Śladami wystawy Eurosatory 2016: trendy w rozwoju pojazdów opancerzonych. Część 6

Linia montażowa pojazdów opancerzonych JLTV firmy Oshkosh Defense. Produkcja na pełną skalę dla US Army i Marine Corps powinna rozpocząć się pod koniec 2019 roku.

W odniesieniu do pojazdów wojskowych jasne jest, że wszystko, co dzieje się w Stanach Zjednoczonych, zawsze ma wpływ na rynek światowy, a nowy taktyczny pojazd opancerzony JLTV (Joint Light Tactical Vehicle) nie będzie wyjątkiem, gdy zostanie udostępniony w innych krajach za pośrednictwem Programu Sprzedaży Pojazdów Wojskowych za granicą. Konkurs samochodów opancerzonych JLTV wygrał Oshkosh Defense i został ogłoszony w sierpniu 2015 roku. Po odrzuceniu przez Sąd Federalny USA pozwu Lockheed Martin w lutym br. rozpoczął się aktywny etap prac i produkcja trzeciej partii została zakończona. Łączna wartość kontraktu powinna sięgnąć 6,7 miliarda dolarów przy wypuszczeniu wszystkich planowanych 17000 tysięcy samochodów. Samochód pancerny JLTV oparty na systemie ochrony załogi Oshkosh Core 1080, wyposażony w inteligentne niezależne zawieszenie TAK-4i i architekturę elektroniczną NET Ready, ma masę własną poniżej 6350 kg i masę całkowitą 10886 kg. Będzie on dostępny w konfiguracji dwu- i czteromiejscowej (plus strzelec): pierwsza w wariancie cargo-pasażerskim, druga w wariancie broni białej oraz w wariancie wielozadaniowym z dwoma podwariantami, uniwersalnym i transporter broni. Nośność wersji dwumiejscowej wynosi 2313 kg, a czteromiejscowej kolejne 1588 kg. Samochód pancerny JLTV, przeznaczony do jazdy drogowej (20% całkowitego przebiegu) i terenowej (80%), posiada skalowalny zestaw opancerzenia, który pozwala osiągnąć poziomy ochrony pojazdów kategorii MRAP (ze zwiększoną ochroną przed minami i improwizowane urządzenia wybuchowe), ale oczywiście dokładne liczby są klasyfikowane. Jest napędzany silnikiem turbodiesel Banks 866T opartym na konstrukcji silnika General Motors Duramax V-8 współpracującej z sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów Allison 2500SP; dokładna moc wyjściowa jednostki napędowej jest nieznana. Prędkość maksymalna przekracza 113 km/h, a rezerwa mocy to ponad 480 km. W marcu 2016 r. Oshkosh Defence otrzymał pierwszy kontrakt na 657 pojazdów wraz z powiązanymi zestawami i logistyką. Początkowa produkcja w małych ilościach planowana jest do 2019 roku, a produkcja na pełną skalę ma się rozpocząć przed 2023 rokiem. Armia chce w sumie 49099 5000 JLTV i XNUMX pojazdów piechoty morskiej.

Francja powinna w 2017 roku ogłosić wybór uniwersalnego pojazdu opancerzonego VBMR Leger (Vehicule Blinde MultiRole) o masie 10-12 ton, który wejdzie na uzbrojenie połączonych sił szybkiego reagowania FIRI (Force Interarmee de Reaction Immediate). FIRI, znane również jako Echelon National d'Urgence, powinno być w stanie rozmieścić 2300 żołnierzy 3000 kilometrów od Francji w ciągu 7 dni. Samochód pancerny VBMR Leger może bazować na istniejącym pojeździe; kluczowym wymogiem jest transport dwóch pojazdów w samolocie A400M. I etap programu Scorpion obejmie 1 takich maszyn, łączne zapotrzebowanie na 200 maszyn zostanie zrealizowane w ramach II etapu. Maszyna wejdzie do służby w jednostkach rozpoznania, a także walki elektronicznej i wywiadu elektronicznego. VBMR Leger w konfiguracji 358x2 będzie najprawdopodobniej wyposażony w system informacyjno-sterujący SICS. Jeśli Francja wybierze własne rozwiązanie narodowe, to oczywiście będzie to samochód pancerny RTD Sherpa. Inni uczestnicy również mogą kwalifikować się do tego wniosku, ale agencja zamówień obronnych nie udziela żadnych wyjaśnień, czy rozwiązania zagraniczne będą dozwolone, czy nie.

W konkursie samochodów pancernych JLTV Oshkosh Defense pokonał swoich konkurentów Lockheed Martin i AM General. Po usunięciu wszelkich przeszkód prawnych rozpoczęto produkcję małej partii

Włoska armia przygląda się nowej wersji udanego lekkiego pojazdu wielozadaniowego LMV (lekki pojazd wielozadaniowy), znanego żołnierzom pod oznaczeniem VTLM Lince. Od pierwszego pojawienia się w 1999 roku samochód pancerny Iveco DV LMV znacznie się rozwinął. Najnowszy model VTLM2, zaprezentowany na Eurosatory 2016, bazuje na wymaganiach armii włoskiej, które uwzględniają duże doświadczenie zdobyte z LMV w różnych teatrach, w tym większą ładowność, lepszą kompatybilność elektromagnetyczną, łatwość obsługi, wyższa niezawodność i lepsza konserwacja. W ramach programu cyfryzacji Forza NEC, wspólnie z Leonardo-Finmeñcanica, wykonano ogromną pracę, aby dopracować architekturę elektroniczną i zintegrować różne podsystemy. Zwiększone zapotrzebowanie na stanowiska dowodzenia na poziomie pododdziału, plutonu i kompanii, zdolne do prowadzenia rozpoznania i zbierania informacji, a także sprawowania kontroli operacyjnej, doprowadziło do znacznego poszerzenia zakresu sprzętu elektronicznego i łączności, który mógłby być efektywniejszy zintegrowane z architekturą nowej maszyny.

Wzrost ładowności zaowocował wyższą masą całkowitą, od 7,1 tony dla wariantu VTLM1A do 8,1 tony dla wariantu VTLM2. Podwozie nie jest już wykonane ze stali FeE490 (wytrzymałość na rozciąganie 490 MPa), ale ze stali SSAB Domex 700 (700 MPa), dodatkowo wzmocniono górne i dolne wahacze. Zainstalowano nowe reduktory z czterema zamiast trzech satelitów.

W celu utrzymania wymaganej mocy właściwej 20 kW/t moc silnika zwiększono do 162 kW, a maksymalny moment obrotowy o 45 Nm poprzez dalsze udoskonalenie układu wtrysku wysokiego ciśnienia i komory spalania. Nowy VTLM2 został wyposażony w 8-biegową automatyczną skrzynię biegów ZF 90 HP 14S nowej generacji, zaprojektowaną do specjalnych zastosowań, o masie zaledwie 85 kg w porównaniu do XNUMX kg poprzedniej skrzyni biegów.

Najnowszy wariant VTLM2 firmy Iveco DV został zaprojektowany, aby spełnić wymagania armii włoskiej

Układ chłodzenia został przeprojektowany, aby radzić sobie ze zwiększoną mocą silnika i wyższym limitem temperatury (49°C vs. 44°C). Zainstalowano wentylator z wirnikiem o większej średnicy napędzany sprzęgłem wiskotycznym oraz wydajniejsze wymienniki ciepła.

Do chłodzenia układu smarowania skrzyni biegów zainstalowano podwójny układ chłodzenia z chłodnicą olejowo-wodną i dodatkową chłodnicą powietrzno-olejową; w razie potrzeby termostat otwiera drugi obwód.

Nowy system oczyszczania powietrza z filtrem zgrubnym i filtrem cylindrycznym pod maską zapewnia 99% skuteczności czyszczenia i gwarantuje sześciokrotnie dłuższy czas pracy niż poprzedni filtr.

Zainstalowano dwa główne systemy, które zapewniły zwiększenie osiągów jezdnych i sterowności maszyny. Pierwszy system ADM (Automatic Drivetrain Management) zapewnia automatyczną blokadę mechanizmów różnicowych, gdy różnica prędkości obrotowych wałów napędowych przekracza 300 obr/min na podstawie danych układu przeciwblokującego. Samochód zachował jeden ręczny system blokowania środkowego wzdłużnego i tylnego mechanizmu różnicowego.

Innym głównym komponentem, specjalnie opracowanym przez Iveco Defense, jest ESP (Electronic Stability Program), który wykorzystuje dane z układu przeciwblokującego, dodatkowej jednostki pomiaru kąta odchylenia i czujnika kąta skrętu. W porównaniu z poprzednimi modelami samochód pancerny VTLM2 jest wyposażony w cztery napędy powietrzno-olejowe, które sterują prędkością obrotową i momentem obrotowym każdego koła.

Jeśli chodzi o ochronę, w celu zmniejszenia grubości i masy zastosowano pancerz podstawowy o wysokich właściwościach wytrzymałościowych. Radykalnie zmieniono proporcje stali balistycznej, okładziny przeciwodłamkowej i ceramiki, co pozwoliło zwiększyć objętość wewnętrzną o 13% bez zwiększania masy, ale jednocześnie zwiększając poziom ochrony przed improwizowanymi urządzeniami wybuchowymi (IED ) dzięki wzmocnionym odpływom pionowym. Podwójne dno i zewnętrzne siedzenia dodatkowo poprawiają ochronę przed wybuchami min.

Zwiększenie objętości wiąże się również z nieznacznym zwiększeniem gabarytów, natomiast aby dopasować się do wymagań dotyczących promienia skrętu, rozstaw osi i rozstaw kół pozostały takie same. Długość całkowita zwiększona z 4794 mm do 4845 mm, szerokość z 2200 do 2275 mm. Nieznacznie zwiększony zwis nieznacznie zmniejszył kąty natarcia i zejścia do odpowiednio 48° i 43°. Pod względem masy ładowność została zwiększona z 800 do 1500 kg (+87,5%), podczas gdy w porównaniu z wychodzącym VTLM1A stosunek ładowności do masy brutto wzrósł z 11,3% do 18,5% (+63,7, XNUMX%).

RTD Sherpa Światło. Jeśli część programu Scorpion dla uniwersalnego samochodu pancernego Vehicule Blinde MultiRole jest całkowicie francuska, to ten samochód jest zdecydowanie jednym z kandydatów.

Samochód pancerny Lince armii włoskiej w Afganistanie. Wiele krajów przyjęło samochód pancerny Iveco DV LMV; ostatnim była Brazylia, która wybrała go w kwietniu 2016 r.

Ilość informacji przesyłanych przez magistralę CAN znacznie wzrosła, co umożliwiło stworzenie w pełni cyfrowego kokpitu z zaawansowanym interfejsem człowiek-maszyna. Zainstalowano system Logbox, który działa nie tylko jako interfejs do systemów komunikacji i świadomości sytuacyjnej, ale także jako narzędzie logistyczne i rejestrator zdarzeń. Szczególną uwagę zwrócono na redukcję szumów elektromagnetycznych w celu poprawy jakości komunikacji; na przykład w zakresie wysokich częstotliwości hałas został zmniejszony o 45 dB dzięki hermetyzacji i filtrowaniu różnych elektronicznych modułów sterujących. Energia elektryczna jest wytwarzana przez generator 250 A, a na pokładzie są również zainstalowane trzy akumulatory. Dwa akumulatory AGM (Absorptive Glass Mat) pod maską służą do uruchamiania silnika i podsystemów zasilania pojazdu, podczas gdy akumulator litowo-jonowy jest zainstalowany w kabinie (wymagane przez armię zabezpieczone zapasowe źródło zasilania).

Jeśli chodzi o zestaw elektroniczny, we włoskiej armii pojazdy VTLM2 wykorzystywane jako węzły łączności poziomów T2, T3 i T4 (drużyna, pluton i kompania) będą wyposażone w czterokanałowe programowalne stacje radiowe Finmeccanica-Leonardo SWave VQ1, które będą dostarczamy również większość sprzętu. Każdy z czterech kanałów w paśmie VHF posiada 50-watowy wzmacniacz. Stacja radiowa znajduje się między dwoma przednimi siedzeniami; dodatkowo w bagażniku auta jest miejsce na montaż wzmacniacza 125 W na pasmo HF. Aby utrzymać ten sam poziom komunikacji, co wszystkie inne platformy cyfrowe, wybrano stację radiową nowej generacji; sam zastępuje cztery istniejące radia (SINCGARS, HCDR, SBW VM3, HF Turma). Nowe radio VQ1 zajmuje miejsce starego SINCGARS 634, oszczędzając miejsce, wagę i zużycie energii. Wszystkie pojazdy są również wyposażone w systemy łączności satelitarnej Harris AN/PRC-152 Tacsat i Immarsat BGAN, a pojazdy z węzłem komunikacyjnym T4 będą wyposażone w montowaną na dachu płaską antenę satelitarną SOTM/X. W razie potrzeby lokalizacje T3 będą przygotowane do szybkiego zainstalowania tej anteny. Przełączanie zapewniają trzy komponenty: wielousługowy switch-router Sentinel MSR165, jednostka konfiguracji radiowej UCR oraz cyfrowy system interkomowy UIS-379D. Warto wspomnieć, że Finmeñcanica pracuje nad modelem MSR165 Evolution, który w tym samym przypadku będzie również integrował aplikacje UCR, TSB i szyfrowanie. Oprogramowanie do sterowania, komunikacji, nawigacji, samośledzenia i orientacji sytuacyjnej działa na komputerze Larimart350 IIL, system GPS uzupełnia system nawigacji inercyjnej GMA Axitude oparty na układach mikroelektromechanicznych. Silencer Guardian H3 zapewnia ochronę przed IED sterowanymi radiowo. Jedna antena VHF jest zainstalowana z przodu po lewej stronie, antena sieci szerokopasmowej wraz z anteną UHF po prawej stronie. Pozostałe anteny są zainstalowane z tyłu nad bagażnikiem.

Jeśli chodzi o opcję rozpoznania, ze względu na obecność wielosensorowej stacji panoramicznej Janus zamontowanej na maszcie teleskopowym, umieszczonej z tyłu po prawej stronie, przesunięto cały zestaw antenowy z uwzględnieniem jego widoczności. Ten wariant jest również wyposażony w nowe programowalne radio VQ1 i tłumik Guardian H3.

Eagle V firmy GDELS to najnowsza wersja znanego samochodu pancernego Eagle, który jest eksploatowany w wielu krajach, w tym w Niemczech.

Obecnie testowane są trzy prototypy VTLM2, a na wystawie Eurosatory pokazano pojazd przedprodukcyjny z kompletem sprzętu radiowego (bez anten sklasyfikowanych). Wszystkie testy balistyczne zostały już przeprowadzone, a testy wybuchowe zaplanowano na przełom 2016 i 2017. Iveco DV spodziewa się pierwszego kontraktu na produkcję seryjną w ramach programu Forza NEC pod koniec 2016 roku, który przewiduje produkcję około 20 samochodów i odpowiednią logistykę.

Tymczasem Iveco DV dodało kolejną flagę do swojej mapy operatora pojazdu LMV. W kwietniu 2016 roku brazylijska armia wybrała ten samochód i podpisała kontrakt na 32 sztuki.

Podczas gdy hiszpańska armia testuje najnowszą wersję rozpoznawczego VAMTAC ST5, jakiś czas temu dostarczono kolejny prototyp oparty na VAMTAC S3. Samochód pancerny, oznaczony jako VERT (Vehiculo de Reconocimiento Terrestre - pojazd rozpoznania naziemnego), jest wyposażony w maszt teleskopowy z zainstalowanym na nim zestawem czujników SERT firmy Navantia. Pod koniec 2015 roku UROVESA otrzymała od hiszpańskiego Ministerstwa Obrony dwa kontrakty na pojazdy 4x4 o wadze 1,5 tony. Dla wojska flota a sił szybkiego reagowania około 772 pojazdów opancerzonych ma zostać zakupionych w ciągu pięciu lat. Dania, która jest operatorem samochodu pancernego GDELS Eagle IV, poszukuje obecnie nowego pojazdu w konfiguracji 4x4 do zadań patrolowych, walki elektronicznej, logistyki i rozpoznania. Samochód pancerny musi mieć ochronę przeciwminową poziomu 4a / 4b, ochronę kuloodporną poziomu 3 i być transportowany samolotem towarowym C-130.

Po sukcesie swojego samochodu pancernego Cobra, turecka firma Otokar oferuje potencjalnym nabywcom kolejny wariant Cobra 2.

Ukończono serię artykułów

Użyte materiały:
www.nextergroup.fr
www.kmweg.com
www.iveco-otomelara.com
www.rheinmetall.pl
www.patria.fi
www.fnss.com.tr
www.stangg.com
milindcom.ru
www.lockheedmartin.com
www.hsw.pl
www.otokar.com.tr
www.uvz.ru
www.kmz.ru
www.gdls.com
www.baesystems.pl
www.saabgroup.com
www.wikipedia.org
pl.wikipedia.org

Comments

[Inhibitor chtona]

A co z lekkimi taktycznymi pojazdami opancerzonymi? Wilk zasnął, Tygrys miał sto lat w porze lunchu, Ryś został roztrwoniony. Nowy KAMAZ do lądowania, ale z silnikiem Cummins. Czy to naprawdę, że religia nie pozwoliła na instalację nowego YaMZ (chociaż ma też wiele substytucji importowych). Tymczasem dshb jeździ na starożytnych UAZ-ach.

[uskrabut]

Cóż, nie nazwałbym Tygrysa przestarzałym. Wojsko to nie miejsce, w którym mierzy się najnowsze modele crossoverów. Ponadto Tygrys mieści więcej myśliwców, a jego zdolności przełajowe są lepsze, a rezerwacja zadowalająca. A to, co pokażą te „koncepcje”, to pytanie. Na poligonie jest ten sam Lynx (Iveco) z wybojów prawie się rozleciał iw ogóle ledwo jeździł po śniegu. Więc nie potrzebujemy koncepcji, lepiej mieć solidną, sprawdzoną technikę, która Cię nie zawiedzie.

[karabas-barabas]

Ponadto Tygrys mieści więcej myśliwców, a jego zdolności przełajowe są lepsze, a rezerwacja zadowalająca.

W porównaniu z czym? A co z UAZem? W porównaniu z Lynxem firmy Iveco, Tygrys traci we wszystkim, od ochrony balistycznej, ochrony min, po objętość wewnętrzną i osiągi.

A to, co pokażą te „koncepcje”, to pytanie.

Iveco było wielokrotnie testowane w rzeczywistych warunkach bojowych i przez kilka lat najcięższej eksploatacji uratowało jedno życie. Podobnie jak inne samochody tej klasy, takie jak niemiecki Dingo, Amer Oshkosh i tak dalej. Zamówiono i zbudowano już tysiące maszyn, a ich produkcja dopiero rośnie.

Na poligonie jest ten sam Lynx (Iveco) z wybojów prawie się rozleciał iw ogóle ledwo jeździł po śniegu. Więc nie potrzebujemy koncepcji, lepiej mieć solidną, sprawdzoną technikę, która Cię nie zawiedzie.

Iveco było eksploatowane w najcięższych warunkach, na bardzo skomplikowanym teatrze przez drugą dekadę i sądząc po sukcesie sprzedaży tej maszyny, jesteście, delikatnie mówiąc, coś wymyślając lub dając się oszukać. Nawet w Syrii rosyjscy bojownicy wolą rysie od tygrysów, sądząc po tym, co już zostało podkreślone.

Więc nie potrzebujemy koncepcji, lepiej mieć solidną, sprawdzoną technikę, która Cię nie zawiedzie.

Kto nie potrzebuje „ty”? Jesteś żołnierzem?

[501 Legion]

Znakomita seria artykułów

[konopie indyjskie]

Jeśli wierzyć liczbom, Merikanom potrzeba 50 tysięcy opancerzonych pojazdów policyjnych, aby uspokoić niepokoje społeczne w miastach. Najwyraźniej proces światowej globalizacji i elektronicznego niewolnictwa informacyjnego z pewnością wywoła burze protestów na całej planecie i oczywiście organizatorzy globalizacji przygotowują się do tego. Chciałbym wierzyć, że narody w Rosji nie są przeznaczone na miejsce w tym obozie koncentracyjnym, a nasze pojazdy opancerzone typu policyjnego posłużą do utrzymania stabilności w kraju i zapobieżenia tworzeniu warunków, w których globalizatorzy pod pretekstem ochrony naszych obiektów nuklearnych, będą domagać się rozmieszczenia ich policji i sił zbrojnych na rosyjskiej ziemi.

[Władimir Postnikow]

Cytat: konopie

Jeśli wierzyć liczbom, Merikanom potrzeba 50 tysięcy opancerzonych pojazdów policyjnych, aby uspokoić niepokoje społeczne w miastach. Najwyraźniej proces światowej globalizacji i elektronicznego niewolnictwa informacyjnego z pewnością wywoła burze protestów na całej planecie i oczywiście organizatorzy globalizacji przygotowują się do tego. Chciałbym wierzyć, że narody w Rosji nie są przeznaczone na miejsce w tym obozie koncentracyjnym, a nasze pojazdy opancerzone typu policyjnego posłużą do utrzymania stabilności w kraju i zapobieżenia tworzeniu warunków, w których globalizatorzy pod pretekstem ochrony naszych obiektów nuklearnych, będą domagać się rozmieszczenia ich policji i sił zbrojnych na rosyjskiej ziemi.

Co oznacza typ policyjny? Jeśli myślisz w kategoriach wczoraj, to być może masz rację. Jeśli przygotowujesz się do wczorajszej wojny, możesz zrobić kawał. Większość ostatnich wielkich wojen miała właśnie charakter „policyjny”. Ale teraz konfrontacja między Stanami Zjednoczonymi a Rosją nasiliła się. Jest trochę inaczej. Tutaj nawet najbardziej uzbrojone super-duper siły ekspedycyjne nie rozwiążą problemu. A „armada pancerna” II wojny światowej nie wytrzyma budżetu ani Stanów Zjednoczonych, ani (zwłaszcza) Rosji. Spójrz na koszt „Armaty”. „Armata” i piechota w „wojowniku” – to taktyka II wojny światowej. Wszystko się zmienia.