Okręt podwodny z działem dynamitowym USS Holland (USA)
Broń dynamitowa, która pojawiła się pod koniec XIX wieku, zdołała zdobyć pewną dystrybucję i „opanować” kilka specjalizacji. Przede wszystkim takie broń został rozmieszczony na bateriach artylerii przybrzeżnej. Ponadto zbudowano dwa statki z działami dynamitowymi. Ostatecznie podjęto próbę wyposażenia łodzi podwodnej w taką broń. Efektem tak oryginalnej propozycji był pierwszy nowoczesny amerykański okręt podwodny USS Holland (SS-1), przyjęty do służby. Do atakowania różnych celów musiał używać zarówno torped, jak i pocisków artyleryjskich dynamitowych.
Projekt obiecującego okrętu podwodnego z bronią torpedową i artyleryjską opracował inżynier John Philip Holland, który od dawna zajmuje się okrętami podwodnymi. W połowie lat dziewięćdziesiątych XIX wieku zaproponował kolejną wersję obiecującego okrętu podwodnego, który mógłby zostać zaoferowany klientowi w obliczu marynarki wojennej USA. Marynarka wyraziła zainteresowanie nowym rozwojem i zatwierdziła budowę łodzi. Wkrótce J.F. Holland wraz z innymi specjalistami z branży stoczniowej rozpoczął budowę okrętu podwodnego.
Okręt podwodny USS Holland i jego załoga. Zdjęcia Insideannapolis.com
Układanie nowej łodzi podwodnej miało miejsce w listopadzie 1896 roku. Zaproponowano wykonanie budowy w stoczni Crescent w Elizabeth w stanie New Jersey, należącej do emerytowanego oficera marynarki wojennej Lewisa Nixona. Specjaliści z Holland Torpedo Boat Company, kierowanej przez J.F. Holandia. Dzięki wspólnym wysiłkom przedstawiciele obu organizacji zdołali w ciągu kilku miesięcy zbudować okręt podwodny o wymaganych parametrach. Podczas układania nowej łodzi podwodnej nazwano Holland VI - od nazwiska autora i numeru seryjnego jego opracowania.
Projekt Holland VI został oparty na wcześniejszych projektach J.F. Holandia. W połowie lat dziewięćdziesiątych inżynierowi udało się zbudować i przetestować kilka eksperymentalnych okrętów podwodnych, które różniły się od siebie różnymi cechami. Projekt o numerze „VI” obejmował budowę pełnoprawnego okrętu podwodnego zdolnego do poruszania się zarówno na powierzchni, jak i na pewnej głębokości, a także przenoszenia różnych rodzajów broni do ataku na wroga, znajdującego się na morzu i na wybrzeżu.
Okręt podwodny w budowie. Zdjęcie Navsource.org
W projekcie zaproponowano budowę opływowego, mocnego kadłuba w kształcie torpedy z wydłużoną opływową lekką nadbudówką w górnej części. Kadłub miał składać się z wewnętrznego zestawu zasilającego i zewnętrznej powłoki. Wszystkie główne komponenty i zespoły miały być umieszczone wewnątrz mocnego kadłuba, natomiast nadbudówka miała poprawić przepływ i zainstalować niektóre systemy, przede wszystkim uzbrojenie. Główne cechy obiecującej łodzi zostały zidentyfikowane na wczesnych etapach rozwoju projektu i nie uległy zmianie w przyszłości. Jednocześnie, zgodnie z wynikami testów, określono potrzebę pewnych modyfikacji, które zostały zakończone przed przekazaniem łodzi klientowi.
Głównym elementem okrętu podwodnego „Holland VI” był mocny kadłub w kształcie torpedy z zaokrąglonymi konturami zewnętrznymi, animowanym dziobem i stożkową rufą. Na jej szczycie zamontowano nastawę z wąskim dziobem i rufą, rozszerzającą się pośrodku łodzi. Nadbudowa posiadała wysuniętą cylindryczną wieżyczkę z włazem w dachu. W górnej części kabiny znajdował się zestaw urządzeń obserwacyjnych o najprostszej konstrukcji. Na rufie kadłuba zastosowano stabilizatory o stosunkowo prostej konstrukcji, wewnątrz których znajdowało się śmigło. Za śrubą zainstalowano system dwóch sterów w kształcie litery X do kontrolowania kursu i głębokości.
Długość okrętu podwodnego Holland VI wynosiła 16,4 m, maksymalna szerokość 3,15 m, zanurzenie 2,6 m.
Przygotowanie do startu. Zdjęcie Navsource.org
Wewnątrz kadłuba łodzi podwodnej znajdował się jeden wspólny przedział, który zawierał wszystkie niezbędne komponenty i zespoły, a także miejsca pracy załogi. W dolnej części kadłuba, bezpośrednio nad dnem, umieszczono kilka czołgów i zbiorników o różnym przeznaczeniu. Tam też znajdowała się bateria. Na dziobie i rufie znajdowały się zbiorniki trymowe niezbędne do utrzymania łodzi "na równym kilu". Za zbiornikiem dziobowym umieszczono zbiornik paliwa. Całą pozostałą przestrzeń nad dnem kadłuba przeznaczono na instalację głównego zbiornika balastowego. Nad tym ostatnim, w pobliżu środka ciężkości całej konstrukcji, znajdował się akumulator.
Obok tylnej części komory akumulatora znajdował się silnik elektryczny ze sprężarką. Zadaniem tych urządzeń było wytworzenie ciśnienia w butlach gazowych. Same cylindry umieszczono po bokach kadłuba, nad czołgiem i bateriami. Cylindry i kompresor przeznaczone były do oczyszczania zbiorników balastowych. Ponadto proponowano ich użycie do strzelania z broni artyleryjskiej.
John Philip Holland w sterówce USS Holland. Fot. Wikimedia Commons
Na rufie akumulatora znajdowała się główna elektrownia. Jego podstawą był jednocylindrowy silnik benzynowy systemu N. Otto o mocy 45 KM. Zadaniem tego silnika było zapewnienie mobilności w pozycji powierzchniowej przy jednoczesnym ładowaniu akumulatorów. Za silnikiem benzynowym zainstalowano silnik elektryczny o mocy 50 KM. wyprodukowany przez Electro Dynamic. Za ruch pod wodą miał odpowiadać silnik elektryczny, który pobiera energię z akumulatora. Ciekawą cechą elektrowni było zastosowanie wspólnego wału napędowego połączonego z pożądanym typem silnika. Na wale zainstalowano generator do ładowania akumulatorów.
Zastosowana elektrownia pozwoliła łodzi podwodnej na powierzchni osiągnąć prędkość do 6 węzłów. W zanurzeniu maksymalna prędkość była o 0,5 węzła mniejsza. Przy maksymalnej możliwej prędkości zasięg na powierzchni wynosił 200 mil morskich, pod wodą - 30 mil. Jak na swój czas takie cechy były dość wysokie i umożliwiały pełne rozwiązanie istniejących problemów.
Zgodnie z pierwotnym projektem okręt podwodny Holland VI miał być wyposażony w broń torpedową i artyleryjską. Na dziobie łodzi znajdowała się jedna wyrzutnia torpedowa, umieszczona z lekkim pochyleniem do przodu. Zaproponowano użycie go do wystrzeliwania „min samobieżnych” Whiteheada o kalibrze 18 cali (460 mm). Bezpośrednio nad aparatem umieszczono układanie amunicji. Ponadto nad tylnym końcem wyrzutni torpedowej znajdował się zamek działa dynamitowego.
Zejście do wody. Zdjęcie Navsource.org
Dziobowy pistolet dynamitowy był systemem kalibru 8,4 cala (213 mm) opartym na projektach porucznika Edmunda Zalinsky'ego. Gładka lufa musiała być sztywno zamontowana w kadłubie okrętu podwodnego ze stałym kątem elewacji. W tym samym czasie zamek lufy okazał się znajdować wewnątrz kadłuba, a pysk wyszedł poza jego granice i kontynuował na dziobie nadbudówki. Aby chronić broń przed wodą, na nadbudówce przewidziano osłonę na zawiasach, sterowaną od wewnątrz. Rzucanie amunicją miało odbywać się przy użyciu sprężonego powietrza. Kiedy zawór bojowy został otwarty, sprężone powietrze z cylindrów musiało wejść do otworu i wyrzucić pocisk.
Dla obiecującego okrętu podwodnego opracowano zaktualizowaną wersję pocisku dynamitowego, zwaną „torpedą powietrzną”. Produkt ten miał mieć opływowy korpus w kształcie torpedy, wewnątrz którego umieszczono ładunek wybuchowej galaretki. W celu stabilizacji w locie pocisk miał kilka płaszczyzn w części ogonowej.
Ogólny schemat łodzi podwodnej. Rysunek Dawlishchronicles.com
Oryginalny projekt zakładał użycie innej broni lufowej. Na rufie łodzi pod kątem do poziomu miało być zamocowane drugie działo. Według niektórych źródeł proponowano użycie drugiego działa dynamitowego, inne mówią o zastosowaniu wyrzutni torpedowej małego kalibru do tzw. torpedy dynamitowe. Na istniejącym rysunku opisującym konstrukcję okrętu podwodnego w części rufowej kadłuba znajduje się system z „torpedą dynamitową”.
Wewnątrz mocnego kadłuba przewidziano stojaki do transportu amunicji. Na pokład można było zabrać na pokład trzy torpedy 480 mm Whitehead, z których jedna została przetransportowana bezpośrednio w wyrzutni torpedowej, a dwie kolejne zostały umieszczone nad nią. Załoga miała też kilka pocisków dynamitu do armaty lub armat.
Okręt podwodny Holland VI potrzebował sześcioosobowej załogi. Ich zadaniem było monitorowanie pracy różnych jednostek, sterowanie wszystkimi systemami pokładowymi, nawigowanie, wyszukiwanie celów i strzelanie z istniejącej broni. Proponowano dostać się do wnętrza kadłuba przez właz na sterówce. Nie było peryskopu, dlatego do poszukiwania celów należało wykorzystać przeszklenie kabiny. Służył zarówno do monitorowania sytuacji i wyszukiwania celów, jak i do celowania podczas strzelania.
Bardziej szczegółowy schemat z trzema dwoma rzutami i przekrojem. Rysunek Laststandonzombieisland.com
Istniejący system uzbrojenia umożliwiał atakowanie celów nawodnych i przybrzeżnych bronią o odpowiednio dużej mocy, najbardziej odpowiednią dla rodzaju atakowanego obiektu. Tak więc statki powinny były zostać wystrzelone przy użyciu torped, a działo dynamitowe mogło być użyte przeciwko celom przybrzeżnym. Jak skuteczna była taka broń, nie wiadomo. Nie zachowały się informacje o testach broni i ich wynikach.
Pierwsza amerykańska bojowa łódź podwodna o nowoczesnej konstrukcji została zwodowana 17 maja 1897 roku. Po zakończeniu budowy łódź została wysłana do testów, które trwały kilka lat. Przez długi czas specjaliści z firmy deweloperskiej i stoczni, która zbudowała okręt podwodny, przeprowadzali testy różnych systemów, badali zachowanie statku w różnych trybach, a także korygowali zidentyfikowane niedociągnięcia. Na podstawie wyników niektórych etapów testów udało się zidentyfikować i wyeliminować różne niedociągnięcia, a także wprowadzić kilka poważnych zmian w projekcie.
Układ USS Holland. Rysunek Navsource.org
Na pewnym etapie testów stwierdzono, że istniejące urządzenie wydechowe silnika benzynowego nie jest doskonałe i dlatego wymaga wymiany. Wkrótce opracowano nowe urządzenie do tego celu, ale do jego instalacji konieczna była zmiana konstrukcji solidnego kadłuba i nadbudówki. Ponadto zaistniała potrzeba rezygnacji z niektórych istniejących jednostek. Rury nowego urządzenia wydechowego ułożono w części rufowej nadbudówki, przez co trzeba było stamtąd usunąć drugi pistolet. Po takim udoskonaleniu system broni Holland VI został zredukowany do jednej wyrzutni torpedowej i jednego działa dynamitu umieszczonego na dziobie. Usunięto broń rufową.
Po ukończeniu i ulepszeniu projektu, klientowi zaoferowano obiecujący okręt podwodny w osobie Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych. Specjaliści flota przestudiował proponowany model sprzętu i zalecił go do przyjęcia. 11 kwietnia 1900 roku okręt podwodny Holland VI został zakupiony przez wojsko w celu późniejszego wprowadzenia do floty bojowej. Zgodnie z umową między departamentem wojskowym a Holland Torpedo Boat Company za okręt podwodny zapłacono 150 tys. dolarów.
Załoga łodzi podwodnej. W sterówce pierwszy dowódca Harry Handley Caldwell. Zdjęcia Insideannapolis.com
Po kilku miesiącach dodatkowych kontroli, przygotowania bazy i przeszkolenia załogi okręt podwodny został przyjęty do floty. Służba pierwszego nowoczesnego amerykańskiego okrętu podwodnego oficjalnie rozpoczęła się 12 października 1900 roku. Okręt podwodny otrzymał oznaczenie USS Holland (SS-1). Łódź miała służyć w bazie Newport (Rhode Island), dowódcą został porucznik Harry Handley Caldwell. Stał się pierwszym w Historie Dowódca amerykańskiej łodzi podwodnej.
Okręt podwodny USS Holland został przyjęty do floty w połowie jesieni, dlatego wkrótce musiał zostać przeniesiony do nowej bazy. Aby uniknąć ewentualnego uszkodzenia lodu po spodziewanym zimnie 16 października, łódź została wysłana na nową stację dyżurną. Z pomocą holownika Leyden została przeniesiona do bazy w Annapolis (Maryland). Tam okręt podwodny stał się narzędziem dydaktycznym wykorzystywanym w szkoleniu podchorążych Akademii Marynarki Wojennej. Głównym zadaniem jednocześnie było szkolenie załóg na nowe okręty podwodne, które miały powstać w bardzo niedalekiej przyszłości.
8 stycznia 1901 r. w swój pierwszy autonomiczny rejs wyruszył okręt podwodny „Holland”. Punktem końcowym trasy było miasto Norfolk, do którego dotarła 10 stycznia. Kampania trwała zaledwie kilka dni, ale w tym krótkim czasie załoga zdobyła cenne doświadczenie w samodzielnej pracy na odległość od wybrzeża w warunkach jak najbardziej zbliżonych do rzeczywistej operacji bojowej. Ponadto zebrano najważniejsze dane niezbędne do dalszego rozwoju floty podwodnej. Zdobyte doświadczenie zostało wdrożone w bardzo niedalekiej przyszłości: w latach 1900-1901 w kilku stoczniach amerykańskich zbudowano nowe okręty podwodne typu Plunger.
Okręt podwodny na molo. Brak osłony na dziób działa dynamitowego. Fot. Wikimedia Commons
Po pierwszej „autonomii” łódź podwodna wróciła do Annapolis. Tam kontynuowała służbę bojową, od czasu do czasu jeżdżąc do innych portów, aby pomóc w szkoleniu kadetów. Port Annapolis pozostał bazą dla USS Holland (SS-1) do 17 lipca 1905 roku. Do tego czasu Marynarka Wojenna otrzymała nowe okręty podwodne klasy Plunger, dlatego Holland została przeniesiona do kategorii okrętów szkoleniowych. W 1905 okręt podwodny został przeniesiony do Norfolk, gdzie kontynuował pracę jako środek szkolenia załóg. Pierwszy amerykański okręt podwodny pełnił tę rolę do końca dekady.
21 listopada 1910 USS Holland (SS-1) został wycofany ze służby w marynarce wojennej. Przez kilka następnych lat unikatowa próbka sprzętu wojskowego była bezczynna, po czym została sprzedana na złom. 18 czerwca 1913 r. Departament Wojny zawarł umowę sprzedaży z firmą Henry A. Hitner & Sons. Pierwsza bojowa łódź podwodna została sprzedana za jedyne 100 dolarów. Zgodnie z umową kupujący zagwarantował, że zakupiona próbka nie będzie używana w oryginalnej jakości. W przeciwnym razie musiałby zapłacić grzywnę w wysokości 5000 dolarów.
Układ śmigła i steru. Zdjęcie Navsource.org
Po przeniesieniu na nowego właściciela okręt podwodny stracił kilka jednostek zewnętrznych i wewnętrznych, po czym ponownie trafił do magazynu. W 1915 roku został nabyty przez niejakiego Petera J. Gibbonsa, dzięki czemu każdy mógł zobaczyć unikalny okaz. Pod koniec 16-go łódź stała się wystawą w Filadelfii. W maju 1917 USS Holland stał się częścią Międzynarodowej Wystawy Nauki, Sztuki i Przemysłu w Bronksie w Nowym Jorku. Po zamknięciu wystawy okręt podwodny został wysłany do Peterson Park (New Jersey), gdzie ponownie stał się pomnikiem samego siebie.
Na początku lat trzydziestych częściowo zdemontowany okręt podwodny popadał w ruinę i nie mógł już służyć jako model wystawowy. W 1932 roku podpisano kolejną umowę na przekazanie go innemu właścicielowi. Teraz dawna łódź podwodna została przekazana do recyklingu. W tym samym roku w jednej z amerykańskich fabryk pierwszy nowoczesny okręt podwodny sił morskich został rozebrany na metal i wysłany do przetopu.
„Żaden okręt wojenny nie może obronić się przed tym niszczycielem”: rysunek z The Salt Lake Herald, 27 marca 1898 / Navsource.org
USS Holland (SS-1) był pierwszym nowocześnie wyglądającym okrętem podwodnym zaprojektowanym, zbudowanym i oddanym do użytku przez Marynarkę Wojenną Stanów Zjednoczonych. Bazując na doświadczeniach zdobytych podczas jego budowy i testów, zostały następnie opracowane nowe projekty okrętów podwodnych, które zostały wprowadzone do seryjnej budowy. Dzięki projektowi J.F. Holendrzy amerykańscy stoczniowcy otrzymali możliwość przetestowania nowego sprzętu, a także określenia wymagań dla przyszłego rozwoju tej klasy. W szczególności potwierdziły się wielkie perspektywy uzbrojenia torpedowego i ograniczony potencjał artylerii. W tym samym czasie jednak zdecydowano się porzucić działa dynamitowe na rzecz artylerii prochowej. W momencie pojawienia się pierwszego okrętu podwodnego taka broń była przedmiotem zainteresowania, ale dalszy postęp w dziedzinie systemów artyleryjskich doprowadził do zatrzymania rozwoju broni dynamitowej.
W rezultacie okręt podwodny USS Holland (SS-1) zachował nie tylko honorowy tytuł pierwszego przedstawiciela swojej klasy w marynarce wojennej USA. Zachowała również tytuł pierwszego i ostatniego okrętu podwodnego uzbrojonego w pistolet dynamitowy. Jednak korzyści związane z taką bronią nigdy nie zostały zrealizowane w praktyce. Przez większość czasu swojej służby Holland był właściwie statkiem szkolnym, a poza tym przez dziesięć lat nigdy nie miał okazji brać udziału w prawdziwych działaniach wojennych. Pierwszy amerykański okręt podwodny nie wykazywał żadnych wybitnych walorów – zarówno własnej, jak i artylerii dynamitowej – ale przyczynił się do dalszego rozwoju obiecującego kierunku.
Na podstawie materiałów z witryn:
http://ussholland.org/
http://dawlishchronicles.com/
http://navsource.org/
http://insideannapolis.com/
https://laststandonzombieisland.com/
Projekt obiecującego okrętu podwodnego z bronią torpedową i artyleryjską opracował inżynier John Philip Holland, który od dawna zajmuje się okrętami podwodnymi. W połowie lat dziewięćdziesiątych XIX wieku zaproponował kolejną wersję obiecującego okrętu podwodnego, który mógłby zostać zaoferowany klientowi w obliczu marynarki wojennej USA. Marynarka wyraziła zainteresowanie nowym rozwojem i zatwierdziła budowę łodzi. Wkrótce J.F. Holland wraz z innymi specjalistami z branży stoczniowej rozpoczął budowę okrętu podwodnego.
Okręt podwodny USS Holland i jego załoga. Zdjęcia Insideannapolis.com
Układanie nowej łodzi podwodnej miało miejsce w listopadzie 1896 roku. Zaproponowano wykonanie budowy w stoczni Crescent w Elizabeth w stanie New Jersey, należącej do emerytowanego oficera marynarki wojennej Lewisa Nixona. Specjaliści z Holland Torpedo Boat Company, kierowanej przez J.F. Holandia. Dzięki wspólnym wysiłkom przedstawiciele obu organizacji zdołali w ciągu kilku miesięcy zbudować okręt podwodny o wymaganych parametrach. Podczas układania nowej łodzi podwodnej nazwano Holland VI - od nazwiska autora i numeru seryjnego jego opracowania.
Projekt Holland VI został oparty na wcześniejszych projektach J.F. Holandia. W połowie lat dziewięćdziesiątych inżynierowi udało się zbudować i przetestować kilka eksperymentalnych okrętów podwodnych, które różniły się od siebie różnymi cechami. Projekt o numerze „VI” obejmował budowę pełnoprawnego okrętu podwodnego zdolnego do poruszania się zarówno na powierzchni, jak i na pewnej głębokości, a także przenoszenia różnych rodzajów broni do ataku na wroga, znajdującego się na morzu i na wybrzeżu.
Okręt podwodny w budowie. Zdjęcie Navsource.org
W projekcie zaproponowano budowę opływowego, mocnego kadłuba w kształcie torpedy z wydłużoną opływową lekką nadbudówką w górnej części. Kadłub miał składać się z wewnętrznego zestawu zasilającego i zewnętrznej powłoki. Wszystkie główne komponenty i zespoły miały być umieszczone wewnątrz mocnego kadłuba, natomiast nadbudówka miała poprawić przepływ i zainstalować niektóre systemy, przede wszystkim uzbrojenie. Główne cechy obiecującej łodzi zostały zidentyfikowane na wczesnych etapach rozwoju projektu i nie uległy zmianie w przyszłości. Jednocześnie, zgodnie z wynikami testów, określono potrzebę pewnych modyfikacji, które zostały zakończone przed przekazaniem łodzi klientowi.
Głównym elementem okrętu podwodnego „Holland VI” był mocny kadłub w kształcie torpedy z zaokrąglonymi konturami zewnętrznymi, animowanym dziobem i stożkową rufą. Na jej szczycie zamontowano nastawę z wąskim dziobem i rufą, rozszerzającą się pośrodku łodzi. Nadbudowa posiadała wysuniętą cylindryczną wieżyczkę z włazem w dachu. W górnej części kabiny znajdował się zestaw urządzeń obserwacyjnych o najprostszej konstrukcji. Na rufie kadłuba zastosowano stabilizatory o stosunkowo prostej konstrukcji, wewnątrz których znajdowało się śmigło. Za śrubą zainstalowano system dwóch sterów w kształcie litery X do kontrolowania kursu i głębokości.
Długość okrętu podwodnego Holland VI wynosiła 16,4 m, maksymalna szerokość 3,15 m, zanurzenie 2,6 m.
Przygotowanie do startu. Zdjęcie Navsource.org
Wewnątrz kadłuba łodzi podwodnej znajdował się jeden wspólny przedział, który zawierał wszystkie niezbędne komponenty i zespoły, a także miejsca pracy załogi. W dolnej części kadłuba, bezpośrednio nad dnem, umieszczono kilka czołgów i zbiorników o różnym przeznaczeniu. Tam też znajdowała się bateria. Na dziobie i rufie znajdowały się zbiorniki trymowe niezbędne do utrzymania łodzi "na równym kilu". Za zbiornikiem dziobowym umieszczono zbiornik paliwa. Całą pozostałą przestrzeń nad dnem kadłuba przeznaczono na instalację głównego zbiornika balastowego. Nad tym ostatnim, w pobliżu środka ciężkości całej konstrukcji, znajdował się akumulator.
Obok tylnej części komory akumulatora znajdował się silnik elektryczny ze sprężarką. Zadaniem tych urządzeń było wytworzenie ciśnienia w butlach gazowych. Same cylindry umieszczono po bokach kadłuba, nad czołgiem i bateriami. Cylindry i kompresor przeznaczone były do oczyszczania zbiorników balastowych. Ponadto proponowano ich użycie do strzelania z broni artyleryjskiej.
John Philip Holland w sterówce USS Holland. Fot. Wikimedia Commons
Na rufie akumulatora znajdowała się główna elektrownia. Jego podstawą był jednocylindrowy silnik benzynowy systemu N. Otto o mocy 45 KM. Zadaniem tego silnika było zapewnienie mobilności w pozycji powierzchniowej przy jednoczesnym ładowaniu akumulatorów. Za silnikiem benzynowym zainstalowano silnik elektryczny o mocy 50 KM. wyprodukowany przez Electro Dynamic. Za ruch pod wodą miał odpowiadać silnik elektryczny, który pobiera energię z akumulatora. Ciekawą cechą elektrowni było zastosowanie wspólnego wału napędowego połączonego z pożądanym typem silnika. Na wale zainstalowano generator do ładowania akumulatorów.
Zastosowana elektrownia pozwoliła łodzi podwodnej na powierzchni osiągnąć prędkość do 6 węzłów. W zanurzeniu maksymalna prędkość była o 0,5 węzła mniejsza. Przy maksymalnej możliwej prędkości zasięg na powierzchni wynosił 200 mil morskich, pod wodą - 30 mil. Jak na swój czas takie cechy były dość wysokie i umożliwiały pełne rozwiązanie istniejących problemów.
Zgodnie z pierwotnym projektem okręt podwodny Holland VI miał być wyposażony w broń torpedową i artyleryjską. Na dziobie łodzi znajdowała się jedna wyrzutnia torpedowa, umieszczona z lekkim pochyleniem do przodu. Zaproponowano użycie go do wystrzeliwania „min samobieżnych” Whiteheada o kalibrze 18 cali (460 mm). Bezpośrednio nad aparatem umieszczono układanie amunicji. Ponadto nad tylnym końcem wyrzutni torpedowej znajdował się zamek działa dynamitowego.
Zejście do wody. Zdjęcie Navsource.org
Dziobowy pistolet dynamitowy był systemem kalibru 8,4 cala (213 mm) opartym na projektach porucznika Edmunda Zalinsky'ego. Gładka lufa musiała być sztywno zamontowana w kadłubie okrętu podwodnego ze stałym kątem elewacji. W tym samym czasie zamek lufy okazał się znajdować wewnątrz kadłuba, a pysk wyszedł poza jego granice i kontynuował na dziobie nadbudówki. Aby chronić broń przed wodą, na nadbudówce przewidziano osłonę na zawiasach, sterowaną od wewnątrz. Rzucanie amunicją miało odbywać się przy użyciu sprężonego powietrza. Kiedy zawór bojowy został otwarty, sprężone powietrze z cylindrów musiało wejść do otworu i wyrzucić pocisk.
Dla obiecującego okrętu podwodnego opracowano zaktualizowaną wersję pocisku dynamitowego, zwaną „torpedą powietrzną”. Produkt ten miał mieć opływowy korpus w kształcie torpedy, wewnątrz którego umieszczono ładunek wybuchowej galaretki. W celu stabilizacji w locie pocisk miał kilka płaszczyzn w części ogonowej.
Ogólny schemat łodzi podwodnej. Rysunek Dawlishchronicles.com
Oryginalny projekt zakładał użycie innej broni lufowej. Na rufie łodzi pod kątem do poziomu miało być zamocowane drugie działo. Według niektórych źródeł proponowano użycie drugiego działa dynamitowego, inne mówią o zastosowaniu wyrzutni torpedowej małego kalibru do tzw. torpedy dynamitowe. Na istniejącym rysunku opisującym konstrukcję okrętu podwodnego w części rufowej kadłuba znajduje się system z „torpedą dynamitową”.
Wewnątrz mocnego kadłuba przewidziano stojaki do transportu amunicji. Na pokład można było zabrać na pokład trzy torpedy 480 mm Whitehead, z których jedna została przetransportowana bezpośrednio w wyrzutni torpedowej, a dwie kolejne zostały umieszczone nad nią. Załoga miała też kilka pocisków dynamitu do armaty lub armat.
Okręt podwodny Holland VI potrzebował sześcioosobowej załogi. Ich zadaniem było monitorowanie pracy różnych jednostek, sterowanie wszystkimi systemami pokładowymi, nawigowanie, wyszukiwanie celów i strzelanie z istniejącej broni. Proponowano dostać się do wnętrza kadłuba przez właz na sterówce. Nie było peryskopu, dlatego do poszukiwania celów należało wykorzystać przeszklenie kabiny. Służył zarówno do monitorowania sytuacji i wyszukiwania celów, jak i do celowania podczas strzelania.
Bardziej szczegółowy schemat z trzema dwoma rzutami i przekrojem. Rysunek Laststandonzombieisland.com
Istniejący system uzbrojenia umożliwiał atakowanie celów nawodnych i przybrzeżnych bronią o odpowiednio dużej mocy, najbardziej odpowiednią dla rodzaju atakowanego obiektu. Tak więc statki powinny były zostać wystrzelone przy użyciu torped, a działo dynamitowe mogło być użyte przeciwko celom przybrzeżnym. Jak skuteczna była taka broń, nie wiadomo. Nie zachowały się informacje o testach broni i ich wynikach.
Pierwsza amerykańska bojowa łódź podwodna o nowoczesnej konstrukcji została zwodowana 17 maja 1897 roku. Po zakończeniu budowy łódź została wysłana do testów, które trwały kilka lat. Przez długi czas specjaliści z firmy deweloperskiej i stoczni, która zbudowała okręt podwodny, przeprowadzali testy różnych systemów, badali zachowanie statku w różnych trybach, a także korygowali zidentyfikowane niedociągnięcia. Na podstawie wyników niektórych etapów testów udało się zidentyfikować i wyeliminować różne niedociągnięcia, a także wprowadzić kilka poważnych zmian w projekcie.
Układ USS Holland. Rysunek Navsource.org
Na pewnym etapie testów stwierdzono, że istniejące urządzenie wydechowe silnika benzynowego nie jest doskonałe i dlatego wymaga wymiany. Wkrótce opracowano nowe urządzenie do tego celu, ale do jego instalacji konieczna była zmiana konstrukcji solidnego kadłuba i nadbudówki. Ponadto zaistniała potrzeba rezygnacji z niektórych istniejących jednostek. Rury nowego urządzenia wydechowego ułożono w części rufowej nadbudówki, przez co trzeba było stamtąd usunąć drugi pistolet. Po takim udoskonaleniu system broni Holland VI został zredukowany do jednej wyrzutni torpedowej i jednego działa dynamitu umieszczonego na dziobie. Usunięto broń rufową.
Po ukończeniu i ulepszeniu projektu, klientowi zaoferowano obiecujący okręt podwodny w osobie Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych. Specjaliści flota przestudiował proponowany model sprzętu i zalecił go do przyjęcia. 11 kwietnia 1900 roku okręt podwodny Holland VI został zakupiony przez wojsko w celu późniejszego wprowadzenia do floty bojowej. Zgodnie z umową między departamentem wojskowym a Holland Torpedo Boat Company za okręt podwodny zapłacono 150 tys. dolarów.
Załoga łodzi podwodnej. W sterówce pierwszy dowódca Harry Handley Caldwell. Zdjęcia Insideannapolis.com
Po kilku miesiącach dodatkowych kontroli, przygotowania bazy i przeszkolenia załogi okręt podwodny został przyjęty do floty. Służba pierwszego nowoczesnego amerykańskiego okrętu podwodnego oficjalnie rozpoczęła się 12 października 1900 roku. Okręt podwodny otrzymał oznaczenie USS Holland (SS-1). Łódź miała służyć w bazie Newport (Rhode Island), dowódcą został porucznik Harry Handley Caldwell. Stał się pierwszym w Historie Dowódca amerykańskiej łodzi podwodnej.
Okręt podwodny USS Holland został przyjęty do floty w połowie jesieni, dlatego wkrótce musiał zostać przeniesiony do nowej bazy. Aby uniknąć ewentualnego uszkodzenia lodu po spodziewanym zimnie 16 października, łódź została wysłana na nową stację dyżurną. Z pomocą holownika Leyden została przeniesiona do bazy w Annapolis (Maryland). Tam okręt podwodny stał się narzędziem dydaktycznym wykorzystywanym w szkoleniu podchorążych Akademii Marynarki Wojennej. Głównym zadaniem jednocześnie było szkolenie załóg na nowe okręty podwodne, które miały powstać w bardzo niedalekiej przyszłości.
8 stycznia 1901 r. w swój pierwszy autonomiczny rejs wyruszył okręt podwodny „Holland”. Punktem końcowym trasy było miasto Norfolk, do którego dotarła 10 stycznia. Kampania trwała zaledwie kilka dni, ale w tym krótkim czasie załoga zdobyła cenne doświadczenie w samodzielnej pracy na odległość od wybrzeża w warunkach jak najbardziej zbliżonych do rzeczywistej operacji bojowej. Ponadto zebrano najważniejsze dane niezbędne do dalszego rozwoju floty podwodnej. Zdobyte doświadczenie zostało wdrożone w bardzo niedalekiej przyszłości: w latach 1900-1901 w kilku stoczniach amerykańskich zbudowano nowe okręty podwodne typu Plunger.
Okręt podwodny na molo. Brak osłony na dziób działa dynamitowego. Fot. Wikimedia Commons
Po pierwszej „autonomii” łódź podwodna wróciła do Annapolis. Tam kontynuowała służbę bojową, od czasu do czasu jeżdżąc do innych portów, aby pomóc w szkoleniu kadetów. Port Annapolis pozostał bazą dla USS Holland (SS-1) do 17 lipca 1905 roku. Do tego czasu Marynarka Wojenna otrzymała nowe okręty podwodne klasy Plunger, dlatego Holland została przeniesiona do kategorii okrętów szkoleniowych. W 1905 okręt podwodny został przeniesiony do Norfolk, gdzie kontynuował pracę jako środek szkolenia załóg. Pierwszy amerykański okręt podwodny pełnił tę rolę do końca dekady.
21 listopada 1910 USS Holland (SS-1) został wycofany ze służby w marynarce wojennej. Przez kilka następnych lat unikatowa próbka sprzętu wojskowego była bezczynna, po czym została sprzedana na złom. 18 czerwca 1913 r. Departament Wojny zawarł umowę sprzedaży z firmą Henry A. Hitner & Sons. Pierwsza bojowa łódź podwodna została sprzedana za jedyne 100 dolarów. Zgodnie z umową kupujący zagwarantował, że zakupiona próbka nie będzie używana w oryginalnej jakości. W przeciwnym razie musiałby zapłacić grzywnę w wysokości 5000 dolarów.
Układ śmigła i steru. Zdjęcie Navsource.org
Po przeniesieniu na nowego właściciela okręt podwodny stracił kilka jednostek zewnętrznych i wewnętrznych, po czym ponownie trafił do magazynu. W 1915 roku został nabyty przez niejakiego Petera J. Gibbonsa, dzięki czemu każdy mógł zobaczyć unikalny okaz. Pod koniec 16-go łódź stała się wystawą w Filadelfii. W maju 1917 USS Holland stał się częścią Międzynarodowej Wystawy Nauki, Sztuki i Przemysłu w Bronksie w Nowym Jorku. Po zamknięciu wystawy okręt podwodny został wysłany do Peterson Park (New Jersey), gdzie ponownie stał się pomnikiem samego siebie.
Na początku lat trzydziestych częściowo zdemontowany okręt podwodny popadał w ruinę i nie mógł już służyć jako model wystawowy. W 1932 roku podpisano kolejną umowę na przekazanie go innemu właścicielowi. Teraz dawna łódź podwodna została przekazana do recyklingu. W tym samym roku w jednej z amerykańskich fabryk pierwszy nowoczesny okręt podwodny sił morskich został rozebrany na metal i wysłany do przetopu.
„Żaden okręt wojenny nie może obronić się przed tym niszczycielem”: rysunek z The Salt Lake Herald, 27 marca 1898 / Navsource.org
USS Holland (SS-1) był pierwszym nowocześnie wyglądającym okrętem podwodnym zaprojektowanym, zbudowanym i oddanym do użytku przez Marynarkę Wojenną Stanów Zjednoczonych. Bazując na doświadczeniach zdobytych podczas jego budowy i testów, zostały następnie opracowane nowe projekty okrętów podwodnych, które zostały wprowadzone do seryjnej budowy. Dzięki projektowi J.F. Holendrzy amerykańscy stoczniowcy otrzymali możliwość przetestowania nowego sprzętu, a także określenia wymagań dla przyszłego rozwoju tej klasy. W szczególności potwierdziły się wielkie perspektywy uzbrojenia torpedowego i ograniczony potencjał artylerii. W tym samym czasie jednak zdecydowano się porzucić działa dynamitowe na rzecz artylerii prochowej. W momencie pojawienia się pierwszego okrętu podwodnego taka broń była przedmiotem zainteresowania, ale dalszy postęp w dziedzinie systemów artyleryjskich doprowadził do zatrzymania rozwoju broni dynamitowej.
W rezultacie okręt podwodny USS Holland (SS-1) zachował nie tylko honorowy tytuł pierwszego przedstawiciela swojej klasy w marynarce wojennej USA. Zachowała również tytuł pierwszego i ostatniego okrętu podwodnego uzbrojonego w pistolet dynamitowy. Jednak korzyści związane z taką bronią nigdy nie zostały zrealizowane w praktyce. Przez większość czasu swojej służby Holland był właściwie statkiem szkolnym, a poza tym przez dziesięć lat nigdy nie miał okazji brać udziału w prawdziwych działaniach wojennych. Pierwszy amerykański okręt podwodny nie wykazywał żadnych wybitnych walorów – zarówno własnej, jak i artylerii dynamitowej – ale przyczynił się do dalszego rozwoju obiecującego kierunku.
Na podstawie materiałów z witryn:
http://ussholland.org/
http://dawlishchronicles.com/
http://navsource.org/
http://insideannapolis.com/
https://laststandonzombieisland.com/
Nasze kanały informacyjne
Zapisz się i bądź na bieżąco z najświeższymi wiadomościami i najważniejszymi wydarzeniami dnia.
informacja