Rosyjski lotniskowiec – spełnienie marzeń?

1
Dowództwo Marynarki Wojennej poinformowało, że do końca 2010 roku będzie gotowy projekt techniczny nowego lotniskowca.

Kwestia perspektyw stworzenia pełnoprawnych sił lotniskowców pozostaje jednym z najważniejszych w kontekście omawiania głównych kierunków rozwoju marynarki wojennej Rosji w perspektywie średnio- i długoterminowej. Przyszłe rosyjskie lotniskowce to nie tylko hołd dla mody czy temat do ciekawej i gorącej dyskusji. Siły lotniskowców to kluczowy atrybut, bez którego rosyjska marynarka wojenna w zasadzie nigdy nie powróci na Ocean Światowy.

WYMAGANIA „PODSTAWY”

Warto zauważyć, że w tym roku minęło dokładnie 10 lat od dnia, w którym prezydent Federacji Rosyjskiej zatwierdził swego rodzaju, jak to dziś modne powiedzieć, „mapę drogową” w zakresie budowy okrętów naszego państwa - „Podstawy polityki Federacji Rosyjskiej w zakresie działań wojskowo-morskich na okres do 2010 roku”. To właśnie w tym dokumencie po raz pierwszy otwarcie, wyraźnie i wyraźnie ogłoszono potrzebę obecności okrętów klasy lotniskowca w sile bojowej rosyjskiej marynarki wojennej. I tak w dziale „Środki realizacji priorytetowych obszarów polityki Federacji Rosyjskiej w zakresie działań morskich” kwestia „utrzymania gotowości bojowej oraz doskonalenia sprzętu i uzbrojenia morskiego, w tym… budowy… okrętów nawodnych, m.in. lotniskowce, o zwiększonych możliwościach bojowych, wyposażone w… skuteczne lotnictwo kompleksy o różnym przeznaczeniu.

Jednak brak funduszy nawet na budowę znacznie „mniejszych” korwet, fregat i okrętów podwodnych niejądrowych przez długi czas nie pozwalał ani dowództwu Marynarki Wojennej Rosji, ani krajowemu przemysłowi obronnemu podejść z należytą starannością do kwestii projektowanie i budowanie lotniskowców, a także organizowanie formacji lotniskowców i ogólne opracowywanie taktyk ich stosowania. Z drugiej strony zrozumienie, że potrzebujemy lotniskowców – jeśli nie otwarcie, to na uboczu – wyraziła większość wyższego sztabu dowodzenia rosyjskiej marynarki wojennej. Rozmawiali nawet o możliwości uruchomienia odrębnego federalnego programu celowego, który przewidywał realizację kompleksowych prac do stworzenia w kraju flota jednak formacje nośne - w rzeczywistości nigdy się nie pojawiły.

Sytuacja zmieniła się stosunkowo niedawno - kiedy na fali wielomiliardowych dochodów z eksportu rosyjski rząd zaczął wpłacać bardzo znaczące sumy do Sił Zbrojnych i krajowego kompleksu przemysłu obronnego. Ostatecznie w maju 2007 r. na podstawie petersburskiego I Centralnego Instytutu Badawczego Ministerstwa Obrony Federacji Rosyjskiej, pod bezpośrednim nadzorem ówczesnego Dowódcy Marynarki Wojennej Rosji admirała Floty Władimira Masorina odbyło się spotkanie szefów instytucji kompleksu naukowego Marynarki Wojennej Rosji, w ramach którego dyskutowano o potrzebie i możliwości budowy lotniskowców w kraju. Na spotkaniu w szczególności podkreślono, że obecność lotniskowca we flocie krajowej to „konieczność w pełni uzasadniona z teoretycznego, naukowego i praktycznego punktu widzenia”.

Miesiąc później Władimir Masorin powiedział, że na podstawie dogłębnego, kompleksowego i gruntownego studium zagadnienia obiecujących obszarów budowy okrętów, sformułowano jednoznaczny wniosek o konieczności wprowadzenia nowego typu lotniskowców do struktury bojowej rosyjskiej marynarki wojennej – do sześciu okrętów w ciągu najbliższych 20-30 lat.

„Teraz projekt przyszłego lotniskowca jest opracowywany przy aktywnym udziale nauki i przemysłu. Jednak już teraz wiadomo, że będzie to lotniskowiec o napędzie atomowym o wyporności około 50 30 ton” – powiedział admirał floty Masorin. - Zakładamy, że będzie na nim bazować około 100 samolotów - samolotów i śmigłowców. Społeczności, które buduje US Navy, liczące do 130-XNUMX samolotów i śmigłowców, nie zbudujemy”.

Wkrótce jednak Władimir Masorin został zwolniony - „ze względu na wiek”, jego miejsce zajął admirał Władimir Wysocki, a rozmowa o lotniskowcach na jakiś czas popadła w cień „wielkiego” programu zakupu czterech dowództw desantowych typu Mistral statków, ciągnąc za kilka miliardów euro.

Temat lotniskowca ponownie „powrócił do widza” w lutym 2010 roku, kiedy w ramach konferencji poświęconej 100-leciu Admirała Floty ZSRR Siergieja Gorszkowa pojawiły się pytania o perspektywy rozwoju sił lotniskowca rosyjskiej marynarki wojennej. Po konferencji Naczelny Dowódca Marynarki Wojennej admirał Władimir Wysocki ogłosił, że zgodnie z opracowanym i zatwierdzonym planem do końca 2010 r. Biuro Projektowe Newskoje, twórca wszystkich sowieckich lotniskowców, powinno przedłożyć projekt techniczny przyszłego lotniskowca - z głównymi elementami taktycznymi i technicznymi.

Zachęcające wypowiedzi, które jednak kryją w sobie cały szereg nierozwiązanych jeszcze pytań i problemów, od których zależeć będzie powodzenie „całej operacji”, wśród których najważniejsze to:

- wybór schematu samego lotniskowca;

- określenie składu grupy lotniczej statku;

- stworzenie odpowiedniego systemu bazowego dla nowych statków oraz organizacja procesu szkolenia pilotów lotniczych na lotniskowcach.

POWRÓT DO TERENU?

Obecnie na świecie powszechne są trzy klasyczne schematy okrętów klasy lotniskowców:



- CTOL (konwencjonalny start i lądowanie) lub, jak ostatnio częściej nazywają je zagraniczni teoretycy marynarki wojennej, CATOBAR (Catapult Assisted Take Off But Arrested Recovery);



– STOBAR (krótki start, ale zatrzymanie lądowania);



– STOVL (krótki start i pionowe lądowanie).

W pierwszym przypadku start samolotu odbywa się za pomocą katapulty, a lądowanie odbywa się na ograniczniku. Głównymi operatorami takich lotniskowców są marynarki wojenne USA i Francji, które są wyposażone w cztery (USA) lub dwie (Francja) katapulty parowe typu C-13 o zdolności do 2,5 sekundy. rozpędzić samolot o masie startowej do 35 ton do prędkości prawie 300 km/h. Ten typ obejmuje również brazylijskie Sao Paulo, dawne francuskie Foch.

W drugim przypadku STOBAR samoloty startują ze skróconym rozbiegiem przy użyciu trampoliny dziobowej (lub w pionie), podczas gdy lądowanie odbywa się również na ograniczniku. Wybitnymi przedstawicielami tego typu lotniskowców są rosyjski TAVKR „Admirał Floty Związku Radzieckiego Kuzniecow”, lotniskowiec „Vikramaditya”, który jest modernizowany w Rosji dla indyjskiej marynarki wojennej oraz lotniskowiec „Shi Lan” (były sowiecki TAVKR „Varyag”), który przygotowuje się do wejścia do marynarki wojennej PLA.

Trzeci typ lotniskowca, STOVL, jest generalnie podobny do typu STOBAR, ale lądowanie w tym przypadku odbywa się w pionie, a nie na ogranicznikach. Okręty te to między innymi brytyjski Invincible, hiszpański Prince of Asturias, włoski Cavour i Garibaldi, tajski Chakri Narubet itp. Projekt brytyjskiego lotniskowca Queen Elizabeth, który jest teoretycznie lotniskowcem typu STOVL, jest również ciekawe, projekt przewiduje zainstalowanie na niej katapulty i urządzenia zatrzymującego, które w rzeczywistości zamienia go w „prawdziwy” lotniskowiec, taki jak CATOBAR.

JAKI LOTNICZY POTRZEBUJE ROSYJSKA MARYNARKA LOTNICZA?

Wygląda na to, że nasza flota, a raczej kraj, w dającej się przewidzieć przyszłości raczej nie będzie potrzebował klasycznego lotniskowca CATOBAR wielkości amerykańskich gigantów nuklearnych. Oczywiście „prawdziwy” lotniskowiec to nie tylko wysoki potencjał bojowy floty, ale także prestiż kraju, ale – przyznajmy sobie szczerze – nie wyciągniemy nawet na dłuższą metę projektu, budowa i normalna eksploatacja takiego statku. Nie, możemy próbować wydać na to ogromne sumy pieniędzy – ale bez względu na to, jak bardzo musimy „zacisnąć pas” w tym przypadku. Jednocześnie, oczywiście, Newskoje Biuro Projektowe może „wydobyć z archiwum” dokumenty projektowe dla nuklearnego „Uljanowsk”, który miał klasyczny schemat CATOBAR, ale czy nasze stocznie, jak mówią eksperci, „wysoce zdegradowane pod względem technologii”, zbudować go? A co najważniejsze, ile będzie to kosztować budżet?



Z drugiej strony, rosyjska marynarka wojenna oczywiście nie potrzebuje specjalistycznego okrętu przeciw okrętom podwodnym lub podobnego, ale wielozadaniowego lotniskowca, na którym będzie bazować na statkach powietrznych skrzydło (grupa powietrzna) o niejednorodnym składzie być oparte i które będą w stanie skutecznie rozwiązywać takie zadania jak:

- niszczenie formacji okrętów nawodnych, konwojów i jednostek desantowych wroga;

- poszukiwanie i niszczenie okrętów podwodnych różnych klas;

- niszczenie nieprzyjacielskich obiektów przybrzeżnych na wybrzeżu iw głębi terytorium;

- zdobycie i utrzymanie przewagi powietrznej na polu walki;

- zapewnienie wsparcia powietrznego w procesie rozmieszczania swoich grup okrętowych i okrętów podwodnych, a także działań desantowych sił desantowych i sił lądowych na obszarach przybrzeżnych;

- blokada niektórych obszarów morskich i cieśnin.

Dla rosyjskiej marynarki wojennej jest jeszcze jedno szczególne zadanie grup lotniskowców – wielofunkcyjna (i nie tylko lotnicza) osłona obszarów rozmieszczenia i/lub patrolowania bojowego ich strategicznych okrętów podwodnych lotniskowców, które znajdują się w bliskiej odległości od ich wybrzeża ( morza Oceanu Arktycznego i przybrzeżne morza Oceanu Spokojnego), co jest niemożliwe bez grup lotniskowców. Mówili o tym w szczególności były Naczelny Dowódca Marynarki Wojennej admirał Masorin i obecny Naczelny Dowódca Marynarki Wojennej admirał Wysocki, podkreślając w tym Dniu Marynarki Wojennej, że „jeśli nie mamy samolotu przewoźnika na północy, wtedy stabilność bojowa okrętów podwodnych Floty Północnej na tych obszarach spadnie do zera już drugiego dnia, ponieważ głównym wrogiem łodzi jest lotnictwo.

Wszystko powyższe jest w pełni zgodne z lotniskowcem, do startu z którego piloci samolotów będą korzystać z trampoliny dziobowej, która wygląda atrakcyjniej, a przede wszystkim dlatego, że nasza flota ma już wieloletnie doświadczenie w obsłudze tego typu okrętów ( Kuzniecow) i organizacja procesu szkolenia bojowego pilotów pokładowych przy użyciu takiego schematu startu; po drugie, istnieją pozytywne doświadczenia w projektowaniu lotniskowców tego typu; po trzecie, stocznie Sevmash zdobywają doświadczenie w tworzeniu, choć nie od zera, lotniskowca typu STOBAR (Vikramaditya), wreszcie po czwarte, w rozwoju i produkcji urządzenia wyrzutowego, a następnie jego „wdrożeniu” do statek doprowadzi do nieuniknionego opóźnienia całego programu, a po nim pojawią się również nieuniknione trudności ze szkoleniem i przekwalifikowaniem pilotów.

Ciekawe, że w 2007 roku podczas Międzynarodowego Pokazu Marynarki Wojennej na wspólnym stoisku stowarzyszenia produkcyjnego Siewierodwińsk Sevmash i Newskiego Biura Projektowego pokazano ogromny plakat ze zdjęciem, jak stwierdzono, „jednej z opcji” dla obiecującego rosyjskiego lotniskowca, co pośrednio potwierdziły umieszczone obok słowa: „Perspektywiczny projekt i budowa lotniskowca”. Choć oczywiście rysunek to tylko rysunek, całkiem możliwe, że jest po prostu wytworem wyobraźni artysty (w końcu amerykański czołgi i samoloty) lub świadoma „dezinformacja o potencjalnym wrogu”. Niemniej jednak, sądząc po liczbie, przyszły rosyjski „pan oceanów” to lotniskowiec klasy STOBAR, bez broni uderzeniowej, z dość zwartą wyspą nadbudową - bez kominów, co sugeruje obecność elektrowni jądrowej na statek. Z drugiej strony pod koniec lipca br. Admirał Władimir Wysocki stwierdził, że Biuro Projektowe Newskoje „wygrało pracę nad projektem, ale nie powiodło się. Dlatego dziś projekt jest realizowany przez kilka organizacji, w tym Biuro Projektowe Newskoye, Biuro Projektowe Północne”.

Co z tego wyniknie, pokażemy w najbliższych miesiącach, choć samo podejście dowództwa Marynarki Wojennej Rosji do kwestii określenia wyglądu przyszłego lotniskowca i jego konstrukcji jest niepokojące. Tak więc admirał Wysocki powiedział: „Przemieszczenie nie zostało jeszcze ustalone. Powiedziałem konstruktorom, że konieczne jest zbudowanie statku do konkretnych zadań. Jeśli mogą to włożyć do pudełka zapałek, proszę. Jeśli okaże się, że jest taki sam jak w przypadku Amerykanów o wyporności ponad 100 tysięcy ton, uzasadnij to. Generalnie staram się oderwać od cech. Jednocześnie jednak Naczelny Wódz spodziewa się pojawienia się pod koniec tego roku. Projekt techniczny statku.

Jednak do tej pory projekt techniczny był realizowany w biurze projektowym na podstawie zadania technicznego (lub taktyczno-technicznego), które jasno określało: cel okrętu, zestaw uzbrojenia i wyposażenia, rodzaj mocy roślin, wyporności, prędkości, zasięgu, autonomii itp. Jako dowództwo floty możesz oczekiwać od projektantów projektu technicznego, nie podając im żadnego z powyższych, ograniczając się do ogólnych sformułowań?! Tak, ani Newski, ani Północ, ani Biuro Projektowe Zelenodolsk nie mogą poradzić sobie z taką „sztuczką, aby uzyskać coś, czego nie można” - nikt nie może sobie z tym poradzić. W rezultacie nasuwa się wniosek: dowództwo Marynarki Wojennej rozsądnie „będzie niezadowolone i odrzuci” pracę Biura Projektów i – powołując się na ich niekompetencję – zdecyduje się „zakupić broń za granicą”.

Czy to możliwe, że nie jest to projekt techniczny, ale propozycja techniczna, którą deweloperzy przygotowują jeszcze przed wstępnym projektem? Ale powinieneś tak powiedzieć, chociaż w tym przypadku nie ma wątpliwości, że główny lotniskowiec, jak powiedział Władimir Wysocki, może być gotowy do 2020 roku.

Ogólnie jest tu więcej pytań niż odpowiedzi ...

GRUPA POWIETRZNA

Kolejną ważną kwestią jest wybór składu grupy lotniczej przyszłych rosyjskich lotniskowców. Na podstawie omówionych powyżej zadań, które mogą zostać im przydzielone, konieczne będzie posiadanie w grupie lotnictwa morskiego następujących typów samolotów:

- myśliwce wielofunkcyjne zdolne nie tylko do osiągnięcia przewagi w powietrzu, ale także do skutecznego zwalczania wrogich okrętów nawodnych, a także do wykonywania potężnych ataków rakietowych i bombowych na jego obiekty przybrzeżne;

- samoloty lub śmigłowce patrolu radarowego, pozwalające „przesunąć” granice pola radarowego z rdzenia grupy lotniskowców i zdolne do wydawania danych wyznaczania celów do systemów rakietowych broń, w które uzbrojone są okręty eskorty bojowej lotniskowca;

- samoloty lub śmigłowce PLO;

- śmigłowce wielozadaniowe (transportowe i poszukiwawczo-ratownicze);

- samoloty lub śmigłowce REP (funkcje te mogą być również przypisane innym samolotom z grupy lotniczej);

- samoloty szkolenia bojowego wykorzystywane do szkolenia pilotów lotnictwa morskiego i nadające się do wykorzystania jako lekkie myśliwce i samoloty szturmowe.

Z dostępnych dziś w Rosji samolotów, nadających się do okrętów, „rejestrację” na pokład obiecujących krajowych lotniskowców można uzyskać:

- myśliwce Su-33, które jednak wymagają radykalnej modernizacji, aby zapewnić wielofunkcyjność ich bojowego użycia – np. nie są dziś zdolne do używania precyzyjnej broni powietrze-ziemia; ponadto zaprzestano ich masowej produkcji (oprzyrządowanie nawet zdemontowano w KnAAPO), a żywotność zasobu nie jest nieograniczona i/lub myśliwce MiG-29K/KUB są najnowocześniejszymi i najbardziej wszechstronnymi okrętami samolot dzisiaj;

- różne śmigłowce okrętowe - patrol radiolokacyjny Ka-31, transportowo-bojowy Ka-29, poszukiwawczo-ratowniczy Ka-27PS i przeciw okrętom podwodnym Ka-27 (wszystkie również skorzystałyby na modernizacji – przynajmniej w zakresie wyposażenia w bardziej nowoczesna awionika); możliwe jest również umieszczenie na lotniskowcu śmigłowców szturmowych Ka-52 - będą one niezbędne do zapewnienia wsparcia powietrznego podczas desantowych operacji desantowych.

Jednocześnie MiG-29K/KUB jest oczywiście faworytem do rejestracji na pokładzie obiecującego lotniskowca, którego główna część prac badawczo-rozwojowych została już pomyślnie zakończona – kosztem indyjskiego klienta. Wśród ważnych zalet MiG-29K/KUB jest zwiększona niezawodność jednostek, systemów i zespołów, 2,5-krotna redukcja kosztu godziny lotu w porównaniu do poprzednich modyfikacji MiG-29, ponad 2-krotna zwiększony zasób lotu, większa rezerwa paliwa i dostępność systemów tankowania w locie, lepsze osiągi w trybach startu i lądowania - dzięki modyfikacji płatowca, zastosowaniu nowoczesnego cyfrowego systemu sterowania i nowych mocniejszych silników, zwiększonemu obciążeniu bojowemu bardzo szeroki asortyment, a także dostępność nowoczesnego kompleksu awioniki o dużym potencjale modernizacyjnym.

Ponadto należy liczyć się również z powszechną eksploatacją samolotów rodziny MiG-29 w Siłach Powietrznych Rosji, które dzięki odpowiednio wysokiej standaryzacji zapewnią znaczne korzyści w zakresie zapewnienia obsługi i wyszkolenia personelu lotniczego i technicznego. .

Na szczególną uwagę zasługuje fakt, że przedstawiciele dowództwa rosyjskiej marynarki wojennej mówili o preferowaniu MiG-29K/KUB jako głównego myśliwca grupy lotniczej okrętu obiecującego lotniskowca trzy lata temu. Całkiem niedawno do mediów wyciekły informacje, że Ministerstwo Obrony Narodowej planuje zakup partii 2011 myśliwców MiG-26K dla Marynarki Wojennej do końca 29 roku, ale, jak zauważyło wielu ekspertów, cała sprawa „odpoczęła”. na koszt umowy.

Jednak normalna operacja grupy lotniskowców nadal nie może być zorganizowana bez obecności statku powietrznego AWACS w grupie lotniczej okrętu - mianowicie statku powietrznego, a nie „tymczasowego zastępcy” w postaci śmigłowca Ka-31 RLDN, zdolny do „zamknięcia” najbliższej strefy, ale niezdolny do bycia „oczami i uszami” dowódcy grupy lotniskowców w dużej odległości od rozkazu. Potrzebny jest również specjalistyczny samolot walki elektronicznej (EW). Kiedyś na bazie Su-27KUB planowano stworzyć szereg wyspecjalizowanych samolotów okrętowych, w tym RLDN, REP itp., ale ten program nie istnieje dzisiaj. Tak jak właściwie nie ma projektu samolotu Jak-44 AWACS, nad którym prace przerwano na początku lat 1990., a jeden z modeli można zobaczyć w znanym prywatnym muzeum techniki w rejonie Moskwy. Na razie więc prawdopodobnie będziesz musiał polegać tylko na kompleksie śmigłowców patrolu radarowego Ka-31.

Rosyjski lotniskowiec – spełnienie marzeń?


NICI EYSKAYI

Kolejna kluczowa kwestia „tematu lotniskowca” wiąże się ze stworzeniem odpowiedniego systemu bazowania sił lotniskowców oraz zorganizowaniem efektywnego systemu szkolenia pilotów pokładowych. O potrzebie stworzenia systemu bazowania sił lotniskowców przed oddaniem do eksploatacji pierwszego lotniskowca nowego typu nie trzeba dużo mówić – pamiętaj tylko, że właśnie z powodu jego całkowitej nieobecności Kijów stale stał na reda Siewieromorska, „młócą” zasób mechanizmów i wyposażenia swojego klejnotu. Ponadto należy z wyprzedzeniem przewidzieć liny cumownicze dla osłon bojowych lotniskowców. Potrzebujemy również nowoczesnych lotnisk przybrzeżnych z całą niezbędną infrastrukturą, aby pomieścić samoloty i śmigłowce grupy lotniczej w okresie międzylotowym lub gdy statek jest w doku.

Wreszcie, najbardziej „bolesnym” miejscem narodowej „idei przewoźnika” jest dziś szkolenie pilotów pokładowych i specjalistów usług inżynierii lotniczej. Lotnictwo morskie Marynarki Wojennej Rosji nie posiada własnej placówki edukacyjnej do szkolenia specjalistów technicznych – muszą oni zostać przejęci z Sił Powietrznych. Ale to nie jest takie złe - nadal nie mamy gdzie uczyć pilotów pokładowych: ale zanim młody pilot usiądzie na pokładzie i wystartuje z niego, musi być na to przygotowany nie tylko na notebooku i na symulatorze (jeśli jest jest jednym), ale także, jak mówią, żyć. Szkolenie załóg pokładowych na krymskim symulatorze NITKA (Ground Test Training Complex Aviation), który pozostał do dyspozycji Ministerstwa Obrony Ukrainy, jak pokazały wydarzenia ostatnich trzech lat, jest nie tylko zbyt drogie, ale nie zawsze możliwe nawet po wpłacie zaliczki i całkowicie zależne od nastrojów politycznych w Kijowie. W rezultacie rosyjskie Ministerstwo Obrony podjęło logiczną decyzję o konieczności stworzenia podobnego symulatora w Rosji. W tym celu wybrano bazę dawnej szkoły lotnictwa morskiego w Jejsku na terenie Krasnodaru, co umożliwia stworzenie nie tylko symulatora dla załóg pokładowych, ale także całego multidyscyplinarnego centrum bojowego szkolenia pilotów różnych typów samolotów które są w służbie lotnictwa morskiego Marynarki Wojennej Rosji.

Koszt budowy kompleksu w Jejsku, opublikowany dziś przez dowództwo rosyjskiej marynarki wojennej, to około 24 miliardy rubli, z czego 8 miliardów zostało już praktycznie wykorzystanych w ramach pierwszego etapu budowy - przewiduje budowę jednostka startowo-lądowa wraz z zespołem obsługi lotniska, zapleczem mieszkaniowym dla personelu wojskowego i personelem oraz zapleczem infrastruktury socjalnej. Oddanie do użytku pierwszego etapu zaplanowano na 2011 rok - do tego czasu Proletarsky Zavod zobowiązał się do dostarczenia sprzętu dla kompleksu aerofinisherów. I dopiero po pomyślnym zakończeniu prac nad pierwszym etapem budowy rozpocznie się budowa obiektów testowego bloku kompleksu w Jejsku.

Jednocześnie dodatkowe, choć pośrednie, potwierdzenie, że obiecujący rosyjski lotniskowiec będzie miał odskocznię dziobową, a nie katapulty, może też służyć charakterowi budowanej Yeisk NITKA – na razie obejmuje ona tylko lot lotniskowca Symulator pokładu, z trampoliną i ogranicznikiem, bez katapult. Z drugiej strony nikt nie ingeruje w instalację katapulty parowej w ramach drugiego etapu - ale czy Zakład Proletariacki jest w stanie ją wyprodukować? Nie mamy nikogo innego w Rosji.




ZAMIAST POSŁOWA


Kiedyś, zwracając się do załogi lotniskowca nuklearnego Dwight Eisenhower z powitalnym przemówieniem, ówczesny przewodniczący połączonych szefów sztabu sił zbrojnych USA, generał John Shalikashvili, powiedział: „Czuję spokój za każdym razem, gdy pytam oficera operacyjnego” Gdzie jest najbliższy lotniskowiec?” może odpowiedzieć: „On jest w tym miejscu!”. To znaczy wszystko dla interesów Stanów Zjednoczonych”.

Te słowa, o których mówiliśmy kilkadziesiąt lat temu „broni imperialistycznej agresji”, nie wymagają dodatkowych komentarzy. Ale przez wiele lat marzenie legendarnego komisarza i ministra marynarki wojennej Nikołaja Kuzniecowa oraz wielu innych admirałów i inżynierów stoczniowych pozostawało niespełnione w naszym kraju. Przedwcześnie zmarły legendarny pilot pokładowy, Bohater Rosji, generał dywizji Timur Apakidze powiedział nawet kiedyś, że „kraj był boleśnie długi na drodze do stworzenia lotniskowców, bez których marynarka wojenna po prostu traci w naszych czasach znaczenie”.

A już dziś możemy z całą stanowczością powiedzieć: obecność okrętu klasy lotniskowca w składzie floty krajowej jest koniecznością w pełni uzasadnioną z teoretycznego, naukowego i praktycznego punktu widzenia.
1 komentarz
informacja
Drogi Czytelniku, aby móc komentować publikację, musisz login.
  1. NABÓJ
    0
    30 października 2011 20:47
    Jak to rozumieć: zacisnąć pasy bardzo mocno?Jakby na flotę przeznaczono 5 bilionów rubli, a wszystko to za mało?