plecak anioł stróż
Glebov-Kotelnikov to pseudonim porucznika artylerii rezerwy Gleb Kotelnikov (1872–1944). Syn profesora mechaniki i matematyki wyższej w Instytucie Leśnictwa w Petersburgu, wybrał karierę oficerską, kończąc kijowską szkołę wojskową, ale nie wyszło. Po trzech latach służby Kotelnikow wycofał się z wojska i został prowincjonalnym urzędnikiem akcyzowym. Ale dała o sobie znać miłość do teatru zaszczepiona przez ojca w dzieciństwie, a Kotelnikow połączył nienawistną służbę z dramatycznymi przedstawieniami amatorskimi, a także z projektowaniem różnych rękodzieł. Pragnienie technologii przejawiało się również w gimnazjum. A w 39. roku życia Gleb Evgenievich Kotelnikov postanowił zostać zawodowym aktorem, zapisując się do trupy teatralnej Domu Ludowego w Petersburgu. Nie przeszkodziło nam to w dalszym zainteresowaniu krajoznawstwem lotnictwo, których loty pionierów można było obserwować na lotnisku komendanta.
To tutaj Kotelnikov był świadkiem śmierci kapitana Lwa Matsiewicza, którego Farman po prostu rozleciał się w powietrzu z powodu złamanej szyny. Zszokowany tragedią aktor postanowił skupić swoje inżynierskie talenty na opracowaniu niezawodnego sposobu ratowania pilotów. Studiował podejmowane od czasów starożytnych próby stworzenia urządzeń, które pozwoliłyby ludziom bezpiecznie schodzić w powietrzu z wysokości. W 1495 r. Leonardo da Vinci wynalazł „latającą maszynę”, którą opisał w następujący sposób: „Jeśli weźmiesz rozciągniętą płócienną kopułę, w której każdy bok ma 12 łokci i taką samą wysokość, to osoba może spaść z dowolnej dużej wysokości bez strach przed śmiercią." A w 1783 roku francuski fizyk Louis-Sebastian Lenormand wykonał udany skok ze spadochronem własnego projektu z wieży obserwatorium w Montpellier. Właściwie wymyślił nazwę wynalazku, krzyżując grecką παρα (przeciw) i francuską spadochron (upadek). Lenormand wprost wskazał cel swojego spadochronu na ratunek aeronautom latającym balonami na ogrzane powietrze. Potem pojawiły się podobne opracowania innych entuzjastycznych projektantów - na początku XX wieku, przeznaczone już dla pilotów pierwszych samolotów. Te masywne systemy miały otwierać się pod naporem powietrza i wyciągać pilota z umierającego auta za pomocą liny. Sam spadochron znajdował się w skrzynce ogonowej, a linka była przymocowana do pasa lotnika.
Ale, jak zauważył w swojej książce,Historia jeden wynalazek „Kotelnikow”, najlepsze spadochrony były zbyt ciężkie i nieporęczne. Nawet złożone nie mieściły się w samolocie. A co z mechanizmami otwierającymi czaszę spadochronu? Jak skomplikowane, zawodne były zarówno ładunek wybuchowy, jak i sprężone powietrze. Co się stanie, jeśli spadochron podczas otwierania zapląta się lub zaczepi o ogon lub skrzydło samolotu? Zdałem sobie sprawę, że dla samolotu konieczne jest stworzenie mocnego i lekkiego spadochronu. Po złożeniu powinien być mały. A co najważniejsze, spadochron lotniczy powinien być zawsze z pilotem. Wtedy pilot będzie mógł skakać ze skrzydła i z dowolnej strony samolotu.” Tak myślał anioł stróż.
Priorytetem Kotelnikowa w tworzeniu środków do ratowania załóg samolotów jest to, że wynalazł kompaktowy jedwabny spadochron pasujący do tornistra, który był przymocowany do pilota za pomocą systemu zawieszenia. Kopuła była napędzana pierścieniem do naciągania. Wynalazca nazwał swoje dziecko pakietem spadochronowym RK-1 (po rosyjsku, Kotelnikova, pierwszy). 6 czerwca 1912 r. RK-1 pomyślnie przeszedł testy zrzucając manekina z balonu, a wynalazca miał już patent. Niestety, nie zarejestrowano go w Rosji (próba zdobycia go w Ojczyźnie datowana na jesień 1911 r. okazała się bezowocna), ale we Francji. A w 1913 roku w Rouen student Konserwatorium w Petersburgu Władek Ossowski wykonał skok ze spadochronem z 53-metrowego mostu Kotelnikowa. RK-1 został doceniony za granicą, gdzie od razu zaczęto kopiować rosyjski produkt.
Wraz z wybuchem I wojny światowej porucznik Kotelnikow został powołany do wojska, mianowany szefem warsztatów samochodowych. Na froncie stał się naocznym świadkiem, jak obserwatorzy balonu latawca podpalonego przez austro-węgierski samolot uciekli na RK-1. Partia 70 spadochronów, z inicjatywy słynnego pilota doświadczalnego Gleba Alekhnovicha, została oddana do dyspozycji załóg ciężkich bombowców Ilya Muromets.
Ciekawe, że szef Cesarskich Sił Powietrznych sprzeciwił się wprowadzeniu spadochronów. flota Wielki Książę Aleksander Michajłowicz W raporcie generałów, którzy bronili potrzeby przyjęcia wynalazku do służby, przedstawiciel dynastii Romanowów napisał: „Spadochron w lotnictwie jest rzeczą szkodliwą, ponieważ piloci, przy najmniejszym niebezpieczeństwie zagrażającym im ze strony wroga, uciekną przez spadochron, zapewniając płaszczyzny śmierci.”
W latach dwudziestych Kotelnikow opracował ulepszone modele dla pilotów RK-20 i RK-2, spadochron cargo Aviapochtalon oraz tzw. spadochron koszowy RK-3, przeznaczony do ratowania załóg i własności balonów obserwacyjnych. Ten ostatni był koszem balonowym odczepianym od balonu, lądującym na kopule spadochronu. System RK-4 został przyjęty na zaopatrzenie jednostek lotniczych Armii Czerwonej.
Historyczne i techniczne znaczenie wynalazku Kotelnikova nie ogranicza się do ratowania załóg samolotów. Stworzenie spadochronów ludzkich i ładunkowych doprowadziło do pojawienia się w ZSRR jakościowo nowego rodzaju wojsk - Airborne. Jak wiadomo, za datę ich urodzenia uważa się 2 sierpnia 1930 roku, kiedy to pierwsze w historii lądowanie na spadochronie myśliwców z osobistym bronie. Następnie amerykańskie produkty firmy Irvin były wykorzystywane dla Sił Powietrznych Armii Czerwonej. W tym samym roku w ZSRR rozpoczęto masową produkcję spadochronów PL-1 dla pilotów i PN-1 dla obserwatorów lotniczych, a Irvins zaczęto produkować na licencji pod marką PT-1 (szkolenie). Później opanowano spadochrony desantowe ludzkie (PD-1, PD-2) i cargo (G-2, G-3) i odmówiono ich importu. W 1936 roku Siły Powietrzne otrzymały ulepszone PD-6. Ich modyfikacja modelu z 1941 roku – PD-41 z tańszą kopułą wykonaną z perkalu zamiast jedwabiu – służyła przez całą wojnę.
W okresie powojennym wraz z lotnictwem ewoluował spadochronowy sprzęt ratowniczy i desantowy, a od drugiej połowy lat 50. – systemy kosmiczne. Spadochrony były używane w statkach kosmicznych Vostok, Voskhod i Sojuz, międzyplanetarnych lądownikach Wenus. Siły Powietrzne ZSRR posiadały system spadochronowego lądowania człowieka D-6, który umożliwiał wykonywanie pojedynczych i grupowych skoków myśliwców z pełną bronią służbową od samolotów od An-2 do Ił-76 i śmigłowców na wysokości zrzutu od setek do kilka tysięcy metrów. Do sprzętu wojskowego (wyrzutnie rakiet BMD, BTR-D, BM-21V itp.), pojazdów (cysterny GAZ-66B, TZ-2-66D), amunicji i innych ładunków specjalnych, wielokopułowych (MKS-5- 128) oraz systemy spadochronowo-rakietowe (PRSM-915), które zapewniają użycie wszelkiej regularnej broni ciężkiej dywizji powietrznodesantowych w pionowym osłanianiu przeciwnika.
To tutaj Kotelnikov był świadkiem śmierci kapitana Lwa Matsiewicza, którego Farman po prostu rozleciał się w powietrzu z powodu złamanej szyny. Zszokowany tragedią aktor postanowił skupić swoje inżynierskie talenty na opracowaniu niezawodnego sposobu ratowania pilotów. Studiował podejmowane od czasów starożytnych próby stworzenia urządzeń, które pozwoliłyby ludziom bezpiecznie schodzić w powietrzu z wysokości. W 1495 r. Leonardo da Vinci wynalazł „latającą maszynę”, którą opisał w następujący sposób: „Jeśli weźmiesz rozciągniętą płócienną kopułę, w której każdy bok ma 12 łokci i taką samą wysokość, to osoba może spaść z dowolnej dużej wysokości bez strach przed śmiercią." A w 1783 roku francuski fizyk Louis-Sebastian Lenormand wykonał udany skok ze spadochronem własnego projektu z wieży obserwatorium w Montpellier. Właściwie wymyślił nazwę wynalazku, krzyżując grecką παρα (przeciw) i francuską spadochron (upadek). Lenormand wprost wskazał cel swojego spadochronu na ratunek aeronautom latającym balonami na ogrzane powietrze. Potem pojawiły się podobne opracowania innych entuzjastycznych projektantów - na początku XX wieku, przeznaczone już dla pilotów pierwszych samolotów. Te masywne systemy miały otwierać się pod naporem powietrza i wyciągać pilota z umierającego auta za pomocą liny. Sam spadochron znajdował się w skrzynce ogonowej, a linka była przymocowana do pasa lotnika.
Ale, jak zauważył w swojej książce,Historia jeden wynalazek „Kotelnikow”, najlepsze spadochrony były zbyt ciężkie i nieporęczne. Nawet złożone nie mieściły się w samolocie. A co z mechanizmami otwierającymi czaszę spadochronu? Jak skomplikowane, zawodne były zarówno ładunek wybuchowy, jak i sprężone powietrze. Co się stanie, jeśli spadochron podczas otwierania zapląta się lub zaczepi o ogon lub skrzydło samolotu? Zdałem sobie sprawę, że dla samolotu konieczne jest stworzenie mocnego i lekkiego spadochronu. Po złożeniu powinien być mały. A co najważniejsze, spadochron lotniczy powinien być zawsze z pilotem. Wtedy pilot będzie mógł skakać ze skrzydła i z dowolnej strony samolotu.” Tak myślał anioł stróż.Priorytetem Kotelnikowa w tworzeniu środków do ratowania załóg samolotów jest to, że wynalazł kompaktowy jedwabny spadochron pasujący do tornistra, który był przymocowany do pilota za pomocą systemu zawieszenia. Kopuła była napędzana pierścieniem do naciągania. Wynalazca nazwał swoje dziecko pakietem spadochronowym RK-1 (po rosyjsku, Kotelnikova, pierwszy). 6 czerwca 1912 r. RK-1 pomyślnie przeszedł testy zrzucając manekina z balonu, a wynalazca miał już patent. Niestety, nie zarejestrowano go w Rosji (próba zdobycia go w Ojczyźnie datowana na jesień 1911 r. okazała się bezowocna), ale we Francji. A w 1913 roku w Rouen student Konserwatorium w Petersburgu Władek Ossowski wykonał skok ze spadochronem z 53-metrowego mostu Kotelnikowa. RK-1 został doceniony za granicą, gdzie od razu zaczęto kopiować rosyjski produkt.
Wraz z wybuchem I wojny światowej porucznik Kotelnikow został powołany do wojska, mianowany szefem warsztatów samochodowych. Na froncie stał się naocznym świadkiem, jak obserwatorzy balonu latawca podpalonego przez austro-węgierski samolot uciekli na RK-1. Partia 70 spadochronów, z inicjatywy słynnego pilota doświadczalnego Gleba Alekhnovicha, została oddana do dyspozycji załóg ciężkich bombowców Ilya Muromets.
Ciekawe, że szef Cesarskich Sił Powietrznych sprzeciwił się wprowadzeniu spadochronów. flota Wielki Książę Aleksander Michajłowicz W raporcie generałów, którzy bronili potrzeby przyjęcia wynalazku do służby, przedstawiciel dynastii Romanowów napisał: „Spadochron w lotnictwie jest rzeczą szkodliwą, ponieważ piloci, przy najmniejszym niebezpieczeństwie zagrażającym im ze strony wroga, uciekną przez spadochron, zapewniając płaszczyzny śmierci.”
W latach dwudziestych Kotelnikow opracował ulepszone modele dla pilotów RK-20 i RK-2, spadochron cargo Aviapochtalon oraz tzw. spadochron koszowy RK-3, przeznaczony do ratowania załóg i własności balonów obserwacyjnych. Ten ostatni był koszem balonowym odczepianym od balonu, lądującym na kopule spadochronu. System RK-4 został przyjęty na zaopatrzenie jednostek lotniczych Armii Czerwonej.
Historyczne i techniczne znaczenie wynalazku Kotelnikova nie ogranicza się do ratowania załóg samolotów. Stworzenie spadochronów ludzkich i ładunkowych doprowadziło do pojawienia się w ZSRR jakościowo nowego rodzaju wojsk - Airborne. Jak wiadomo, za datę ich urodzenia uważa się 2 sierpnia 1930 roku, kiedy to pierwsze w historii lądowanie na spadochronie myśliwców z osobistym bronie. Następnie amerykańskie produkty firmy Irvin były wykorzystywane dla Sił Powietrznych Armii Czerwonej. W tym samym roku w ZSRR rozpoczęto masową produkcję spadochronów PL-1 dla pilotów i PN-1 dla obserwatorów lotniczych, a Irvins zaczęto produkować na licencji pod marką PT-1 (szkolenie). Później opanowano spadochrony desantowe ludzkie (PD-1, PD-2) i cargo (G-2, G-3) i odmówiono ich importu. W 1936 roku Siły Powietrzne otrzymały ulepszone PD-6. Ich modyfikacja modelu z 1941 roku – PD-41 z tańszą kopułą wykonaną z perkalu zamiast jedwabiu – służyła przez całą wojnę.
W okresie powojennym wraz z lotnictwem ewoluował spadochronowy sprzęt ratowniczy i desantowy, a od drugiej połowy lat 50. – systemy kosmiczne. Spadochrony były używane w statkach kosmicznych Vostok, Voskhod i Sojuz, międzyplanetarnych lądownikach Wenus. Siły Powietrzne ZSRR posiadały system spadochronowego lądowania człowieka D-6, który umożliwiał wykonywanie pojedynczych i grupowych skoków myśliwców z pełną bronią służbową od samolotów od An-2 do Ił-76 i śmigłowców na wysokości zrzutu od setek do kilka tysięcy metrów. Do sprzętu wojskowego (wyrzutnie rakiet BMD, BTR-D, BM-21V itp.), pojazdów (cysterny GAZ-66B, TZ-2-66D), amunicji i innych ładunków specjalnych, wielokopułowych (MKS-5- 128) oraz systemy spadochronowo-rakietowe (PRSM-915), które zapewniają użycie wszelkiej regularnej broni ciężkiej dywizji powietrznodesantowych w pionowym osłanianiu przeciwnika.
Nasze kanały informacyjne
Zapisz się i bądź na bieżąco z najświeższymi wiadomościami i najważniejszymi wydarzeniami dnia.
informacja