Duchy z „cmentarza lotniczego” mogą zmienić układ sił między Rosją a Stanami Zjednoczonymi
Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych powracają do aktywnej służby przestarzałych modeli samolotów z długimi kulkami, co zmienia równowagę sił powietrznych między Ameryką a każdym z jej strategicznych przeciwników na korzyść Pentagonu. Oczywiście starożytne modele nie mogą na równych prawach konkurować z nowoczesnymi - chodzi o rakiety, które są w stanie przenosić.
W październiku w ramach strategicznej lotnictwo Stany Zjednoczone wprowadziły kolejny bombowiec. Z pozoru zwyczajne wydarzenie przykuło szczególną uwagę faktem, że ten samolot został wypuszczony 55 lat temu i przez wiele lat znajdował się na tzw. cmentarzysku lotniczym znajdującym się w Bazie Sił Powietrznych Davis-Monthan w Arizonie.
Mowa o bombowcu strategicznym B-52 Ghost Rider. Został oddany do użytku, aby zrekompensować utratę kilku maszyn tego typu w ciągu ostatnich ośmiu lat. 55-letni B-52 jest najmłodszym wśród swoich odpowiedników tego samego typu, którego produkcję przerwano 54 lata temu - w 1962 roku. Weterani ci wciąż stanowią trzon amerykańskiego lotnictwa strategicznego i zgodnie z istniejącymi planami powinni latać (choć po pewnej modernizacji) do 2040 roku, kiedy to najmłodszy z nich będzie miał 78 lat. Obecnie Siły Powietrzne USA są uzbrojone w około 10% całkowitej liczby wyprodukowanych wcześniej bombowców B-52 (76 z 744).
Tak długa żywotność nie jest rzadkością. W służbie jest wiele samolotów, które można zaliczyć do tego samego wieku co B-52 (podaj lub weź kilka lat). Wśród nich są sowiecko-rosyjski Tu-95, brytyjski angielski bombowiec taktyczny Electric Canberra, tankowiec Boeing KC-135 Stratotanker, morski samolot patrolowy Lockheed P-3 Orion i samolot rozpoznawczy Lockheed U-2. Wszystkie z nich, z wyjątkiem brytyjskiej Canberry, która weszła do służby w 1951 roku, a ostatecznie została odesłana na „emeryturę” dopiero w 2006 roku, kontynuują służbę. Dlatego główną intrygą Ghost Ridera nie jest jego wiek, ale to, gdzie i jak czekał na powrót do Sił Powietrznych po ich opuszczeniu.
Bombowiec „odpoczywał” we wspomnianej już bazie lotniczej Davis-Monthan, gdzie znajduje się tzw. Za tą niepozorną nazwą księgową kryje się największy na świecie magazyn samolotów. Obecnie istnieje około 309 różnych typów samolotów, w tym samoloty, śmigłowce i sterowce. Jednak to miejsce, które zajmuje powierzchnię 309 kilometrów kwadratowych, ma też bardziej romantyczną nazwę – „cmentarz lotniczy”.
To prawda, w stosunku do AMARG to zdanie grzeszy niedokładnością. Klienci cmentarza zwykle pozostają tam na zawsze, czego nie można powiedzieć o skrzydlatych samochodach, które przyjeżdżały do Davis-Monthan w celu przechowania. Niektóre z nich są tam umieszczane do długoterminowego przechowywania, niektóre są rozkładane na części, niektóre spędzają tylko krótki czas w bazie przed powrotem do służby, a niektóre są sprzedawane zagranicznym nabywcom, zwykle przyjaciołom i sojusznikom Stanów Zjednoczonych . Utrzymanie takiego miejsca do przechowywania jest dość dochodowym biznesem. Każdy dolar wydany przez rząd USA na AMARG oszczędza budżet federalny 11 dolarów, pozyskując części zamienne z „cmentarza” i sprzedając śmieciowe samoloty.
Davis-Monthan ma idealne warunki do przechowywania sprzętu lotniczego. Klimat jest tam suchy, a twarda gliniasta gleba nie potrzebuje specjalnej powłoki do poruszania się samolotów. Ponadto samoloty umieszczone tam do przechowywania podlegają specjalnej konserwacji. Broń, fotele wyrzutowe i tajny sprzęt są z nich usuwane, wszystkie płyny są usuwane z systemów, a rurociągi są smarowane olejem. Następnie aparat pokrywany jest specjalnym sprayem polimerowym, który nie tylko chroni maszynę przed wpływami słonecznymi i atmosferycznymi, ale także utrzymuje w niej dopuszczalne temperatury.
AMARG znajduje się na terenie chronionym, do którego nie można wejść bez przepustki lub specjalnego zezwolenia – nie ma dostępu dla ogółu społeczeństwa. Jednak niedostępność „cmentarza lotniczego” jest najwyraźniej względna. Po wycofaniu ze służby myśliwce F-14 Tomcat zostały przeniesione do AMARG. 165 samolotów wylądowało na polu w Arizonie (w sumie wystrzelono 633 F-14), ale wkrótce trafiły pod kuter. Dokonano tego w celu wykluczenia możliwości wpadnięcia jakiegokolwiek elementu tego typu samolotu w ręce Irańczyków, którzy nadal operują Tomcatami dostarczonymi im przed Rewolucją Islamską 1979 roku. Teheran kupił wtedy około 80 F-14.
A jednak główną rolą AMARG nie jest źródło części zamiennych. Davis-Monthan to strategiczna rezerwa powietrza flota Stany Zjednoczone, zarówno wojskowe, jak i cywilne. Na polu w Arizonie znajdują się setki przestarzałych statków pasażerskich, które w razie potrzeby mogą ponownie wzbić się w przestworza. W ten sposób Ameryka gwarantuje, że posiada potencjalne możliwości transportu powietrznego, które znacznie przewyższają obecne zasoby amerykańskiego lotnictwa wojskowego.
W tym przypadku szczególny nacisk kładzie się oczywiście na samoloty bojowe. Na przykład myśliwce F-15 i F-16 stacjonujące w AMARG są eliminowane, aby mogły wrócić do gotowości bojowej w ciągu 72 godzin.
Stany Zjednoczone mają też podobną rezerwę transportu morskiego w postaci tzw. National Defense Reserve Fleet (NDRF). Reprezentuje setki wycofanych z eksploatacji statków towarowych zakotwiczonych obok siebie na różnych wodach Ameryki (są też statki wojskowe, ale w niewielkiej liczbie). W razie potrzeby można je zwrócić do serwisu w ciągu 20-120 dni.
Kilkadziesiąt lat temu istnienie AMARG jako rezerwy lotnictwa wojskowego mogło być zdumiewające. Rzeczywiście, jakie są szanse starych „Upiorów” z czasów wojny w Wietnamie na przetrwanie w bitwie z supermanewrowymi i wyposażonymi w najnowocześniejszą broń rakietową i armatną myśliwców typu Su? Ale na Davis-Monthan umieścił i bardziej starożytne modele samolotów. Ale takie spojrzenie na sytuację jest echem doktryny wojskowej, wyrażonej formułą: „bomba (rakieta) to głupiec, samolot to dobry człowiek”. Zgodnie z tą zasadą nacisk położono na maksymalizację zdolności bojowych nośnika broń.
Ale czasy się zmieniły i teraz broń rakietowa jest tak „inteligentna”, że nie potrzebuje już ultranowoczesnego nośnika, aby dostarczyć go do celu. Wystarczy przypomnieć, że Siły Powietrzne USA rozważały możliwość wykorzystania B-52 jako myśliwca. Podobny pomysł pojawił się w Rosji w odniesieniu do Tu-160. Trend „samolot to bierne dostarczanie pocisków na pole walki” to przyszłość, bo w wieloletniej rywalizacji technologicznej „rakieta przeciw samolotowi” samolot nadal przegra, gdyż najważniejszy element ochrony przeciwrakietowej załogowego statku powietrznego, polegająca na jego supermanewrowości, jest ograniczona możliwościami fizycznymi człowieka, podczas gdy rakieta takich ograniczeń nie ma.
To prawda, nasuwa się pytanie: dlaczego więc Stany Zjednoczone wydają siły i zasoby na tworzenie myśliwców strajkowych i bombowców nowej generacji typu F-35 i LRS-B, skoro można sobie poradzić z „małym rozlewem krwi” wieszanie nowoczesnych pocisków pod skrzydłami półwiecznych myśliwców i bombowców? Tutaj mogą być dwie odpowiedzi. Po pierwsze, choć broń rakietowa staje się „mądrzejsza” i ma większy zasięg, nie dzieje się to w tak szybkim tempie, by w przewidywalnej przyszłości była gotowa do skutecznego zwalczania nowoczesnych myśliwców potencjalnego wroga lub przebijania się przez jego obronę przeciwlotniczą. Po drugie, w ramach amerykańskiego kompleksu wojskowo-przemysłowego toczy się niewypowiedziana walka konkurencyjna o części budżetu obronnego między producentami broni a producentami załogowych pojazdów dostawczych.
Choć wynik tej rywalizacji nie jest jasny, Stany Zjednoczone rozwijają oba kierunki w ramach wzmacniania swojej siły powietrznej. Możliwy jest także kompromis pomiędzy „rusznikarzami” a „pilotami samolotów” w postaci stworzenia i przyjęcia środków wojskowych drony jak Boeing Phantom Ray. W każdym razie potencjalni przeciwnicy Stanów Zjednoczonych, oceniając równowagę sił powietrznych uderzenia między nimi a Ameryką, powinni brać pod uwagę nie tylko F-35, B-2 i LRS-B, ale także te „antyczne” maszyny którzy wygrzewają się w promieniach słońca Arizony w bazie sił powietrznych Davis-Monthan.
W październiku w ramach strategicznej lotnictwo Stany Zjednoczone wprowadziły kolejny bombowiec. Z pozoru zwyczajne wydarzenie przykuło szczególną uwagę faktem, że ten samolot został wypuszczony 55 lat temu i przez wiele lat znajdował się na tzw. cmentarzysku lotniczym znajdującym się w Bazie Sił Powietrznych Davis-Monthan w Arizonie.
Mowa o bombowcu strategicznym B-52 Ghost Rider. Został oddany do użytku, aby zrekompensować utratę kilku maszyn tego typu w ciągu ostatnich ośmiu lat. 55-letni B-52 jest najmłodszym wśród swoich odpowiedników tego samego typu, którego produkcję przerwano 54 lata temu - w 1962 roku. Weterani ci wciąż stanowią trzon amerykańskiego lotnictwa strategicznego i zgodnie z istniejącymi planami powinni latać (choć po pewnej modernizacji) do 2040 roku, kiedy to najmłodszy z nich będzie miał 78 lat. Obecnie Siły Powietrzne USA są uzbrojone w około 10% całkowitej liczby wyprodukowanych wcześniej bombowców B-52 (76 z 744).
Tak długa żywotność nie jest rzadkością. W służbie jest wiele samolotów, które można zaliczyć do tego samego wieku co B-52 (podaj lub weź kilka lat). Wśród nich są sowiecko-rosyjski Tu-95, brytyjski angielski bombowiec taktyczny Electric Canberra, tankowiec Boeing KC-135 Stratotanker, morski samolot patrolowy Lockheed P-3 Orion i samolot rozpoznawczy Lockheed U-2. Wszystkie z nich, z wyjątkiem brytyjskiej Canberry, która weszła do służby w 1951 roku, a ostatecznie została odesłana na „emeryturę” dopiero w 2006 roku, kontynuują służbę. Dlatego główną intrygą Ghost Ridera nie jest jego wiek, ale to, gdzie i jak czekał na powrót do Sił Powietrznych po ich opuszczeniu.
Bombowiec „odpoczywał” we wspomnianej już bazie lotniczej Davis-Monthan, gdzie znajduje się tzw. Za tą niepozorną nazwą księgową kryje się największy na świecie magazyn samolotów. Obecnie istnieje około 309 różnych typów samolotów, w tym samoloty, śmigłowce i sterowce. Jednak to miejsce, które zajmuje powierzchnię 309 kilometrów kwadratowych, ma też bardziej romantyczną nazwę – „cmentarz lotniczy”.
To prawda, w stosunku do AMARG to zdanie grzeszy niedokładnością. Klienci cmentarza zwykle pozostają tam na zawsze, czego nie można powiedzieć o skrzydlatych samochodach, które przyjeżdżały do Davis-Monthan w celu przechowania. Niektóre z nich są tam umieszczane do długoterminowego przechowywania, niektóre są rozkładane na części, niektóre spędzają tylko krótki czas w bazie przed powrotem do służby, a niektóre są sprzedawane zagranicznym nabywcom, zwykle przyjaciołom i sojusznikom Stanów Zjednoczonych . Utrzymanie takiego miejsca do przechowywania jest dość dochodowym biznesem. Każdy dolar wydany przez rząd USA na AMARG oszczędza budżet federalny 11 dolarów, pozyskując części zamienne z „cmentarza” i sprzedając śmieciowe samoloty.
Davis-Monthan ma idealne warunki do przechowywania sprzętu lotniczego. Klimat jest tam suchy, a twarda gliniasta gleba nie potrzebuje specjalnej powłoki do poruszania się samolotów. Ponadto samoloty umieszczone tam do przechowywania podlegają specjalnej konserwacji. Broń, fotele wyrzutowe i tajny sprzęt są z nich usuwane, wszystkie płyny są usuwane z systemów, a rurociągi są smarowane olejem. Następnie aparat pokrywany jest specjalnym sprayem polimerowym, który nie tylko chroni maszynę przed wpływami słonecznymi i atmosferycznymi, ale także utrzymuje w niej dopuszczalne temperatury.
AMARG znajduje się na terenie chronionym, do którego nie można wejść bez przepustki lub specjalnego zezwolenia – nie ma dostępu dla ogółu społeczeństwa. Jednak niedostępność „cmentarza lotniczego” jest najwyraźniej względna. Po wycofaniu ze służby myśliwce F-14 Tomcat zostały przeniesione do AMARG. 165 samolotów wylądowało na polu w Arizonie (w sumie wystrzelono 633 F-14), ale wkrótce trafiły pod kuter. Dokonano tego w celu wykluczenia możliwości wpadnięcia jakiegokolwiek elementu tego typu samolotu w ręce Irańczyków, którzy nadal operują Tomcatami dostarczonymi im przed Rewolucją Islamską 1979 roku. Teheran kupił wtedy około 80 F-14.
A jednak główną rolą AMARG nie jest źródło części zamiennych. Davis-Monthan to strategiczna rezerwa powietrza flota Stany Zjednoczone, zarówno wojskowe, jak i cywilne. Na polu w Arizonie znajdują się setki przestarzałych statków pasażerskich, które w razie potrzeby mogą ponownie wzbić się w przestworza. W ten sposób Ameryka gwarantuje, że posiada potencjalne możliwości transportu powietrznego, które znacznie przewyższają obecne zasoby amerykańskiego lotnictwa wojskowego.
W tym przypadku szczególny nacisk kładzie się oczywiście na samoloty bojowe. Na przykład myśliwce F-15 i F-16 stacjonujące w AMARG są eliminowane, aby mogły wrócić do gotowości bojowej w ciągu 72 godzin.
Stany Zjednoczone mają też podobną rezerwę transportu morskiego w postaci tzw. National Defense Reserve Fleet (NDRF). Reprezentuje setki wycofanych z eksploatacji statków towarowych zakotwiczonych obok siebie na różnych wodach Ameryki (są też statki wojskowe, ale w niewielkiej liczbie). W razie potrzeby można je zwrócić do serwisu w ciągu 20-120 dni.
Kilkadziesiąt lat temu istnienie AMARG jako rezerwy lotnictwa wojskowego mogło być zdumiewające. Rzeczywiście, jakie są szanse starych „Upiorów” z czasów wojny w Wietnamie na przetrwanie w bitwie z supermanewrowymi i wyposażonymi w najnowocześniejszą broń rakietową i armatną myśliwców typu Su? Ale na Davis-Monthan umieścił i bardziej starożytne modele samolotów. Ale takie spojrzenie na sytuację jest echem doktryny wojskowej, wyrażonej formułą: „bomba (rakieta) to głupiec, samolot to dobry człowiek”. Zgodnie z tą zasadą nacisk położono na maksymalizację zdolności bojowych nośnika broń.
Ale czasy się zmieniły i teraz broń rakietowa jest tak „inteligentna”, że nie potrzebuje już ultranowoczesnego nośnika, aby dostarczyć go do celu. Wystarczy przypomnieć, że Siły Powietrzne USA rozważały możliwość wykorzystania B-52 jako myśliwca. Podobny pomysł pojawił się w Rosji w odniesieniu do Tu-160. Trend „samolot to bierne dostarczanie pocisków na pole walki” to przyszłość, bo w wieloletniej rywalizacji technologicznej „rakieta przeciw samolotowi” samolot nadal przegra, gdyż najważniejszy element ochrony przeciwrakietowej załogowego statku powietrznego, polegająca na jego supermanewrowości, jest ograniczona możliwościami fizycznymi człowieka, podczas gdy rakieta takich ograniczeń nie ma.
To prawda, nasuwa się pytanie: dlaczego więc Stany Zjednoczone wydają siły i zasoby na tworzenie myśliwców strajkowych i bombowców nowej generacji typu F-35 i LRS-B, skoro można sobie poradzić z „małym rozlewem krwi” wieszanie nowoczesnych pocisków pod skrzydłami półwiecznych myśliwców i bombowców? Tutaj mogą być dwie odpowiedzi. Po pierwsze, choć broń rakietowa staje się „mądrzejsza” i ma większy zasięg, nie dzieje się to w tak szybkim tempie, by w przewidywalnej przyszłości była gotowa do skutecznego zwalczania nowoczesnych myśliwców potencjalnego wroga lub przebijania się przez jego obronę przeciwlotniczą. Po drugie, w ramach amerykańskiego kompleksu wojskowo-przemysłowego toczy się niewypowiedziana walka konkurencyjna o części budżetu obronnego między producentami broni a producentami załogowych pojazdów dostawczych.
Choć wynik tej rywalizacji nie jest jasny, Stany Zjednoczone rozwijają oba kierunki w ramach wzmacniania swojej siły powietrznej. Możliwy jest także kompromis pomiędzy „rusznikarzami” a „pilotami samolotów” w postaci stworzenia i przyjęcia środków wojskowych drony jak Boeing Phantom Ray. W każdym razie potencjalni przeciwnicy Stanów Zjednoczonych, oceniając równowagę sił powietrznych uderzenia między nimi a Ameryką, powinni brać pod uwagę nie tylko F-35, B-2 i LRS-B, ale także te „antyczne” maszyny którzy wygrzewają się w promieniach słońca Arizony w bazie sił powietrznych Davis-Monthan.
Nasze kanały informacyjne
Zapisz się i bądź na bieżąco z najświeższymi wiadomościami i najważniejszymi wydarzeniami dnia.
informacja