Obecnie znane są dwa Mi-171E, na których w tym roku zamontowano kanadyjskie „kule” produkowane przez L-3 WESCAM.
„W Zakładach Lotniczych Ułan-Ude, które produkują masowo Mi-171E, na śmigłowcach nie zainstalowano ani jednej kanadyjskiej stacji MX-15. Jakakolwiek instalacja wyposażenia na śmigłowcach, która nie została uzgodniona z deweloperem i producentem, jest uważana za nielegalną i zdejmuje ze strony rosyjskiej nie tylko zobowiązania gwarancyjne, ale także odpowiedzialność za bezpieczeństwo lotów takim śmigłowcem. Jeśli jednak zgłosi się strona iracka, rosyjski producent rozpatrzy wniosek i pomoże w rozwiązaniu problemu w zakresie obsługi posprzedażowej” – powiedział gazecie Russian Helicopters.
Publikacja przypomina, że kontrakt „iracki” został podpisany w 2011 roku przez fabrykę samolotów Ułan-Ude z amerykańską firmą ARINC Engineering Services. „Przed wysyłką śmigłowce zostały zmodernizowane przez Airfreight Aviation Ltd ze Zjednoczonych Emiratów Arabskich, które jest uważane za oficjalne certyfikowane centrum obsługi i naprawy śmigłowców Mi w regionie” – czytamy w artykule.
Do tej pory armia iracka jest uzbrojona w 40 śmigłowców Mi-17 i Mi-171E.
Kierownik Centrum Analiz Strategii i Technologii (CentrAST) Ruslan Pukhov: „Problem polega nie tylko na tym, że takie aktualizacje nie są autoryzowane przez producenta. Pozbawia to naszych producentów możliwości dalszej modernizacji dostarczanego sprzętu iw efekcie prowadzi do utraty rynku. W przypadku modernizacji nie certyfikowanej przez producenta nie ma już znaczenia, gdzie będzie serwisowana. W przypadku irackich Mi-171 może to być centrum serwisowe w Zjednoczonych Emiratach Arabskich, a nawet na Ukrainie. Oznacza to, że cała odpowiedzialność za gotowość bojową otrzymanych śmigłowców spoczywa teraz w całości na stronie irackiej.