Samobieżne działa przeciwpancerne Niemiec w czasie wojny (część 9) – Jagdtiger

8
Zgodnie z tradycją, która ukształtowała się w pierwszych latach II wojny światowej i polegała na wykorzystywaniu osób będących na służbie czołgi Aby stworzyć na ich bazie działa samobieżne, montując na podwoziu działo większego kalibru, niemieccy projektanci natychmiast dostrzegli w nowym czołgu ciężkim PzKpfw VI „Tiger II” dobrą bazę dla ciężkiego działa samobieżnego. Ponieważ czołg ciężki był uzbrojony w działo długolufowe kal. 88 mm, działa samobieżne, logicznie rzecz biorąc, powinny być uzbrojone w mocniejsze działo kal. 128 mm, również opracowane na bazie działa przeciwlotniczego. Pomimo tego, że prędkość początkowa pocisku była mniejsza, na dużych dystansach penetracja pancerza działa 128 mm była większa. Uzbrojony w tę broń, działo samobieżne stało się najpotężniejszym niemieckim pojazdem produkcji, któremu na polu bitwy przypisano rolę wsparcia piechoty i walki z pojazdami opancerzonymi aliantów na długich dystansach.

Eksperymentalne prace projektowe nad stworzeniem ciężkich dział samobieżnych prowadzono w Niemczech od początku lat czterdziestych XX wieku i doprowadziły nawet do lokalnych sukcesów. Latem 1940 roku na front wschodni w pobliżu Stalingradu wysłano dwa działa samobieżne kal. 1942 mm oparte na VK 128(H). Jeden z tych pojazdów zginął w bitwie, drugi wraz z pozostałym wyposażeniem 3001. Dywizji Niszczycieli Czołgów został porzucony przez Wehrmacht po klęsce grupy nazistowskiej pod Stalingradem na początku 521 roku.

Co więcej, nawet śmierć 6. Armii Paulusa nie wpłynęła w żaden sposób na wprowadzenie do seryjnej produkcji podobnych dział samobieżnych. W społeczeństwie i kręgach rządzących dominowała myśl, że wojna zakończy się zwycięstwem Niemiec. Dopiero po klęsce nad Wybrzeżem Kurskim w Afryce Północnej i wylądowaniu aliantów we Włoszech wielu zaślepionych propagandą Niemców zdało sobie sprawę z rzeczywistości - połączone siły krajów koalicji antyhitlerowskiej były wielokrotnie większe niż siły sił Niemiec i Japonii, jedynie „cud” mógł uratować umierające państwo niemieckie.

Samobieżne działa przeciwpancerne Niemiec w czasie wojny (część 9) – Jagdtiger

Wtedy właśnie rozpoczęły się rozmowy na temat „cudu”bronie„, co mogłoby zmienić przebieg całej wojny. Takie pogłoski oficjalnie stały się niemiecką propagandą, która obiecywała narodowi niemieckiemu szybką zmianę sytuacji na frontach. Jednocześnie w Niemczech w końcowej fazie gotowości nie było rozwiązań wystarczająco skutecznych w ujęciu globalnym (broń nuklearna i jej odpowiedniki). Dlatego kierownictwo Rzeszy zostało zmuszone do wykorzystania wszelkich znaczących projektów wojskowo-technicznych, które swoją oryginalnością i niezwykłością, a także zdolnościami obronnymi, mogły również pełnić funkcje psychologiczne, wpajając ludziom myśl o sile i potędze państwa, który jest w stanie stworzyć tak skomplikowany sprzęt. W takiej sytuacji powstał i wszedł do produkcji niszczyciel czołgów ciężkich, działo samobieżne Jagdtiger. Jagdtiger stał się najcięższym egzemplarzem seryjnego pojazdu opancerzonego produkowanego podczas II wojny światowej.

Nowe działo samobieżne zostało sklasyfikowane jako ciężkie działo szturmowe kal. 128 mm. Jej głównym uzbrojeniem miała być armata PaK 128 kal. 44 mm, stworzona na bazie przeciwlotniczego działa Flak 40. Amunicja odłamkowo-burząca tej broni charakteryzowała się większym efektem odłamkowo-burzącym niż podobny przeciwlotniczy amunicja. pistolet lotniczy. Drewniany model przyszłego działa samobieżnego został zaprezentowany Hitlerowi 20 października 1943 roku na poligonie Aris w Prusach Wschodnich. Działo samobieżne Jagdtiger zrobiło na Führerze pozytywne wrażenie, dlatego w 1944 roku nakazał rozpoczęcie jego seryjnej produkcji.

Opis projektu

Ogólny układ dział samobieżnych Jagdtiger był zasadniczo taki sam jak czołgu Royal Tiger. Jednocześnie wzrosło obciążenie podwozia podczas strzelania, dlatego podwozie wydłużono o 260 mm. Przedział sterowania działem samobieżnym znajdował się w przedniej części pojazdu. Oto główne sprzęgło, mechanizm obrotowy i skrzynia biegów. Po lewej stronie znajdowały się elementy sterujące, tablica przyrządów i fotel kierowcy. Po prawej stronie kadłuba znajdował się przedni karabin maszynowy i stanowisko radiooperatora. Tutaj, nad skrzynią biegów i prawą zwolnicą, znajdowała się stacja radiowa.


W korpusie działa samobieżnego Jagdtiger zastosowano sześć rodzajów płyt o grubości od 40 do 150 mm. Górna płyta czołowa kadłuba miała grubość 150 mm, była solidna i posiadała tylko jeden otwór strzelniczy do montażu przedniego karabinu maszynowego. W górnej części przedniej blachy nadwozia wykonano specjalne wycięcie, które zapewniło kierowcy lepszą widoczność z samochodu. Dodatkowo w przedniej części dachu kadłuba znajdowały się włazy do lądowania dla strzelca-radiooperatora i kierowcy.

Przedział bojowy znajdował się w środkowej części działa samobieżnego. Była tu opancerzona chata z bronią. Po lewej stronie pistoletu znajdowały się mechanizmy naprowadzające, celownik peryskopowy i fotel strzelca. Fotel dowódcy znajdował się po prawej stronie działa. Amunicja do pistoletu znajdowała się na podłodze przedziału bojowego i na ścianach kabiny. W tylnej części kabiny znajdowały się miejsca dla dwóch ładowarek.

W komorze silnika, umieszczonej w tylnej części kadłuba, znajdował się układ napędowy, chłodnice układu chłodzenia, wentylatory i zbiorniki paliwa. Przedział silnikowy oddzielony był od przedziału bojowego przegrodą. Jagditgr został wyposażony w ten sam silnik, co czołg PzKpfw VI Tiger II - 12-cylindrowy gaźnik w kształcie litery V (pochylenie cylindra 60 stopni) Maybach HL230P30, który rozwijał maksymalną moc 700 KM. przy 3 obr./min. (w praktyce prędkość nie przekraczała 000).


Należy zauważyć, że opancerzony kadłub działa samobieżnego Jagdtiger nie przeszedł praktycznie żadnych zmian ani pod względem konstrukcji, ani opancerzenia. Boki kabiny były integralną częścią boków kadłuba i miały ten sam pancerz o grubości 80 mm. Boki kabiny miały nachylenie płyt pancernych 25 stopni. Blachy nadbudówki przedniej i tylnej połączono ze sobą „w czop”, dodatkowo wzmocniono kołkami, a następnie wyparzono. Grubość przedniego arkusza kabiny sięgała 250 mm, przedni arkusz kabiny znajdował się pod kątem 15 stopni. Żadna z alianckich broni przeciwpancernych nie była w stanie przebić działa samobieżnego w czole z odległości większej niż 400 metrów. Tylna blacha kabiny również miała grubość 80 mm. W tylnej nadbudówce znajdował się właz do załadunku amunicji, demontażu działa i ewakuacji załogi; właz zamykany był specjalną dwuskrzydłową pokrywą na zawiasach.

Dach kabiny wykonano z 40-milimetrowej płyty pancernej i przymocowano do kadłuba za pomocą śrub. Z przodu po prawej stronie znajdowała się obrotowa kopuła dowódcy z urządzeniem obserwacyjnym, która była przykryta wspornikiem pancerza w kształcie litery U. Przed wieżą w dachu kabiny znajdował się właz do montażu lampy stereo. Za kopułą dowódcy znajdował się właz umożliwiający wsiadanie i wysiadanie dowódcy, a na lewo od niego znajdował się strzelnica dla celownika peryskopowego działa. Dodatkowo zamontowano tu urządzenie do walki w zwarciu, 4 urządzenia obserwacyjne i wentylator.

W strzelnicy przedniego nadbudówki, przykrytej masywną, odlewaną osłoną, zamontowano działo 128 mm StuK 44 (lub Pak 80). Początkowa prędkość pocisku przeciwpancernego tego działa wynosiła 920 m/s. Długość działa wynosiła 55 kalibrów i wynosiła (7 mm). Masa całkowita – 020 kg. Pistolet miał klinowy, poziomy zamek, który był w ¼ zautomatyzowany. Strzelec otworzył zamek i wyciągnął łuskę, a po umieszczeniu pocisku w komorze i naładowaniu zamek zamknął się automatycznie.


Pistolet zamontowano na specjalnej maszynie, która została zainstalowana w korpusie działa samobieżnego. Pionowe kąty celowania wahały się od -7 do +15 stopni, poziome - 10 stopni w każdą stronę. Urządzenia odrzutowe znajdowały się nad lufą działa. Maksymalna długość wycofania wynosiła 900 mm. Najdłuższy zasięg pocisków odłamkowo-burzących wynosił 12,5 km. Działo StuK 44 różniło się od swojego przodka, działa przeciwlotniczego Flak 40, tym, że było ładowane osobno. W dość ciasnej sterowni działo samobieżne z nieporęczną jednostkową amunicją po prostu nie byłoby w stanie się obrócić. Aby przyspieszyć proces ładowania, załoga działa samobieżnego Jagdtiger posiadała 2 ładowarki. Podczas gdy jeden z nich wrzucał łuskę do komory działa, drugi zasilał łuskę ładunkiem. Pomimo obecności dwóch ładowarek szybkostrzelność armaty kształtowała się na poziomie 2-3 strzałów na minutę. Amunicja do pistoletu składała się z 40 nabojów.

Celownik peryskopowy WZF 2/1 zastosowany w armacie samobieżnej miał 10-krotne powiększenie i pole widzenia 7 stopni; za pomocą tego celownika można było razić cele w odległości 4 km.

Uzbrojenie pomocnicze Jagdtigera składało się z karabinu maszynowego MG 34, który znajdował się w specjalnym uchwycie kulowym w płycie czołowej kadłuba. Pojemność amunicji karabinu maszynowego wynosiła 1 sztuk. Dodatkowo na dachu kabiny zainstalowano specjalny granatnik przeciwpiechotny kal. 500 mm – broń do walki wręcz. W pojazdach późnej produkcji na dachu kabiny montowano także specjalny wspornik do montażu przeciwlotniczego karabinu maszynowego MG 92.


Epic z wisiorkiem

Montaż działającego działa samobieżnego Jagdtiger (a także samego czołgu Tiger II) był operacją najbardziej pracochłonną, co znacznie opóźniało proces produkcyjny. Dlatego biuro projektowe Ferdinanda Porsche z prywatnej inicjatywy zaproponowało zastosowanie w tym samobieżnym armacie zawieszenia podobnego do tego, jakie zastosowano w niszczycielu czołgów Ferdinand.

Jego osobliwością było to, że drążki skrętne nie znajdowały się wewnątrz nadwozia, ale na zewnątrz, w specjalnych wózkach. Każdy z tych wzdłużnie rozmieszczonych drążków skrętnych obsługiwał 2 koła jezdne. Przyrost masy przy zastosowaniu takiego zawieszenia wyniósł 2 kg. Ponadto montaż i dokręcanie drążków skrętnych standardowego zawieszenia Henschel był możliwy tylko w zmontowanym nadwoziu, w ścisłej kolejności, za pomocą specjalnej wyciągarki. Wymiana wyważaczy zawieszenia i drążków skrętnych mogła być przeprowadzona wyłącznie fabrycznie. Montaż zawieszenia Porsche Design można było przeprowadzić oddzielnie od nadwozia, a montaż przeprowadzono bez użycia specjalnego sprzętu. Naprawa i wymiana zespołów zawieszenia mogła być przeprowadzona w warunkach pierwszej linii i nie stwarzała żadnych szczególnych trudności.

W sumie wyprodukowano 7 pojazdów z zawieszeniem Porsche (5 próbek produkcyjnych i 2 prototypy); pierwszy Jagdtiger z zawieszeniem Porsche wszedł do testów jeszcze wcześniej niż działa samobieżne z zawieszeniem Henschel. Jednak pomimo wszystkich zalet zawieszenia Porsche, na polecenie Dyrekcji Uzbrojenia, do produkcji wszedł kolejny pojazd. Głównym powodem były bardziej niż napięte relacje między słynnym projektantem a urzędnikami ministerstwa, a także awaria jednego z wózków podczas testów, co zresztą było winą producenta. Nie można również pominąć faktu, że Dyrekcja Uzbrojenia chciała osiągnąć maksymalne ujednolicenie dział samobieżnych i czołgu Royal Tiger.

Jagdtiger z zawieszeniem Porsche na peronie kolejowym

W rezultacie podwozie seryjnego Jagdtigera składało się z 9 całkowicie metalowych podwójnych kół jezdnych z wewnętrzną amortyzacją (po każdej stronie). Lodowiska ustawiono w szachownicę (5 w rzędzie zewnętrznym i 4 w wewnętrznym). Wymiary rolek wynosiły 800x95 mm. Ich zawieszenie stanowił indywidualny drążek skrętny. Wyważarki przednich i tylnych rolek zostały wyposażone w hydrauliczne amortyzatory, które umieszczono wewnątrz nadwozia.

W sumie od lipca do kwietnia 1945 roku w Niemczech zmontowano od 70 do 79 podobnych dział samobieżnych, więc nie było mowy o ich masowym użyciu. Najczęściej działa samobieżne Jagdtiger wchodziły do ​​boju w plutonach lub indywidualnie, w ramach pospiesznie utworzonych grup bojowych. Podwozie pojazdu było zbyt przeciążone, co skutkowało niską mobilnością i częstymi awariami. Z tego powodu konstrukcja dział samobieżnych przewidywała instalację dwóch stacjonarnych ładunków burzących. Jeden znajdował się pod zamkiem działa, drugi pod silnikiem. Większość dział samobieżnych została zniszczona przez własne załogi, gdy nie było możliwości odholowania pojazdu do tyłu. Użycie Jagdtigerów było sporadyczne, ale każde ich pojawienie się w bitwie było dla sojuszników wielkim bólem głowy. Działo zamontowane na armacie samobieżnej umożliwiało łatwe trafienie dowolnego czołgu alianckiego z ekstremalnej odległości 2,5 km.

Charakterystyka wydajności: Jagdtiger
Waga: 75,2 tony
Wymiary ogólne:
Długość 10,654 m, szerokość 3,625 m, wysokość 2,945 m.
Załoga: 6 osoby.
Rezerwacja: od 40 do 250 mm.
Uzbrojenie: armata StuK128 L/44 kal. 55 mm, karabin maszynowy MG-7,92 kal. 34 mm
Amunicja: 40 pocisków, 1500 pocisków.
Silnik: 12-cylindrowy, chłodzony cieczą silnik benzynowy „Maybach” HL HL230P30, 700 KM
Prędkość maksymalna: na autostradzie – 36 km/h, w trudnym terenie – 17 km/h
Zasięg przelotowy: na autostradzie – 170 km., w trudnym terenie – 120 km.
8 komentarzy
informacja
Drogi Czytelniku, aby móc komentować publikację, musisz login.
  1. pokerzyści
    0
    25 styczeń 2012 10: 51
    Niemcy stworzyli dobry cel do szkolenia lotnictwa sojuszniczego facet
  2. +3
    25 styczeń 2012 10: 52
    Jedno z nielicznych dzieł..ponurego geniuszu krzyżackiego.. które stawia pytanie ----- dlaczego... TO.. jest potrzebne?

    A to doskonały przykład gigantomani i przedmiot kolekcjonerski.
  3. +2
    25 styczeń 2012 12: 10
    Dobra broń na złej platformie, podwozie Tygrysa 2 okazało się zawodne i drogie.
  4. Odessa
    +1
    25 styczeń 2012 13: 59
    Tak, to już jest za dużo.
    Oczywiście, jeśli przed tobą wyprzedzi cię piechota i oczyści teren, po twoich flankach poruszają się T-4 lub T-5, a na niebie dominuje Luftwafe, to możesz walczyć z tym potworem.
    Ale rzeczywistość była inna!
    Nie nadaje się do walki w wojnie manewrowej, gdy jednostki pancerne poruszają się po polu bitwy, biorąc pod uwagę ukształtowanie terenu, wykorzystując każdą osłonę.
    A jak można poruszać się po mostach o masie 75 ton? I żaden prom tego nie przewiezie. Nie posiada sprzętu do jazdy pod wodą. Jak pokonać przeszkody wodne?
    Arcydzieło niemieckiej gigantomanii.
    Drogie i praktycznie bezużyteczne.
    Chociaż oczywiście lepiej nie trafiać go bezpośrednim strzałem.

    .
  5. VY16
    0
    25 styczeń 2012 17: 28
    Otto Carius kierował tym niszczycielem czołgów. Otto był jednym z odnoszących największe sukcesy asów drugiej wojny światowej.
  6. +4
    25 styczeń 2012 17: 50
    Cytat: VY16
    Otto Karius kierował tym niszczycielem czołgów


    i był bardzo, bardzo zadowolony
    Kiedy w Sennelager testowano działa samobieżne, ponieśliśmy pierwszą porażkę. Mimo swoich osiemdziesięciu dwóch ton nasz „Jagdtiger” nie chciał zachowywać się tak, jak chcieliśmy. Tylko jego zbroja była zadowalająca; jego zwrotność pozostawiała wiele do życzenia. Co więcej, było to działo samobieżne. Nie było obrotowej wieży, a jedynie zamknięta pancerna obudowa. Jakikolwiek znaczący obrót działa musiał być dokonany poprzez obrócenie całego pojazdu. Z tego powodu skrzynie biegów i mechanizmy różnicowe szybko uległy awarii. A takiego potwora trzeba było zbudować nie tylko kiedyś, ale w końcowej fazie wojny! Niezbędne było także lepsze zaprojektowanie przystanku magazynowego dla 8-metrowego działa naszego Jagdtigera. Korek musiał być wyłączony od zewnątrz podczas kontaktu bojowego z wrogiem!

    Trzeba było oczywiście naprawić lufę podczas marszu drogą. W przeciwnym razie uchwyty karetki uległyby zbyt szybkiemu zużyciu i dokładne celowanie byłoby niemożliwe. Do wszystkich tych problemów doszedł fakt, że czołgista nie mógł czuć się komfortowo w armacie samobieżnej. Chcieliśmy mieć możliwość obrotu pistoletu o 360 stopni. Kiedy tak nie było, nie mieliśmy poczucia bezpieczeństwa ani wyższości, ale raczej to, że ktoś oddychał nam po plecach.

    Podczas strzelaniny kapral sztabowy Sepp Moser wyznaczył cele na obszarze poza miastem. Pochodzący z Pasawy był mężczyzną o silnym ciele i złotym sercu. Służył w plutonie konserwacyjnym, który został wycofany z Rosji wraz z 3. kompanią naszego batalionu i zreorganizowany w Paderborn. Gdy tylko Sepp zabrał się do pracy, wszystko poszło gładko.

    Moser prowadził traktor. W czasie pokoju prowadził ciężarówkę z piwem. Jego korespondencją zajmowała się jego żona, lakonicznie zauważając, że gdyby zrobił to sam, wieczne pióro złamałoby mu się w rękach. Słyszałem od towarzysza, który po wojnie spotkał Seppa ponownie w Pasawie, że był zadowolony. Z dumą zauważył, że co tydzień otrzymuje za darmo 30 litrów piwa. Wtedy jego przyjaciel zapytał go ze zdumieniem, co on robi z taką ilością piwa. Odpowiedź na to pytanie była klasyczna: „No cóż, jak mi nie starcza, to oczywiście muszę sobie kupić więcej!” Sepp Moser całkowicie poświęcił się pracy przy strzelaniu z dział samobieżnych.

    Cały czas się smarowaliśmy, więc szybko znudziliśmy się. W końcu konserwator artylerii sprawdził, co jest nie tak, i wtedy wszystko poszło lepiej. Ustaliliśmy, że działo ze względu na swoją niewiarygodną długość luźnie się działo nawet podczas krótkiej jazdy w terenie, przez co jego ustawienie nie było już zgodne z optyką. To zapowiadało wiele zabawnych momentów – sprzęt zawiódł jeszcze przed spotkaniem z wrogiem!

    z jego opusu „Tygrysy w błocie” I musi zmniejszyć wynik o połowę język
    1. Odessa
      +1
      26 styczeń 2012 11: 18
      Poprawnie Kochana.
  7. T1GER_1
    0
    26 styczeń 2012 20: 39
    Tak, uczynienie go cięższym i droższym to najgłupsza decyzja w prawie przegranej wojnie, w której przeciętne, masowo produkowane działa samobieżne z doświadczoną załogą odniosłyby znacznie większy sukces... Swoją drogą, od Otto Cariusa z Tygrysów w Błoto - Jakiś koleś wjechał swoim Jagdtigerem pod górę (Otto patrzył na niego z przymrużoną twarzą Trolla), nawet nie opuszczając broni... otrzymał kilka trafień, nagle zaczął się odwracać zamiast wracać, strzelili mu w rufę ... przestrzelili, samobieżne działo się przepaliło Albo inny przypadek, dlaczego Jagdtigers nie okazali się godni - Który - Generał Trolli - kadet - szeregowiec dowodził 2 pojazdami Yagd... Była kolumna alianckich pojazdów pancernych. pojazdy, które ich nie widziały, kazał nie otwierać ognia, zaczął krzyczeć, że go zbombardują, wrzucił działa samobieżne w błoto i kazał je wysadzić w powietrze... Otto oburzony)))
  8. 0
    26 styczeń 2012 23: 11
    W zasadzie Krauci mieli jeszcze nadzieję na dłuższą kontynuację wojny, w zasadzie nawet nie wykluczam jako opcji odrębnego pokoju między Niemcami i Anglo-Amerykanami ----- ale to nie ma znaczenia, to jest po prostu głośno myślę -----
    gdyby wojna przeciągnęła się kilka lat, IS-3 i IS-4 poszłyby do bitwy
    i wtedy Jagdtigery znalazłyby cele; przy naszych ciężkich ciężarach nie ma nic więcej niż boroty na przyzwoitych dystansach.

    I tak okazało się, że jest to doskonały eksponat dla Kubinki; gdybyśmy w latach 1945-50 wiedzieli, ile będzie kosztować tygrys lub króltgr z życia pozagrobowego, nie przetopiliby go.
  9. T1GER_1
    +1
    27 styczeń 2012 18: 59
    Otto mówił w książce o tej nadziei na zjednoczenie z Amerykanami, bo... zdawali się zachowywać na swoim terenie bardziej przyjaźnie i nie próbowali niszczyć wszystkiego i wszystkich, gdyż Rosjanie się na nich zemścili, zgodzili się nawet na obopólne porozumienie w sprawie usunięcia rannych ze wsi...
    Gdyby wojna się przeciągała, ale jednocześnie Niemcy daliby porządny odrzut, to myszy szłyby przeciwko IS-3 i IS-4, Ferdinandowi 128, serii E (no prawie jak w WoT), wszystko rozwija się równomiernie, ale Niemcy nie pozwoliłyby sobie zostać w tyle w wyścigu zbrojeń z frontami o równej sile. Ale wojna się skończyła i to wspaniale, chętnie poświęciłbym tak piękny metalowy czołg jak E 100, zamiast kolejnego roku wojny. i tysiące zgonów Rosjan, Niemców, Brytyjczyków, to nie ma znaczenia, technologia nie odczuwa bólu, a wojna w przeciwieństwie do sprzętu wojskowego wcale nie jest piękna…
  10. 0
    29 styczeń 2012 22: 36
    O Otto)

    Jest tankowcem i po tygrysie ma wyraźnie stronniczy stosunek do yaga. ale ogólnie ma rację, jest ciężki, zawodny, serowy))) (surowy)

    Chociaż ocenia tę samą broń jako zabójczą