Samobieżne stanowisko artyleryjskie SU-122-54
Większość najlepszych samobieżnych instalacji artyleryjskich Wielkiej Wojny Ojczyźnianej zbudowano w oparciu o czołg podwozia, dlatego różniły się przednim położeniem bojowego oddziału. Taki układ działa samobieżnego znacznie ułatwił rozwój i budowę seryjną, ale nałożył pewne ograniczenia operacyjne. W przyszłości postanowiono wykorzystać w nowych projektach tylko centralne lub rufowe umieszczenie bojowego oddziału. Ostatnim pojazdem bojowym z przednią kabiną, przyjętym do służby, były działa samobieżne SU-122-54.
Pojawienie się projektu SU-122-54 wiązało się z chęcią wojska do aktualizacji floty pojazdów. Do końca lat czterdziestych armia sowiecka miała jeszcze znaczną liczbę sprzętu powstałego podczas ostatniej wojny. Próbki te nie pasowały już w pełni do wojska, co wymagało ich wymiany. W ramach zakrojonego na szeroką skalę programu dozbrojenia sił lądowych w 1946 roku powstał czołg średni T-54, który później proponowano jako podstawę do rozwoju innych typów pojazdów opancerzonych. W 1948 roku postanowiono uczynić z tego czołgu podstawę obiecującego działa samobieżnego.
Działa samobieżne SU-122-54 pierwszej wersji z działem D-25. Zdjęcie 477768.livejournal.com
Decyzja o opracowaniu nowego samobieżnego stanowiska artyleryjskiego na bazie czołgu seryjnego została podjęta w pierwszej połowie 1948 roku. 22 czerwca decyzja została potwierdzona dekretem Rady Ministrów ZSRR. Zgodnie z tym dokumentem Biuro Projektowe Zakładu nr 174 (Omsk) miało stworzyć nowy model dział samobieżnych na bazie podwozia czołgu średniego T-54. Jako główny broń maszyna proponowała użycie 122-mm armaty d-25. Pierwsza wersja projektu musiała zostać przesłana w ciągu najbliższych kilku tygodni.
Projekt nowego działa samobieżnego otrzymał robocze oznaczenie „Obiekt 600”. Później pojawiła się inna nazwa, odzwierciedlająca przeznaczenie pojazdu, kaliber głównej broni i rodzaj podwozia - SU-122-54. I.S. został mianowany kierownikiem prac nad nowym projektem. Buszniew. AE został głównym projektantem. Sulina.
Zgodnie z pierwotną decyzją Rady Ministrów rozwój projektu Obiekt 600 miał zająć tylko kilka tygodni. W praktyce jednak tworzenie dokumentacji roboczej trwało dłużej. Opóźnienia i odejście od ustalonego harmonogramu wiązały się z problemami w interakcji z innymi przedsiębiorstwami. Zakład nr 9 (Swierdłowsk), który produkował działa D-25, miał wysłać do Omska wymaganą dokumentację broni, jednak z różnych powodów dokumenty dotarły znacznie później niż było to wymagane. Z tego powodu OKB-174 było w stanie wykonać wymagane prace zaledwie kilka miesięcy po wcześniej ustalonym terminie ich zakończenia.
Do końca roku specjaliści OKB-174 utworzyli ogólne założenia projektu i opracowali różne cechy konstrukcyjne obiecujących dział samobieżnych. Według stworzonego do tego czasu projektu zbudowano drewniany model działa samobieżnego. W grudniu dokumentacja i układ zostały przedstawione klientowi w osobie specjalnej komisji Ministerstwa Inżynierii Transportu, która nadzorowała rozwój sprzętu wojskowego.
Samobieżne przedterminowe zwolnienie, widok na rufę. Zdjęcie 477768.livejournal.com
Generalnie projekt został zatwierdzony, ale szereg jego cech stał się powodem do komentarzy. Biuro projektowe otrzymało listę niezbędnych ulepszeń, po czym wróciło do prac projektowych. Konieczne było skorygowanie różnych niedociągnięć powstałych podczas tworzenia pierwszej wersji działa samobieżnego. Usunięcie zidentyfikowanych braków zajęło około sześciu miesięcy. W lipcu 1949 r. w Omsku zbudowano nowy model dział samobieżnych, który wraz z niezbędnymi dokumentami ponownie zademonstrowano komisji. Kilka tygodni później, w sierpniu tego roku, projekt otrzymał oficjalną zgodę.
Klient zaakceptował projekt w obecnej formie, co pozwoliło specjalistom OKB-174 rozpocząć przygotowywanie dokumentacji niezbędnej do budowy pełnoprawnego prototypu. Wkrótce jednak prace zostały wstrzymane z powodu problemów z podwoziem. Ponieważ seryjna produkcja czołgu średniego T-54 była stale finalizowana i ulepszana. Nagromadzone do połowy 1949 roku zmiany zmusiły autorów projektu Obiekt 600 do rozpoczęcia jego obróbki, biorąc pod uwagę obecny stan czołgu podstawowego.
Wkrótce zapadła decyzja o przeniesieniu obiecującego projektu do innej organizacji. Biuro projektowe Omsk-174 zostało przydzielone do pracy nad innymi projektami, a cała dokumentacja dla „Obiektu 600” została przeniesiona do zakładu nr 183 (Niżny Tagil). W połowie października 1949 roku OKB-183 otrzymało nową wersję specyfikacji istotnych warunków zamówienia, zgodnie z którą należało ją zmienić. Aby sprostać zaktualizowanym wymaganiom, nowi autorzy projektu postanowili zmienić główne cechy konstrukcyjne przyszłych dział samobieżnych. W szczególności planowano zmienić układ kadłuba. Oczywiście takie zmiany istniejącego projektu doprowadziły do kolejnego opóźnienia w pracach.
W maju 1950 roku, ze względu na pojawiające się trudności i różne problemy, projekt dział samobieżnych Obiekt 600 został zwrócony omskim projektantom. Odrzucili propozycje swoich kolegów i kontynuowali prace nad oryginalnym wyglądem pojazdu opancerzonego. Dzięki temu opracowanie pełnowartościowego projektu zostało zakończone w ciągu kilku miesięcy. Jesienią zakład nr 174 rozpoczął budowę pierwszego prototypu, który ukończono w grudniu. Wkrótce prototyp działa samobieżnego trafił do testów fabrycznych.
W tym czasie projektanci OKB-174 ukształtowali większość cech działa samobieżnego, które nie uległy zmianie w przyszłości. Niemniej jednak pewne korekty, w tym dość poważne, zostały wprowadzone później. Tak więc pierwsze prototypowe i produkcyjne maszyny typu „Object 600” miały pewne różnice, ale były w zasadzie podobne.
Schemat seryjny SU-122-54. Rysunek Alternathistory.com
Od samego początku projekt Obiekt 600 proponował wykorzystanie układu opracowanego podczas tworzenia poprzednich dział samobieżnych z podobnym uzbrojeniem. Załoga i broń powinny być umieszczone w jednej kabinie zwróconej do przodu. Jednocześnie stało się możliwe zaoszczędzenie tylnej komory silnika, znacznie upraszczając projekt i masową produkcję. Ten układ miał pewne wady, ale w nowym projekcie postanowili je pogodzić.
Pod względem układu działo samobieżne nadal różniło się od czołgu podstawowego, co spowodowało konieczność zauważalnego przeprojektowania konstrukcji kadłuba. Przed pojazdem pojawiła się duża kabina, wykonana z kilku płyt pancernych o różnych kształtach i rozmiarach. Rzut przedni kadłuba pokryty był dużą blachą wierzchnią o grubości 100 mm, umieszczoną pod kątem 51° do pionu. Poniżej znajdowała się wąska blacha denna o grubości 80 mm i kącie nachylenia 55°. Po bokach górnego płata czołowego znajdowały się dwie trapezoidalne kości policzkowe, ustawione pod kątem do poziomu i pionu. Ich tylna część była połączona z bokami 80 mm, zaśmiecona do wewnątrz. Od góry kabina przykryta była dachem o grubości 20 mm. Boczna część kabiny utworzyła rozwinięte nisze błotników.
Dolna i rufowa część kadłuba została zapożyczona z czołgu T-54, ale przeszła kilka zmian. W szczególności ze względów wytrzymałościowych zmieniono grubość niektórych części, a także przesunięto niektóre mocowania zespołów podwozia. Poza tym spód i tył kadłuba były podobne do jednostek seryjnego czołgu średniego najnowszych ówczesnych modyfikacji.
Działo samobieżne zachowało elektrownię czołgu podstawowego. W tylnej komorze kadłuba umieszczono silnik wysokoprężny V-54 o mocy 520 KM. Za pomocą mechanicznej skrzyni biegów silnik został połączony z kołami napędowymi na rufie. W ramach projektu Obiekt 600 postanowiono obejść się bez większych zmian w elektrowni, zapewniając maksymalną unifikację z istniejącym wyposażeniem.
Prototyp w testach. Zdjęcie 477768.livejournal.com
Podwozie dział samobieżnych bazowało na jednostkach T-54, ale miało pewne różnice. Po każdej stronie kadłuba zaplanowano montaż pięciu kół jezdnych o dużej średnicy z indywidualnym zawieszeniem drążka skrętnego. Koła prowadzące zamontowano z przodu kadłuba, a koła napędowe na rufie. Ze względu na dużą średnicę rolek podwozie nie otrzymało rolek podporowych. Charakterystyczną cechą podwozia czołgu T-54 była zwiększona szczelina między dwiema przednimi parami kół jezdnych, ze względu na specyfikę rozkładu masy konstrukcji. „Obiekt 600” wyróżniał się innym układem rolek. Ze względu na duże i ciężkie wykopy przed kadłubem, odstępy między drugą a trzecią, a także czwartą i piątą parą walców były minimalne. Pierwsza i trzecia luka były dłuższe.
W przedniej części kadłuba znajdowała się duża strzelnica do montażu głównego działa. Zaproponowano montaż armaty i współosiowego karabinu maszynowego na wspólnych stanowiskach z możliwością celowania w płaszczyźnie poziomej i pionowej. Otwór na broń zakryto dużą maską o skomplikowanym kształcie, umożliwiającą jej poruszanie się. W jej miejsce maskę mocowano od zewnątrz za pomocą płytki o odpowiednim kształcie mocowanej na śrubach. Maska miała trzy otwory przelotowe o różnych rozmiarach: na działo, współosiowy karabin maszynowy i celownik.
Zgodnie z pierwotną specyfikacją, nowy typ działa samobieżnego miał być wyposażony w działo czołgowe 122 mm D-25. Pistolet ten miał półautomatyczny zamek klinowy, ładowany z oddzielnym rękawem i był wyposażony w dwukomorowy hamulec wylotowy. Asortyment używanej amunicji do pistoletu D-25 obejmował kilka rodzajów strzałów o różnym przeznaczeniu, odpowiednich do zwalczania wrogiej siły roboczej, fortyfikacji i sprzętu.
Poważną wadą dział samobieżnych poprzednich modeli było wnikanie gazów prochowych do zamieszkałego przedziału. Z tego powodu „Obiekt 600” musiał otrzymać środki na emisję gazów. W pierwszych wersjach projektu proponowano zastosowanie przedmuchu lufy po strzale za pomocą sprężonego powietrza pompowanego osobnym kompresorem. Pierwszy prototyp dział samobieżnych otrzymał właśnie takie środki redukcji zanieczyszczenia gazem. Jednak po testach zdecydowano się na użycie innych systemów. W efekcie do serii trafił sprzęt wyposażony w armatę z wyrzutnikiem, który wykazywał dużą skuteczność.
Odcinek z krótkotrwałej eksploatacji dział samobieżnych w wojsku. Zdjęcia Russianarms.ru
Specjalnie dla zaktualizowanej wersji dział samobieżnych Object 600 stworzono ulepszoną wersję działa D-25 z wyrzutnikiem i szeregiem innych zmian konstrukcyjnych. Produkt ten otrzymał oznaczenie D-49. Warto zauważyć, że D-49 stał się pierwszym domowym działem czołgowym kalibru 122 mm, wyposażonym we wbudowane środki do usuwania gazów prochowych. Następnie eżektory stały się szeroko rozpowszechnione w dziedzinie dział czołgowych.
Pistolet D-49 był wyposażony w gwintowaną lufę kalibru 48,7 z dwukomorowym hamulcem wylotowym. Według głównych cech ognia nie był gorszy od istniejącego D-25. Sposób montażu pistoletu umożliwiał prowadzenie poziome w sektorze o szerokości 16°. Wysokość wahała się od -4° do +16°. Amunicja armat składała się z 35 oddzielnych pocisków załadowczych umieszczonych na kilku stojakach bojowego oddziału. Aby ułatwić pracę ładowarek, był ubijak elektromechaniczny.
Jako dodatkowe uzbrojenie wykorzystano dwa karabiny maszynowe KPV kalibru 14,5 m. Jeden z nich był montowany na wspólnym uchwycie z pistoletem, drugi został umieszczony na włazie ładowniczego i służył jako działko przeciwlotnicze. Amunicja do karabinu maszynowego - 600 nabojów.
Nowe działa samobieżne miały być kontrolowane przez pięcioosobową załogę: kierowcę, dowódcę, działonowego i dwóch ładowniczych. Przed przedziałem mieszkalnym, na prawo od stanowiska strzeleckiego, znajdowało się miejsce pracy kierowcy. Kierowca otrzymał własny szyberdach, wyposażony w peryskopowe urządzenia obserwacyjne. W przeciwieństwie do niektórych wcześniejszych rosyjskich dział samobieżnych, siedzenie kierowcy nie miało urządzeń obserwacyjnych na przedniej powierzchni. Po lewej stronie działa działonowy, który miał drugi właz w dachu. Na prawej burcie znajdował się właz dowódcy, wyposażony w dalmierz optyczny TKD-09. Po lewej stronie, bliżej rufy, znajdował się właz ładowniczy z wieżą karabinu maszynowego.
Filmowanie: SU-122-54 w roli wroga "Panzer". Zdjęcia Russianarms.ru
W toku prac bojowych dowódca musiał szukać celów, nadawać strzelcowi oznaczenie celu, a także określać zasięg do wykrytego obiektu. Do wyznaczenia odległości wykorzystano dalmierz optyczny o podstawie 900 mm. W zależności od sytuacji strzelec mógł korzystać z celownika teleskopowego lub panoramicznego. Wszystkie włazy załogi zostały wyposażone w urządzenia obserwacyjne, aby poprawić ogólny widok. Ponadto w odpowiednich otworach w dachu zamocowano kilka peryskopów.
Samobieżna instalacja artyleryjska „Obiekt 600” miała długość korpusu 6 m, długość maszyny z armatą osiągnęła 9,97 m. Szerokość - 3,27 m, wysokość wzdłuż dachu kabiny - 2,07 m. samochody mogły przekraczać 36 tony Dzięki takim wskaźnikom maksymalna prędkość osiągnęła 14,5-45 km / h przy zasięgu do 48 km.
Pierwszy prototyp obiecujących dział samobieżnych powstał pod koniec 1950 roku i wkrótce wszedł do testów fabrycznych. Po kilku modyfikacjach próbka została zaprezentowana klientowi. Wczesnym latem 1951 prototyp przeszedł wstępne testy. W sierpniu odbyły się testy państwowe. Ogólnie rzecz biorąc, nowy samochód odpowiadał wojsku, ale nie obyło się bez narzekań. Stwierdzono, że systemy naprowadzania broni powodują, że strzelec wywiera nadmierną siłę na koła zamachowe. Pneumatyczny system oczyszczania lufy wykazał niewystarczającą wydajność. Były problemy z karabinami maszynowymi. Wymagało to również udoskonalenia broni w celu zwiększenia celności ognia.
Zidentyfikowane niedociągnięcia należy jak najszybciej skorygować. W tym samym czasie działo samobieżne oficjalnie przeszło testy państwowe i zostało zalecone do adopcji. W ostatnich miesiącach 1951 roku zakład nr 174 i jego biuro konstrukcyjne przygotowywały niezbędną dokumentację i organizowały przyszłą masową produkcję nowego sprzętu. Wszystkie te prace zakończono przed końcem roku, co umożliwiło rozpoczęcie montażu pierwszych seryjnych dział samobieżnych.
Równolegle z wdrożeniem produkcji seryjnej specjaliści Omska byli zaangażowani w finalizację projektu zgodnie z życzeniem klienta, wyrażonym na podstawie wyników wcześniejszych testów. Efektem tych prac było pojawienie się drugiego eksperymentalnego pojazdu opancerzonego. Prototyp, zbudowany w pierwszym kwartale 1952 roku, wyróżniał się wyrzutnikiem działa, ulepszonymi systemami naprowadzania i innymi zmianami konstrukcyjnymi. W połowie roku samochód został przetestowany, stając się wzorem dla późniejszego seryjnego wyposażenia.
SU-122-54 w Muzeum Kubinki. Fot. Wikimedia Commons
Finalizacja projektu z późniejszą budową i testowaniem drugiego prototypu miała negatywny wpływ na całkowity czas trwania prac. Decyzję Rady Ministrów o przyjęciu do służby nowego sprzętu wydano dopiero 15 marca 1954 r. Dokument ten nadał nowe oznaczenie SU-600-122 „Obiektowi 54”. Pierwsza partia seryjnych dział samobieżnych została przekazana armii dopiero w następnym roku. Następnie klient otrzymał kilka kolejnych partii.
Według doniesień masowa produkcja dział samobieżnych SU-122-54 trwała zaledwie kilka lat. Już w 1957 r. wojsko przekazało ostatnią partię, po czym zakończono montaż sprzętu. Zatrzymanie produkcji było spowodowane brakiem niezbędnych komponentów. Z powodu pewnych trudności wyprodukowano tylko 77 dział D-49. W rezultacie łączna liczba sprzętu nowego typu nie mogła przekroczyć 77 jednostek, w tym dwa prototypy. Nie najliczniejsze pojazdy opancerzone zostały przekazane siłom lądowym, gdzie zostały rozdzielone między kilka formacji.
Wiadomo, że w 1958 roku zmodernizowano szereg dział samobieżnych SU-122-54, co oznaczało wymianę części jednostek. W szczególności podczas naprawy i modernizacji ACS otrzymano nowe typy stacji radiowych. Ponadto z tego czasu pochodzą pierwsze przypadki rozbrojenia wozów bojowych i przebudowy podwozia według nowych projektów.
Niewielka ilość sprzętu seryjnego nie pozwoliła na rozpoczęcie masowej eksploatacji. Z tego powodu rola nowych samobieżnych instalacji artyleryjskich była niewielka. Ponadto postęp nie zatrzymał się i już powstawały nowe warianty sprzętu, mające zastąpić SU-122-54. Wreszcie od pewnego czasu rozpoczęto aktywne prace nad tematami rakietowymi, co doprowadziło do zmniejszenia roli artylerii samobieżnej. Takie czynniki miały negatywny wpływ na dalsze losy istniejącej technologii. W połowie lat sześćdziesiątych SU-122-54 uznano za przestarzały, po czym zaczęto je wycofywać.
Działo samobieżne z Muzeum Krasnodar. Fot. Wikimedia Commons
Warto zauważyć, że zmodyfikowane podwozie czołgu średniego T-54, które stało się głównym dla Object 600 / SU-122-54, było interesujące jako baza dla innych typów nowego sprzętu. Tak więc w 1955 r. Utworzono mobilny opancerzony punkt obserwacyjny artylerii (APBNP) „Obiekt 610” lub „Buffalo”. Pojazd pancerny z zestawem przyrządów obserwacyjnych został doprowadzony do etapu testów, ale nie wszedł do serii. Zbudowano tylko dwa Bawoły. Na początku lat siedemdziesiątych pojawiły się projekty ciągnika opancerzonego BTS-600 i pojazdu pomocy technicznej MTP-3. Ciągnik nie wszedł do serii, a pojazd pomocy technicznej otrzymał pewną dystrybucję. Na początku lat osiemdziesiątych opracowano wóz bojowy do rozminowywania BMR-1.
Do czasu wycofania z eksploatacji nie wszystkie działa samobieżne SU-122-54 zdołały wypracować zasoby swojego podwozia. W związku z tym sprzęt został wysłany do zakładów remontowych, gdzie usunięto z niego niepotrzebne już jednostki, a następnie zainstalowano nowe urządzenia. Większość instalacji artyleryjskich po takich naprawach „zamieniła się” w wozy rozminowujące i pomocy technicznej. W nowej roli technika działała przez kilka następnych dziesięcioleci. Pewna liczba pojazdów opancerzonych nie została wysłana do konwersji. Pojazdy te zostały przekazane instytucjom edukacyjnym sił zbrojnych do szkolenia przyszłych strzelców.
Pomimo niewielkiej liczby produkowanych seryjnie pojazdów i późniejszych przeróbek istniejącego wyposażenia, pewna liczba dział samobieżnych SU-122-54 przetrwała do dziś. Jeden z egzemplarzy unikatowego wyposażenia znajduje się w Muzeum Pancernym w Kubince. Kolejny to eksponat Muzeum Krasnodarskiego „Broń zwycięstwa”. W obu przypadkach mówimy o pojazdach bojowych z działami wyposażonymi w wyrzutniki.
Samobieżne stanowisko artyleryjskie „Obiekt 600” / SU-122-54 zostało oddane do użytku dopiero na początku 1954 roku. Opóźnienie w pracach miało negatywny wpływ na przyszły los technologii: rozpoczęto już prace nad bardziej wydajnymi próbkami o ulepszonych właściwościach. Ponadto niewystarczająca produkcja wymaganych dział zmusiła przemysł do zaprzestania budowy dział samobieżnych w pierwszej setce. Niewielka liczba zbudowanych wozów bojowych, a także niektóre pozostające w tyle za nowoczesnymi cechami, decydowały o dalszym losie całego programu. W obecnej formie SU-122-54 nie wzbudzał dużego zainteresowania armii. Później kontynuowano rozwój dział samobieżnych, ale teraz zastosowano nowe pomysły i rozwiązania. Wszystkie istniejące SU-122-54 zostały jednak wycofane z eksploatacji, dlatego ten pojazd pancerny pozostał w kraju Historie jako ostatnie działo samobieżne z przednią kabiną.
Według materiałów:
http://alternathistory.com/
http://kollektsiya.ru/
http://za-cccp.narod.ru/
Bariatinsky M. Radzieckie pojazdy pancerne 1945-1945 (część 2). // Kolekcja zbroi, 2000. Nr 4
Pojawienie się projektu SU-122-54 wiązało się z chęcią wojska do aktualizacji floty pojazdów. Do końca lat czterdziestych armia sowiecka miała jeszcze znaczną liczbę sprzętu powstałego podczas ostatniej wojny. Próbki te nie pasowały już w pełni do wojska, co wymagało ich wymiany. W ramach zakrojonego na szeroką skalę programu dozbrojenia sił lądowych w 1946 roku powstał czołg średni T-54, który później proponowano jako podstawę do rozwoju innych typów pojazdów opancerzonych. W 1948 roku postanowiono uczynić z tego czołgu podstawę obiecującego działa samobieżnego.
Działa samobieżne SU-122-54 pierwszej wersji z działem D-25. Zdjęcie 477768.livejournal.com
Decyzja o opracowaniu nowego samobieżnego stanowiska artyleryjskiego na bazie czołgu seryjnego została podjęta w pierwszej połowie 1948 roku. 22 czerwca decyzja została potwierdzona dekretem Rady Ministrów ZSRR. Zgodnie z tym dokumentem Biuro Projektowe Zakładu nr 174 (Omsk) miało stworzyć nowy model dział samobieżnych na bazie podwozia czołgu średniego T-54. Jako główny broń maszyna proponowała użycie 122-mm armaty d-25. Pierwsza wersja projektu musiała zostać przesłana w ciągu najbliższych kilku tygodni.
Projekt nowego działa samobieżnego otrzymał robocze oznaczenie „Obiekt 600”. Później pojawiła się inna nazwa, odzwierciedlająca przeznaczenie pojazdu, kaliber głównej broni i rodzaj podwozia - SU-122-54. I.S. został mianowany kierownikiem prac nad nowym projektem. Buszniew. AE został głównym projektantem. Sulina.
Zgodnie z pierwotną decyzją Rady Ministrów rozwój projektu Obiekt 600 miał zająć tylko kilka tygodni. W praktyce jednak tworzenie dokumentacji roboczej trwało dłużej. Opóźnienia i odejście od ustalonego harmonogramu wiązały się z problemami w interakcji z innymi przedsiębiorstwami. Zakład nr 9 (Swierdłowsk), który produkował działa D-25, miał wysłać do Omska wymaganą dokumentację broni, jednak z różnych powodów dokumenty dotarły znacznie później niż było to wymagane. Z tego powodu OKB-174 było w stanie wykonać wymagane prace zaledwie kilka miesięcy po wcześniej ustalonym terminie ich zakończenia.
Do końca roku specjaliści OKB-174 utworzyli ogólne założenia projektu i opracowali różne cechy konstrukcyjne obiecujących dział samobieżnych. Według stworzonego do tego czasu projektu zbudowano drewniany model działa samobieżnego. W grudniu dokumentacja i układ zostały przedstawione klientowi w osobie specjalnej komisji Ministerstwa Inżynierii Transportu, która nadzorowała rozwój sprzętu wojskowego.
Samobieżne przedterminowe zwolnienie, widok na rufę. Zdjęcie 477768.livejournal.com
Generalnie projekt został zatwierdzony, ale szereg jego cech stał się powodem do komentarzy. Biuro projektowe otrzymało listę niezbędnych ulepszeń, po czym wróciło do prac projektowych. Konieczne było skorygowanie różnych niedociągnięć powstałych podczas tworzenia pierwszej wersji działa samobieżnego. Usunięcie zidentyfikowanych braków zajęło około sześciu miesięcy. W lipcu 1949 r. w Omsku zbudowano nowy model dział samobieżnych, który wraz z niezbędnymi dokumentami ponownie zademonstrowano komisji. Kilka tygodni później, w sierpniu tego roku, projekt otrzymał oficjalną zgodę.
Klient zaakceptował projekt w obecnej formie, co pozwoliło specjalistom OKB-174 rozpocząć przygotowywanie dokumentacji niezbędnej do budowy pełnoprawnego prototypu. Wkrótce jednak prace zostały wstrzymane z powodu problemów z podwoziem. Ponieważ seryjna produkcja czołgu średniego T-54 była stale finalizowana i ulepszana. Nagromadzone do połowy 1949 roku zmiany zmusiły autorów projektu Obiekt 600 do rozpoczęcia jego obróbki, biorąc pod uwagę obecny stan czołgu podstawowego.
Wkrótce zapadła decyzja o przeniesieniu obiecującego projektu do innej organizacji. Biuro projektowe Omsk-174 zostało przydzielone do pracy nad innymi projektami, a cała dokumentacja dla „Obiektu 600” została przeniesiona do zakładu nr 183 (Niżny Tagil). W połowie października 1949 roku OKB-183 otrzymało nową wersję specyfikacji istotnych warunków zamówienia, zgodnie z którą należało ją zmienić. Aby sprostać zaktualizowanym wymaganiom, nowi autorzy projektu postanowili zmienić główne cechy konstrukcyjne przyszłych dział samobieżnych. W szczególności planowano zmienić układ kadłuba. Oczywiście takie zmiany istniejącego projektu doprowadziły do kolejnego opóźnienia w pracach.
W maju 1950 roku, ze względu na pojawiające się trudności i różne problemy, projekt dział samobieżnych Obiekt 600 został zwrócony omskim projektantom. Odrzucili propozycje swoich kolegów i kontynuowali prace nad oryginalnym wyglądem pojazdu opancerzonego. Dzięki temu opracowanie pełnowartościowego projektu zostało zakończone w ciągu kilku miesięcy. Jesienią zakład nr 174 rozpoczął budowę pierwszego prototypu, który ukończono w grudniu. Wkrótce prototyp działa samobieżnego trafił do testów fabrycznych.
W tym czasie projektanci OKB-174 ukształtowali większość cech działa samobieżnego, które nie uległy zmianie w przyszłości. Niemniej jednak pewne korekty, w tym dość poważne, zostały wprowadzone później. Tak więc pierwsze prototypowe i produkcyjne maszyny typu „Object 600” miały pewne różnice, ale były w zasadzie podobne.
Schemat seryjny SU-122-54. Rysunek Alternathistory.com
Od samego początku projekt Obiekt 600 proponował wykorzystanie układu opracowanego podczas tworzenia poprzednich dział samobieżnych z podobnym uzbrojeniem. Załoga i broń powinny być umieszczone w jednej kabinie zwróconej do przodu. Jednocześnie stało się możliwe zaoszczędzenie tylnej komory silnika, znacznie upraszczając projekt i masową produkcję. Ten układ miał pewne wady, ale w nowym projekcie postanowili je pogodzić.
Pod względem układu działo samobieżne nadal różniło się od czołgu podstawowego, co spowodowało konieczność zauważalnego przeprojektowania konstrukcji kadłuba. Przed pojazdem pojawiła się duża kabina, wykonana z kilku płyt pancernych o różnych kształtach i rozmiarach. Rzut przedni kadłuba pokryty był dużą blachą wierzchnią o grubości 100 mm, umieszczoną pod kątem 51° do pionu. Poniżej znajdowała się wąska blacha denna o grubości 80 mm i kącie nachylenia 55°. Po bokach górnego płata czołowego znajdowały się dwie trapezoidalne kości policzkowe, ustawione pod kątem do poziomu i pionu. Ich tylna część była połączona z bokami 80 mm, zaśmiecona do wewnątrz. Od góry kabina przykryta była dachem o grubości 20 mm. Boczna część kabiny utworzyła rozwinięte nisze błotników.
Dolna i rufowa część kadłuba została zapożyczona z czołgu T-54, ale przeszła kilka zmian. W szczególności ze względów wytrzymałościowych zmieniono grubość niektórych części, a także przesunięto niektóre mocowania zespołów podwozia. Poza tym spód i tył kadłuba były podobne do jednostek seryjnego czołgu średniego najnowszych ówczesnych modyfikacji.
Działo samobieżne zachowało elektrownię czołgu podstawowego. W tylnej komorze kadłuba umieszczono silnik wysokoprężny V-54 o mocy 520 KM. Za pomocą mechanicznej skrzyni biegów silnik został połączony z kołami napędowymi na rufie. W ramach projektu Obiekt 600 postanowiono obejść się bez większych zmian w elektrowni, zapewniając maksymalną unifikację z istniejącym wyposażeniem.
Prototyp w testach. Zdjęcie 477768.livejournal.com
Podwozie dział samobieżnych bazowało na jednostkach T-54, ale miało pewne różnice. Po każdej stronie kadłuba zaplanowano montaż pięciu kół jezdnych o dużej średnicy z indywidualnym zawieszeniem drążka skrętnego. Koła prowadzące zamontowano z przodu kadłuba, a koła napędowe na rufie. Ze względu na dużą średnicę rolek podwozie nie otrzymało rolek podporowych. Charakterystyczną cechą podwozia czołgu T-54 była zwiększona szczelina między dwiema przednimi parami kół jezdnych, ze względu na specyfikę rozkładu masy konstrukcji. „Obiekt 600” wyróżniał się innym układem rolek. Ze względu na duże i ciężkie wykopy przed kadłubem, odstępy między drugą a trzecią, a także czwartą i piątą parą walców były minimalne. Pierwsza i trzecia luka były dłuższe.
W przedniej części kadłuba znajdowała się duża strzelnica do montażu głównego działa. Zaproponowano montaż armaty i współosiowego karabinu maszynowego na wspólnych stanowiskach z możliwością celowania w płaszczyźnie poziomej i pionowej. Otwór na broń zakryto dużą maską o skomplikowanym kształcie, umożliwiającą jej poruszanie się. W jej miejsce maskę mocowano od zewnątrz za pomocą płytki o odpowiednim kształcie mocowanej na śrubach. Maska miała trzy otwory przelotowe o różnych rozmiarach: na działo, współosiowy karabin maszynowy i celownik.
Zgodnie z pierwotną specyfikacją, nowy typ działa samobieżnego miał być wyposażony w działo czołgowe 122 mm D-25. Pistolet ten miał półautomatyczny zamek klinowy, ładowany z oddzielnym rękawem i był wyposażony w dwukomorowy hamulec wylotowy. Asortyment używanej amunicji do pistoletu D-25 obejmował kilka rodzajów strzałów o różnym przeznaczeniu, odpowiednich do zwalczania wrogiej siły roboczej, fortyfikacji i sprzętu.
Poważną wadą dział samobieżnych poprzednich modeli było wnikanie gazów prochowych do zamieszkałego przedziału. Z tego powodu „Obiekt 600” musiał otrzymać środki na emisję gazów. W pierwszych wersjach projektu proponowano zastosowanie przedmuchu lufy po strzale za pomocą sprężonego powietrza pompowanego osobnym kompresorem. Pierwszy prototyp dział samobieżnych otrzymał właśnie takie środki redukcji zanieczyszczenia gazem. Jednak po testach zdecydowano się na użycie innych systemów. W efekcie do serii trafił sprzęt wyposażony w armatę z wyrzutnikiem, który wykazywał dużą skuteczność.
Odcinek z krótkotrwałej eksploatacji dział samobieżnych w wojsku. Zdjęcia Russianarms.ru
Specjalnie dla zaktualizowanej wersji dział samobieżnych Object 600 stworzono ulepszoną wersję działa D-25 z wyrzutnikiem i szeregiem innych zmian konstrukcyjnych. Produkt ten otrzymał oznaczenie D-49. Warto zauważyć, że D-49 stał się pierwszym domowym działem czołgowym kalibru 122 mm, wyposażonym we wbudowane środki do usuwania gazów prochowych. Następnie eżektory stały się szeroko rozpowszechnione w dziedzinie dział czołgowych.
Pistolet D-49 był wyposażony w gwintowaną lufę kalibru 48,7 z dwukomorowym hamulcem wylotowym. Według głównych cech ognia nie był gorszy od istniejącego D-25. Sposób montażu pistoletu umożliwiał prowadzenie poziome w sektorze o szerokości 16°. Wysokość wahała się od -4° do +16°. Amunicja armat składała się z 35 oddzielnych pocisków załadowczych umieszczonych na kilku stojakach bojowego oddziału. Aby ułatwić pracę ładowarek, był ubijak elektromechaniczny.
Jako dodatkowe uzbrojenie wykorzystano dwa karabiny maszynowe KPV kalibru 14,5 m. Jeden z nich był montowany na wspólnym uchwycie z pistoletem, drugi został umieszczony na włazie ładowniczego i służył jako działko przeciwlotnicze. Amunicja do karabinu maszynowego - 600 nabojów.
Nowe działa samobieżne miały być kontrolowane przez pięcioosobową załogę: kierowcę, dowódcę, działonowego i dwóch ładowniczych. Przed przedziałem mieszkalnym, na prawo od stanowiska strzeleckiego, znajdowało się miejsce pracy kierowcy. Kierowca otrzymał własny szyberdach, wyposażony w peryskopowe urządzenia obserwacyjne. W przeciwieństwie do niektórych wcześniejszych rosyjskich dział samobieżnych, siedzenie kierowcy nie miało urządzeń obserwacyjnych na przedniej powierzchni. Po lewej stronie działa działonowy, który miał drugi właz w dachu. Na prawej burcie znajdował się właz dowódcy, wyposażony w dalmierz optyczny TKD-09. Po lewej stronie, bliżej rufy, znajdował się właz ładowniczy z wieżą karabinu maszynowego.
Filmowanie: SU-122-54 w roli wroga "Panzer". Zdjęcia Russianarms.ru
W toku prac bojowych dowódca musiał szukać celów, nadawać strzelcowi oznaczenie celu, a także określać zasięg do wykrytego obiektu. Do wyznaczenia odległości wykorzystano dalmierz optyczny o podstawie 900 mm. W zależności od sytuacji strzelec mógł korzystać z celownika teleskopowego lub panoramicznego. Wszystkie włazy załogi zostały wyposażone w urządzenia obserwacyjne, aby poprawić ogólny widok. Ponadto w odpowiednich otworach w dachu zamocowano kilka peryskopów.
Samobieżna instalacja artyleryjska „Obiekt 600” miała długość korpusu 6 m, długość maszyny z armatą osiągnęła 9,97 m. Szerokość - 3,27 m, wysokość wzdłuż dachu kabiny - 2,07 m. samochody mogły przekraczać 36 tony Dzięki takim wskaźnikom maksymalna prędkość osiągnęła 14,5-45 km / h przy zasięgu do 48 km.
Pierwszy prototyp obiecujących dział samobieżnych powstał pod koniec 1950 roku i wkrótce wszedł do testów fabrycznych. Po kilku modyfikacjach próbka została zaprezentowana klientowi. Wczesnym latem 1951 prototyp przeszedł wstępne testy. W sierpniu odbyły się testy państwowe. Ogólnie rzecz biorąc, nowy samochód odpowiadał wojsku, ale nie obyło się bez narzekań. Stwierdzono, że systemy naprowadzania broni powodują, że strzelec wywiera nadmierną siłę na koła zamachowe. Pneumatyczny system oczyszczania lufy wykazał niewystarczającą wydajność. Były problemy z karabinami maszynowymi. Wymagało to również udoskonalenia broni w celu zwiększenia celności ognia.
Zidentyfikowane niedociągnięcia należy jak najszybciej skorygować. W tym samym czasie działo samobieżne oficjalnie przeszło testy państwowe i zostało zalecone do adopcji. W ostatnich miesiącach 1951 roku zakład nr 174 i jego biuro konstrukcyjne przygotowywały niezbędną dokumentację i organizowały przyszłą masową produkcję nowego sprzętu. Wszystkie te prace zakończono przed końcem roku, co umożliwiło rozpoczęcie montażu pierwszych seryjnych dział samobieżnych.
Równolegle z wdrożeniem produkcji seryjnej specjaliści Omska byli zaangażowani w finalizację projektu zgodnie z życzeniem klienta, wyrażonym na podstawie wyników wcześniejszych testów. Efektem tych prac było pojawienie się drugiego eksperymentalnego pojazdu opancerzonego. Prototyp, zbudowany w pierwszym kwartale 1952 roku, wyróżniał się wyrzutnikiem działa, ulepszonymi systemami naprowadzania i innymi zmianami konstrukcyjnymi. W połowie roku samochód został przetestowany, stając się wzorem dla późniejszego seryjnego wyposażenia.
SU-122-54 w Muzeum Kubinki. Fot. Wikimedia Commons
Finalizacja projektu z późniejszą budową i testowaniem drugiego prototypu miała negatywny wpływ na całkowity czas trwania prac. Decyzję Rady Ministrów o przyjęciu do służby nowego sprzętu wydano dopiero 15 marca 1954 r. Dokument ten nadał nowe oznaczenie SU-600-122 „Obiektowi 54”. Pierwsza partia seryjnych dział samobieżnych została przekazana armii dopiero w następnym roku. Następnie klient otrzymał kilka kolejnych partii.
Według doniesień masowa produkcja dział samobieżnych SU-122-54 trwała zaledwie kilka lat. Już w 1957 r. wojsko przekazało ostatnią partię, po czym zakończono montaż sprzętu. Zatrzymanie produkcji było spowodowane brakiem niezbędnych komponentów. Z powodu pewnych trudności wyprodukowano tylko 77 dział D-49. W rezultacie łączna liczba sprzętu nowego typu nie mogła przekroczyć 77 jednostek, w tym dwa prototypy. Nie najliczniejsze pojazdy opancerzone zostały przekazane siłom lądowym, gdzie zostały rozdzielone między kilka formacji.
Wiadomo, że w 1958 roku zmodernizowano szereg dział samobieżnych SU-122-54, co oznaczało wymianę części jednostek. W szczególności podczas naprawy i modernizacji ACS otrzymano nowe typy stacji radiowych. Ponadto z tego czasu pochodzą pierwsze przypadki rozbrojenia wozów bojowych i przebudowy podwozia według nowych projektów.
Niewielka ilość sprzętu seryjnego nie pozwoliła na rozpoczęcie masowej eksploatacji. Z tego powodu rola nowych samobieżnych instalacji artyleryjskich była niewielka. Ponadto postęp nie zatrzymał się i już powstawały nowe warianty sprzętu, mające zastąpić SU-122-54. Wreszcie od pewnego czasu rozpoczęto aktywne prace nad tematami rakietowymi, co doprowadziło do zmniejszenia roli artylerii samobieżnej. Takie czynniki miały negatywny wpływ na dalsze losy istniejącej technologii. W połowie lat sześćdziesiątych SU-122-54 uznano za przestarzały, po czym zaczęto je wycofywać.
Działo samobieżne z Muzeum Krasnodar. Fot. Wikimedia Commons
Warto zauważyć, że zmodyfikowane podwozie czołgu średniego T-54, które stało się głównym dla Object 600 / SU-122-54, było interesujące jako baza dla innych typów nowego sprzętu. Tak więc w 1955 r. Utworzono mobilny opancerzony punkt obserwacyjny artylerii (APBNP) „Obiekt 610” lub „Buffalo”. Pojazd pancerny z zestawem przyrządów obserwacyjnych został doprowadzony do etapu testów, ale nie wszedł do serii. Zbudowano tylko dwa Bawoły. Na początku lat siedemdziesiątych pojawiły się projekty ciągnika opancerzonego BTS-600 i pojazdu pomocy technicznej MTP-3. Ciągnik nie wszedł do serii, a pojazd pomocy technicznej otrzymał pewną dystrybucję. Na początku lat osiemdziesiątych opracowano wóz bojowy do rozminowywania BMR-1.
Do czasu wycofania z eksploatacji nie wszystkie działa samobieżne SU-122-54 zdołały wypracować zasoby swojego podwozia. W związku z tym sprzęt został wysłany do zakładów remontowych, gdzie usunięto z niego niepotrzebne już jednostki, a następnie zainstalowano nowe urządzenia. Większość instalacji artyleryjskich po takich naprawach „zamieniła się” w wozy rozminowujące i pomocy technicznej. W nowej roli technika działała przez kilka następnych dziesięcioleci. Pewna liczba pojazdów opancerzonych nie została wysłana do konwersji. Pojazdy te zostały przekazane instytucjom edukacyjnym sił zbrojnych do szkolenia przyszłych strzelców.
Pomimo niewielkiej liczby produkowanych seryjnie pojazdów i późniejszych przeróbek istniejącego wyposażenia, pewna liczba dział samobieżnych SU-122-54 przetrwała do dziś. Jeden z egzemplarzy unikatowego wyposażenia znajduje się w Muzeum Pancernym w Kubince. Kolejny to eksponat Muzeum Krasnodarskiego „Broń zwycięstwa”. W obu przypadkach mówimy o pojazdach bojowych z działami wyposażonymi w wyrzutniki.
Samobieżne stanowisko artyleryjskie „Obiekt 600” / SU-122-54 zostało oddane do użytku dopiero na początku 1954 roku. Opóźnienie w pracach miało negatywny wpływ na przyszły los technologii: rozpoczęto już prace nad bardziej wydajnymi próbkami o ulepszonych właściwościach. Ponadto niewystarczająca produkcja wymaganych dział zmusiła przemysł do zaprzestania budowy dział samobieżnych w pierwszej setce. Niewielka liczba zbudowanych wozów bojowych, a także niektóre pozostające w tyle za nowoczesnymi cechami, decydowały o dalszym losie całego programu. W obecnej formie SU-122-54 nie wzbudzał dużego zainteresowania armii. Później kontynuowano rozwój dział samobieżnych, ale teraz zastosowano nowe pomysły i rozwiązania. Wszystkie istniejące SU-122-54 zostały jednak wycofane z eksploatacji, dlatego ten pojazd pancerny pozostał w kraju Historie jako ostatnie działo samobieżne z przednią kabiną.
Według materiałów:
http://alternathistory.com/
http://kollektsiya.ru/
http://za-cccp.narod.ru/
Bariatinsky M. Radzieckie pojazdy pancerne 1945-1945 (część 2). // Kolekcja zbroi, 2000. Nr 4
Nasze kanały informacyjne
Zapisz się i bądź na bieżąco z najświeższymi wiadomościami i najważniejszymi wydarzeniami dnia.
informacja