„Statki morskie mają być…”. Jak car Piotr zaczął tworzyć flotę
320 lat temu, 30 października 1696 r., na sugestię cara Piotra I, Duma Bojarska przyjęła rezolucję „Statki morskie powinny być…”. To było pierwsze prawo flota oraz oficjalną datę jego założenia.
Pierwszą regularną formacją rosyjskiej marynarki wojennej była Flotylla Azowa. Został stworzony przez Piotra I, aby walczyć z Imperium Osmańskim o dostęp do Morza Azowskiego i Morza Czarnego. W krótkim czasie, od listopada 1665 do maja 1699, w Woroneżu, Kozłowie i innych miastach położonych nad brzegami rzek wpadających do Morza Azowskiego zbudowano kilka statków, galer, statków strażackich, pługów, łodzi morskich, które stanowiły flotyllę Azowa.
Ta data jest warunkowa, ponieważ Rosjanie dużo wcześniej wiedzieli, jak budować statki klasy rzeczno-morskiej. Tak więc słowiańscy Rosjanie od dawna opanowali Bałtyk (Varangian, Morze Weneckie). Waregowie-Rusi kontrolowali ją na długo przed rozkwitem niemieckiej Hanzy (a Hanza powstała na bazie miast słowiańskich i ich stosunków handlowych). Ich spadkobiercami byli Nowogródczycy, Ushkuiniki, którzy prowadzili kampanie aż do Uralu i dalej. Rosyjscy książęta wyposażyli ogromne floty, które pływały po Morzu Czarnym, które wówczas nie bez powodu nazywało się Morzem Rosyjskim. Rosyjska flota pokazała Tsargradowi swoją siłę. Rusi także szli wzdłuż Morza Kaspijskiego. Później Kozacy kontynuowali tę tradycję, pływali po morzach i rzekach, atakowali Persów, Turków, Tatarów krymskich itp.
prehistoria
Na przełomie XVII i XVIII wieku coraz większą rolę zaczęła odgrywać marynarka wojenna. Wszystkie wielkie mocarstwa miały potężne floty. Setki tysięcy statków przecięły już przestrzenie morskie i oceaniczne, opanowano nowe szlaki morskie, zwiększył się przepływ towarów, pojawiły się nowe porty, fortece morskie i stocznie. Handel międzynarodowy wykraczał poza baseny morskie – Morze Śródziemne, Bałtyckie i Północne. Z pomocą flot powstały ogromne imperia kolonialne.
W tym okresie pierwsze miejsca pod względem siły flot zajęły Anglia i Holandia. W tych krajach rewolucje utorowały drogę do rozwoju kapitalistycznego. Hiszpania, Portugalia, Francja, Wenecja, Imperium Osmańskie, Dania i Szwecja miały silne floty. Wszystkie te państwa miały rozległe wybrzeże morskie, wieloletnie tradycje żeglugi. Niektóre państwa stworzyły już swoje imperia kolonialne – Hiszpania, Portugalia, inne budowały je na pełnych obrotach – Anglia, Holandia i Francja. Zasoby splądrowanych terytoriów dawały elitom możliwość nadkonsumpcji, a także akumulacji kapitału.
Rosja, która miała starożytne tradycje żeglugi, w tym okresie została odcięta od mórz, które w starożytności w dużej mierze opanowała i kontrolowała - mórz rosyjskich (czarnych) i waregowskich (bałtyckich). Po upadku Imperium Ruryków nasz kraj został znacznie osłabiony, utracił wiele ziem. Podczas serii wojen i podbojów terytorialnych Rosjanie zostali zepchnięci w głąb kontynentu. Na północnym zachodzie głównym wrogiem Rosji była Szwecja, która zajęła rosyjskie ziemie na Bałtyku. Królestwo szwedzkie w tym czasie było pierwszorzędną potęgą, z armią zawodową i silną marynarką wojenną. Szwedzi zajęli rosyjskie ziemie wzdłuż brzegów Zatoki Fińskiej, kontrolowali znaczną część południowego Bałtyku, zamieniając Morze Bałtyckie w „jezioro szwedzkie”. Tylko na wybrzeżu Morza Białego (setki kilometrów od głównych ośrodków gospodarczych Rosji) mieliśmy port Archangielsk. Dawał ograniczone możliwości dla handlu morskiego – był odległy, a zimą żegluga została przerwana z powodu surowości klimatu.
Dostęp do Morza Czarnego został zamknięty przez Chanat Krymski (wasal Porty) i Imperium Osmańskie. Turcy i Tatarzy Krymscy trzymali w swoich rękach cały północny region Morza Czarnego, z ujściami Dunaju, Dniestru, Południowego Bugu, Dniepru, Donu i Kubania. Ponadto na wielu z tych terytoriów Rosja miała historyczny prawa - były częścią państwa staroruskiego. Brak dostępu do mórz ograniczał rozwój gospodarczy Rosji.
Sytuację pogarszał fakt, że Imperium Osmańskie, Chanat Krymski, Szwecja były państwami wrogimi Rosji. Wybrzeże morskie na południu i północnym zachodzie było wygodną odskocznią do dalszej ofensywy na ziemie rosyjskie. Szwecja i Port stworzyły potężne strategiczne fortece na północy i południu, które nie tylko blokowały dostęp Rosji do mórz, ale także służyły jako bazy do dalszej ofensywy przeciwko państwu rosyjskiemu. Polegając na militarnej potędze Turcji, Tatarzy Krymscy kontynuowali drapieżne najazdy. Na południowych granicach toczyła się prawie ciągła bitwa z hordami Chanatu Krymskiego i innymi drapieżnikami, jeśli nie było większych kampanii, to małe naloty, naloty jednostek wroga były powszechne. Flota turecka dominowała na Morzu Czarnym, a szwedzka na Bałtyku.
Dostęp do Morza Bałtyckiego i Morza Czarnego był więc ważny dla państwa rosyjskiego z punktu widzenia konieczności militarno-strategicznej – zapewnienia bezpieczeństwa z kierunku południowego i północno-zachodniego. Rosja musiała dotrzeć do naturalnych linii obrony. Trzeba było przywrócić dziejową sprawiedliwość, zwrócić swoje ziemie. Nie wolno nam zapominać o czynniku ekonomicznym. Izolacja od głównych morskich szlaków handlowych Europy (Bałtyk – Morze Północne – Atlantyk, Morze Czarne – Morze Śródziemne – Atlantyk) niekorzystnie wpłynęła na rozwój gospodarczy państwa. Dlatego walka o dostęp do mórz nabrała pierwszorzędnego znaczenia dla przyszłości Rosji.
Zdobycie Azowa
Do czasu obalenia księżnej Zofii (1689) Rosja była w stanie wojny z Imperium Osmańskim. Rosja w 1686 dołączyła do antytureckiej Ligi Świętej, utworzonej w 1684. Związek ten obejmował Święte Cesarstwo Rzymskie, Republikę Wenecką i Wspólnotę Narodów. W latach 1687 i 1689 pod przewodnictwem księcia Wasilija Golicyna podjęto kampanie przeciwko Chanatowi Krymskiemu, które jednak nie przyniosły sukcesu. Działania wojenne zostały zatrzymane, ale Rosja i Imperium Osmańskie nie zawarły pokoju.
Priorytetem polityki zagranicznej Piotra stała się kontynuacja wojny z Portą. Sojusznicy w sojuszu antytureckim domagali się od rosyjskiego cara kontynuowania działań wojennych. Ponadto wojna z Turcją wydawała się łatwiejszym zadaniem niż konflikt ze Szwecją, który zamknął wyjście na Bałtyk. Rosja miała sojuszników, Turcja walczyła na innych frontach i nie mogła wrzucić do wojny z Rosją znaczących sił. Rosyjskie dowództwo postanowiło nie uderzyć na Krym, ale zaatakować Azow, strategiczną turecką fortecę położoną u zbiegu rzeki Don z Morzem Azowskim. Miało to zabezpieczyć południowe granice Rosji przed najazdami Tatarów Krymskich i być pierwszym krokiem w kierunku dostępu do Morza Czarnego.
Kampania 1695 roku nie przyniosła sukcesu. Dotknęły błędy dowodzenia, brak jedności dowodzenia, słaba organizacja, niedocenienie znaczenia floty tureckiej, która w czasie oblężenia zaopatrywała twierdzę we wszystko, co niezbędne i sprowadzała posiłki. Znacznie lepiej przygotowana była kampania 1696 roku. Piotr zdał sobie sprawę, że konieczne jest zablokowanie twierdzy od morza, czyli stworzenie flotylli. Rozpoczęto budowę „karawany morskiej” (statków i statków wojskowych i transportowych).
W styczniu 1696 r. W stoczniach w Woroneżu i w Preobrażenskim (wieś pod Moskwą nad brzegiem Jauzy, tam znajdowała się rezydencja ojca Piotra, cara Aleksieja Michajłowicza) rozpoczęto na dużą skalę budowę statków i statków. Galery zbudowane w Preobrażenskim zostały zdemontowane, przetransportowane do Woroneża, tam ponownie zmontowane i wystrzelone na Don. Piotr kazał wykonać wiosną 1300 pługów, 30 łodzi morskich, 100 tratw. W tym celu zmobilizowano stolarzy, kowali i ludzi pracy. Region Woroneża nie został wybrany przypadkowo, dla miejscowej ludności budowa statków rzecznych jest powszechnym rzemiosłem od ponad jednego pokolenia. Łącznie zmobilizowano ponad 25 tys. osób. Z całego kraju przyjeżdżali nie tylko rzemieślnicy i robotnicy, ale także przywozili materiały - drewno, konopie, żywicę, żelazo itp. Prace poszły szybko, na początku kampanii pługi zbudowały więcej niż planowano.
Zadanie budowy okrętów wojennych zostało rozwiązane w Preobrażenskim (nad rzeką Yauza). Głównym typem budowanych statków były galery - statki wioślarskie z 30-38 wiosłami, uzbrojone w 4-6 dział, 2 maszty, 130-200 członków załogi (plus mogły przewozić znaczną siłę desantową). Ten typ statku spełniał warunki teatru działań, galery o małym zanurzeniu, zwrotności, mogły z powodzeniem operować na rzece, płytkich wodach dolnego biegu Donu i wodach przybrzeżnych Morza Azowskiego . Doświadczenie stoczniowe zostało wykorzystane przy budowie statków: na przykład w Niżnym Nowogrodzie w 1636 r. Zbudowali statek „Friederik”, w 1668 r. W wiosce Dedinovo nad Oką - statek „Orzeł”. Ponadto w latach 1688-1692 zbudowano kilka statków na jeziorze Perejasławskim, aw 1693 w Archangielsku z udziałem Piotra. Żołnierze pułków Siemionowskiego i Preobrażenskiego, chłopi, rzemieślnicy, którzy zostali wezwani z osiedli, w których rozwijał się przemysł stoczniowy (Archangielsk, Wołogda, Niżny Nowogród itp.), Szeroko zaangażowani w budowę statków w Preobrażenskim. Wśród rzemieślników powszechnym szacunkiem cieszyli się cieśla z Wołogdy Osip Shcheka i cieśla z Niżnego Nowogrodu Jakim Iwanow.
Przez całą zimę w Preobrażenskim wykonywano główne części statków: kile (podstawa kadłuba), wręgi („żebra” statku), podłużnice (belki podłużne biegnące od dziobu do rufy), belki (belki poprzeczne między wręgami), słupy (pionowe stojaki podtrzymujące pokład), deski do poszycia, poszycia, maszty, wiosła itp. W lutym 1696 r. przygotowano części do 22 galer i 4 zapory ogniowe (okręt wypchany substancjami palnymi do podpalenia wrogich statków). W marcu statki zostały przetransportowane do Woroneża. Każda kuchnia została dostarczona na 15-20 wagonach. 2 kwietnia wystrzelono pierwsze galery, ich załogi zostały utworzone z pułków Semenovsky i Preobrazhensky.
W Woroneżu położono również pierwsze duże statki z trzema masztami (2 jednostki) z dość silną bronią artyleryjską. Wymagały dużego kompleksu robót stoczniowych. Postanowiono zainstalować na każdym z nich 36 dział. Na początku maja zbudowano pierwszy statek – 36-działową fregatę żaglowo-wioślarską Apostol Peter. Okręt został zbudowany przy pomocy duńskiego mistrza Augusta (Gustava) Meyera (został dowódcą drugiego statku - 36-działowego Apostoła Pawła). Długość fregaty żaglowo-wiosłowej wynosiła 34,4 m, szerokość 7,6 m, statek był płaskodenny, co umożliwiało wydostanie się z rzeki do morza. Statki przeznaczone były na morze, ale budowano je z dala od niego. Tor wodny dopływów Donu, nawet przy wysokiej wodzie, wykluczał posuwanie się statków o głębokim zanurzeniu. Ponadto fregata posiadała 15 par wioseł na wypadek spokoju i manewru.
Tak więc w Rosji, z dala od mórz, w niezwykle krótkim czasie stworzyli „morską karawanę wojskową” - wojskową flotyllę transportową. W tym samym czasie trwał proces wzmacniania armii.
Flotylla zdobyła swoje pierwsze doświadczenia bojowe. W maju 1796 r. rosyjska flotylla wkroczyła na Morze Azowskie i odcięła twierdzę od źródeł zaopatrzenia po drugiej stronie morza. Rosyjskie okręty zajęły pozycje w Zatoce Azowskiej. Kiedy eskadra turecka zbliżyła się około miesiąc później, Turcy nie odważyli się przebić i wycofali. Flota wroga zrezygnowała z pomocy oblężonemu garnizonowi. Odegrało to ważną rolę – twierdza została odcięta od dostaw żywności, amunicji, posiłków, ponadto garnizon turecki zdawał sobie sprawę, że nie będzie pomocy, co podkopało jej morale. 19 lipca skapitulowała twierdza Azowska.
„Statki morskie mają być…”
W rezultacie kampanie azowskie w praktyce pokazały znaczenie floty dla prowadzenia wojny. Zdobycie Azowa było tylko pierwszym krokiem w trudnej i długiej podróży. Trwała wojna z Imperium Osmańskim. Flota i armia Turcji, Chanat Krymski nadal stanowił poważne zagrożenie dla południowych granic Rosji. Aby oprzeć się potężnemu wrogowi, utrzymać dostęp do morza i osiągnąć korzystny pokój, potrzebna była silna, stała flota. Car Piotr wyciągnął z tego słuszne wnioski, nie można było mu odmówić zdolności organizacyjnych i strategicznego myślenia. 20 października 1696 r. Duma Bojarska ogłasza „statki morskie, które mają być…”. Zatwierdzany jest obszerny program budowy okrętów wojskowych 52 (później 77) statków.
Budowa floty była zadaniem o dużej złożoności, które mogło być rozwiązane tylko przez silną i rozwiniętą potęgę, z wielką uwagą ze strony rządu. Trzeba było stworzyć właściwie cały ogromny przemysł i infrastrukturę, budować nowe stocznie, bazy i porty, przedsiębiorstwa, warsztaty, statki, produkować broń, różne urządzenia i materiały. Potrzebna była ogromna liczba pracowników. Konieczne było stworzenie całego systemu szkolenia personelu morskiego - marynarzy, nawigatorów, nawigatorów, oficerów, strzelców itp. Oprócz stworzenia bazy produkcyjnej, infrastruktury morskiej, specjalistycznego systemu edukacji, potrzebne były ogromne inwestycje finansowe. A jednak powstała marynarka wojenna.
Car Piotr I wprowadził specjalne cło okrętowe, które zostało rozszerzone na właścicieli ziemskich, kupców i kupców. Obowiązek obejmował dostawę statków w pełni przygotowanych i uzbrojonych. W budowie floty mieli wziąć udział wszyscy właściciele ziemscy, którzy mieli ponad 100 gospodarstw chłopskich. Świeccy właściciele ziemscy (klasa bojarów i szlachta) byli zobowiązani do budowy jednego statku na każde 10 8 gospodarstw domowych (czyli wspólnie). Duchowni właściciele ziemscy (klasztory, najwyższa hierarchia kościelna) musieli zbudować statek z 12 tysiącami gospodarstw domowych. Kupcy i kupcy rosyjscy musieli wspólnie położyć i zbudować 100 statków. Właściciele ziemscy, którzy mieli mniej niż 50 chłopskich gospodarstw, byli zwolnieni z budowy, ale musieli płacić składki pieniężne - po XNUMX kopiejek od każdego gospodarstwa. Fundusze te nazywane są „pół pieniędzmi”.
Oczywiste jest, że obsługa statków i wprowadzenie „pięćdziesięciu pieniędzy” spotkały się z wrogością wielu właścicieli ziemskich i kupców. Niektórzy bogaci kupcy i wielcy właściciele ziemscy byli nawet gotowi spłacić cło okrętowe, aby nie obciążać się takim problemem. Ale król zażądał wypełnienia usługi. Kiedy część kupców złożyła petycję z prośbą o „wyrzucenie ich z biznesu okrętowego”, zostali ukarani nakazem budowy dwóch kolejnych statków. Do budowy statków właściciele ziemscy zostali podzieleni na „kumpanstvo” (firmy). Każda kompania musi zbudować jeden statek i go uzbroić. Na przykład klasztor Trinity-Sergius, który miał 24 tysiące gospodarstw domowych, musiał zbudować 3 statki. Mniejsze klasztory w celu utworzenia jednego kumpanstwa powstały razem. W skład kupców świeckich wchodziło zwykle 2-3 wielkich posiadaczy ziemskich i 10-30 szlachty mieszczańskiej. Posady Posadskiego i czarnoobsiane nie zostały podzielone na kumpanstvo. Mieszczanie miast i czarnowłosi chłopi z Pomory, a także goście i kupcy z salonu i setki sukna, stanowili jedną kumpanstwo.
Zgodnie z pierwotnym programem planowano budowę 52 statków: 19 statków - świeckich właścicieli ziemskich, 19 statków - duchownych i 14 statków - kupieckich. Kupcy musieli samodzielnie organizować cały zakres prac przygotowawczych i budowlanych, w tym utrzymanie robotników i rzemieślników, zakup wszelkich materiałów, broni. Na budowę stoczni przydzielono miejsca w Woroneżu, molo Strupinskaya, w wielu osadach wzdłuż rzek Woroneż i Don.
Czwartym budowniczym floty był skarbiec. Admiralicja budowała statki za pieniądze zebrane od świeckich i duchowych panów feudalnych z majątkami liczącymi mniej niż stu chłopów. Początkowo Admiralicja musiała zbudować 6 statków i 40 brygantyn, ale potem stawkę tę dwukrotnie zwiększono, tak że ostatecznie musiała wrzucić do wody 16 statków i 60 brygantyn. Jednak rząd podniósł standardy dla prywatnych kupców, w 1698 roku zostali oni zobowiązani do budowy kolejnych 6 statków. Goście (kupcy) zdołali jednak uniknąć obowiązku budowy statków: zamiast statków skarbiec zgodził się przyjąć pieniądze (12 tysięcy rubli za statek).
Od wiosny 1697 roku prace stoczniowe idą pełną parą. Tysiące ludzi napłynęło do Woroneża i innych osad, w których powstały stocznie. Gdy tylko jeden statek został spuszczony do wody, natychmiast położono inny. Zbudowano dwu- i trzymasztowe okręty wojenne z 25-40 działami na pokładzie. Woroneż stał się prawdziwą „kolebką” floty Piotrowej. Z każdym rokiem tempo rosło i do 1699 roku ukończono budowę większości statków.
Wraz z podbojem Azowa i budową floty wiązało się wprowadzenie nowej służby pracy: z całego kraju wywieziono stolarzy do stoczni i na budowę Twierdzy Trójcy i portu w Taganrogu. Warto dodać, że budowa ta była realizowana w skrajnie trudnych warunkach: bez mieszkań w warunkach jesienno-zimowych, przy skąpych zapasach żywności, chłopi miesiącami wycinali drewno, piłowali deski, budowali drogi, pogłębiali tor rzeki, budowali statki . Od jednej trzeciej do połowy ludzi, nie mogąc wytrzymać najtrudniejszych warunków pracy, uciekło. Zdarzało się, że uciekły całe zespoły, do jednej osoby. Kiedy wieści o dużym odsetku robotników w stoczniach dotarły do powiatów, w których trwała rekrutacja, ludność ukryła się w lasach. W szczególnie trudnej sytuacji znajdowała się ludność w regionach przylegających do Woroneża.
Duży ciężar spadł również na chłopów pańszczyźnianych, na których właściciele ziemscy złożyli ciężar służby okrętowej. Musieli zapewnić zaopatrzenie we wszystko, co niezbędne do budowy statków, pracując na szkodę rolnictwa i innych zawodów, które zapewniały im utrzymanie. Znaczne straty poniosły konie - zajęto je do transportu. W rezultacie znacznie wzrosła ucieczka ludzi do Donu, Khoperu i innych krajów.
Tak więc przemysł stoczniowy Woroneża oraz budowa portu i twierdzy w Taganrogu zapoczątkowały w epoce Piotra początek nadzwyczajnych podatków i obowiązków pracowniczych.
Fregata „Apostoł Piotr”
Rozwój programu stoczniowego
Pierwsze doświadczenie w budowie statków ujawniło poważne niedociągnięcia. Niektórzy kumpaniści nie spieszyli się do pracy, zamierzając uniknąć obowiązku lub opóźnić dostawę statków. Car musiał zastosować represje: za odmowę udziału w programie kazał wypisać majątki i majątki na rzecz skarbu państwa.
Wielu właścicieli ziemskich, w celu zaoszczędzenia pieniędzy lub z powodu braku doświadczenia stoczniowego, potraktowało program formalnie (tylko po to, aby to zrobić). Często nie zwracali uwagi na dobór drewna, innych materiałów, jakość pracy. Na jakość konstrukcji wpłynęły także nadużycia wykonawców, brak doświadczenia wielu rzemieślników. Jednym z najbardziej zgubnych skutków pośpiechu był fakt, że statki budowano z wilgotnego, niesezonowanego drewna. Ponadto w stoczniach nie było zadaszonych hangarów na łodzie, a statki były od razu narażone na złą pogodę, z braku żelaza zamiast żelaza stosowano drewniane łączniki.
Nadzieje Piotra na zagranicznych specjalistów, których od 1696 r. zapraszano do Rosji, nie spełniły się. Znaczna część obcokrajowców przyjeżdżała do Rosji w celach zarobkowych, nie mając żadnego doświadczenia w budowie statków lub niewielkiego zrozumienia tej kwestii. Ponadto rzemieślnicy różnych narodowości (Angielscy, Holendrzy, Włosi itp.) mieli różne techniki budowy statków, co prowadziło do różnych konfliktów i problemów. W efekcie wiele zbudowanych statków było kruchych lub niewystarczająco stabilnych na wodzie, szybko się niszczało, wymagało wielu ulepszeń, często natychmiastowych remontów i napraw.
Rząd wziął pod uwagę te błędy. Kumpanowie odmówili budowy statków. We wrześniu 1698 r. niektórym kupcom pozwolono na okup pieniężny do skarbca zamiast budować na własną rękę - 10 tysięcy rubli za statek. Wkrótce praktyka ta została rozszerzona na wszystkich Kumpanów. Dzięki otrzymanym środkom, a także „półdolarowym pieniądzom”, rozpoczęli szerszą budowę w państwowych stoczniach. Już w 1696 r. w Woroneżu założono Stocznię Admiralicji. Już w 1697 r. złożono tam 7 dużych statków i 60 brygantyn (mały jedno- lub dwumasztowy statek żaglowo-wioślarski do przewozu towarów i wojsk na terenach przybrzeżnych). 27 kwietnia 1700 r. W stoczni Admiralicji Woroneskiej Piotr osobiście wypuścił 58-działowy statek („Goto Predestination”, po łacinie oznacza „Boże przewidywanie”).
Jednocześnie trwał proces tworzenia podstaw organizacji wojskowej floty, jej kontroli bojowej. W 1700 r. ustanowiono „Zakon Spraw Admiralicji”, który później został przekształcony w Zarząd Admiralicji. Był centralnym państwowym organem zarządzającym budową, dostawą i utrzymaniem floty. Admirałowie i oficerowie byli mianowani na wszystkie ważne stanowiska na mocy dekretów królewskich. Pierwszym szefem Admiralicji, który był odpowiedzialny za sprawy budowlane, był steward A.P. Protasyev, następnie został zastąpiony przez gubernatora Archangielska, jednego z najbliższych współpracowników cara Fiodora Matwiejewicza Apraksina.
Pojawienie się floty rosyjskiej było jednym z czynników, które zmusiły Turcję do zawarcia pokoju z Rosją. Latem 1699 r. z Azowa do Taganrogu przybyły rosyjskie statki „Skorpion”, „Rozpuszczone bramy”, „Siła”, „Twierdza”, „Dobre połączenie” i kilka galer. Szef Zakonu Ambasadorskiego E. Ukraintsev wszedł na pokład Twierdzy. 4 sierpnia „karawana morska” generała admirała F. A. Golovina podniosła kotwicę. Rozpoczęła się pierwsza kampania floty Azowa. Łącznie wysłano 10 dużych statków: 62-działowy „Scorpion” pod banderą generała admirała Fiodora Golovina, „Dobry start” (wiceadmirał K. Kruys trzymał na nim flagę), „Color of War” (admirał tylny K. Kruys trzymał na nim flagę von Reza), „Rozpuszczone Bramy”, „Apostoł Piotr”, „Siła”, „Nieustraszoność”, „Połączenie”, „Merkury”, „Twierdza”. Większość okrętów eskadry była uzbrojona w 26-44 działa.
18 sierpnia, dość niespodziewanie dla tureckiego gubernatora miasta i dowódcy tureckiej eskadry admirała Gasana Paszy (eskadra turecka stacjonowała pod Kerczem), pod Kerczem pojawiły się okręty rosyjskiej eskadry. Zastępca dowódcy eskadry rosyjskiej, wiceadmirał Cornelius Kruys, opisał wrażenie, jakie wywarło na tureckich dowódcach przybycie statków floty Azowskiej: „Na ich twarzach widać było tureckie przerażenie po tej niespodziewanej wizycie z tak dość uzbrojonym eskadra; i mieli dużo pracy, aby Turcy uwierzyli, że te statki zostały zbudowane w Rosji i że Rosjanie są na nich. A kiedy Turcy usłyszeli, że Jego Wysokość kazał zawieźć ambasadora do Stambułu na jego własnych statkach, Turcy przerazili się jeszcze bardziej. Dla Porty była to niemiła niespodzianka.
7 września „Twierdza” z rosyjskim wysłannikiem przybyła do pałacu sułtana w Stambule. W stolicy Turcji osłupieli pojawienie się rosyjskiego okrętu, a jeszcze bardziej zdziwiła wiadomość o wizycie w Kerczu rosyjskiej eskadry. 8 września „Twierdza” została skontrolowana z zewnątrz przez wezyra, a następnego dnia sam sułtan osmański dokonał tej samej inspekcji.
Negocjacje były trudne. Ambasadorowie Anglii i Holandii próbowali je przeszkodzić, ale w końcu podpisano porozumienie pokojowe. Traktat pokojowy został podpisany w lipcu 1700 roku, okres jego obowiązywania ustalono na 30 lat. Azow wraz z regionem wyjechał do państwa rosyjskiego. Dla Rosji pojawiły się nowo wybudowane miasta - Taganrog, miasto Pawłowsk, Mijus. Ponadto Moskwa została uwolniona od utrwalonego od dawna zwyczaju płacenia corocznej daniny („prezentów”) Chanowi Krymskiemu. Ale nie udało się uzgodnić swobodnej żeglugi rosyjskich statków na Morzu Czarnym. Rosja zrzekła się również roszczeń do Kerczu. Zajęta przez wojska rosyjskie część regionu Dniepru została zwrócona Imperium Osmańskiemu. Pokój Konstantynopola pozwolił Piotrowi rozpocząć wojnę ze Szwecją, nie martwiąc się o kierunek południowy.
Nasze kanały informacyjne
Zapisz się i bądź na bieżąco z najświeższymi wiadomościami i najważniejszymi wydarzeniami dnia.
informacja