Na jakiś czas postanowiłem pojechać do zachodniej części kraju. Warto powiedzieć, że dla większości mieszkańców Dalekiego Wschodu, ze względu na oddalenie i wysokie koszty podróży, jest to wydarzenie niezwykłe. Wcześniej, mimo możliwości darmowego lotu, przez kilkanaście lat spędzałem wakacje albo na wybrzeżu Morza Japońskiego, albo na raftingu po górskich rzekach Dalekiego Wschodu, gdzie spędziłem moją duszę na polowaniu i Wędkarstwo. Prawdę mówiąc odpoczynek w centralnej części Rosji nie jest zbyt atrakcyjny dla większości mieszkańców Dalekiego Wschodu, za mniejsze pieniądze można świetnie się bawić na Terytorium Nadmorskim, w południowych Chinach, w Tajlandii czy Wietnamie. Gdyby nie wydarzenia z początku 2014 roku, które doprowadziły do powrotu Krymu do Rosji, to najprawdopodobniej moje wakacje ponownie spędziłbym w mojej małej ojczyźnie. Ale wybór jest dokonany, bilety kupione i gotowe. Cała podróż trwała około jednego dnia, z czego 8 godzin pociągiem do Chabarowska, mniej więcej w tym samym czasie samolotem Aeroflot Boeing 777 do Szeremietiewa i kolejne 2 godziny A320 do Symferopola. Lato spotkało mnie na lotnisku w Symferopolu! Było jak w lecie ciepło, nowoprzybyłych pieścił ciepły, przyjazny wietrzyk. Ale kiedy wieczorem wsiadłem do pociągu, na dworze było tylko +8 stopni, i to pomimo tego, że znaczna część Dalekiego Wschodu leży praktycznie na tej samej szerokości geograficznej co Krym! Ale jak mówimy o klimacie Dalekiego Wschodu: „Szerokość geograficzna to Krym, ale długość geograficzna to Kołyma”.
Warto powiedzieć, że w Republice Krymu są bardzo wrażliwi na swoje Historie, na półwyspie znajduje się ogromna liczba pomników i tablic pamiątkowych przypominających wyczyny żołnierzy rosyjskich i radzieckich. Jednak oprócz utrwalania chwały militarnej przodków, na półwyspie podejmuje się wielkie wysiłki, aby zachować dziedzictwo kulturowe narodów, które pozostawiły swój ślad na Krymie, utrzymując w odpowiedniej formie liczne muzea, pomniki historyczne i przyrodnicze. Nawiasem mówiąc, większość nazw geograficznych na półwyspie ma pochodzenie greckie lub tatarskie.
A przyroda na Krymie jest naprawdę wyjątkowa, gdzie indziej w naszym kraju na stosunkowo niewielkim obszarze można zobaczyć tak różnorodne krajobrazy i roślinność? Są góry pokryte reliktowymi lasami z głębokimi kanionami i wodospadami, bezwodne równiny stepowe i słone jeziora, zatoki z urwistymi klifami i przytulne piaszczyste lub żwirowe plaże. Ekosystemy na wybrzeżu, w górach i w stepowej części Krymu różnią się tak bardzo, że aż trudno uwierzyć, że są tak blisko siebie. Wszystko to wraz z promieniami słońca, łagodnym morzem, gościnnością Krymów, obfitością owoców i owoców morza tworzy niepowtarzalną ciepłą atmosferę.
W ciągu trzech tygodni mojego pobytu na półwyspie udało mi się zwiedzić różne jego części, przebywać w rejonach nadmorskich i centralnych. Pierwszą rzeczą, która przykuła moją uwagę, były drogi. W porównaniu z wymarłymi drogami Komsomolska nad Amurem możemy powiedzieć, że te krymskie są w idealnym stanie. Oczywiście kierunki drugorzędne, zwłaszcza w regionach stepowych, miejscami nie są idealne, ale ogólnie Krym może tylko zazdrościć, i to pomimo faktu, że lokalni kierowcy nie są entuzjastycznie nastawieni do dróg. Po raz kolejny jestem przekonany, że wszystko na tym świecie jest względne i znane w porównaniu. Krymskie ceny benzyny i oleju napędowego nie różnią się od cen na terytorium Chabarowska, ale na półwyspie paliwo i smary są w całości importowane, a na Dalekim Wschodzie istnieje kilka własnych rafinerii i rurociągów naftowych, którymi ropa pochodzi z Sachalinu. Parking na Krymie jest znacznie bardziej zróżnicowany niż na Dalekim Wschodzie: obok wielu nowych samochodów zagranicznych istnieje wiele produktów radzieckiego przemysłu samochodowego, których wiek przekroczył już 30 lat. Na Krymie dominują głównie marki europejskie i stosunkowo świeże modele VAZ. Ale samochody produkcji amerykańskiej, koreańskiej i japońskiej nie należą do rzadkości. Natknąłem się nawet na kilka „japońskich” z kierownicą po prawej stronie, które są rzadkie w europejskiej części Rosji, ale stanowią absolutną większość na Terytoriach Nadmorskim i Chabarowskim.
Regularny drogowy ruch osobowy na Krymie to głównie minibusy: Mercedesy, Gazele i ukraińskie pomarańczowe Bogdan, które strasznie skrzypią podczas hamowania. Zaskoczyły mnie niezwykle długie trasy trolejbusowe i niski koszt komunikacji miejskiej. Tak więc dojazd z Bałakławy do centrum Sewastopola kosztuje tylko 15 rubli za osobę, mimo że jest to około 25 km w jedną stronę. Dla porównania, koszt przejazdu autobusem w Chabarowsku to co najmniej 23 ruble na znacznie krótsze odległości. W ciągu dnia interwał ruchu większości numerów minibusów w Sewastopolu wynosi około 5 minut. Niezwykle tanie są również bilety na łodzie i promy, które w Sewastopolu są tym samym transportem publicznym, co trolejbusy i minibusy.
Podobnie jak krymskie drogi, na szczególną uwagę zasługują miejscowi kierowcy. Na początku bardzo denerwowała mnie szybka jazda po górskich serpentynach oraz odległość, jaką samochody jeżdżą po wąskich górskich drogach. Po kilku dniach przyzwyczaiłem się do tego, choć chyba nie do końca. Policjantów drogówki na drogach jest niezwykle mało, bo przez cały czas podróży po Krymie nigdy nie zauważyłem inspektorów policji drogowej chowających się w krzakach. Jednocześnie, pomimo często lekkomyślnego stylu jazdy kierowców krymskich, nie widziałem ani jednego poważnego wypadku samochodowego. Według lokalnych mieszkańców inspektorzy ruchu drogowego są dość tolerancyjni w przypadku drobnych naruszeń, które nie zagrażają bezpieczeństwu ruchu, ale są bezlitosne dla poważnych. Być może faktem jest, że inspektorzy policji drogowej Republiki Krymu nie stoją przed zadaniem uzupełnienia budżetu kosztem kierowców, a dobre drogi dla bezpiecznego ruchu są ważniejsze niż środki karne? Generalnie na ulicach krymskich miast jest niewielu policjantów, ale wszędzie jest czysto i schludnie.
Przez kilka pierwszych dni pobytu na Krymie miałam wrażenie, że wróciłam do Związku Radzieckiego. Prawdziwymi rezerwami w tym zakresie są niedrogie placówki żywienia zbiorowego - prawdziwe stołówki gastronomiczne "Sovdep" z popękanymi tacami, fasetowanymi szkłami, miejscami połamanymi talerzami, wygiętymi krzesłami rurowymi, mało stabilnymi stołami i odpowiednimi wnętrzami. Ale karmili się zaskakująco smacznie i niedrogo. Jednak dla wymagających turystów, którzy nie są obciążeni ograniczeniami finansowymi, jest pod dostatkiem przeróżnych jadłodajni i restauracji, ale niestety poziom obsługi w nich i jakość oferowanych dań nie zawsze dorównuje cenom.
Jeśli chodzi o ceny, dla poszczególnych produktów spożywczych są one mniej więcej takie same jak na Dalekim Wschodzie. Warzywa i owoce są bardzo tanie jak na dalekowschodnie standardy, wieprzowina jest tańsza o około 30%, mięso drobiowe nie różni się kosztami. Według opowieści lokalnych mieszkańców „złoty czas” to pierwsze sześć miesięcy po wejściu do Rosji. Kiedy ceny były jeszcze ukraińskie, a pensje i emerytury rosyjskie. Od ponad dwóch lat metki w sklepach i na rynku oczywiście bardzo wzrosły, co oczywiście nie wzbudza zachwytu wśród Krymów. Wielu ma nadzieję, że po wybudowaniu mostu kerczeńskiego koszty transportu spadną, a wraz z nimi spadną ceny.
Rosja po aneksji Krymu jest objęta sankcjami. Czasami zjawisko to przybiera komiczne formy. Na przykład na Krymie nie można instalować niektórych aplikacji i pobierać programów bez sztuczek. Niezrozumiałe jest też stanowisko wielu rosyjskich operatorów telefonii komórkowej i banków, które odmawiają pracy na Krymie. Na przykład w 2014 r. Oddziały Sbierbanku przestały działać na półwyspie, inne duże rosyjskie banki również nie działają, a operatorzy komórkowi Megafon i Beeline zapewniają tylko roaming międzynarodowy, tak jakbym nie był w Rosji. W związku z tym pojawia się naturalne pytanie: czy te rosyjskie firmy w ogóle, czy nie i czyje interesy reprezentują?
Jednak wszyscy lokalni mieszkańcy, z którymi miałem okazję rozmawiać, jednoznacznie wiążą swoją przyszłość z Rosją. W niektórych momentach ludzie mieszkający na Krymie są nawet bardziej patriotyczni niż niektórzy mieszkańcy centralnych regionów kraju. Tak więc przyjeżdżająca dziewczyna, po przeczytaniu ukraińskiej nazwy przystanku na mapach Google i zapytaniu, gdzie ma wysiąść od innych podróżnych minibusem, zasłużyła na wiele ukradkowych spojrzeń. Starsza ciotka z charakterystycznym ukraińskim akcentem zwróciła się do niej z uwagą: „Co to za ukraińskie nazwiska w rosyjskim mieście”? Ogólnie rzecz biorąc, Krym, podobnie jak prawdopodobnie władze Krymu, wciąż są pełne entuzjazmu, a nawet rewolucyjnego romansu. Najwyraźniej lokalni urzędnicy nie stali się jeszcze tak bezczelni jak w pozostałej części Rosji i nie zostali jeszcze zarażeni wirusem korupcji. Jednak w niektórych momentach zaczęło pojawiać się rozczarowanie. Większość ludzi popiera prezydenta, ale szczerze zastanawiają się, po co mu takie środowisko? Dlaczego ceny w sklepach rosną, a płace spadają? Dlaczego obietnice odbiegają od uczynków? Jednocześnie większość niewygodnych pytań nie waha się zadawać na głos, bez obawy, że zostaną oskarżeni o „ekstremizm” i „kołysanie łodzią”.
Generalnie zmiany na lepsze na Krymie są zauważalne, choć nie następują tak szybko, jak byśmy sobie tego życzyli. Po powrocie do swojej historycznej ojczyzny zaczął aktywnie rozwijać się przemysł rolniczy i turystyczno-uzdrowiskowy. Należy zauważyć, że z każdym rokiem rośnie napływ rosyjskich turystów ze wszystkich regionów kraju. Infrastruktura Krymu wymaga jednak poważnych inwestycji i nie można obejść się bez pomocy centrum. Przecież przez lata spuścizna sowiecka była zjadana w ramach Ukrainy, władze ukraińskie nie dbały o terytorium zamieszkane głównie przez ludność rosyjskojęzyczną. Jest to szczególnie widoczne podczas podróży po półwyspie pociągiem Armiańsk-Teodozja. Większość przedsiębiorstw wybudowanych w czasach sowieckich jest zniszczona lub podupada. Ale jednocześnie należy zauważyć, że władze lokalne podejmują znaczne wysiłki na rzecz poprawy ulic i dziedzińców, naprawy istniejących dróg i budowy nowych. Na dziedzińcach wieżowców nie ma śmieci i brudu, pod tym względem użyteczności Komsomolska nad Amurem powinny uczyć się od użyteczności Krymu. W naszym kraju gminy i firmy zarządzające zwykle uzasadniają swoją bezczynność brakiem środków finansowych. Byłem też mile zaskoczony, że śmieci na Krymie nie są wyrzucane do wspólnego stosu. Plastik, karton, papier i inne odpady są wrzucane do różnych pojemników, po czym surowce wtórne trafiają do recyklingu.
Osobno zajmę się trudnościami, jakie pojawiły się po powszechnym referendum i przystąpieniu do Rosji. W przeszłości ukraińskie i zachodnie media wielokrotnie informowały, że półki sklepowe na Krymie są puste, ludność odczuwa brak wody i prądu. Wszyscy pamiętamy, że obecne władze Ukrainy dołożyły wszelkich starań, aby tak się stało. Ale jako naoczny świadek mogę powiedzieć, że w republice nie ma szczególnych problemów z zaopatrzeniem w żywność, wodę i elektryczność. Krymskie porty działają bez przerwy, w możliwie najkrótszym czasie zbudowano nowe linie energetyczne, co wyeliminowało zależność energetyczną od sieci elektrycznych Ukrainy, a system energetyczny Krymu został podłączony do JES Rosji. Częściowo niedobór energii elektrycznej został wyeliminowany dzięki turbinom gazowym, elektrowniom wiatrowym i słonecznym. Do 2014 roku austriacka firma Activ Solar zbudowała na Krymie sześć elektrowni słonecznych. Wierzycielami projektu byli Sbierbank Rosji, Prominvestbank, VTB Capital i Oschadbank. Po wejściu do Rosji elektrownie słoneczne i wiatrowe przerejestrowały się, stały się rosyjskimi spółkami i odprowadzały podatki do budżetów federalnych i lokalnych, co ostatecznie umożliwiło rozwiązanie kwestii kredytów.
W kwietniu 2014 roku Ukraina przestała dostarczać wodę na półwysep przez Kanał Północnokrymski. Średnio rocznie na Krym trafiało około 1,2 miliarda metrów sześciennych wody Dniepru, co stanowiło 85% całkowitego zużycia wody na Krymie. Ale wbrew aspiracjom władz kijowskich, które dążyły do ekonomicznego zdławienia republiki, Krym nie stracił produkcji rolnej przez dwa lata bez wody Dniepru. Rolnictwo w stepowych regionach Krymu wymaga około 80% całej zużywanej wody. Problem zaopatrzenia ludności w wodę rozwiązały studnie artezyjskie i lokalne zbiorniki, podczas gdy rosyjskie wojsko pomogło w układaniu rurociągów, a przemysł rolniczy zaczął przestawiać się na uprawy odporne na suszę, a także nawadnianie kroplowe z lokalnych źródeł. Obecnie woda przez Kanał Północnokrymski pochodzi ze zbiorników i źródeł podziemnych. Przez prawie trzy tygodnie pobytu w różnych częściach Półwyspu Krymskiego nie zauważyłem żadnych trudności z zaopatrzeniem ludności w prąd i wodę pitną.
Osobno chciałbym poruszyć kwestię wzmocnienia rosyjskiego potencjału obronnego w Republice Krymu. W przeszłości, pomimo zawartych umów międzypaństwowych, Ukraina aktywnie realizowała politykę wypierania rosyjskich wojsk z Krymu. Obecnie nasza obecność wojskowa na półwyspie została w pełni przywrócona. Ka-52, Mi-28N, Mi-35, Mi-8AMSH 39. Pułku Śmigłowców wzbijają się w powietrze prawie codziennie z lotniska Dzhankoy. Do lipca 13 r. 2014. Sewastopolu Order Czerwonego Sztandaru Kutuzowa znajdował się na lotnisku Gwardejskoje, 43 km na północ od Symferopola lotnictwo pułku, w którym do niedawna działały bombowce frontowe Su-24. Ta jednostka lotnicza była ostatnią w rosyjskich siłach zbrojnych, gdzie wciąż latały „dwadzieścia cztery” bez „litery M”, zbudowane pod koniec lat 70-tych. Władze ukraińskie do końca uniemożliwiły przezbrojenie jedynego rosyjskiego pułku lotniczego na Krymie w nowocześniejszy sprzęt. W lipcu 2014 r. 43 Pułk Lotniczy został przeniesiony na lotnisko Saki i ponownie wyposażony w Su-24M i Su-30SM. Gwardiejski jest obecnie gospodarzem samolotów rozpoznawczych Su-24MR i szturmowych Su-25, a dywizja rakiet przeciwlotniczych S-2014PM została tu rozmieszczona w marcu 300 r. w celu zapewnienia osłony przeciwlotniczej dla grupy wojsk rosyjskich. Obronę powietrzną Krymu zapewniają również myśliwce Su-27P, Su-27SM i Su-30M2 stacjonujące na lotniskach Belbek i Kacha. Pewne pozytywne zmiany zaszły również na Morzu Czarnym flota. 18 marca 2014 r. główna baza Floty Czarnomorskiej w Sewastopolu przeszła pod jurysdykcję Rosji, a porozumienia charkowskie, zgodnie z którymi Flota Czarnomorska stacjonowała na Krymie na zasadzie dzierżawy, zostały wypowiedziane. Od wiosny 2014 roku okręty wojenne zaczęły znacznie częściej wypływać w morze, flota jest wzmacniana okrętami podwodnymi z silnikiem Diesla i korwetami. Czy nam się to podoba, czy nie, po przywróceniu sprawiedliwości historycznej Krym i Sewastopol są i pozostaną częścią Rosji w dającej się przewidzieć przyszłości, a rosyjskie siły zbrojne są tego gwarancją.
Kończąc publikację pragnę osobno wyrazić swoją głęboką wdzięczność za gościnność i pomoc w podróżowaniu po Krymie osobie wykonującej heroiczny zawód - w przeszłości strażak i ratownik, a obecnie emerytowany chorąży ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych Władimira Głazunowa. Bez jego transportu i wsparcia informacyjnego nie byłabym w stanie odwiedzić tylu ciekawych i malowniczych miejsc i komunikować się z wieloma wspaniałymi ludźmi.