Trucks Defence oferuje go obecnym operatorom pojazdów VAB, a także tym, którzy potrzebują opancerzonego transportera o optymalnym stosunku kosztów do efektywności
W celu zapewnienia dokładnych danych nawigacyjnych w obszarach, w których nie ma sygnału GPS, Jaguar został wyposażony w system inercyjny Safran Sigma 20 oparty na półkulistych żyroskopach rezonansowych, które dostarczają znacznie dokładniejsze dane niż system nawigacyjny Griffona. W związku z tym, że samochód z wieżą ma bardziej skomplikowany kształt geometryczny, Jaguar zostanie wyposażony w dwa systemy: kompleks świadomości sytuacyjnej Antares firmy Thales oraz laserowe odbiorniki ostrzegawcze. Obronę przeciwlotniczą zapewni DBMS uzbrojony w 7,62 mm karabin maszynowy MAG, który zostanie zamontowany w pobliżu włazu działonowego i będzie miał maksymalny kąt pionowy 60°. Cichy nadzór jest teraz obowiązkowym trybem dla pojazdu zwiadowczego: sześć akumulatorów zapewnia, że Jaguar może pracować przez dwie godziny z wyłączonym silnikiem, co oznacza, że akustyczne i termiczne oznaki widoczności są zredukowane do prawie zera.
Wbudowana symulacja to kolejny filar programu Scorpion. W jego ramach opracowywany jest zestaw pod oznaczeniem SEMBA (Simulation EMBArquee), który jest przeznaczony głównie do samochodu Jaguar. Zawiera trzy dodatkowe komputery, joystick i peryskop wideo dla kierowcy, a także systemy wirtualnej rzeczywistości dla dowódcy i działonowego, w tym przypadku tradycyjne peryskopy zastępują okulary rozszerzonej rzeczywistości. Zainstalowany w mniej niż godzinę i usunięty w mniej niż 15 minut, system SEMBA zapewnia statyczną symulację sterowania dla różnych maszyn. Sterowanie treningiem odbywa się ze zwykłych komputerów stacjonarnych ośrodka treningowego, w terenie z utwardzonego tabletu. Rozwój symulacji dynamicznej będzie częścią drugiej fazy programu Scorpion.
Jaguar zastąpi trzy pojazdy AMX-10RC, ERC-90 Sagaie i VAB HOT. Podwójna wieża jest uzbrojona w działko kalibru 40 mm firmy CTAI, a na dachu wieży zostanie zainstalowany DBM. Powyżej model Jaguara na Eurosatory 2016
Wprowadzony w 2013 roku przez Nexter pojazd opancerzony Titus wciąż poszukuje klienta startowego. Maszyna bazuje na podwoziu Tatra i tworzy własną kategorię
Faza rozwoju programu Scorpion, która rozpoczęła się w 2014 roku, obejmuje budowę dwóch mobilnych stanowisk testowych, z których pierwsze zaplanowano na połowę 2016 roku. Pierwszy z sześciu prototypów Griffon zostanie ukończony w 2017 roku, a pierwszy z trzech prototypów Jaguara zostanie ukończony w 2018 roku. Program Scorpion obejmuje również opracowanie lekkiego opancerzonego pojazdu 4x4, który zostanie omówiony w części poświęconej lekkim pojazdom.
Francja powoli wycofuje część swoich przestarzałych transporterów opancerzonych VAB (Vehicule de lavant Blinde), podczas gdy reszta zmodernizowanych transporterów opancerzonych czeka na zastąpienie przez nowy pojazd Griffon. Mimo to Renault Trucks Defense (RTD) opracowało nową wersję Mk III. Ten wariant jest dostępny tylko w konfiguracji 6x6, jego masa bojowa wzrosła do 20 ton; Dostępne są dwie konfiguracje z różnymi silnikami, Renault Dxi7 o mocy 340 KM. lub Renault MDE8 o mocy 400 KM. Maszyna wyposażona jest w niezależne zawieszenie, tylko pierwsza oś jest kierowana, opcjonalnie druga oś może być wyposażona w koła kierowane. Kadłub ma ograniczone poziomy ochrony, ponieważ pierwotnie został zaprojektowany do instalacji dodatkowych zestawów, które mogą zapewnić ochronę balistyczną do poziomu 4 i ochronę przeciwminową do poziomu 3B. W konfiguracji transportera opancerzonego 13 m3 chroniony kadłub VAB MkIII może pomieścić dwóch członków załogi plus 10 żołnierzy piechoty. Wsiadanie i wysiadanie odbywa się przez dwoje ręcznie otwieranych drzwi, ale opcjonalnie dostępna jest elektryczna rampa rufowa. Maszyna jest wyposażona w architekturę Battlenet Inside RTD i alternator 300 A. Na Eurosatory 2016 RTD zaprezentowało swoją najnowszą konfigurację wieży uzbrojoną w armatę 90 mm, co czyni ją skuteczną platformą wsparcia bliskiego ognia z długimi czasami misji ze względu na dużą liczbę przewożonych pocisków 90 mm. Kompaktowy wariant wsparcia ogniowego uzupełnia istniejące opcje, umożliwiając RTD oferowanie rozwiązań opartych na VAB MkIII dla ukończonej grupy bojowej.
Pierwszym klientem nowego wariantu miał być Liban; z finansowaniem Arabii Saudyjskiej wyprodukowano 100 samochodów dla tego kraju. Rozbieżności polityczne zmusiły rząd saudyjski do anulowania pomocy wojskowej dla Beryut, a los podpisanego w lutym 2016 roku kontraktu jest obecnie niejasny.
Oprócz tego, że jest oferowana głównie krajom, które już eksploatują poprzednie warianty VAB, nowa maszyna jest również wykorzystywana jako demonstrator technologii napędu elektrycznego. Demonstrator, oznaczony jako Elector, został wyposażony w hybrydową jednostkę zasilającą z obwodem równoległym. Do mocy 340 KM Silnik elektryczny konwencjonalnego silnika wysokoprężnego jest w stanie niemal natychmiast dodać 170 kW (prawie 230 KM). W razie potrzeby Elector może przejechać bezszelestnie ponad 10 km z prędkością 60 km/h za pomocą jednego elektrycznego układu napędowego. Zmagazynowana energia może być również wykorzystana do niejawnego nadzoru, zapewniając 3 kW dla urządzeń pokładowych przez ponad 5 godzin. Agregat prądotwórczy waży około 600 kg, ale biorąc pod uwagę zmniejszenie liczby akumulatorów i inne korzyści, wzrost masy w rzeczywistości nie jest tak duży. Elektor VAB MkIII został dostarczony do Dyrekcji Uzbrojenia w dniu 13 stycznia 2015 r.
Demo elektora wyposażone w hybrydowy zasilacz
Jak wiadomo, francuska firma Nexter jest obecnie w trakcie połączenia z niemieckim KMW, po czym jej siedziba nadal pozostanie we Francji. Po dostarczeniu maszyny VBCI do armii francuskiej i pokazaniu nowego modelu VBCI 2 na targach DSEI 2015, firma dokłada wszelkich starań, aby promować te opcje w konfiguracji 8x8 za granicą; a priorytetowym kierunkiem jest tutaj Wielka Brytania. Jeśli chodzi o nową maszynę Titus 6x6, jej komercyjny sukces na rynku eksportowym, zdaniem ekspertów, nie jest odległy.
Ciąg dalszy nastąpi...