Samolot DROiU A-50 "MAINSTAY" i jego modyfikacje
Głównym celem jest wykrywanie i śledzenie wrogich celów naziemnych, naziemnych i powietrznych. Kontrola samolotów szturmowych i myśliwskich w celu zniszczenia wykrytych celów. Może służyć jako stanowisko dowodzenia w powietrzu.
Stworzenie i produkcja samolotu AWACS A-50
Samolot AWACS zaprojektowany na bazie samolotu Ił-76TD Taganrog lotnictwo NTK nazwany na cześć G. Beriewa, stowarzyszenia Vega-M i Instytutu Inżynierii Instrumentów. Samoloty AWACS weszły do masowej produkcji pod kierownictwem kompleksu Taganrog ANT nazwanego na cześć G. Beriewa. Wkładem stowarzyszenia Vega-M jest specjalny kompleks RTO Shmel. Pierwszy radar i samolot kontrolny dalekiego zasięgu wzbił się w niebo pod koniec 1978 roku. Samolot wszedł na uzbrojenie sił powietrznych Związku Radzieckiego w 1985 roku. Masową produkcję przeprowadziło APO Chkalov w Taszkencie. W sumie Stowarzyszenie Taszkient zbudowało 40 sztuk samolotów AWACS. Federacja Rosyjska pozostała następcą prawnym Związku Radzieckiego w produkcji tych samolotów, a produkcją samolotu A-50 i jego modyfikacji podjął się Zakład Lotniczy Taganrog pod kierownictwem Lotniczego Kompleksu Naukowo-Technicznego im. G. Beriew.
Główne cechy AWACS - A-50:
- projekt standardowego górnopłata;
- układy napędowe 4 silników turboodrzutowych PS-90A;
- długość 48.3 metra;
- wysokość 14.8 metra;
- średnica 4.8 metra;
- załoga - 5 członków załogi lotniczej i 10 osób grupy operacyjnej;
- powierzchnia skrzydła - 300 metrów kwadratowych;
- masa startowa 190 000 kilogramów;
- zapas paliwa 110 tys. litrów;
- średnia prędkość 800 km/h;
- zasięg do 7.5 tysiąca kilometrów;
- praktyczny sufit do 12 metrów;
- czas lotu: maksymalny możliwy - około 9 godzin, wykonanie zadań na granicy tysiąca kilometrów - 4 godziny, wykonanie zadań na granicy ponad tysiąca kilometrów z tankowaniem - 7 godzin
- wszechstronny radar „Szmel”;
Zasięg wykrywania:
- bombowce do 650 kilometrów;
- myśliwce do 300 kilometrów;
- balistyka operacyjno-taktyczna rakiety do 800 kilometrów;
- rakiety manewrujące o EPR od 1 m2 do 15 XNUMX kilometrów;
- cele naziemne 250-300 kilometrów;
- cele wielkopowierzchniowe na horyzoncie radiowym;
- śledzenie do 300 celów;
- jednoczesne kierowanie do 12 myśliwców;
- zgrupować do 30 myśliwców;
A-50 i jego modyfikacje:
- Samoloty A-50. Jest to podstawowa jednostka tej serii. Samolot zbudowany jest na bazie transportera Ił-76MD. Wyposażony w kompleks RTO „Bumblebee”;
- Samoloty A-50M. Pierwsza zmodernizowana wersja podstawowego samolotu. Wyposażony w zmodernizowany kompleks RTO „Szmel-M”. 26 jednostek A-50 przeszło tę modernizację i jest w służbie rosyjskich sił powietrznych;
- Samolot A-50I. Eksportuj modyfikację. Miejsce docelowe: Chińskie Siły Powietrzne. Opracowany przez Rosję-Izrael. Projekt pozostał niedokończony. Niezmodyfikowany samolot przekazano Chinom. Zmodyfikowany niezależnie przez chińskich projektantów. Samolot wszedł do służby w Siłach Powietrznych. Otrzymał własną nazwę - KJ-2000;
- Samoloty A-50E. Modyfikacja eksportu. Różni się od A-50 składem RTO. Znana jest jedna modyfikacja samolotu, wyprodukowana w 1998 roku;
- Samoloty A-50EI. Modyfikacja eksportu. Główne różnice w stosunku do A-50 to wyposażenie samolotu w stację radarową Phalcoon, kompleks MSA wyprodukowany w Izraelu. W 2007 roku jeden A-50 został przekształcony w A-50EI. W 2008 roku samolot poleciał do Izraela na testy i instalację sprzętu;
- Samoloty A-50U. Ulepszona aktualizacja. Celem ulepszenia jest wydłużenie żywotności samolotów serii A-50. Prace nad ulepszeniem samolotu prowadzi stowarzyszenie Vega oraz Lotniczy Kompleks Naukowo-Techniczny im. G. Beriewa. Do 2008 roku prowadzono prace projektowe i techniczne w oparciu o finansowanie programu. Od 2008 roku rozpoczęto pełnoprawne prace nad poprawą.
Główne ulepszenia:
- nowoczesny sprzęt komputerowy;
- zmodernizowana stacja łączności satelitarnej;
- zwiększona niezawodność kompleksu awioniki;
- zwiększono możliwości wykrywania małych celów powietrznych na duże odległości;
- zwiększono ilość paliwa;
- zmodernizowany kompleks radarowy;
- wyposażenie samolotu w system nawigacji satelitarnej;
- udostępnienie nowych sposobów wyświetlania informacji - monitory LCD;
- poprawiony układ systemu;
- zwiększony komfort członków załogi;
- wyposażenie samolotu w zmodyfikowane silniki PS-90A-76.
Oficjalnie testy samolotu AWACS A-50U zakończono pod koniec listopada 2009 roku. Jako prototyp służył samolot AWACS A-50 o numerze bocznym 37. Testy przeprowadził Naczelny Dowódca Sił Powietrznych Rosji gen. pułkownik A. Zelin. Rozpoczyna się seryjna modernizacja tych samolotów. Pierwszy zmodernizowany A-50U o numerze bota 47 powrócił do służby pod koniec października 2011 roku. Kolejny samolot jest w trakcie modernizacji. Przewidywany powrót do służby to 2012 rok.
Samoloty serii A-50 - eksport:
Indie znajdują się:
- pierwszy samolot A-50EI. W 2008 przyleciał do Indii z Izraela.
- drugi samolot A-50EI. Do Indii przyleciał z Izraela w marcu 2010 roku.
- trzeci samolot A-50EI. Poleciał do Izraela na zakup i testy w październiku 2010 roku.
Ponadto coś podobnego do tego samolotu zostało stworzone przez irackich konstruktorów z samolotu Ił-76DM. Imię własne Adnan-2.
informacje dodatkowe
Przybliżony koszt jednego A-50 to 330 milionów dolarów. Obecnie w rosyjskich siłach powietrznych znajduje się 26 zmodernizowanych A-50M i jeden ulepszony A-50U.
Stworzenie i produkcja samolotu AWACS A-50
Samolot AWACS zaprojektowany na bazie samolotu Ił-76TD Taganrog lotnictwo NTK nazwany na cześć G. Beriewa, stowarzyszenia Vega-M i Instytutu Inżynierii Instrumentów. Samoloty AWACS weszły do masowej produkcji pod kierownictwem kompleksu Taganrog ANT nazwanego na cześć G. Beriewa. Wkładem stowarzyszenia Vega-M jest specjalny kompleks RTO Shmel. Pierwszy radar i samolot kontrolny dalekiego zasięgu wzbił się w niebo pod koniec 1978 roku. Samolot wszedł na uzbrojenie sił powietrznych Związku Radzieckiego w 1985 roku. Masową produkcję przeprowadziło APO Chkalov w Taszkencie. W sumie Stowarzyszenie Taszkient zbudowało 40 sztuk samolotów AWACS. Federacja Rosyjska pozostała następcą prawnym Związku Radzieckiego w produkcji tych samolotów, a produkcją samolotu A-50 i jego modyfikacji podjął się Zakład Lotniczy Taganrog pod kierownictwem Lotniczego Kompleksu Naukowo-Technicznego im. G. Beriew.
Główne cechy AWACS - A-50:
- projekt standardowego górnopłata;
- układy napędowe 4 silników turboodrzutowych PS-90A;
- długość 48.3 metra;
- wysokość 14.8 metra;
- średnica 4.8 metra;
- załoga - 5 członków załogi lotniczej i 10 osób grupy operacyjnej;
- powierzchnia skrzydła - 300 metrów kwadratowych;
- masa startowa 190 000 kilogramów;
- zapas paliwa 110 tys. litrów;
- średnia prędkość 800 km/h;
- zasięg do 7.5 tysiąca kilometrów;
- praktyczny sufit do 12 metrów;
- czas lotu: maksymalny możliwy - około 9 godzin, wykonanie zadań na granicy tysiąca kilometrów - 4 godziny, wykonanie zadań na granicy ponad tysiąca kilometrów z tankowaniem - 7 godzin
- wszechstronny radar „Szmel”;
Zasięg wykrywania:
- bombowce do 650 kilometrów;
- myśliwce do 300 kilometrów;
- balistyka operacyjno-taktyczna rakiety do 800 kilometrów;
- rakiety manewrujące o EPR od 1 m2 do 15 XNUMX kilometrów;
- cele naziemne 250-300 kilometrów;
- cele wielkopowierzchniowe na horyzoncie radiowym;
- śledzenie do 300 celów;
- jednoczesne kierowanie do 12 myśliwców;
- zgrupować do 30 myśliwców;
A-50 i jego modyfikacje:
- Samoloty A-50. Jest to podstawowa jednostka tej serii. Samolot zbudowany jest na bazie transportera Ił-76MD. Wyposażony w kompleks RTO „Bumblebee”;
- Samoloty A-50M. Pierwsza zmodernizowana wersja podstawowego samolotu. Wyposażony w zmodernizowany kompleks RTO „Szmel-M”. 26 jednostek A-50 przeszło tę modernizację i jest w służbie rosyjskich sił powietrznych;
- Samolot A-50I. Eksportuj modyfikację. Miejsce docelowe: Chińskie Siły Powietrzne. Opracowany przez Rosję-Izrael. Projekt pozostał niedokończony. Niezmodyfikowany samolot przekazano Chinom. Zmodyfikowany niezależnie przez chińskich projektantów. Samolot wszedł do służby w Siłach Powietrznych. Otrzymał własną nazwę - KJ-2000;
- Samoloty A-50E. Modyfikacja eksportu. Różni się od A-50 składem RTO. Znana jest jedna modyfikacja samolotu, wyprodukowana w 1998 roku;
- Samoloty A-50EI. Modyfikacja eksportu. Główne różnice w stosunku do A-50 to wyposażenie samolotu w stację radarową Phalcoon, kompleks MSA wyprodukowany w Izraelu. W 2007 roku jeden A-50 został przekształcony w A-50EI. W 2008 roku samolot poleciał do Izraela na testy i instalację sprzętu;
- Samoloty A-50U. Ulepszona aktualizacja. Celem ulepszenia jest wydłużenie żywotności samolotów serii A-50. Prace nad ulepszeniem samolotu prowadzi stowarzyszenie Vega oraz Lotniczy Kompleks Naukowo-Techniczny im. G. Beriewa. Do 2008 roku prowadzono prace projektowe i techniczne w oparciu o finansowanie programu. Od 2008 roku rozpoczęto pełnoprawne prace nad poprawą.
Główne ulepszenia:
- nowoczesny sprzęt komputerowy;
- zmodernizowana stacja łączności satelitarnej;
- zwiększona niezawodność kompleksu awioniki;
- zwiększono możliwości wykrywania małych celów powietrznych na duże odległości;
- zwiększono ilość paliwa;
- zmodernizowany kompleks radarowy;
- wyposażenie samolotu w system nawigacji satelitarnej;
- udostępnienie nowych sposobów wyświetlania informacji - monitory LCD;
- poprawiony układ systemu;
- zwiększony komfort członków załogi;
- wyposażenie samolotu w zmodyfikowane silniki PS-90A-76.
Oficjalnie testy samolotu AWACS A-50U zakończono pod koniec listopada 2009 roku. Jako prototyp służył samolot AWACS A-50 o numerze bocznym 37. Testy przeprowadził Naczelny Dowódca Sił Powietrznych Rosji gen. pułkownik A. Zelin. Rozpoczyna się seryjna modernizacja tych samolotów. Pierwszy zmodernizowany A-50U o numerze bota 47 powrócił do służby pod koniec października 2011 roku. Kolejny samolot jest w trakcie modernizacji. Przewidywany powrót do służby to 2012 rok.
Samoloty serii A-50 - eksport:
Indie znajdują się:
- pierwszy samolot A-50EI. W 2008 przyleciał do Indii z Izraela.
- drugi samolot A-50EI. Do Indii przyleciał z Izraela w marcu 2010 roku.
- trzeci samolot A-50EI. Poleciał do Izraela na zakup i testy w październiku 2010 roku.
Ponadto coś podobnego do tego samolotu zostało stworzone przez irackich konstruktorów z samolotu Ił-76DM. Imię własne Adnan-2.
informacje dodatkowe
Przybliżony koszt jednego A-50 to 330 milionów dolarów. Obecnie w rosyjskich siłach powietrznych znajduje się 26 zmodernizowanych A-50M i jeden ulepszony A-50U.
informacja