Samobieżne działa przeciwpancerne Niemiec w czasie wojny (część 5) - Jagdpanzer IV
Sukces dział szturmowych StuG III dał niemieckim działom samobieżnym nowy impuls do dalszego rozwoju. Wehrmacht poczuł potrzebę dobrze chronionych myśliwców czołgio niskiej sylwetce. Stały wzrost liczby i jakości czołgów wykorzystywanych przez aliantów wymagał coraz większego wysiłku i coraz skuteczniejszych środków radzenia sobie z nimi. W rzeczywistości to JagdPanzer IV jako pierwszy przestał być nazywany działem szturmowym, przechodząc do klasy niszczycieli czołgów.
Początkowo JagdPz IV był identyczny w swoim uzbrojeniu z najnowszymi modyfikacjami głównego czołgu Wehrmachtu Pz IV. Jednak w połowie 1944 roku działo 75 mm z lufą o długości 48 kalibrów prawie całkowicie się wyczerpało, więc logicznym krokiem było uzbrojenie nowego niszczyciela czołgów w długolufowe działo 75 mm, które zostało zainstalowane na czołgach Panther. Pierwsze wersje niszczyciela czołgów zaczęły pojawiać się zimą-wiosną 1944 roku, oznaczono je jako JagdPz IV/48. Kolejna modyfikacja, która weszła na przenośnik w sierpniu 1944 roku i otrzymała nową 75-mm armatę z lufą o długości 70 kalibrów, została oznaczona jako JagdPz IV/70 (V). Litera V oznaczała przynależność niszczycieli czołgów do producenta „Fomag” (w nim transkrypcje Vomag). Wraz z tym powstał model dział samobieżnych, który został opracowany przez Alkett, takie działa samobieżne oznaczono jako JagdPz IV/70(A).
Działa samobieżne w wersji „Alkett” wyróżniały się kioskiem. Dla modelu produkowanego w Fomaga kabina była organiczną częścią opancerzonego kadłuba, natomiast w Alkett była to nadbudówka nad standardowym podwoziem czołgu Pz IV. Z tego powodu działa samobieżne Alkett miały nieco większą wysokość i większą masę (o około 1,5 tony), co nie miało najlepszego wpływu na walory operacyjne i bojowe działa samobieżnego.
Ogólnie rzecz biorąc, niemieccy projektanci okazali się dość udanym samochodem, który ma bardzo niską sylwetkę - 1850 mm (mniejszą niż Hetzer), co pozwoliło mu przez długi czas pozostać niewidocznym na polu bitwy. Tak niską wysokość tłumaczy się między innymi brakiem wieży dowódcy i uchwytu karabinu maszynowego na dachu kabiny. Pistolet został zainstalowany w kulistej masce, co pozwoliło projektantom zrezygnować ze złożonego mechanizmu celowania. Pancerz przedni kabiny był dość poważny. 80-milimetrowa płyta pancerna znajdowała się pod kątem 45 stopni, co zapewniało załodze ochronę przed trafieniem pocisków 76 mm z dział radzieckich i amerykańskich.
Co ciekawe, rozwiązano problem z bronią pomocniczą. Po obu stronach pistoletu zrobiono dwie luki. Przez prawą lukę można było strzelać z karabinu maszynowego MG 2 7,92 mm, a przez lewą załogę strzelać ze standardowego karabinu szturmowego MP 42 lub pistoletu maszynowego MP 44.
Niszczyciel czołgów został w dużej mierze zunifikowany z czołgiem RzKrfw IV, po którym odziedziczył kadłub, skrzynię biegów, silnik, podwozie i wyposażenie elektryczne bez żadnych zmian. Jednocześnie zmieniła się lokalizacja zbiorników paliwa, jeśli zbiorniki znajdowały się pod podłogą przedziału bojowego na czołgu, to na Jagdpanzer IV znajdowały się pod działem i w miejscu strzelca-radiooperatora . Dodatkowy czołg został umieszczony w miejscu dwusuwowego silnika DKW, który odpowiadał za obrót wieży na czołgu. Zmienił się również schemat wentylacji kiosku i hamulców, które teraz były wydmuchiwane przez wypływ z komory silnika. Zmiany dotyczyły także włazu ewakuacyjnego, który przeniesiono pod siedzenie działonowego.
W sumie w okresie od stycznia 1944 do marca-kwietnia 1945 wyprodukowano w Niemczech prawie 2 niszczycieli czołgów Jagdpanzer IV. Jagdpanzer IV/000 - 48 szt., Jagdpanzer IV/769(V) - 70 (930) szt., Jagdpanzer IV/940(A) - 70 szt.
Opis projektu
Niszczyciel czołgów Jagdpanzer IV miał standardowy układ. Przed karoserią, po lewej stronie skrzyni biegów, znajdował się fotel kierowcy. Kolejnych 2 członków załogi dział samobieżnych znajdowało się po lewej stronie kabiny: z przodu było miejsce działonowego, a za nim dowódca dział samobieżnych. Siedziba dowódcy dział samobieżnych znajdowała się pod okrągłym włazem w dachu kabiny. Ładowarka znajdowała się w skrajnym prawym rogu przedziału bojowego, z drugim włazem nad nim.
Kadłub i kabina działa samobieżnego są spawane i wykonane z walcowanych niejednorodnych płyt pancernych. Grubość pancerza w różnych obszarach waha się od 10 do 80 mm. Pod siedzeniem działonowego umieszczony jest właz ratunkowy o średnicy 440 mm. Płyty pancerne połączono ze sobą i ramą kadłuba przez spawanie, kadłub zmontowano z profili stalowych. Górna przednia część miała grubość 80 mm i była nachylona pod kątem 45 stopni, dolna przednia część miała grubość 50 mm. i umieszczony pod kątem 55 stopni. Boczne księgowanie ścinki dochodziło do 40 mm, natomiast płyty pancerne zostały zamontowane pod kątem 30 stopni.
Niszczyciel czołgów JagdPz IV był wyposażony w czterosuwowy, 12-cylindrowy, chłodzony cieczą silnik gaźnikowy Maybach HL 120TRM w kształcie litery V. Maksymalna moc silnika - 300 KM przy 3 obr./min. przy 000 obr./min. silnik wytwarzał 2 KM. Moc właściwa wynosiła 600 KM/t. Wszystkie działa samobieżne były wyposażone w system przelewania podgrzanego płynu niezamarzającego z działającej maszyny do działającej, co ułatwiało uruchomienie silnika w chłodne dni. Silnik pracował w połączeniu z planetarną skrzynią biegów ZF Aphon SSG265, która miała 12,5 biegów do przodu i 76 bieg wsteczny.
Cyrkulacja powietrza w komorze silnika realizowana była za pomocą 2 wentylatorów Cyklon, z których każdy posiadał 2 filtry powietrza. Wentylatory znajdowały się bezpośrednio nad silnikiem po prawej stronie komory silnika. Moc do pracy zabrali z silnika. Na płycie silnika znajdowały się dwa otwory wentylacyjne, które w późniejszych pojazdach produkcyjnych zakryto specjalnymi pancernymi żaluzjami.
ACS JagdPz IV został wyposażony w trzy zbiorniki paliwa o łącznej pojemności 470 litrów. Paliwo było dostarczane do silnika za pomocą dwóch pomp paliwowych Solex, a załoga mogła również dostarczać paliwo za pomocą awaryjnej pompy ręcznej. Wszystkie 3 zbiorniki paliwa miały wspólną szyjkę, a przełącznik między nimi znajdował się na tablicy rozdzielczej w miejscu mechanika kierowcy. Podczas jazdy po autostradzie zużycie paliwa wynosiło 220 litrów. na 100 km, podczas jazdy po trudnym terenie, działa samobieżne zużywały 360 litrów. na 100 km.
Podwozie Jagdpanzer IV składało się z 8 kół jezdnych o małej średnicy, które zmontowano parami w resorowane wózki. Górna część gąsienic spoczywała na 4 rolkach gąsienicowych (później samochody miały 3 rolki, aby zaoszczędzić pieniądze). Koło napędowe znajdowało się z przodu maszyny, natomiast mechanizm napinania gąsienic i kierownica znajdowały się na rufie dział samobieżnych.
Standardowe wyposażenie radiowe ACS obejmowało nadajnik-odbiornik 5 W FuG 10 pracujący w paśmie 27,2-33,3 MHz. Zasięg radiostacji wynosił 6,4 km. w trybie telefonu i 9,4 km. w trybie klucza. Radiostacja została zamontowana na specjalnym stojaku antywibracyjnym na prawej burcie w pobliżu miejsca ładowniczego. Antena biczowa o łącznej długości 2 m została umieszczona po lewej stronie dział samobieżnych. Dodatkowo każdy pojazd był wyposażony w zestaw flag sygnałowych oraz wyrzutnię rakiet, która przechowywana była w pobliżu fotela dowódcy.
Początkowo niszczyciel czołgów był uzbrojony w działo kalibru 39 mm Pak 48 L/75, czołgi PzKrfw IV były uzbrojone w podobne działo. Pistolet był sparowany z 7,92 mm karabinem maszynowym MG 42, a karabin i karabin maszynowy były wyzwalane elektrycznie. Standardowa amunicja do armaty została utworzona w 50% na 50% i składała się z pocisków przeciwpancernych PzGr 39 oraz pocisków podkalibrowych PzGr 40. Amunicja znajdowała się w tylnej części przedziału bojowego, pod armatą i po prawej stronie przedział bojowy za zbiornikiem gazu. Ładunek amunicji pistoletu składał się z 79 pocisków. Kąty pionowe działa wynosiły -5° +15°. Poziome kąty celowania zapewniały wychylenie działa o 20° w prawo i lewo. Od sierpnia 1944 roku do produkcji weszły działa samobieżne JagdPz IV/70, które otrzymały mocniejszy długolufowy pistolet StuK 42 L/70 o długości lufy 70 kalibrów (55 naboi). To działo miało najlepszą penetrację pancerza.
Karabin maszynowy MG 7,92 kal. 42 mm, umieszczony po prawej stronie przedziału bojowego, pełnił rolę broni obronnej. Jego standardowy ładunek amunicji wynosił 1 pocisków. Dodatkowo załoga była uzbrojona w karabin szturmowy MP 200 lub pistolet maszynowy MP 44 z 40 nabojami. Niektóre pojazdy były dodatkowo wyposażone w granatniki Nahverteidigungswaffe. Ich amunicja obejmowała 384 granatów odłamkowych kalibru 16 mm.
Użycie bojowe
Pierwsze seryjne niszczyciele czołgów Jagdpanzer IV zaczęły przybywać do jednostek wojskowych wiosną 1944 roku. Najczęściej pojazdy te były używane w dywizjach specjalnych niszczycieli czołgów (Panzerjaeger Abteilung). Takie dywizje powstały zgodnie ze stanami z 1 lutego 1944 r. Każda dywizja składała się z 2 kompanii bojowych. Każda kompania miała 14 pojazdów, 3 kolejne działa samobieżne wchodziły w skład kompanii głównej dywizji. W pełni wyposażona dywizja miała 31 dział samobieżnych.
Dywizje niszczycieli czołgów, które były częścią dywizji czołgów, miały inny personel. Tutaj w każdej kompanii znajdowało się 10 niszczycieli czołgów (3 pojazdy na pluton + pojazd dowódcy kompanii), kolejny 1 Jagdpanzer IV znajdował się na miejscu dowódcy dywizji. W ten sposób dywizja niszczycieli czołgów składała się z 21 pojazdów.
Jako wyspecjalizowany niszczyciel czołgów, wszystkie modyfikacje Jagdpanzer IV pokazały się najlepiej w bitwach. Modele z długolufowymi działami JagdPz IV/70 były szczególnie groźnym przeciwnikiem dla alianckich czołgów. Wystarczająco dobry przedni pancerz i doskonałe niemieckie celowniki pozwoliły tym działam samobieżnym skutecznie trafić we wszystkie typy czołgów krajów koalicji antyhitlerowskiej. Nie będzie wielką przesadą stwierdzenie, że z wyjątkiem radzieckiego czołgu IS-2 każdy inny czołg aliancki był tylko „kartonowym pudełkiem” dla JagdPz IV. Jednocześnie w porównaniu z Panterą, uzbrojoną w to samo działo, niszczyciel czołgów kosztował znacznie mniej.
Przy tym wszystkim, jak każdy inny sprzęt wojskowy, JagdPz IV miał swoje wady. Należą do nich niewystarczająca manewrowość pojazdu i cienki pancerz boczny. Jeśli działo samobieżne zostało zaatakowane z boku przez jeszcze słabszych przeciwników, było to dla niej śmiertelnie niebezpieczne. Jednocześnie dość trudno było wykryć niebezpieczeństwo, ponieważ dowódca pojazdu został pozbawiony kopuły dowódcy z okrągłym widokiem. Inną istotną wadą jest słaby efekt niszczący pocisku odłamkowego odłamkowo-burzącego, gdy jest używany przeciwko piechocie i nieopancerzonym celom. Zarówno w ataku, jak iw obronie działa samobieżne potrzebowały osłony przed piechotą, która mogłaby zneutralizować zagrożenie ze strony żołnierzy wroga. Oddzielnie można było zauważyć wysokie ciśnienie na ziemi, ale było ono typowe dla prawie wszystkich niemieckich czołgów i dział samobieżnych. Podczas działań wojennych w Europie Zachodniej i Środkowej, gdzie sieć dróg była dość rozwinięta, wada ta nie miała decydującego znaczenia.
Jagdpanzer IV w pełni uzasadnił tytuł „niszczyciela czołgów”. Maszyna ta była popularna wśród żołnierzy i bardzo dobrze sprawdziła się w działaniach wojennych. To działo samobieżne stało się dobrym przykładem wykorzystania podwozia czołgu (w tym przypadku PzKpfw IV) do zadań, których nawet nie brano pod uwagę podczas jego projektowania.
Charakterystyka osiągów Jagdpanzer IV/70:
Waga: do 25,8 ton.
Wymiary ogólne:
Długość 8,50 m, szerokość 3,17 m, wysokość 1,85 m.
Załoga: 4 osoby.
Rezerwacja: od 10 do 80 mm.
Uzbrojenie: 75 mm armata StuK 42 L/70, 7,92 mm karabin maszynowy MG-32
Amunicja: 55 pocisków, 1200 pocisków.
Silnik: Maybach HL 12TRM 120-cylindrowy silnik benzynowy chłodzony cieczą, 300 KM
Prędkość maksymalna: na autostradzie – 35 km/h, w terenie – 18 km/h
Zasięg przelotowy: na autostradzie – 210 km., w trudnym terenie – 130 km.
Początkowo JagdPz IV był identyczny w swoim uzbrojeniu z najnowszymi modyfikacjami głównego czołgu Wehrmachtu Pz IV. Jednak w połowie 1944 roku działo 75 mm z lufą o długości 48 kalibrów prawie całkowicie się wyczerpało, więc logicznym krokiem było uzbrojenie nowego niszczyciela czołgów w długolufowe działo 75 mm, które zostało zainstalowane na czołgach Panther. Pierwsze wersje niszczyciela czołgów zaczęły pojawiać się zimą-wiosną 1944 roku, oznaczono je jako JagdPz IV/48. Kolejna modyfikacja, która weszła na przenośnik w sierpniu 1944 roku i otrzymała nową 75-mm armatę z lufą o długości 70 kalibrów, została oznaczona jako JagdPz IV/70 (V). Litera V oznaczała przynależność niszczycieli czołgów do producenta „Fomag” (w nim transkrypcje Vomag). Wraz z tym powstał model dział samobieżnych, który został opracowany przez Alkett, takie działa samobieżne oznaczono jako JagdPz IV/70(A).
Działa samobieżne w wersji „Alkett” wyróżniały się kioskiem. Dla modelu produkowanego w Fomaga kabina była organiczną częścią opancerzonego kadłuba, natomiast w Alkett była to nadbudówka nad standardowym podwoziem czołgu Pz IV. Z tego powodu działa samobieżne Alkett miały nieco większą wysokość i większą masę (o około 1,5 tony), co nie miało najlepszego wpływu na walory operacyjne i bojowe działa samobieżnego.
JagdPz IV/48
Ogólnie rzecz biorąc, niemieccy projektanci okazali się dość udanym samochodem, który ma bardzo niską sylwetkę - 1850 mm (mniejszą niż Hetzer), co pozwoliło mu przez długi czas pozostać niewidocznym na polu bitwy. Tak niską wysokość tłumaczy się między innymi brakiem wieży dowódcy i uchwytu karabinu maszynowego na dachu kabiny. Pistolet został zainstalowany w kulistej masce, co pozwoliło projektantom zrezygnować ze złożonego mechanizmu celowania. Pancerz przedni kabiny był dość poważny. 80-milimetrowa płyta pancerna znajdowała się pod kątem 45 stopni, co zapewniało załodze ochronę przed trafieniem pocisków 76 mm z dział radzieckich i amerykańskich.
Co ciekawe, rozwiązano problem z bronią pomocniczą. Po obu stronach pistoletu zrobiono dwie luki. Przez prawą lukę można było strzelać z karabinu maszynowego MG 2 7,92 mm, a przez lewą załogę strzelać ze standardowego karabinu szturmowego MP 42 lub pistoletu maszynowego MP 44.
Niszczyciel czołgów został w dużej mierze zunifikowany z czołgiem RzKrfw IV, po którym odziedziczył kadłub, skrzynię biegów, silnik, podwozie i wyposażenie elektryczne bez żadnych zmian. Jednocześnie zmieniła się lokalizacja zbiorników paliwa, jeśli zbiorniki znajdowały się pod podłogą przedziału bojowego na czołgu, to na Jagdpanzer IV znajdowały się pod działem i w miejscu strzelca-radiooperatora . Dodatkowy czołg został umieszczony w miejscu dwusuwowego silnika DKW, który odpowiadał za obrót wieży na czołgu. Zmienił się również schemat wentylacji kiosku i hamulców, które teraz były wydmuchiwane przez wypływ z komory silnika. Zmiany dotyczyły także włazu ewakuacyjnego, który przeniesiono pod siedzenie działonowego.
W sumie w okresie od stycznia 1944 do marca-kwietnia 1945 wyprodukowano w Niemczech prawie 2 niszczycieli czołgów Jagdpanzer IV. Jagdpanzer IV/000 - 48 szt., Jagdpanzer IV/769(V) - 70 (930) szt., Jagdpanzer IV/940(A) - 70 szt.
JagdPz IV/70(A)
Opis projektu
Niszczyciel czołgów Jagdpanzer IV miał standardowy układ. Przed karoserią, po lewej stronie skrzyni biegów, znajdował się fotel kierowcy. Kolejnych 2 członków załogi dział samobieżnych znajdowało się po lewej stronie kabiny: z przodu było miejsce działonowego, a za nim dowódca dział samobieżnych. Siedziba dowódcy dział samobieżnych znajdowała się pod okrągłym włazem w dachu kabiny. Ładowarka znajdowała się w skrajnym prawym rogu przedziału bojowego, z drugim włazem nad nim.
Kadłub i kabina działa samobieżnego są spawane i wykonane z walcowanych niejednorodnych płyt pancernych. Grubość pancerza w różnych obszarach waha się od 10 do 80 mm. Pod siedzeniem działonowego umieszczony jest właz ratunkowy o średnicy 440 mm. Płyty pancerne połączono ze sobą i ramą kadłuba przez spawanie, kadłub zmontowano z profili stalowych. Górna przednia część miała grubość 80 mm i była nachylona pod kątem 45 stopni, dolna przednia część miała grubość 50 mm. i umieszczony pod kątem 55 stopni. Boczne księgowanie ścinki dochodziło do 40 mm, natomiast płyty pancerne zostały zamontowane pod kątem 30 stopni.
Niszczyciel czołgów JagdPz IV był wyposażony w czterosuwowy, 12-cylindrowy, chłodzony cieczą silnik gaźnikowy Maybach HL 120TRM w kształcie litery V. Maksymalna moc silnika - 300 KM przy 3 obr./min. przy 000 obr./min. silnik wytwarzał 2 KM. Moc właściwa wynosiła 600 KM/t. Wszystkie działa samobieżne były wyposażone w system przelewania podgrzanego płynu niezamarzającego z działającej maszyny do działającej, co ułatwiało uruchomienie silnika w chłodne dni. Silnik pracował w połączeniu z planetarną skrzynią biegów ZF Aphon SSG265, która miała 12,5 biegów do przodu i 76 bieg wsteczny.
JagdPz IV/70(V)
Cyrkulacja powietrza w komorze silnika realizowana była za pomocą 2 wentylatorów Cyklon, z których każdy posiadał 2 filtry powietrza. Wentylatory znajdowały się bezpośrednio nad silnikiem po prawej stronie komory silnika. Moc do pracy zabrali z silnika. Na płycie silnika znajdowały się dwa otwory wentylacyjne, które w późniejszych pojazdach produkcyjnych zakryto specjalnymi pancernymi żaluzjami.
ACS JagdPz IV został wyposażony w trzy zbiorniki paliwa o łącznej pojemności 470 litrów. Paliwo było dostarczane do silnika za pomocą dwóch pomp paliwowych Solex, a załoga mogła również dostarczać paliwo za pomocą awaryjnej pompy ręcznej. Wszystkie 3 zbiorniki paliwa miały wspólną szyjkę, a przełącznik między nimi znajdował się na tablicy rozdzielczej w miejscu mechanika kierowcy. Podczas jazdy po autostradzie zużycie paliwa wynosiło 220 litrów. na 100 km, podczas jazdy po trudnym terenie, działa samobieżne zużywały 360 litrów. na 100 km.
Podwozie Jagdpanzer IV składało się z 8 kół jezdnych o małej średnicy, które zmontowano parami w resorowane wózki. Górna część gąsienic spoczywała na 4 rolkach gąsienicowych (później samochody miały 3 rolki, aby zaoszczędzić pieniądze). Koło napędowe znajdowało się z przodu maszyny, natomiast mechanizm napinania gąsienic i kierownica znajdowały się na rufie dział samobieżnych.
Standardowe wyposażenie radiowe ACS obejmowało nadajnik-odbiornik 5 W FuG 10 pracujący w paśmie 27,2-33,3 MHz. Zasięg radiostacji wynosił 6,4 km. w trybie telefonu i 9,4 km. w trybie klucza. Radiostacja została zamontowana na specjalnym stojaku antywibracyjnym na prawej burcie w pobliżu miejsca ładowniczego. Antena biczowa o łącznej długości 2 m została umieszczona po lewej stronie dział samobieżnych. Dodatkowo każdy pojazd był wyposażony w zestaw flag sygnałowych oraz wyrzutnię rakiet, która przechowywana była w pobliżu fotela dowódcy.
JagdPz IV/70(V), model
Początkowo niszczyciel czołgów był uzbrojony w działo kalibru 39 mm Pak 48 L/75, czołgi PzKrfw IV były uzbrojone w podobne działo. Pistolet był sparowany z 7,92 mm karabinem maszynowym MG 42, a karabin i karabin maszynowy były wyzwalane elektrycznie. Standardowa amunicja do armaty została utworzona w 50% na 50% i składała się z pocisków przeciwpancernych PzGr 39 oraz pocisków podkalibrowych PzGr 40. Amunicja znajdowała się w tylnej części przedziału bojowego, pod armatą i po prawej stronie przedział bojowy za zbiornikiem gazu. Ładunek amunicji pistoletu składał się z 79 pocisków. Kąty pionowe działa wynosiły -5° +15°. Poziome kąty celowania zapewniały wychylenie działa o 20° w prawo i lewo. Od sierpnia 1944 roku do produkcji weszły działa samobieżne JagdPz IV/70, które otrzymały mocniejszy długolufowy pistolet StuK 42 L/70 o długości lufy 70 kalibrów (55 naboi). To działo miało najlepszą penetrację pancerza.
Karabin maszynowy MG 7,92 kal. 42 mm, umieszczony po prawej stronie przedziału bojowego, pełnił rolę broni obronnej. Jego standardowy ładunek amunicji wynosił 1 pocisków. Dodatkowo załoga była uzbrojona w karabin szturmowy MP 200 lub pistolet maszynowy MP 44 z 40 nabojami. Niektóre pojazdy były dodatkowo wyposażone w granatniki Nahverteidigungswaffe. Ich amunicja obejmowała 384 granatów odłamkowych kalibru 16 mm.
Użycie bojowe
Pierwsze seryjne niszczyciele czołgów Jagdpanzer IV zaczęły przybywać do jednostek wojskowych wiosną 1944 roku. Najczęściej pojazdy te były używane w dywizjach specjalnych niszczycieli czołgów (Panzerjaeger Abteilung). Takie dywizje powstały zgodnie ze stanami z 1 lutego 1944 r. Każda dywizja składała się z 2 kompanii bojowych. Każda kompania miała 14 pojazdów, 3 kolejne działa samobieżne wchodziły w skład kompanii głównej dywizji. W pełni wyposażona dywizja miała 31 dział samobieżnych.
Dywizje niszczycieli czołgów, które były częścią dywizji czołgów, miały inny personel. Tutaj w każdej kompanii znajdowało się 10 niszczycieli czołgów (3 pojazdy na pluton + pojazd dowódcy kompanii), kolejny 1 Jagdpanzer IV znajdował się na miejscu dowódcy dywizji. W ten sposób dywizja niszczycieli czołgów składała się z 21 pojazdów.
Jako wyspecjalizowany niszczyciel czołgów, wszystkie modyfikacje Jagdpanzer IV pokazały się najlepiej w bitwach. Modele z długolufowymi działami JagdPz IV/70 były szczególnie groźnym przeciwnikiem dla alianckich czołgów. Wystarczająco dobry przedni pancerz i doskonałe niemieckie celowniki pozwoliły tym działam samobieżnym skutecznie trafić we wszystkie typy czołgów krajów koalicji antyhitlerowskiej. Nie będzie wielką przesadą stwierdzenie, że z wyjątkiem radzieckiego czołgu IS-2 każdy inny czołg aliancki był tylko „kartonowym pudełkiem” dla JagdPz IV. Jednocześnie w porównaniu z Panterą, uzbrojoną w to samo działo, niszczyciel czołgów kosztował znacznie mniej.
Przy tym wszystkim, jak każdy inny sprzęt wojskowy, JagdPz IV miał swoje wady. Należą do nich niewystarczająca manewrowość pojazdu i cienki pancerz boczny. Jeśli działo samobieżne zostało zaatakowane z boku przez jeszcze słabszych przeciwników, było to dla niej śmiertelnie niebezpieczne. Jednocześnie dość trudno było wykryć niebezpieczeństwo, ponieważ dowódca pojazdu został pozbawiony kopuły dowódcy z okrągłym widokiem. Inną istotną wadą jest słaby efekt niszczący pocisku odłamkowego odłamkowo-burzącego, gdy jest używany przeciwko piechocie i nieopancerzonym celom. Zarówno w ataku, jak iw obronie działa samobieżne potrzebowały osłony przed piechotą, która mogłaby zneutralizować zagrożenie ze strony żołnierzy wroga. Oddzielnie można było zauważyć wysokie ciśnienie na ziemi, ale było ono typowe dla prawie wszystkich niemieckich czołgów i dział samobieżnych. Podczas działań wojennych w Europie Zachodniej i Środkowej, gdzie sieć dróg była dość rozwinięta, wada ta nie miała decydującego znaczenia.
Jagdpanzer IV w pełni uzasadnił tytuł „niszczyciela czołgów”. Maszyna ta była popularna wśród żołnierzy i bardzo dobrze sprawdziła się w działaniach wojennych. To działo samobieżne stało się dobrym przykładem wykorzystania podwozia czołgu (w tym przypadku PzKpfw IV) do zadań, których nawet nie brano pod uwagę podczas jego projektowania.
Charakterystyka osiągów Jagdpanzer IV/70:
Waga: do 25,8 ton.
Wymiary ogólne:
Długość 8,50 m, szerokość 3,17 m, wysokość 1,85 m.
Załoga: 4 osoby.
Rezerwacja: od 10 do 80 mm.
Uzbrojenie: 75 mm armata StuK 42 L/70, 7,92 mm karabin maszynowy MG-32
Amunicja: 55 pocisków, 1200 pocisków.
Silnik: Maybach HL 12TRM 120-cylindrowy silnik benzynowy chłodzony cieczą, 300 KM
Prędkość maksymalna: na autostradzie – 35 km/h, w terenie – 18 km/h
Zasięg przelotowy: na autostradzie – 210 km., w trudnym terenie – 130 km.
germański Czołgi / ACS
Klasyfikacja samobieżnych instalacji artyleryjskich Wehrmachtu była bardziej złożona niż czołgów. Istnieje kilka głównych klas: działa szturmowe, samobieżne lawety, czołgi szturmowe, samobieżne działa przeciwpancerne, niszczyciele czołgów, samobieżne działa przeciwlotnicze. Zamieszanie w klasyfikacji pogłębiał fakt, że maszyny należące do jednego typu, po modernizacji, faktycznie nabierały charakterystycznych cech innego typu. Dlatego niemieckie jednostki samobieżne są często oznaczane w taki sam sposób, jak ich podwozia podstawowe, co pozwala na zachowanie określonej kolejności chronologicznej.
Film zawiera kroniki filmowe o następujących wozach bojowych: Panzerjager I, Marder II, Marder III, Marder I, Sd. Kfz. 251/22, Hetzer, Jagdpanzer IV, Pz. IV/70, Nashorn, Wespe, SIG 33 auf Pz. IB, StuIG 33B, Bison, Brumbar, Hummel, Sd. Kfz. 10/4, św. Kfz. 7/1, ul. Kfz. 7/2, Wirbelwind, Ostwind, Mobelwagen, Sd. Kfz. 251/21, 15 cm Panzerwerfer 42, Morsergerat 040
Klasyfikacja samobieżnych instalacji artyleryjskich Wehrmachtu była bardziej złożona niż czołgów. Istnieje kilka głównych klas: działa szturmowe, samobieżne lawety, czołgi szturmowe, samobieżne działa przeciwpancerne, niszczyciele czołgów, samobieżne działa przeciwlotnicze. Zamieszanie w klasyfikacji pogłębiał fakt, że maszyny należące do jednego typu, po modernizacji, faktycznie nabierały charakterystycznych cech innego typu. Dlatego niemieckie jednostki samobieżne są często oznaczane w taki sam sposób, jak ich podwozia podstawowe, co pozwala na zachowanie określonej kolejności chronologicznej.
Film zawiera kroniki filmowe o następujących wozach bojowych: Panzerjager I, Marder II, Marder III, Marder I, Sd. Kfz. 251/22, Hetzer, Jagdpanzer IV, Pz. IV/70, Nashorn, Wespe, SIG 33 auf Pz. IB, StuIG 33B, Bison, Brumbar, Hummel, Sd. Kfz. 10/4, św. Kfz. 7/1, ul. Kfz. 7/2, Wirbelwind, Ostwind, Mobelwagen, Sd. Kfz. 251/21, 15 cm Panzerwerfer 42, Morsergerat 040
informacja