Do zadań eskadr śmigłowców pierwszego okresu najczęściej należały zadania transportu towarów. Z biegiem czasu zaczęto dodawać zadania monitorowania niektórych obiektów, komunikacji, a także dostosowywania ognia. Równocześnie regulacja ognia prowadzona była „z myślą”, że zawieszony w powietrzu wiropłat sam w sobie był celem dla sił wroga na ziemi.
Pierwsza eskadra lotnictwa wojskowego została utworzona na bazie kilku śmigłowców G-3 radzieckiego konstruktora samolotów Iwana Bratukhina, które później zostały zastąpione przez Mi-1.
Zdjęcie G-3
Co więcej, formacja nie była pozbawiona szorstkości. Zwraca się uwagę na fakt, że śmigłowce faktycznie były używane w trybie testowym. Pierwszy lot tego lekkiego wiropłatu odbył się zaledwie miesiąc przed utworzeniem eskadry w Sierpuchowie. I dopiero po 4 latach w ZSRR rozpoczęto jego seryjną produkcję (Mi-1). Tę lukę (od pierwszego lotu do rozpoczęcia masowej produkcji) tłumaczy fakt, że rola helikopterów na przełomie lat 40. i 50. w Związku Radzieckim była, szczerze mówiąc, niedoceniana. Do transportu masywnych ładunków lekkie Mi-1 były słabo przystosowane, a raczej w ogóle się nie nadawały. Do lądowania, biorąc pod uwagę, że na pokładzie oprócz pilota mogły znajdować się tylko dwie osoby, Mi-1 również zbliżał się z bardzo dużym rozciągnięciem.
Zdjęcie Mi-1
Producenci zaczęli forsować dopiero po zgłoszeniu Naczelnemu Dowódcy, że Amerykanie uciekli się do użycia śmigłowców w wojnie na Półwyspie Koreańskim.
Przez lata swojego istnienia piloci lotnictwa wojskowego na różnych wiropłatach wykonywali szeroki zakres zadań w różnych częściach kraju i za granicą. I to nie tylko operacje wojskowe. Piloci lotnictwa wojskowego często brali udział w akcjach poszukiwawczych i ratowniczych, a także w operacjach bezpieczeństwa na obszarach dotkniętych klęskami żywiołowymi i katastrofami spowodowanymi przez człowieka. W szczególności doświadczenie zawodowe załóg śmigłowców Sił Powietrznych ZSRR zostało wykorzystane w następstwie wypadku w elektrowni jądrowej w Czarnobylu. Bez ofiar udało się, niestety, nie zawsze.
Przerażające nagranie upadku śmigłowca Mi-8 dowódcy załogi, kapitana Władimira Worobowa, na sarkofag elektrowni w Czarnobylu, dostarczony wówczas 2 października 1986 roku, a dziś mało kto może pozostać obojętny. Pełna lista osób, które zginęły tego pamiętnego dnia: pan Vladimir Vorobyov, starszy porucznik Alexander Yungkind, starszy porucznik Leonid Khristich i pr-k Nikolai Ganzhuk.
Załoga śmigłowca wykonywała wcześniej misję w Afganistanie, a rodziny radzieckich pilotów wierzyły, że dla ich ukochanych ludzi i dla nich nie może być nic gorszego niż Afganistan. Ale los zrządził inaczej.
Dzięki odwadze i bohaterstwu takich ludzi, którzy właściwie w każdej sekundzie narażali swoje życie, udało się zlokalizować tę straszną katastrofę, której echa słychać nawet 30 lat po wypadku.
Dziś lotnictwo wojskowe bierze udział w operacji wojskowej przeciwko międzynarodowym terrorystom w Syryjskiej Republice Arabskiej. Mówiąc o realizacji postawionych przez dowództwo zadań pomocy wojskom SAR, z definicji nie sposób nie wspomnieć o załodze śmigłowca Mi-25 (eksportowej wersji Mi-24). Dowódca załogi pułkownik 51-letni Ryafagat Chabibullin i 24-letni porucznik Jewgienij Dolgin przelecieli nad syryjskim miastem Palmyra w prowincji Homs. Śmigłowiec zaatakował bojowników tzw. „Państwa Islamskiego” (zakazany w Federacji Rosyjskiej) i tym samym przerwał ich atak na pozycje armii syryjskiej. W drodze do bazy lotniczej helikopter Ryafagata Chabibullina został zaatakowany przez bojowników z ziemi i rozbił się na obszarze kontrolowanym przez syryjskie siły zbrojne. Obaj piloci zginęli. Imieniem pułkownika R. Chabibullina nazwano ulicę i szkołę średnią w rodzinnej wsi pilota - Wiazowy Gaj (obwód uljanowski).
Piloci lotnictwa armii rosyjskiej biorą udział w licznych akcjach humanitarnych w ramach różnych misji międzynarodowych, w tym misji ONZ w Afryce, na Bliskim Wschodzie iw Azji Centralnej.
Dziś lotnictwo wojskowe jest uzbrojone w liczne śmigłowce do różnych celów. To „koń pociągowy” lotnictwa wojskowego Mi-8, największy na świecie seryjnie produkowany wiropłat transportowy Mi-26, szturmowy Mi-24, Mi-28N „Night Hunter”, Ka-50 „Black Shark”, Ka-52 „Aligator”.
Ponadto są to wielozadaniowe śmigłowce Ka-226, Ansat-U, liczne modyfikacje tego samego niezbędnego Mi-8, w tym Mi-8AMTSh i Mi-8MTV-5. Co roku do wojska wchodzą dziesiątki śmigłowców w ramach państwowego programu przezbrojenia armii rosyjskiej, uzupełniając różne jednostki i formacje.
Rozwój lotnictwa wojskowego w pełni odpowiada interesom Rosji i postępuje pełną parą.