Pojazdy opancerzone Białej Gwardii
Od 1917 do 1923 w Rosji szalała wojna domowa. Wielu słyszało o bohaterskich pojazdach pancernych jednostek Armii Czerwonej, które brały udział w działaniach wojennych przeciwko oddziałom Białego Ruchu - Austin-Putilovets, Austin-Kegress, Harford-Putilov. Ale niewiele osób myśli o tym, że ruch Białych również aktywnie używał pojazdów opancerzonych - zarówno zdobytych, jak i odziedziczonych po armii carskiej w drodze dziedziczenia, a także własnego projektu ...
W armii rosyjskiej nie było tak wielu pojazdów opancerzonych. Większość z nich zbudowano według tej samej zasady: za granicą zamawiano podwozie (najczęściej Renault, Fiat lub Austin), po czym montowano na nim pancerne nadwozia własnej produkcji. W ten sposób pojawiły się dziwne hybrydy o niesamowitych nazwach, takich jak Austin-Putilovets czy Fiat-Izhora. Pojawiło się również kilka całkowicie krajowych rozwiązań, takich jak Russo-Balt zaprojektowany przez Bratolyubova-Nekrasova, ale liczba produkowanych maszyn tego typu zwykle nie przekraczała kilkunastu. Ale czołgi Imperium Rosyjskie w ogóle nie korzystało.
Zrealizowano dwa projekty pilotażowe (Wezdekhod Porohovshchikova i Car Tank Lebedenko), ale sprawy nie doszły do serii, a potem wybuchła rewolucja, a produkcja czołgów została zepchnięta na dalszy plan. To tutaj już w 1917 roku doszło do ciekawego „rozdzielenia” pojazdów opancerzonych między Armią Czerwoną a częścią ruchu białych. Faktem jest, że większość samochodów pancernych armii carskiej odziedziczyli Czerwoni - w związku z tym, że stacjonowali głównie w Moskwie i Piotrogrodzie.
Ale Biali, w przeciwieństwie do Armii Czerwonej, mieli pełnoprawne czołgi przekazane im przez europejskich sojuszników - Ententa nie uznawała bolszewików i uważała ruch Białych za jedyną prawowitą władzę w Rosji. Oczywiście wojna domowa nie stała się bitwą „czołgów przeciwko pojazdom opancerzonym”, ale istniała pewna przewaga takiego planu. Więc o co walczyli biali?
Bullock Lombard,
uzbrojony w 1919 r. w noworosyjskiej fabryce „Sudostal”. Auto rozpędzało się do maksymalnie 8 km/h, ale walczyło całkiem skutecznie.
Biały Brytyjczyk
Do 1919 żadna ze stron nie miała czołgów. Ale I wojna światowa się skończyła, a rząd brytyjski zwrócił uwagę na tragiczne wydarzenia, które miały miejsce w Rosji. W rezultacie wiosną 1919 r. do Batum przybyło dwanaście czołgów wspierających Białą Gwardię: sześć Mark V i sześć średnich Whippetów Mark A. Powstała „Szkoła angielskich czołgów” – szkolono tam pierwszych rosyjskich czołgistów pod okiem Brytyjczyków.
Ogólnie rzecz biorąc, w latach 1919-1920 Brytyjczycy byli niezwykle aktywni w dostarczaniu czołgów do wszystkich części ruchu Białych - zarówno Sił Zbrojnych Południa Rosji (AFSUR) pod dowództwem Denikina, jak i rosyjskiej Armii Wrangla, która pozostał po ich klęsce i Armii Północnej. Tylko Kołczak na wschodzie pozostał bez wsparcia brytyjskiego - było to spowodowane ekstremalnymi trudnościami logistycznymi w dostarczaniu pojazdów opancerzonych w głąb lądu.
1. Dywizja Pancerna Sił Zbrojnych Rosji Południowej została zorganizowana 27 kwietnia 1919 r. w Jekaterynodarze (obecnie Krasnodar). Dywizja składała się z szesnastu czołgów brytyjskich – czterech oddziałów po cztery pojazdy. Połowa to potężne Mark Vs z ciężkim uzbrojeniem, druga połowa to lekki karabin maszynowy Mk A Whippets. Czołgi okazały się potężną pomocą.
Najsłynniejszą operacją z ich udziałem był szturm na Carycyn pod koniec czerwca 1919 r. - to czołgi i pociągi pancerne odegrały najważniejszą rolę w pokonaniu Czerwonych i ostatecznym zdobyciu miasta. Do pewnego stopnia czołgi miały większe znaczenie psychologiczne niż pożarowe, ale i tego nie należy lekceważyć. Nawiasem mówiąc, w tej bitwie wzięło udział nie szesnaście, ale siedemnaście czołgów: kolejny Mk A Whippet z brytyjską załogą pod dowództwem kapitana Coxa dołączył do 1. dywizji czołgów Wszechrosyjskiego Związku Młodzieży.
Łączna liczba czołgów będących w dyspozycji Sił Zbrojnych Rosji do końca roku osiągnęła 74 jednostki. Prawie wszyscy współcześni twierdzili, że oddziały Armii Czerwonej na widok czołgów próbowały się wycofać i nie zaakceptować bitwy, co jednak było absolutnie słuszną taktyką. Czołgi nie mogły walczyć na linii frontu i osiągały maksymalną skuteczność przy przełamywaniu linii obrony wstępnym atakiem piechoty, co w tym przypadku zdarzało się dość rzadko.
Po klęsce VSYUR w rosyjskiej armii Wrangla pozostało tylko 20 brytyjskich czołgów plus dwa francuskie Renault FT modelu z 1917 roku.
Samochód pancerny „Pułkownik Milczący”
(nie mylić z traktorem pancernym o tej samej nazwie) odbitym przez Armię Don z rąk Czerwonych w 1918 roku. Samochód został zbudowany przez Heinricha Ehrhardta Automobilwerke na bazie wojskowego modelu ciężarówki EV/4.
Brytyjczycy dostarczyli również niewielką liczbę czołgów Armii Północnej (cztery pojazdy) i Armii Północno-Zachodniej (sześć). Wschodnia armia Kołczaka próbowała przemycić dziesięć Renault FT, ale zostały one z powodzeniem przechwycone przez czerwonych. Wszystkie te maszyny nie miały poważnego wpływu na przebieg wojny.
Co ciekawe, do dziś w bardzo dobrym stanie przetrwało wielu „białych Brytyjczyków”. Wynika to z faktu, że później trafiły do Armii Czerwonej i służyły do 1938 roku, kiedy to na osobiste polecenie Woroszyłowa zostały zainstalowane w wielu miastach jako czołgi pamiątkowe. Dobrze znany Mark V w Charkowie, Ługańsku, Archangielsku.
Jeśli jednak podsumowując sukcesy czołgów Białej Gwardii, można powiedzieć, że gdyby Brytyjczycy byli nieco bardziej aktywni w swojej „pomocy humanitarnej”, to przebieg wojny domowej mógłby się naprawdę zmienić – wraz ze wszystkimi późniejszymi historia. W rzeczywistości czołgów było za mało, a zapotrzebowanie na nie było bardzo duże. I dlatego w oddziałach ruchu Białych pojawiły się oryginalne pojazdy zastępcze.
„Fiat-Omsky”
("długa" wersja dwuwieżowa) w pobliżu kwatery głównej generała Rozanowa we Władywostoku, 1919 r.
Traktory - do bitwy!
Czołgi Ertsaz oparte na ciągnikach są nieodzownym elementem niemal każdej wojny domowej, nawet tej zupełnie nowoczesnej. Ponieważ pierwsze czołgi pojawiły się w białych dopiero w 1919 roku, a większość królewskich pojazdów pancernych trafiła do Armii Czerwonej, fabryki znajdujące się na terytoriach kontrolowanych przez białych zajmowały się doprowadzeniem traktorów do stanu bojowego. Ze względu na zupełny brak doświadczenia w takiej pracy okazała się ona bardzo przeciętna, ale warto wspomnieć o kilku ciekawych projektach.
Jednym z najsłynniejszych zastępczych czołgów Białego Ruchu jest „Pułkownik Cichy” oparty na brytyjskim ciągniku Clayton & Shuttleworth 1916. Podwozie było dalekie od najlepszych - tylko jedyne, które przyszło do rąk podczas pracy w warsztatach inżynierów i robotników armii dońskiej. Na podwoziu umieszczono masywne, pancerne nadwozie, przypominające wagon kolejowy. Wewnątrz znajdowało się kilka przedziałów - silnik, sterowanie i walka (na rufie); uzbrojenie stanowiło działo 76,2 mm i sześć karabinów maszynowych Maxim, a załoga składała się z 11 (!) Osób.
Maszyna miała wiele niedociągnięć. Obrót ciągnika bazowego odbywał się za pomocą koła przesuniętego do przodu, za gąsienicami - okazało się, że znajduje się na zewnątrz opancerzonego kadłuba "Pułkownika Milczącego" i dlatego był szczególnie niebezpieczny w bitwie. Ale co najważniejsze, ciągnik pancerny okazał się potwornie ciężki - seryjny silnik ciągnika praktycznie go nie ciągnął. W rezultacie postanowiono nie wysyłać auta na front, gdzie nie będzie z niego żadnego pożytku. "Pułkownik" służył do szkolenia załóg pojazdów opancerzonych, a następnie, rok później, został rozebrany.
W rzeczywistości podwozia brytyjskich traktorów w jednostkach Wszechzwiązkowej Republiki Socjalistycznej pochodziły z tego samego źródła, z którego później pochodziły czołgi. Brytyjczycy dostarczyli podwozie Bullock-Lombard, Holt, Clayton; były one częściej używane jako ciągniki artyleryjskie, ale trzy ciągniki Bullock-Lombard zamieniły się w czołgi zastępcze pod wpływem rąk rzemieślników. Dwa takie samochody pancerne zostały wyprodukowane w Noworosyjsku w zakładach Sudostal. W przeciwieństwie do Claytona, podwozie Bullock-Lombard miało dwa napędzane koła i było znacznie lepiej obsługiwane.
Zewnętrznie pancerny kadłub miał klasyczny układ przedrewolucyjnych pojazdów opancerzonych, w tym wieżę z karabinem maszynowym Maxim (dla każdego ciągnika było pięć karabinów maszynowych). Grubość pancerza wynosiła około 10 mm. Dwa noworosyjskie ciągniki pancerne, nazwane „Generał Ulagai” i „Valiant Labinets”, weszły do 3. dywizji pancernej 2. dywizji pancernej Kaukaskiej Armii Ochotniczej i walczyły z powodzeniem przez cały 1919 r., pomimo niskiej prędkości (5-8 km/h) .
Trzeci Bullock-Lombard został przerobiony w fabryce Revel i otrzymał nazwę Astrachaniec. Pod względem układu różnił się od swoich odpowiedników dwiema wieżami karabinów maszynowych. Samochód został przekazany 3. Armii Dońskiej, ale zaledwie kilka dni później wrócili z powrotem, ponieważ silnik po prostu nie ciągnął, woda w chłodnicy natychmiast się zagotowała, wieże się zacięły i ogólnie Astrachań najwyraźniej podczas testów nie przejechał nawet setek metrów. Ciągnik pancerny nigdy nie wrócił z fabryki. Następnie wszystkie trzy samochody trafiły jako trofea Armii Czerwonej. Pierwsze dwa zostały ponownie uzbrojone i wysłane na front, a ostatni został uznany za niezdatny do użytku i zdemontowany.
W fabryce Taganrog powstało kilka ciekawszych pojazdów - działa samobieżne na podwoziu Clayton i Bullock-Lombard. Traktory były wyposażone w działa 120 mm (działa Kane'a) i tarcze pancerne – wyprodukowano co najmniej dwie takie maszyny, choć dokładna liczba pozostaje nieznana. Działa samobieżne walczyły na froncie kaukaskim i zostały schwytane przez Armię Czerwoną wiosną 1920 r. Przez pewien czas brały udział w bitwach, po czym najwyraźniej zostały rozbrojone.
Pancerna guma „Benz”
Najbardziej niezwykłym pojazdem pancernym ruchu Białych był gumowy wóz pancerny Benz, stworzony w 1912 roku na zamówienie Kolei Amurskiej do obrony przed chińskimi najeźdźcami. Wagon pancerny był wyposażony w pancerz 4,5 mm i karabin maszynowy Maxim, ale do 1918 r. był używany jako stanowisko strzeleckie na platformie mobilnej.
Jedyny serial
Przedrewolucyjne samochody pancerne były mocno zużyte i niedoskonałe technicznie - szczególnie źle jeździły w terenie. Było kilkadziesiąt rzemieślniczych namiastek pancernych (opisywaliśmy tylko te najbardziej charakterystyczne), a bardzo brakowało ich. Trzeba było ustanowić przynajmniej jakąś masową produkcję - i tak się stało z częściami armii Kołczaka pozbawionymi czołgów. W 1918 roku Kołczak otrzymał z USA piętnaście podwozi Fiata (produkowanych przez amerykańską fabrykę firmy).
Pojazdy były opancerzone częściowo w Omsku, a częściowo we Władywostoku; Były dwa rodzaje rezerwacji. Pierwsza opcja, „krótka”, miała trzyosobową załogę i pojedynczy karabin maszynowy Maxim zamontowany w wieży. Drugi, „długi”, był bardziej masywny, po bokach, w sponsonach lufy pancernej, znajdowały się dwa karabiny maszynowe.
Natywny silnik Fiata o mocy 72 KM. mógł przyspieszyć samochód do 70 km/h w obecności nawierzchni drogi, czyli samochód pancerny był dość szybki i zwrotny.
To prawda, że w przeciwieństwie do czołgów Fiat-Omsk (historia pamiętała te pojazdy pod tą nazwą) walczył raczej na chybił trafił. Spośród nich nie tworzyli ogniw ani działów - wszystkie piętnaście samochodów było rozdzielonych między różne części ruchu Białych i w różnym czasie jakoś wpadły w ręce Armii Czerwonej.
Konstrukcja Fiata-Omsky'ego nie była zła, a innym razem mogła mieć wpływ na przebieg działań wojennych. Ale samochodów i czasu było za mało – wojna weszła w powolny etap, samochody pancerne zostały zniszczone lub zdobyte, a Najwyższy Władca Rosji admirał Kołczak został rozstrzelany w Irkucku 7 lutego 1920 r.
Ruch białych nie wniósł bardzo dużego wkładu w historię rozwoju pojazdów opancerzonych, ale nadal nie można temu zaprzeczyć. Zarówno czołgi zastępcze oparte na ciągnikach, jak i Fiat-Omsky odcisnęły swoje piętno na kartach historii. Szkoda, że nie zachowały się z nich nawet sensowne rysunki – tylko przeciętnej jakości zdjęcia i fragmentaryczne informacje, według których trudno napisać pełny obraz. W związku z tym historycy wojskowi wciąż mają ogromny zakres pracy.
W armii rosyjskiej nie było tak wielu pojazdów opancerzonych. Większość z nich zbudowano według tej samej zasady: za granicą zamawiano podwozie (najczęściej Renault, Fiat lub Austin), po czym montowano na nim pancerne nadwozia własnej produkcji. W ten sposób pojawiły się dziwne hybrydy o niesamowitych nazwach, takich jak Austin-Putilovets czy Fiat-Izhora. Pojawiło się również kilka całkowicie krajowych rozwiązań, takich jak Russo-Balt zaprojektowany przez Bratolyubova-Nekrasova, ale liczba produkowanych maszyn tego typu zwykle nie przekraczała kilkunastu. Ale czołgi Imperium Rosyjskie w ogóle nie korzystało.
Zrealizowano dwa projekty pilotażowe (Wezdekhod Porohovshchikova i Car Tank Lebedenko), ale sprawy nie doszły do serii, a potem wybuchła rewolucja, a produkcja czołgów została zepchnięta na dalszy plan. To tutaj już w 1917 roku doszło do ciekawego „rozdzielenia” pojazdów opancerzonych między Armią Czerwoną a częścią ruchu białych. Faktem jest, że większość samochodów pancernych armii carskiej odziedziczyli Czerwoni - w związku z tym, że stacjonowali głównie w Moskwie i Piotrogrodzie.
Ale Biali, w przeciwieństwie do Armii Czerwonej, mieli pełnoprawne czołgi przekazane im przez europejskich sojuszników - Ententa nie uznawała bolszewików i uważała ruch Białych za jedyną prawowitą władzę w Rosji. Oczywiście wojna domowa nie stała się bitwą „czołgów przeciwko pojazdom opancerzonym”, ale istniała pewna przewaga takiego planu. Więc o co walczyli biali?
Bullock Lombard,
uzbrojony w 1919 r. w noworosyjskiej fabryce „Sudostal”. Auto rozpędzało się do maksymalnie 8 km/h, ale walczyło całkiem skutecznie.
Biały Brytyjczyk
Do 1919 żadna ze stron nie miała czołgów. Ale I wojna światowa się skończyła, a rząd brytyjski zwrócił uwagę na tragiczne wydarzenia, które miały miejsce w Rosji. W rezultacie wiosną 1919 r. do Batum przybyło dwanaście czołgów wspierających Białą Gwardię: sześć Mark V i sześć średnich Whippetów Mark A. Powstała „Szkoła angielskich czołgów” – szkolono tam pierwszych rosyjskich czołgistów pod okiem Brytyjczyków.
Ogólnie rzecz biorąc, w latach 1919-1920 Brytyjczycy byli niezwykle aktywni w dostarczaniu czołgów do wszystkich części ruchu Białych - zarówno Sił Zbrojnych Południa Rosji (AFSUR) pod dowództwem Denikina, jak i rosyjskiej Armii Wrangla, która pozostał po ich klęsce i Armii Północnej. Tylko Kołczak na wschodzie pozostał bez wsparcia brytyjskiego - było to spowodowane ekstremalnymi trudnościami logistycznymi w dostarczaniu pojazdów opancerzonych w głąb lądu.
1. Dywizja Pancerna Sił Zbrojnych Rosji Południowej została zorganizowana 27 kwietnia 1919 r. w Jekaterynodarze (obecnie Krasnodar). Dywizja składała się z szesnastu czołgów brytyjskich – czterech oddziałów po cztery pojazdy. Połowa to potężne Mark Vs z ciężkim uzbrojeniem, druga połowa to lekki karabin maszynowy Mk A Whippets. Czołgi okazały się potężną pomocą.
Najsłynniejszą operacją z ich udziałem był szturm na Carycyn pod koniec czerwca 1919 r. - to czołgi i pociągi pancerne odegrały najważniejszą rolę w pokonaniu Czerwonych i ostatecznym zdobyciu miasta. Do pewnego stopnia czołgi miały większe znaczenie psychologiczne niż pożarowe, ale i tego nie należy lekceważyć. Nawiasem mówiąc, w tej bitwie wzięło udział nie szesnaście, ale siedemnaście czołgów: kolejny Mk A Whippet z brytyjską załogą pod dowództwem kapitana Coxa dołączył do 1. dywizji czołgów Wszechrosyjskiego Związku Młodzieży.
Łączna liczba czołgów będących w dyspozycji Sił Zbrojnych Rosji do końca roku osiągnęła 74 jednostki. Prawie wszyscy współcześni twierdzili, że oddziały Armii Czerwonej na widok czołgów próbowały się wycofać i nie zaakceptować bitwy, co jednak było absolutnie słuszną taktyką. Czołgi nie mogły walczyć na linii frontu i osiągały maksymalną skuteczność przy przełamywaniu linii obrony wstępnym atakiem piechoty, co w tym przypadku zdarzało się dość rzadko.
Po klęsce VSYUR w rosyjskiej armii Wrangla pozostało tylko 20 brytyjskich czołgów plus dwa francuskie Renault FT modelu z 1917 roku.
Samochód pancerny „Pułkownik Milczący”
(nie mylić z traktorem pancernym o tej samej nazwie) odbitym przez Armię Don z rąk Czerwonych w 1918 roku. Samochód został zbudowany przez Heinricha Ehrhardta Automobilwerke na bazie wojskowego modelu ciężarówki EV/4.
Brytyjczycy dostarczyli również niewielką liczbę czołgów Armii Północnej (cztery pojazdy) i Armii Północno-Zachodniej (sześć). Wschodnia armia Kołczaka próbowała przemycić dziesięć Renault FT, ale zostały one z powodzeniem przechwycone przez czerwonych. Wszystkie te maszyny nie miały poważnego wpływu na przebieg wojny.
Co ciekawe, do dziś w bardzo dobrym stanie przetrwało wielu „białych Brytyjczyków”. Wynika to z faktu, że później trafiły do Armii Czerwonej i służyły do 1938 roku, kiedy to na osobiste polecenie Woroszyłowa zostały zainstalowane w wielu miastach jako czołgi pamiątkowe. Dobrze znany Mark V w Charkowie, Ługańsku, Archangielsku.
Jeśli jednak podsumowując sukcesy czołgów Białej Gwardii, można powiedzieć, że gdyby Brytyjczycy byli nieco bardziej aktywni w swojej „pomocy humanitarnej”, to przebieg wojny domowej mógłby się naprawdę zmienić – wraz ze wszystkimi późniejszymi historia. W rzeczywistości czołgów było za mało, a zapotrzebowanie na nie było bardzo duże. I dlatego w oddziałach ruchu Białych pojawiły się oryginalne pojazdy zastępcze.
„Fiat-Omsky”
("długa" wersja dwuwieżowa) w pobliżu kwatery głównej generała Rozanowa we Władywostoku, 1919 r.
Traktory - do bitwy!
Czołgi Ertsaz oparte na ciągnikach są nieodzownym elementem niemal każdej wojny domowej, nawet tej zupełnie nowoczesnej. Ponieważ pierwsze czołgi pojawiły się w białych dopiero w 1919 roku, a większość królewskich pojazdów pancernych trafiła do Armii Czerwonej, fabryki znajdujące się na terytoriach kontrolowanych przez białych zajmowały się doprowadzeniem traktorów do stanu bojowego. Ze względu na zupełny brak doświadczenia w takiej pracy okazała się ona bardzo przeciętna, ale warto wspomnieć o kilku ciekawych projektach.
Jednym z najsłynniejszych zastępczych czołgów Białego Ruchu jest „Pułkownik Cichy” oparty na brytyjskim ciągniku Clayton & Shuttleworth 1916. Podwozie było dalekie od najlepszych - tylko jedyne, które przyszło do rąk podczas pracy w warsztatach inżynierów i robotników armii dońskiej. Na podwoziu umieszczono masywne, pancerne nadwozie, przypominające wagon kolejowy. Wewnątrz znajdowało się kilka przedziałów - silnik, sterowanie i walka (na rufie); uzbrojenie stanowiło działo 76,2 mm i sześć karabinów maszynowych Maxim, a załoga składała się z 11 (!) Osób.
Maszyna miała wiele niedociągnięć. Obrót ciągnika bazowego odbywał się za pomocą koła przesuniętego do przodu, za gąsienicami - okazało się, że znajduje się na zewnątrz opancerzonego kadłuba "Pułkownika Milczącego" i dlatego był szczególnie niebezpieczny w bitwie. Ale co najważniejsze, ciągnik pancerny okazał się potwornie ciężki - seryjny silnik ciągnika praktycznie go nie ciągnął. W rezultacie postanowiono nie wysyłać auta na front, gdzie nie będzie z niego żadnego pożytku. "Pułkownik" służył do szkolenia załóg pojazdów opancerzonych, a następnie, rok później, został rozebrany.
W rzeczywistości podwozia brytyjskich traktorów w jednostkach Wszechzwiązkowej Republiki Socjalistycznej pochodziły z tego samego źródła, z którego później pochodziły czołgi. Brytyjczycy dostarczyli podwozie Bullock-Lombard, Holt, Clayton; były one częściej używane jako ciągniki artyleryjskie, ale trzy ciągniki Bullock-Lombard zamieniły się w czołgi zastępcze pod wpływem rąk rzemieślników. Dwa takie samochody pancerne zostały wyprodukowane w Noworosyjsku w zakładach Sudostal. W przeciwieństwie do Claytona, podwozie Bullock-Lombard miało dwa napędzane koła i było znacznie lepiej obsługiwane.
Zewnętrznie pancerny kadłub miał klasyczny układ przedrewolucyjnych pojazdów opancerzonych, w tym wieżę z karabinem maszynowym Maxim (dla każdego ciągnika było pięć karabinów maszynowych). Grubość pancerza wynosiła około 10 mm. Dwa noworosyjskie ciągniki pancerne, nazwane „Generał Ulagai” i „Valiant Labinets”, weszły do 3. dywizji pancernej 2. dywizji pancernej Kaukaskiej Armii Ochotniczej i walczyły z powodzeniem przez cały 1919 r., pomimo niskiej prędkości (5-8 km/h) .
Trzeci Bullock-Lombard został przerobiony w fabryce Revel i otrzymał nazwę Astrachaniec. Pod względem układu różnił się od swoich odpowiedników dwiema wieżami karabinów maszynowych. Samochód został przekazany 3. Armii Dońskiej, ale zaledwie kilka dni później wrócili z powrotem, ponieważ silnik po prostu nie ciągnął, woda w chłodnicy natychmiast się zagotowała, wieże się zacięły i ogólnie Astrachań najwyraźniej podczas testów nie przejechał nawet setek metrów. Ciągnik pancerny nigdy nie wrócił z fabryki. Następnie wszystkie trzy samochody trafiły jako trofea Armii Czerwonej. Pierwsze dwa zostały ponownie uzbrojone i wysłane na front, a ostatni został uznany za niezdatny do użytku i zdemontowany.
W fabryce Taganrog powstało kilka ciekawszych pojazdów - działa samobieżne na podwoziu Clayton i Bullock-Lombard. Traktory były wyposażone w działa 120 mm (działa Kane'a) i tarcze pancerne – wyprodukowano co najmniej dwie takie maszyny, choć dokładna liczba pozostaje nieznana. Działa samobieżne walczyły na froncie kaukaskim i zostały schwytane przez Armię Czerwoną wiosną 1920 r. Przez pewien czas brały udział w bitwach, po czym najwyraźniej zostały rozbrojone.
Pancerna guma „Benz”
Najbardziej niezwykłym pojazdem pancernym ruchu Białych był gumowy wóz pancerny Benz, stworzony w 1912 roku na zamówienie Kolei Amurskiej do obrony przed chińskimi najeźdźcami. Wagon pancerny był wyposażony w pancerz 4,5 mm i karabin maszynowy Maxim, ale do 1918 r. był używany jako stanowisko strzeleckie na platformie mobilnej.
Jedyny serial
Przedrewolucyjne samochody pancerne były mocno zużyte i niedoskonałe technicznie - szczególnie źle jeździły w terenie. Było kilkadziesiąt rzemieślniczych namiastek pancernych (opisywaliśmy tylko te najbardziej charakterystyczne), a bardzo brakowało ich. Trzeba było ustanowić przynajmniej jakąś masową produkcję - i tak się stało z częściami armii Kołczaka pozbawionymi czołgów. W 1918 roku Kołczak otrzymał z USA piętnaście podwozi Fiata (produkowanych przez amerykańską fabrykę firmy).
Pojazdy były opancerzone częściowo w Omsku, a częściowo we Władywostoku; Były dwa rodzaje rezerwacji. Pierwsza opcja, „krótka”, miała trzyosobową załogę i pojedynczy karabin maszynowy Maxim zamontowany w wieży. Drugi, „długi”, był bardziej masywny, po bokach, w sponsonach lufy pancernej, znajdowały się dwa karabiny maszynowe.
Natywny silnik Fiata o mocy 72 KM. mógł przyspieszyć samochód do 70 km/h w obecności nawierzchni drogi, czyli samochód pancerny był dość szybki i zwrotny.
To prawda, że w przeciwieństwie do czołgów Fiat-Omsk (historia pamiętała te pojazdy pod tą nazwą) walczył raczej na chybił trafił. Spośród nich nie tworzyli ogniw ani działów - wszystkie piętnaście samochodów było rozdzielonych między różne części ruchu Białych i w różnym czasie jakoś wpadły w ręce Armii Czerwonej.
Konstrukcja Fiata-Omsky'ego nie była zła, a innym razem mogła mieć wpływ na przebieg działań wojennych. Ale samochodów i czasu było za mało – wojna weszła w powolny etap, samochody pancerne zostały zniszczone lub zdobyte, a Najwyższy Władca Rosji admirał Kołczak został rozstrzelany w Irkucku 7 lutego 1920 r.
Ruch białych nie wniósł bardzo dużego wkładu w historię rozwoju pojazdów opancerzonych, ale nadal nie można temu zaprzeczyć. Zarówno czołgi zastępcze oparte na ciągnikach, jak i Fiat-Omsky odcisnęły swoje piętno na kartach historii. Szkoda, że nie zachowały się z nich nawet sensowne rysunki – tylko przeciętnej jakości zdjęcia i fragmentaryczne informacje, według których trudno napisać pełny obraz. W związku z tym historycy wojskowi wciąż mają ogromny zakres pracy.
Nasze kanały informacyjne
Zapisz się i bądź na bieżąco z najświeższymi wiadomościami i najważniejszymi wydarzeniami dnia.
informacja