Dwa w jednym: zbiorniki przegubowe

12
Jedna z głównych zalet pierwszego czołgi przed samochodami pancernymi istniała zdolność przełajowa. Samochód wyposażony w gąsienice okazał się mniej wymagający na nawierzchni, po której trzeba było jeździć, niż samochód kołowy. Jednak konieczne było nie tylko ulepszenie pojazdów gąsienicowych, ale także poprawienie charakterystyki „samodzielnych załóg” na kołach. Moc silnika, rodzaj i wielkość kół, napęd na wszystkie koła – wszystko to dodawało punktów pojazdom kołowym, ale użytkownik zawsze chciał jeszcze lepszych osiągów.

Na początku lat 50. ubiegłego wieku armia amerykańska ogłosiła konkurs na stworzenie przegubowego pojazdu transportowego. Sam pomysł takiej techniki pojawił się wcześniej, ale z wielu powodów nie od razu doszedł do praktycznej realizacji. Istotą schematu przegubowego jest to, że samochód jest podzielony na dwie części, połączone zawiasem i niejako składa się z dwóch „wózków”. Dzięki temu na nierównym terenie taka maszyna mniej traci kontakt z podłożem i w efekcie porusza się lepiej i wydajniej. Po wielu latach prac projektowych, testów i porównań do produkcji weszły dwie ciężarówki: Caterpillar M520 Goer i LTV M561 Gama Goat. Pierwszy z nich miał cztery koła napędowe, drugi – sześć. Przegubowa konstrukcja M520 umożliwiała tylko wzajemne toczenie się w rolce, ale to również odpowiadało klientowi. Biorąc pod uwagę ogólne podobieństwo maszyn, M561 miał pewną przewagę - dwukołowy tył samochodu, który działał jak nadwozie, można było w razie potrzeby odłączyć, a zespół zawiasów zapewniał tylnej części dwa stopnie swobody. Jednak taki zawias był tylko w prototypach - klient uznał jego konstrukcję za zbyt skomplikowaną, dlatego seryjne M561 mogły się tylko „składać” w płaszczyźnie pionowej.

Dwa w jednym: zbiorniki przegubowe
Caterpillar M520 Goer

LTV M561 Gama Goa


Przegubowy schemat okazał się udany i obiecujący, z czego skorzystali inżynierowie spoza Stanów Zjednoczonych. Jednym z najbardziej znanych pojazdów przegubowych był Bv 206, opracowany przez szwedzką firmę Haegglunds (obecnie część BAE Systems). Różne modyfikacje tej maszyny zostały dostarczone do kilku krajów, a nawet są w służbie w Stanach Zjednoczonych. W Związku Radzieckim pierwszym takim pojazdem był pojazd terenowy DT-10 Vityaz, na podstawie którego później powstał DT-30. Samochody krajowe są wprawdzie rzadziej spotykane niż szwedzkie, ale jest też powód do dumy: Witiaź ma ładowność odpowiednio 10 i 30 ton. Jednocześnie w Rosji produkowane są również mniejsze samochody: kołowy Ataka i Mammoth, gąsienicowy TTM-4901 Ruslan, a nawet przegubowy pickup VAZ-2346 Kapral, stworzony na bazie znanej Nivy.

Bv 206

DT-10 „Witiaź”

TTM-4901 „Rusłan”


Ale wszystko to są pojazdy wielozadaniowe, a nie bojowe. Wiadomo, że wojsko wskakuje na każdy obiecujący pomysł – to samo stało się z pojazdami przegubowymi. Od dłuższego czasu, choć nieaktywne, w wielu krajach prowadzone są badania nad przegubowymi wozami bojowymi. Uzasadnienie tej koncepcji jest stosunkowo proste: nowoczesny czołg ma tak wiele komponentów i systemów, że umieszczenie ich w objętości kadłuba wymaga wiele wysiłku i roboczogodzin projektowych. A nawet wtedy wynik nie zawsze jest do końca wygodny – albo trzeba ograniczyć miejsce dla załogi, albo zmniejszyć ładunek amunicji. Jedynym sposobem na zwiększenie objętości wewnętrznej jest zwiększenie rozmiaru całego zbiornika, a to prawie zawsze jest niemożliwe, ponieważ. Istniejące wymiary pojazdu opancerzonego mają uzasadnienie: duża wysokość zwiększa prawdopodobieństwo uderzenia w pojazd, a szerokość jest ograniczona przez środki transportu kolejowego. Jednocześnie można w pewnym stopniu poświęcić długość. Na standardowym peronie kolejowym bez problemu można zamontować czołg o długości do 11 metrów (nie będziemy brać pod uwagę wagi tego ładunku), natomiast długość części nośnej gąsienicy takiego „pancerza” może przekraczać 7,5-8 metrów (prawie dwa razy dłużej niż T-72). Można założyć, że objętości wewnątrz opancerzonego kadłuba wzrosną nie o kilka procent, ale znacznie więcej. Jednak klasyczny czołg z tak długimi gąsienicami straci zwrotność na rzecz tego samego T-72. W tym miejscu musisz zapamiętać artykułowany schemat. W przypadku długiego czołgu pomoże podzielić pojazd pancerny na dwie części z gąsienicami o normalnych rozmiarach.

Być może osiągi jezdne nadal będą nieco gorsze niż w przypadku klasycznego czołgu, ale wzrost objętości wewnętrznych z nawiązką rekompensuje to opóźnienie. Jednak natychmiast pojawia się inny problem: wolumeny wzrosły, ale teraz znajdują się w dwóch budynkach jednocześnie. Najbardziej oczywistym sposobem zagospodarowania tego miejsca jest umieszczenie niezamieszkanego przedziału bojowego z automatem ładującym i amunicją w jednej połowie czołgu, a załogą i logistyką w drugiej. Przewody i węże łączące systemy bloków maszyny można umieścić na mechanizmie zawiasowym, w tym „na ulicy”, ponieważ będą one „w cieniu” opancerzonego kadłuba i będą mniej podatne na uszkodzenia od pocisków wroga i szrapnel. Inna opcja układu wymaga bardziej złożonej jednostki artykulacyjnej, ale jest uważana za bardziej obiecującą: załoga i broń znajdują się w przednim bloku, amunicja i logistyka - w drugim. Tylko dla takiego schematu konieczne będzie wyposażenie zaczepu w specjalny tunel, przez który pociski będą podawane ze schowka w tylnym „półczołgu” do przedniego. Może również pomieścić komunikację.

UDEX XX-20


Była to druga ścieżka, którą obrali szwedzcy inżynierowie, tworząc „niszczyciel czołgów”. W przednim bloku pojazdu umieszczono trzyosobową załogę i działo gładkolufowe Bofors kal. 120 mm. Jednostka przegubowa, która pozwala połówkom czołgu na interakcję w dwóch płaszczyznach, została wyposażona w tunel pancerny, w którym umieszczono całą niezbędną komunikację i przenośnik na pociski. Główna część amunicji, zbiorniki paliwa oraz 600-konny silnik wysokoprężny z przekładnią umieszczono w tylnej części pojazdu opancerzonego. W połączeniu z przegubowym układem armaty umieszczonej na wahliwym uchwycie oraz piramidalnym jarzmem i hamulcem wylotowym nadały XX-20 fantastyczny wygląd. Masa bojowa pojazdu nie przekraczała 25 ton, a prędkość na śniegu – 60 km/h (!). Nie były to jednak główne cechy, ponieważ XX-20 nie został do tego stworzony. Maksymalny kąt obrotu przegubu (wzdłuż osi) wynosił 34° w obu płaszczyznach, co pozwoliło czołgowi, podnosząc przedni blok, wspinać się po ścianach o wysokości około 170 centymetrów. XX-20 również wspinał się o ponad 35° i wspinał się po rowach o szerokości ponad czterech metrów. Kolejną zaletą szwedzkiego czołgu był o połowę mniejszy nacisk na ziemię niż pojazdy tej samej kategorii wagowej. To dzięki temu XX-20 potrafił dość szybko „biegać” po śniegu.



Planowano stworzyć samobieżne działo samobieżne, transporter opancerzony, bojowy wóz piechoty z przedziałem wojsk w tylnym kadłubie, ZSU na podstawie podwójnej platformy, ale sprawy nie poszły dalej niż plany. XX-20 jeździł po poligonie, strzelał do celów treningowych i pojechał na wieczny parking – choć potencjalni klienci chwalili nowy cudowny czołg, nie chcieli angażować się w sprzęt o tak wysokim współczynniku nowości. Czołg był kilkakrotnie pokazywany na wystawach i projekt został zamknięty.

Układ czołgu przegubowego (rysunek z magazynu „Technika młodości”): 1 - 152 mm działo; 2 - automatyczna ładowarka na 20 strzałów; 3 - kierowca; 4 - strzelec; 5 - dowódca czołgu; 6 - ładowarka (przeładowuje strzały ze stołu rolkowego w AZ); 7 - wieża; 8 - koło napędowe; 9 - rolka gąsienicowa; 10 - obrotowe urządzenie sprzęgające; 11 - zmechanizowany magazyn amunicji na 84 strzały; 12 - olej napędowy; 13 - generator; 14 - grzejnik; 15 - zbiornik paliwa


Przy tych samych wymiarach czołg przegubowy ma znacznie większą objętość opancerzenia, co nadaje mu wiele nowych cech.




Konstruktorzy zbiorników domowych również nie zignorowali schematu przegubowego

- Czołg „Wołgogradzka fabryka ciągników”. Sądząc po dostępnych schematach i obrazach, ta jednostka to działo samobieżne "Sprut-SD", podzielone na dwa bloki (trzy koła jezdne z przodu i cztery z tyłu). Być może trwają prace na ten temat, ale od jakiegoś czasu nie pojawiają się żadne doniesienia o tym aucie.



- projekt R. Ulanowa. Pod względem układu jako całości projekt ten niewiele różni się od szwedzkiego samochodu i innych odpowiedników, z wyjątkiem oryginalnej organizacji bojowego oddziału. Załoga znajduje się po lewej stronie, amunicja główna i zamek działa po prawej. Pomiędzy załogą a bronią znajduje się przegroda pancerna. W 1999 r. Ułanow we współpracy z sekcją wojskowo-techniczną centrum kulturalnego Sił Zbrojnych RF i dwoma wydziałami Połączonej Akademii Broni Sił Zbrojnych RF zbudował model swojego czołgu. Podczas testów modelu udało się ustalić przybliżone właściwości jezdne pełnowymiarowego samochodu i jego przeżywalność. Na przykład czołg może poruszać się, gdy poruszają się dwie z czterech gąsienic. Można też na jednym jechać, ale w tym przypadku prędkość spada katastrofalnie. Moment obrotowy jest sparowany przez względną pozycję ciał.



- ACS "Uralski Zakład Inżynierii Transportu". Bojowy przedział, w przeciwieństwie do innych podobnych projektów, znajduje się w tylnym opancerzonym kadłubie, a załoga i dodatkowe uzbrojenie znajdują się z przodu. Miejsce pracy kierowcy i MTO są dostępne w obu częściach maszyny, dzięki czemu można je obsługiwać niezależnie. Prawie nic nie wiadomo o losach tego projektu.



- Temat „Arktyka”. Zunifikowana dwulinkowa platforma gąsienicowa stworzona przez Uralvagonzavod. Zademonstrowany w 2011 roku na wystawie w Bronnitsach. Na bazie Arktiki można stworzyć transporter opancerzony, bojowy wóz piechoty lub BMPT. W tym drugim przypadku system uzbrojenia pojazdu będzie podobny do używanego w „Obiektie 199”, znanym również jako „Rama” lub „Terminator”. Ostatnio pojawiły się doniesienia, że ​​pierwszy sprzęt oparty na Arktice trafi do wojsk już w 2015 roku.



Niewątpliwie schemat przegubowy ma prawo do życia nie tylko w technologii transportu, ale także w walce. Jednak, aby stworzyć pełnoprawne pojazdy bojowe, składające się z dwóch części, wymagana jest znaczna inwestycja pieniędzy, czasu i wysiłku. Po pierwsze, opracowanie i budowa nowego czołgu nie jest samo w sobie łatwym zadaniem, a po drugie, oprócz bezpośredniego stworzenia pojazdu, należy go wprowadzić do systemu wojsk. Tych. wymagane jest przeszkolenie personelu w zakresie obsługi i konserwacji nowego sprzętu, stworzenia niezbędnej bazy technicznej itp. Chciałbym mieć nadzieję, że tak obiecujące rozwiązania, jak czołgi przegubowe, nadal trafią do wojsk. Ale na razie, pomimo doniesień o Arktice, nie można tego uznać za fakt dokonany - nowe pojazdy opancerzone muszą pasować do istniejącego systemu.






12 komentarzy
informacja
Drogi Czytelniku, aby móc komentować publikację, musisz login.
  1. Igorek
    -4
    14 styczeń 2012 08: 59
    Sen rozsądku rodzi potwory.
  2. jedynka
    +4
    14 styczeń 2012 09: 24
    Proste oddziały lokomotyw „XX-20 i potrafiły dość szybko” biec „w śniegu”.
    Prawdopodobnie skuter śnieżny z kierowcą i granatnikiem też można nazwać niszczycielem czołgów, sprytny, tani i można go tak szybko wyszkolić. puść oczko
  3. -1
    14 styczeń 2012 12: 47
    Co to za abrokadabra typu wschodniego. lol
  4. 0
    14 styczeń 2012 13: 44
    Może mają jakieś zalety, ale wyglądają boleśnie śmiesznie ;)
    1. Meksykanin
      +1
      17 styczeń 2013 21: 10
      Najważniejsze nie jest estetyka, ale praktyczność!
  5. +3
    14 styczeń 2012 13: 46
    Rodzajem mutanta okazał się „tygrys szczur” na „wózku szaitańskim”
  6. +6
    14 styczeń 2012 15: 14
    Autor zapomniał o najbardziej futurystycznych maszynach tego schematu, które Amerykanie dość uparcie opracowali zgodnie z programem XM800 Opancerzony pojazd zwiadowczy dla jednostek wywiadowczych.
    Pociski Lockheed & Space Co. najbardziej udany... asekurować
    Wynik jednostki kreatywności XM808 „Twister”

    I jego młodszy brat XM800.2W

  7. 755962
    0
    14 styczeń 2012 16: 51
    Kontrowersyjne decyzje....IMHO...urodzone w sporze.....poczekajmy i zobaczymy.
  8. +3
    14 styczeń 2012 18: 08
    Dlaczego wszyscy są tak sceptyczni, przeczytałem gdzieś, że kiedyś używano ich nawet jako środek transportu w Czeczenii ze względu na ich niesamowitą zdolność przełajową
  9. +2
    14 styczeń 2012 18: 52
    Oka-domowa robota
  10. rano
    +4
    15 styczeń 2012 15: 32
    Jakaś deja vu, artykuł z „nauki i życia” lat siedemdziesiątych. Nic się nie zmieniło.
  11. +2
    17 styczeń 2012 22: 33
    Wierzę, że taki sprzęt będzie bardzo poszukiwany na Syberii i innych trudno dostępnych miejscach w naszym kraju. Na takie wyprawy bardzo przydaje się dość duża ładowność i duża zdolność przełajowa.
  12. 0
    10 maja 2014 r. 19:15
    Osobiście interesowały mnie przegubowe czołgi podstawowe. Słyszałem o jednym schemacie, który wydawał mi się bardziej obiecujący od innych: w przednim samochodzie w mocno chronionej kapsule pancernej, załoga i stery, w drugim nie mniej opancerzonym samochodzie - w przedniej części znajduje się otwarte mocowanie armaty, jak w Pionie, z automatyczną ładowarką i amunicją w aucie, a na rufie auta – motorem Jego Królewskiej Mości.