Wariant Tulpar-S jest znacznie lżejszy od podstawowego modelu Tulpar i posiada cechy amfibii, które są określone w wymaganiach armii tureckiej.
Wersja pływająca o mniejszej masie Tulpar-S została pokazana przez Otokar w maju 2015 roku w celu wytyczenia miejsca w segmencie gąsienicowym programu STA (Silah Tasiyici Arac – transporter broni) uruchomionego przez tureckie siły lądowe, który przewiduje nabycie 260 pojazdów, z czego 184 gąsienicowych i 76 kołowych. Aby spełnić te wymagania, Otokar opracował maszynę Tulpar-S, która ma tylko kilka wspólnych elementów z Tulpar BBM, takich jak architektura turbiny wiatrowej i niektóre elementy zawieszenia. Amfibia Tulpar-S jest w stanie poruszać się po spokojnej wodzie z co najmniej dwoma gotowymi do wystrzelenia pociskami i 10 pociskami w magazynie amunicji na pokładzie. 4 pociski. Zgodnie z tureckim wymogiem należy zapewnić kompatybilność z pociskami Roketsan OMTAS i rosyjskimi pociskami Kornet-E, a wieża jest również zdolna do przyjmowania pocisków Javelin lub Hellfire. Pięciorolkowe podwozie Tulpar-S jest wyposażone w gumowe gąsienice, ale oferowane są również stalowe gąsienice z gumowymi nakładkami; w standardzie maszyna wyposażona jest w automatyczny system napinania gąsienic. Najwyraźniej gąsienice są również głównym motorem na wodzie, maszyna nie jest wyposażona w śmigła ani armatki wodne, a na dziobie jest zainstalowany deflektor wody. Podwozie jest wyposażone w zawieszenie drążka skrętnego z liniowymi amortyzatorami, co pozwala tej 15-tonowej maszynie mieć do trzech ton rezerwy, która może być potrzebna do przyszłych modernizacji. Kierowca jest po lewej, silnik po prawej. Dowódca i strzelec uzupełniają załogę transportera broni; sześć zapasowych pocisków znajduje się na lewej burcie, a cztery na prawej burcie tylnego przedziału. Są też dwa miejsca dla dwóch dodatkowych członków załogi. Ochrona balistyczna może osiągnąć poziom 4, natomiast poziom ochrony minowej nie jest ujawniany. Otokar rozważa inne opcje dla Tulpar-S: transporter opancerzony z dwuosobową załogą plus ośmiu spadochroniarzy, walka, rozpoznanie, kontrola operacyjna, naprawa i odzyskiwanie, inżynieria, a także sanitarne. Maszyna jest w fazie oceny prowadzonej przez turecki Sekretariat Przemysłu Obronnego.
Pojazd opancerzony Kaplan-10 (liczba oznacza masę) został opracowany przez FNSS na potrzeby armii tureckiej w zakresie transportera broni
Maszyna Kaplan 2015 zaprezentowana na IDEF 20 przez FNSS została wyposażona w nowy moduł bojowy Teber-30 i gąsienice gumowe firmy Diebl Defence
Inny turecki producent wozów bojowych, FNSS, również nie pominął zgłoszenia do programu STA i oferuje swój pojazd Kaplan 10 „Tiger” (oznaczony również LAWC-T – lekki transporter opancerzony – gąsienicowy). Maszyna ma dość oryginalny układ frontu z systemem peryskopowym na całej szerokości, kierowca i dowódca siedzą obok siebie w przednim kokpicie, a jednocześnie ich pole widzenia przekracza 180 stopni. Silnik znajduje się z tyłu maszyny po prawej stronie, obok znajduje się małe przejście z podwójnymi drzwiami na rufie Tygrysa, natomiast skrzynia biegów znajduje się z przodu maszyny. W tym małym przejściu znajduje się miejsce do skakania dla piątego żołnierza, za kierowcą i dowódcą znajduje się dwóch operatorów. Te dwa kontrolują system uzbrojenia, który może być różnych typów, ponieważ maszyna jest w stanie przyjąć załogowe i niezamieszkane wieże z bronią kalibru 25-40 mm, a także systemami przeciwpancernymi (wymaganie programu STA) lub wieże rozpoznawcze i informacyjne o masie do 1,8 tony. W schowku wewnątrz kadłuba znajduje się od czterech do sześciu pocisków. Tiger jest zintegrowany z FNSS vetronik (elektronika pojazdu), który jest opartym na magistrali CAN wariantem rodziny vetronik Pars, co pozwala na instalację automatycznie konfigurowanych systemów elektronicznych. Załoga wsiada do samochodu przez dwoje drzwi rufowych. Szczególną uwagę zwrócono na ochronę Tygrysa, prześwit wynosi 400-450 mm, spód pojazdu jest płytki w kształcie litery V, ochrona balistyczna załogi jest gwarantowana zgodnie z 4 poziomem wg NATO Standard STANAG 4569 i ochrona min zgodnie z poziomem 3a. W tej chwili całkowita waga maszyny wynosi 9 ton, ale podwozie może również przyjąć masę 14-15 ton, co pozwoli bezproblemowo zwiększyć poziom ochrony w przyszłości. Silnik i środek ciężkości znajdują się blisko środka ciężkości korpusu pływającego, co powinno znacznie poprawić charakterystykę pływalności.
Układ wewnętrzny FNSS Kaplan 20. W prototypie zaimplementowano wiele nowych technologii, na przykład system „przejrzystego pancerza”
Niedawno FNSSE opracowało kolejny pojazd gąsienicowy. Nowy pojazd opancerzony Kaplan 20 (liczba wskazuje masę bojową) został wprowadzony w 2015 roku. Firma postawiła sobie za cel stworzenie bojowego pojazdu amfibijnego, który mógłby wypełnić lukę między istniejącymi lekkimi pojazdami opancerzonymi i ciężkimi nieamfibijnymi pojazdami bojowymi. Pojazd opancerzony Kaplan 20 ma sześciokołowe podwozie (dłuższa powierzchnia nośna zmniejsza nacisk na podłoże) i jest wyposażony w gąsienice gumowe firmy Diehl Defence Land Systems. Aby uzyskać maksymalne pole widzenia kierowcy, zespół napędowy umieszczono pośrodku; kierowca znajduje się po prawej stronie i ma widoczność 180 stopni, a peryskopy zapewniają widoczność 135 stopni. Zainstalowane są dwa wyświetlacze, jeden do wyświetlania parametrów maszyny, drugi do wyświetlania obrazu z kamery nocnej. Fotel kierowcy jest połączony z przedziałem wojskowym, dzięki czemu właz służy głównie do ewakuacji pojazdu. Moc właściwa maszyny może sięgać 22-25 KM/t, co oznacza silnik o mocy 450-550 KM. Prototyp, prezentowany na wystawie w Stambule, został wyposażony w nową wieżę modułową Teber-30 w wersji niezamieszkanej. Dowódca znajduje się za siedzeniem kierowcy, jego miejsce pracy jest wyposażone w dwa wyświetlacze. Stanowisko strzelca po prawej jest wyposażone w tę samą konsolę. Na rufie znajduje się sześć foteli pochłaniających energię dla sił desantowych, które opuszczają samochód przez rampę rufową. Pojazd opancerzony Kaplan 20 jest wyposażony w kilka kamer w celu zwiększenia poziomu świadomości otoczenia, w tym dachu i spodu pojazdu. Obrazy są wyświetlane na specjalnych okularach, których pozycja jest przywiązana do maszyny; dowódca desantu, lądujący razem z oddziałem, również może nosić takie okulary, natomiast obrazy w tych dwóch parach okularów są całkowicie niezależne. Dowódca pojazdu może również wyświetlać na okularach informacje dotyczące stanu pojazdu, takie jak amunicja i paliwo, a także informacje taktyczne, takie jak lokalizacja jego jednostek oraz dane systemu zarządzania bitwą. Do lądowania dostępny jest również wyświetlacz z ekranem skierowanym w jego kierunku, dowódca może przed lądowaniem wyświetlić na nim informacje taktyczne lub obraz otoczenia. W celu dostosowania widzenia żołnierzy do oświetlenia zewnętrznego można regulować oświetlenie wewnętrzne, co pozwala na założenie gogli noktowizyjnych przed wyjściem z samochodu na noc lub przystosowanie się do jasnego światła słonecznego w ciągu dnia. Jeśli chodzi o ochronę, tutaj najwyraźniej celem jest poziom 6 według standardu STANAG. Od samego początku maszyna Kaplan 20 była rozwijana z możliwością zainstalowania ochrony dynamicznej, w związku z czym turecka firma FNSS podpisała umowę z niemiecką firmą ADS GmbH (kontrolowaną przez Rheinmetall). Ochrona kopalni realizowana jest dzięki trzem elementom: konstrukcji kadłuba, dna z odstępem oraz materiału amortyzującego zainstalowanego pomiędzy kadłubem a dnem. Dzięki temu żołnierze mogą bezpiecznie postawić stopy na podłodze bez ryzyka kontuzji. Istnieją również specjalnie zaprojektowane fotele pochłaniające energię o skoku 200 mm, z czego połowa służy do zminimalizowania wpływu upadku. Maszyna jest w pełni pływająca, joystick po prawej stronie pulpitu kierowcy pozwala na sterowanie dwoma hydraulicznie napędzanymi dyszami Ultra.
Podążając za trendem tworzenia ciężkich transporterów opancerzonych, Jordan opracował kilka prototypów transporterów opancerzonych opartych na: czołg Tariq (centurion); zdjęcie modelu MAP II
Bojowe wozy piechoty Bradley armii amerykańskiej w oczekiwaniu na wymianę przechodzą regularne modernizacje, w tym modernizację jednostki napędowej i podwozia w celu zachowania właściwości jezdnych
Jak blisko będzie ten pojazd do czołgu lub BWP, czas pokaże, ale Izrael zdecydowanie pracuje nad czymś nowym w scenariuszu pojazdu opancerzonego. Według skąpych dostępnych informacji pojazd gąsienicowy pod oznaczeniem Carmel będzie miał masę bojową 30-35 ton, będzie uzbrojony w średniokalibrowy DBM z pociskami przeciwpancernymi i zintegrowany z przestrzenią sieciocentryczną. W tej chwili wykonano przykładową demonstrację technologii, na której, przed zaakceptowaniem ostatecznej konfiguracji, będą testowane i testowane rozwiązania takie jak napęd hybrydowy, gąsienice gumowe, zaawansowane systemy aktywnej ochrony oraz automatyczne śledzenie celu. Maszyna Carmel wejdzie do eksploatacji za około dziesięć lat. Być może powstanie cała rodzina maszyn Carmel; wiadomo, że bazowymi wariantami będą wozy bojowe piechoty i transportery opancerzone. Obecnie głównym pojazdem armii izraelskiej dla zaawansowanych jednostek piechoty pozostaje Namer, który zapewnia doskonałą ochronę załodze i żołnierzom dzięki 60-tonowemu podwoziu opartemu na czołgu Merkava Mk.4.
Innym krajem, który przerobił swój czołg główny na transporter opancerzony, była Jordania, która jakiś czas temu pokazała kilka prototypów opartych na czołgu Tariq (zlokalizowana wersja brytyjskiego czołgu Centurion). Najnowszy model tego projektu, Al-Dawsar, został zaprezentowany na targach SOFEX 2016. Aby zwiększyć objętość wewnętrzną, zwiększono wysokość kadłuba, zamontowano drzwi na zawiasach w przedniej części po lewej stronie, a siedzenie kierowcy umieszczono prawo z nich. Zobaczmy, czy pojazd trafi do masowej produkcji, ale Jordan ma prawie 300 wycofanych czołgów Tariq, które można przerobić na ciężkie transportery opancerzone.
Indie chcą wymienić swoje pojazdy BMP-1 i BMP-2, których mają ponad 2600 sztuk. Wielu producentów pojazdów opancerzonych z różnych krajów ustawiło się w kolejce na smaczny kąsek. Pod koniec 2015 roku swój udział w tym konkursie zapowiedziała również indyjska firma Tata. Choć perspektywy tego opóźnionego programu są bardzo niejasne, można się tylko domyślać, czy dojdzie do masowej produkcji nowego BMP dla armii indyjskiej.
Rosyjska armia rozważa również wymianę floty bojowych wozów piechoty, choć jeden z nich, BMP-3, wciąż jest produkowany na eksport. Kandydaci zostali już zidentyfikowani: ciężki BMP T-15 i lżejszy Kurganets-25 (tu liczba 25 oznacza masę bojową). T-15 wykorzystuje wiele elementów podwozia i zespołu napędowego czołgu T-14 Armata, chociaż jego silnik jest zainstalowany na rufie, podczas gdy BMP T-15 ma go z przodu. Chociaż koncepcja ta jest podobna do przyjętej przez Izrael, ponieważ Namer BMP bazuje na czołgu Merkava Mk4, izraelskie pojazdy mają więcej wspólnego, ponieważ czołg Merkava ma również silnik zamontowany z przodu. Podwozie T-15 jest siedmiokołowe, przednia płyta nad silnikiem ma bardzo mały kąt. Kierowca, operator i dowódca znajdują się w środkowej części pojazdu, odpowiednio po prawej i lewej stronie, za nimi znajduje się przedział wojskowy dla 8 spadochroniarzy. Na rufie pojazdu zainstalowano moduł bojowy Epoch (Boomerang-BM) z 30-mm armatą 2A42 i wyrzutniami rakiet Kornet. Zainstalowano kompleks aktywnej obrony KA-3 Afganit w celu zwiększenia ochrony przed atakującymi pociskami i pociskami. Drzwi wycięte w rampie rufowej pozwalają na szybkie lądowanie i opuszczenie samochodu. Brak danych na temat masy, ale biorąc pod uwagę, że masa czołgu T-14 wynosi około 57 ton, T-15 BMP powinien być nieco lżejszy.
Obiecujący rosyjski ciężki bojowy wóz piechoty T-15 oparty na uniwersalnej gąsienicowej platformie Armata
Kurganets-25 jest dostępny zarówno jako bojowy wóz piechoty, jak i transporter opancerzony i jest wyposażony w te same zdalnie sterowane moduły, które są zainstalowane na kołowym transporterze opancerzonym Boomerang. Kierowca i dowódca pojazdu siedzą z przodu tuż za silnikiem, odpowiednio po prawej i lewej stronie. Ciężki BMP T-15 oczywiście nie jest w stanie pływać, ale Kurganets-25 może pływać (pod pewnymi warunkami) dzięki dwóm armatom wodnym zainstalowanym na rufie, podczas gdy przedni deflektor wody unosi się, który składa się pod dolną część dziobu kadłuba. Najwyraźniej rosyjska doktryna nie przewiduje strzelania z BMP Kurganets-25. Być może wynika to z chęci zwiększenia bezpieczeństwa boków, na których można zawiesić szerokie moduły pancerza. Ośmiu spadochroniarzy wchodzi do samochodu przez rampę rufową.
Wydanie planowanej liczby lekkich taktycznych pojazdów opancerzonych JLTV opracowanych przez Oshkosh Defence może mieć poważny wpływ na wiele rynków zagranicznych.
Świat lekkich samochodów
Chociaż niektóre lekkie pojazdy zostały już opisane w poprzednich częściach artykułu, warto "przejrzeć" niektóre programy dla lekkich pojazdów opancerzonych uruchomione w kilku krajach. Jeśli masa konstrukcyjna stanowi problem dla wszystkich pojazdów, ponieważ ma duży wpływ na stosunek masy własnej do ładowności, to staje się jeszcze większym problemem w kategorii „lekkie”. Aby rozwiązać ten i inne palące problemy, Europejska Agencja Obrony uruchomiła w grudniu 2015 r. projekt dotyczący lekkich pojazdów, kierowany przez Niemcy, który obejmował również Włochy, Holandię, Portugalię i Hiszpanię.
Oprócz ekspertów rządowych z tych krajów w pierwszym spotkaniu 16 grudnia wzięło udział dziesięć firm i organizacji przemysłowych i badawczych: Krauss-Maffei Wegmann, Airborne, Camattini Meccanica, CeiiA Center of Engineering and Innovation, Industrieanlagen-Be-triebsgesellschaft mbH ( IABG), IVECO, Scania Holandia, Tecnalia, TNO i UROVESA. Projekt o nazwie L-AMPV (Lightweight constructions for Armored Multi-Purpose Vehicles - lekkie konstrukcje dla uniwersalnych pojazdów opancerzonych) ma na celu dostarczenie szczegółowych informacji (materiał, masa, wymiary i koszt) na temat komponentów i części aktualnie eksploatowanych pojazdów, zdefiniowanie najcięższych elementów i wydanie zaleceń dotyczących zmniejszenia masy tych elementów, biorąc pod uwagę zachowanie lub nawet zwiększenie ogólnej żywotności całego systemu.
Ciąg dalszy nastąpi...