Jedna z największych katastrof Wielkiej Wojny
100 lat temu, 26 października 1916 roku, jeden z największych Historie wybuchy niejądrowe, które według oficjalnych danych pochłonęły ponad 600 istnień ludzkich. Była to największa katastrofa spowodowana przez człowieka w historii miasta.
W porcie Archangielsk podczas rozładunku eksplodował parowiec „Baron Drizen”, który przybył z Anglii z ładunkiem metali, maszyn i amunicji, w tym chemicznej broń i materiały wybuchowe. W czasie katastrofy w jego ładowniach pozostało 1600 ton ładunku.
W południe, gdy ładowacze rozbiegli się na obiad, na parowcu nastąpiły dwie kolejne eksplozje - najpierw na dziobie ładowni, gdzie ułożono pociski, a następnie, w wyniku pożaru, oraz na rufie, gdzie znajdowały się ładunki wybuchowe zostały zlokalizowane. Eksplozje były tak potężne, że w odległości kilku kilometrów w domach wyleciały szyby okienne, drzwi się otworzyły, a drżenie ziemi dało się odczuć nawet w sąsiednich Kholmogorach - oddalonych o ponad 60 kilometrów. W miejscu molo, na którym stał baron Drizen, powstały dwa ogromne lejki o średnicy ponad 40 i 60 metrów. Fala uderzeniowa zniszczyła pobliski angielski parowiec Earl of Forfer, 100-tonowy dźwig, holownik Record, budynki elektrowni i remizy strażackiej. Uszkodzone zostały jeszcze dwa dźwigi i sąsiednie koje.
Eksplozje wywołały pożar. Wiatr rozprzestrzenił pożar na kilkadziesiąt sąsiednich baraków, magazynów i innych drewnianych budynków. W szczególności doszczętnie spłonęła barka pocztowa z paczkami międzynarodowymi. Wiele ładunków zostało zniszczonych, w tym rozładowane już materiały wybuchowe i pociski, co wywołało kolejne eksplozje trwające kilka godzin. Zginęły setki ludzi - marynarzy rosyjscy i zagraniczni, pracownicy portowi i zwykli mieszkańcy, którzy byli w pobliżu, w tym kobiety i dzieci. Liczba rannych przekraczała tysiąc.
Z raportu szefa portu w Archangielsku, Veretennikova, wiadomo, że eksplozje pochłonęły życie 650 osób, rannych zostało 839. Jednak najwyraźniej są to zaniżone liczby. W rzeczywistości ponad tysiąc osób mogło umrzeć i zaginąć. Wśród nich są ludzie z 14. Archangielskiego oddziału pieszego, oddziałów Kostroma i Tambow, morski pół-załoga, uczniowie oficerskiej szkoły strzeleckiej, marynarze Chesmy, strzelcy osobnego zespołu wartowniczego, robotnicy zmobilizowani przy budowie obiektów kolejowych i portowych itp.
Badając przyczyny tragedii, komisja śledcza doszła do wniosku, że to sabotaż. Według dokumentów archiwalnych i wspomnień naocznych świadków, za wysadzenie statku został skazany bosman Pavel Polko, który później przyznał się, że podczas pobytu w Nowym Jorku został przekupiony przez niemieckiego agenta.
W ten sposób Rosja otrzymała w październiku dwa potężne ciosy. Najwyraźniej 7 października 1916 r. Wrodzy agenci byli w stanie zniszczyć jeden z najnowocześniejszych statków floty rosyjskiej, okręt flagowy Floty Czarnomorskiej, pancernik Cesarzowa Maria. Magazyn prochu eksplodował na pancerniku, po czym nastąpiła seria eksplozji i statek zatonął. Setki osób zginęło i zostało rannych. Wybuch na baronie był drugim potężnym ciosem dla Imperium Rosyjskiego. Te dwie katastrofy stały się rodzajem „znaków” symbolizujących zbliżający się koniec Imperium Romanowów.
Środki bezpieczeństwa
Warto zauważyć, że podczas wojny w Archangielsku, która miała strategiczne znaczenie dla Imperium Rosyjskiego, podjęto bezprecedensowe środki bezpieczeństwa. Działalność portu kontrolował wydział kontrwywiadu wojskowego, bezpieczeństwo kolei i tras wewnętrznych zapewniał wydział żandarmerii Moskwa-Archangielska. O wykonanej pracy departamenty te składały co miesiąc osobiście raport naczelnemu dowódcy Archangielska i regionu wodnego Morza Białego, wiceadmirałowi A.P. Ugryumowowi.
Trzeba było wziąć pod uwagę fakt, że pożary były na porządku dziennym w drewnianym mieście. Nie wykluczali możliwości pojawienia się sabotażystów. Szczególnie dużo wysiłku włożono w walkę z potencjalnymi szpiegami. Nie udało się jednak w pełni zapewnić bezpieczeństwa. Dotknęły tradycyjne problemy Rosji. Po pierwsze, pośpiech, z jakim budowano państwowe tereny portowe i port wojskowy w Archangielsku, nie pozwalał na prowadzenie tych prac z zachowaniem należytej tajemnicy. Cała ludność miasta była w jakiś sposób połączona z portem. Informacje o ilości i jakości ładunków dostarczonych do Archangielska, warunkach i miejscu ich przechowywania były prawie niemożliwe do utrzymania w tajemnicy (podobny problem był na Morzu Czarnym). Tak więc, według różnych komisji metropolitalnych, informacje wyciekły w dużej mierze za pośrednictwem lokalnych mieszkańców.
Po drugie, Archangielsk okazał się praktycznie jedynym portem morskim, przez który dostarczano do Rosji ładunek państwowy i prywatny, wyjeżdżali i wjeżdżali liczni rosyjscy i zagraniczni urzędnicy wojskowi i cywilni. W czasie wojny rozszerzyła się działalność wielu zagranicznych konsulatów w Archangielsku. Pojawiły się tu nawet nowe urzędy konsularne, zwłaszcza amerykańskie. W takim strumieniu ludzi trudno było namierzyć szpiegów.
Ponadto w samym mieście mieszkało wielu imigrantów z Europy. W szczególności Niemców bałtyckich (Ostsee), którzy zachowali swoją mentalność i rozmawiali między sobą głównie po niemiecku. Z początkiem wojny i na fali patriotycznej do biura komendanta policji, gubernatora i naczelnego wodza napłynęło wiele anonimowych doniesień o rzekomej działalności szpiegowskiej tych „Archangielskich Niemców”. W 1915 r., kiedy armia rosyjska poniosła ciężką klęskę, liczba takich donosów szczególnie wzrosła.
Warto również zauważyć, że władze nie mogły zorganizować właściwej ochrony terenu portu ze względu na brak jedności dowodzenia w tej sprawie. W ten sposób obszar portu przeładunkowego Bakaritsa znajdował się pod wspólną jurysdykcją departamentów wojskowych i morskich. Ale teren torów kolejowych był pod jurysdykcją policji kolejowej. Ogólna ochrona Bakaritsy była sprawą żandarmerii kolejowej Moskwa-Archangielska, a wydziały wojskowe i marynarki wojennej zajmowały się ochroną towarów o znaczeniu państwowym.
W 1916 r. nałożono ograniczenia na dostęp do i z terenu portu. Załogi statków neutralnych przez cały pobyt nie miały prawa opuszczać pokładu. Kontrola nad pracownikami portu odbywała się za pomocą tablic rejestracyjnych. Robotnicy przekazywali pracodawcy swoje paszporty, które musiał przekazać do wydziału żandarmerii. W zamian otrzymali tablice, które należało okazać strażnikowi przy wejściu i wyjściu z terenu portu. Kiedy pracownicy zostali zwolnieni, odznaki zostały ponownie wymienione na paszporty. Cały teren portowy Bakarycy był otoczony płotem z trzema strzeżonymi bramami - dla robotników, dla niższych stopni i dla przejazdu pociągów. Wszystkim jednak towarzyszyła tradycyjna dla Rosji niechlujność. Strażnicy pilnujący płotów stali w takiej odległości, że nawet się nie widzieli. Oznacza to, że była okazja do ich przezwyciężenia. Wysłany do Archangielska inżynier zauważył, że strażnik przepuścił ich, nawet nie prosząc o przepustkę, chociaż nie znał ich z widzenia, tylko dzięki czapkom mundurowym. Nie było zabezpieczenia drabin podczas rozładunku; próbował postawić wartowników, ale zaczęli zajmować się przemytem i kradzieżą.
W 1916 r. odbyło się w mieście kilka spotkań na temat ochrony ładunków państwowych, w tym ochrony przeciwpożarowej portu. Spośród 32 holowników dostępnych w porcie Archangielsk, pięć było wyposażonych jako statki przeciwpożarowe. W Anglii zakupiono kilka wozów strażackich dla portu Archangielsk. Oprócz miejskich straży pożarnych na terenach portowych stworzono dobrze wyposażone jednostki - na Bakaritsa iw Gospodarce.
W ten sposób władze zdawały sobie sprawę z niebezpieczeństwa ewentualnego sabotażu czy wypadków i podjęto działania mające na celu ochronę portu i statków. Nie udało się jednak zapobiec tragediom o poważnych skutkach.
Magazyny na Bakaritsa, gdzie podczas I wojny światowej rozładowywano ładunki wojskowe ze statków parowych
Wybuch parowca
Parowiec Północnej Kompanii Żeglugowej „Baron Drizen” (zarekwirowany niemiecki statek handlowy) przybył do Archangielska 17 października 1916 r. z Nowego Jorku z 4 ton ładunku wojskowego. Załoga tego statku pływającego pod rosyjską banderą, rekrutowana w portach Ameryki, była międzynarodowa. Ale wszyscy oficerowie, łącznie z kapitanem, byli poddanymi rosyjskimi.
Po przejściu wszystkich formalności niezbędnych do wejścia do portu, statek, który dostarczył najważniejszy ładunek państwowy, został natychmiast poddany rozładunkowi w Bakaritsa na nabrzeże nr 20. Dziewięć dni później ze statku wyładowano setki ton różnej amunicji , w tym 200 ton gazów duszących. W czasie katastrofy pozostało 1,6 tys. ton materiałów wybuchowych, a także metali i różnego sprzętu.
W południe 26 października, kiedy wszyscy robotnicy udali się do baraków na obiad, na statku nastąpiła silna eksplozja - najpierw na dziobie ładowni, gdzie znajdowały się pociski. Wtedy, na skutek wybuchu pożaru, eksplodowała również rufa, w której przechowywano materiały wybuchowe. Wybuchy były tak potężne, że w miejscu przybrzeżnych zamocowań nabrzeża nr 20 pojawił się ogromny lej o średnicy ponad 60 metrów, wypełniony wodą, w którym pływały fragmenty pali. W pobliżu znajdował się kolejny lejek o średnicy 40 metrów. Naprzeciw molo znajdował się brytyjski statek Earl of Forfer, na którym wyładunek był prawie zakończony. Fala uderzeniowa zniszczyła wszystkie nadbudówki pokładowe, maszt i rurę. Nie było już możliwości jego przywrócenia, więc skarbiec został zmuszony do wypłacenia właścicielom odszkodowań.
Ponadto zatonął stutonowy dźwig i holownik „Rekord”; dwa kolejne dźwigi i sąsiednie koje zostały uszkodzone. Doszczętnie spłonęła barka pocztowa z paczkami międzynarodowymi. Wybuch całkowicie zniszczył kamienny budynek elektrowni znajdujący się niedaleko nabrzeża nr 20. Poważnie uszkodzony został również budynek remizy strażackiej, która po zawaleniu pogrzebała pod gruzami kilka osób. Pożar, który wybuchł w wyniku eksplozji, został spotęgowany przez wiatr i wkrótce pożar rozprzestrzenił się na pobliskie drewniane budynki - 27 baraków i 5 budynków pomocniczych. Wiele ładunków zginęło, niektóre zostały przysypane ziemią lub utopione.
Na pomostach i na rzece znajdowało się wówczas 49 statków, niektóre z nich miały również na pokładzie materiały wybuchowe. Ładunki, które znajdowały się na molo, wzbiły się w powietrze. Eksplozje następowały jedna po drugiej - w ciągu kilku minut Bakaritsa zamienił się w piekło. Całe wagony z amunicją wyleciały w powietrze, rozrzucając pociski, które eksplodowały w powietrzu lub uderzając w ziemię. Płonące pudła z amunicją trzeszczały we wszystkich kierunkach jak karabiny maszynowe i rozrzucone pociski. W efekcie spadające z dużej wysokości gruzy spowodowały znaczne uszkodzenia stojących w pobliżu parowców.
Po pierwszej eksplozji na miejsce katastrofy skierowano wszystkie dostępne w tym czasie w Archangielsku trałowce, holowniki i straże pożarne (uczniowie gimnazjów i szkół). Już 30 minut po pierwszej eksplozji dowódca naczelny Ugryumow i jego asystent techniczny Fiodorow przybyli do Bakaritsy. W tym czasie na terenie portu pozostało tylko kilku oficerów i część pracowników portu, celników i kolei, z których wielu zostało rannych. Z Wołogdy specjalnym pociągiem przyjechały dodatkowe siły ratownicze i pomoc medyczna. Krążownik „Vindictive” wyruszył z Yokangi do Archangielska, zabierając na pokład wszystkich stolarzy i robotników, których mogli zebrać. Jednym z pierwszych, którzy przybyli na miejsce katastrofy motorówką, był kapitan 2. stopnia Polivanov, szef ochrony okręgu wojskowego. On, pomimo ciągłych eksplozji i spadających wszędzie gruzów, za pomocą holowników zaczął odwracać parowce z nabrzeży i umieszczać je w bezpiecznych miejscach.
Ocalałych trzeba było ratować w najtrudniejszych warunkach. Ze szczególnym niebezpieczeństwem wiązała się ewakuacja ze strefy pożarowej zbiorników z trującym gazem, które były rozładowywane bezpośrednio na pirsach. Dużą odwagą wykazali się pracownicy pociągu pogotowia ratunkowego, którzy zajmowali się ewakuacją licznych rannych: poszukiwali ocalałych, organizowali dowóz rannych na Nabrzeże Katedralne, a stamtąd dystrybucję do izby chorych. Wszystkie 19 szpitali było przygotowanych na przyjęcie rannych w mieście. Pożary i wybuchy trwały jeszcze przez kilka dni. W rzeczywistości zatrzymali się dopiero wtedy, gdy wszystko, co mogło się spalić, spłonęło na Bakaritsie.
Niestety było wiele ofiar. W chwili wybuchu większość mieszkańców Bakaritsy była zatłoczona: była pora lunchu, robotnicy byli w swoich barakach, a oficerowie i pracownicy w jadalni. Jadalnia była mniej zniszczona, ale nawet tam wielu zostało rannych przez szkło z rozbitych okien. Prawie wszystkie baraki spłonęły, zamieniając się w masowe groby dla setek robotników. Według oficjalnych raportów Komisji Śledczej liczba ofiar śmiertelnych wyniosła ponad 600 osób, a liczba rannych i hospitalizowanych od 829 do 1166. Spośród obcokrajowców zginęło 51 osób, a 15 zostało rannych. Byli to w większości Brytyjczycy (27 zabitych i 15 rannych). Wielu lekko rannych robotników natychmiast uciekło do swoich wiosek. W czasie wojny władze starały się ukryć rozmiary katastrofy. W efekcie cenzura wojskowa i komisja rządowa, która prowadziła zamknięte śledztwo w sprawie przyczyn i identyfikacji sprawców wybuchu w porcie w Archangielsku, ominęła kwestię ofiar.
Było też oczywiste, że katastrofa nie tylko zniszczyła setki istnień ludzkich, ale doprowadziła do ogromnych strat materialnych. Według przybliżonych szacunków wybuchło lub zostało zniszczone około 30 tysięcy ton ładunków wojskowych. Ta liczba daje wyobrażenie o straszliwej sile wybuchów i pożarów. Straty wyniosły 80 mln rubli w złocie (ogromna jak na tamte czasy kwota). Wiele marin zostało poważnie uszkodzonych i wymagało odbudowy. W rejonie wybuchu, na obszarze pół kilometra kwadratowego, rozkopano całą ziemię. Wszystko, co tu było: koszary, magazyny, drogi dojazdowe itp. zostało zniszczone przez wybuchy i spalone.
Po wybuchu w Bakaritsa
Przyczyny tragedii
Zaraz po katastrofie Barona powołano komisję śledczą pod dowództwem admirała Manikowskiego do zbadania przyczyn tego, co się wydarzyło. W tym samym miesiącu w Sewastopolu z niewiadomego powodu zginął najnowszy pancernik floty rosyjskiej Cesarzowa Maria (Jak zginął okręt flagowy Floty Czarnomorskiej, pancernik Cesarzowa Maria). Ponadto tajemnicze eksplozje miały miejsce również na kilku statkach flot alianckich. Zdarzały się również przypadki sabotażu, pożarów i wybuchów na statkach przewożących zaopatrzenie wojskowe ze Stanów Zjednoczonych do aliantów. W Ameryce niemieccy szpiedzy byli bardzo aktywni. Doszło nawet do kilku przypadków sabotażu w fabrykach produkujących wyroby wojskowe.
Wszystko więc wskazywało na sabotaż. Niemcy mieli motyw i okazję. A szereg podobnych przypadków sabotażu, pożarów i eksplozji doprowadziło do założenia, że eksplozja na Drizen nie była wypadkiem, ale także pracą wrogich agentów. Biorąc pod uwagę, że statek właśnie przybył z Nowego Jorku, możliwe, że agenci, którzy weszli na pokład, byli ukryci w ładowni piekielnej maszyny zegarowej.
Na podstawie zeznań świadków i opinii biegłych komisja odrzuciła przypadkową przyczynę pożaru parowca „Baron Drizen”. Wszystko wskazywało na „złośliwe zamiary”, na „wybuch za pomocą piekielnej maszyny za pomocą środków elektrycznych lub za pomocą sznura Fickforda z wybuchowymi kapslami rtęci”. Prowadzenie śledztwa w tej sprawie było niezwykle trudne, ponieważ zniszczono wszelkie możliwe dowody. Jednak śledczy niemal natychmiast trafili na „niemiecki trop”. Okazało się, że Edmund Mellenberg, z urodzenia Niemiec, kierował wówczas rozładunkiem w porcie Archangielsk. Ponadto w dokumentach żandarmerii w stosunku do niego znajdowała się adnotacja: „Zaangażowany w sprawę szpiegostwa wojskowego na rzecz Niemiec”. Ponadto komisja zwróciła uwagę, że rano, na kilka godzin przed wybuchem, ze statku opuścili statek kpt. F. Dreiman, starszy asystent D. Akman i trzeci asystent N. Kose (Niemcy z narodowości). W chwili wybuchu znajdowali się po drugiej stronie rzeki, w mieście. Dziwny wydawał się fakt, że dowództwo statku opuściło statek na początku jego rozładunku. Kapitan i jego poplecznicy zostali aresztowani.
Ale nie było przeciwko nim wyraźnych dowodów, a dokładna przyczyna wybuchu nie została ustalona. Zgodnie z wyrokiem sądu rejonowego w Archangielsku, główni podejrzani pozostali na wolności. W tym Dreiman i Mellenberg. Tajnym rozkazem ministra marynarki wojennej Grigorowicza Dreymana Akman i Kose zostali zwolnieni po ustanowieniu nad nimi tajnego nadzoru, a Mellenberg został przywrócony do służby. Zwrotnikiem został bosman Pavel Polko - jedyny z drużyny Barona Drizena, który cudem ocalał z pozostających na statku marynarzy (według bosmana został wyrzucony za burtę przez wybuchową falę). Podczas przesłuchania przyznał się do sabotażu. Został skazany na śmierć, ale po rewolucji został zwolniony.
Początek rewolucyjnego zamieszania ostatecznie pogrzebał sprawę. W marcu 1917 r. Rząd Tymczasowy powołał nadzwyczajną komisję śledczą, która miała zbadać nielegalne działania byłych ministrów. Wśród najbardziej głośnych przypadków były: śmierć najnowszego pancernika „Cesarzowa Maria”, a także wybuchy na Bakaritsa i Economy. Tak więc parowiec „Siemion Czeluskin” eksplodował 13 stycznia 1917 r. W pobliżu portu Oszczędności w Archangielsku, zabijając i raniąc setki ludzi. Uważano, że nowa tragedia w Archangielsku była wynikiem sabotażu niemieckiego.
Komisja, za sankcjami Rządu Tymczasowego, aresztowała Ministra Marynarki Wojennej I.K. Grigorowicza. Podczas aresztowania w mieszkaniu admirała znaleźli liczne dokumenty dotyczące katastrof w porcie Archangielsk. Stwierdzono, że Ministerstwo Marynarki Wojennej nadal próbuje uciszyć śledztwo, aby nie prać publicznie brudnej bielizny. Nie znaleziono jednak nic poważnego. Ponadto przekazywanie dokumentów z departamentu morskiego śledczym komisji było nieustannie sabotowane pod różnymi pretekstami. W ten sposób, jak za cara, śledztwo zaczęło się kończyć, a komisja nigdy nie zakończyła prac rozpoczętych przez departament morski. Po rewolucji październikowej komisja została zlikwidowana, a wszelkie czynności sądowe i śledcze w sprawach z okresu przedsowieckiego zostały całkowicie wstrzymane. Sprawcy nigdy nie zostali ukarani.
W rezultacie przyczyną tragedii mogły być, jak wieczny rosyjski bałagan i nieporządek, za które musiały odpowiadać wysokie władze, więc śledztwo zostało wstrzymane. Podobnie sabotaż, do którego były wszelkie warunki. Na przykład w momencie przybycia barona Drizena, z powodu błędnych obliczeń w organizacji rozładunku, na nabrzeżach zgromadziła się ogromna ilość innej amunicji, co dramatycznie zwiększyło skalę katastrofy. Ponadto strażnicy nie wykazali należytej czujności, którą mogli wykorzystać napastnicy.
- Aleksander Samsonow
- Kampania 1916 r
Strategia Ententy i mocarstw centralnych na rok 1916
„Francuskie siły zbrojne i tak wykrwawią się – ona trzyma Verdun, czy nie”
Francja i Anglia miały „walczyć do ostatniego rosyjskiego żołnierza”
Rosyjscy żołnierze we Francji
Genialne zwycięstwo rosyjskiej armii kaukaskiej pod Erzerum
Bitwa na Caprikey
Atak na Erzurum
Klęska 3. armii tureckiej
Operacja Trabzon
Maszynka do mięsa Verdun
Maszynka do mięsa Verdun. Ch 2
Strategiczna klęska armii niemieckiej pod Verdun
Operacja Narocza
Portugalia w I wojnie światowej
Piąta bitwa pod Isonzo
Operacja Trentino
Jak rosyjska armia kaukaska pokonała 3. armię turecką w bitwie pod Erzincan
Przełom Brusiłowskiego
Przełom w Łucku
Utracone szanse przełomu w Brusiłowie
Bitwa pod Kolomei. Bitwa nad rzeką Stohod
Bitwa pod Kowelem
Jak zginęły najlepsze części rosyjskiej armii cesarskiej?
Ogień. Jak armia turecka próbowała zemścić się za klęskę Erzurum
Szósta bitwa pod Isonzo
Jak Rumunia przystąpiła do wojny?
Pierwszy atak „pancerników lądowych”
Jak zginął kwiat narodu angielskiego. Bitwa pod Sommą
Masakra nad Sommą
Jak zginął okręt flagowy Floty Czarnomorskiej, pancernik Cesarzowa Maria
Nasze kanały informacyjne
Zapisz się i bądź na bieżąco z najświeższymi wiadomościami i najważniejszymi wydarzeniami dnia.
informacja