skrzydlaty pancernik
„Ojciec Narodów” wymyślił nowy termin techniczny
Czy możliwe jest „przekroczenie” танк z samolotem? Przez wiele lat sama idea wydawała się absurdalna. Ostatecznie jednak znaleźliśmy w przedwojennym ZSRR specjalistów, którzy potrafili rozwiązać tę „techniczną zagadkę”. Wśród nich był Nikołaj Sklarow, weteran radzieckiego przemysłu, który przepracował w Instytucie Wszechzwiązkowym prawie 70 lat. lotnictwo materiałów i od dziesięcioleci opracowuje nowe rodzaje ochrony pancernej.
Korespondent miał okazję spotkać się z Nikołajem Mitrofanowiczem i dowiedzieć się od niego nieznanych szczegółów na temat tego, jak „wykuto” „tarczę Ojczyzny”, która pomogła osiągnąć zwycięstwo nad faszystami.
Wojna domowa w Hiszpanii „niespodziewanie” ukazała przywódcom wojskowym ZSRR smutną prawdę: dzielne „sokoły Stalina” w lekkich pojazdach miały niewielkie szanse na przetrwanie w prawdziwej bitwie.
„Na początku lat 1930. XX wieku VIAM z własnej inicjatywy zaczęła opracowywać szczególnie wytrzymałe stopy” – wspominał N.M. Sklyarov. — Kierownictwo naszego instytutu uważało, że bitwy powietrzne odegrają ważną rolę w nadchodzących wojnach, dlatego konstrukcja samolotów bojowych musi zapewniać niezawodną ochronę pilotów przed wrogimi kulami. Jednak niektórzy czołowi radzieccy konstruktorzy samolotów, w tym Ławoczkin i Pietlakow, kategorycznie nie zgadzali się z takimi wnioskami... Twierdzili, że piloci „czerwonej gwiazdy” powinni pokonać wroga dzięki wysokim umiejętnościom manewrowym i osobistej odwadze... Ale jeśli, jak mówią, ukryjesz pilota za kuloodpornymi ścianami, to może on stać się tchórzem i po prostu zapomnieć, jak prawidłowo latać! Spór mógłby trwać jeszcze długo, gdyby w 1936 r. nie wybuchła wojna domowa w Hiszpanii, w której ZSRR aktywnie wspierał republikanów, dostarczając im sprzęt wojskowy i wysyłając do tego odległego kraju załogi czołgów i pilotów.
Bitwy powietrzne, jakie toczyły się na niebie południowym, nie napawały optymizmem. Niemieccy myśliwcy, którzy walczyli po stronie generała Franco, uzbrojeni w potężniejsze karabiny maszynowe, z łatwością przebili się przez sito radzieckich „jastrzębi” i żadna odwaga nie mogła im pomóc. Wtedy właśnie nasi „lotnicy” wpadli na pomysł, jak przynajmniej zorganizować sobie jakąś domową ochronę przed kulami. Pomysłowi lotnicy skonstruowali improwizowane opancerzone plecy z kawałków kadłuba uszkodzonego okrętu pancernego. Nawet takie prymitywne, domowej roboty urządzenia nie raz uratowały życie pilotom samolotów bojowych.
— Stalin dowiedział się o tym i kilka dni później, na jego polecenie, ludowy komisarz Woroszyłow spotkał się z naszą grupą WIA, która zajmowała się opancerzeniem, i opowiedzieliśmy mu o pomyśle montażu ochronnych oparć w kokpitach samolotów. Kilka miesięcy później, 2 maja 1938 roku, do zakładów w Podolsku przyjechał naczelny dowódca sił powietrznych Jakow Smuszkiewicz, aby osobiście odebrać pierwszą partię takich opancerzonych oparć... Ale w żadnym innym kraju na świecie w tamtym czasie czegoś takiego nie było. Tym samym Niemcom, mimo wielkich starań, nie udało się opracować przemysłowej technologii produkcji stali pancernej na samoloty, porównywalnej z naszą. Tymczasem w ZSRR powstał zupełnie fantastyczny projekt: konstruktor samolotów Iljuszyn zaproponował opracowanie w pełni opancerzonego samolotu szturmowego...
Nocny ogień
Aby dziennikarz niebędący wtajemniczony w zawiłości produkcji zbroi mógł docenić wyjątkowość tego projektu, Nikołaj Mitrofanowicz musiał natychmiast zorganizować mały program edukacyjny:
— Aby uzyskać szczególnie wytrzymałą stal — pancerz, należy ją poddać hartowaniu: najpierw nagrzać do temperatury niemal tysiąca stopni, a potem szybko schłodzić — na przykład w oleju. Problemem jest to, że powoduje to poważne odkształcenia i części pancerne tracą swój pierwotny kształt. Praktycznie niemożliwe jest złożenie kadłuba samolotu z takich „krzywych” i zachowanie wszystkich najwyższych wymagań dotyczących precyzji, jakie stawiane są jego geometrii. A próby wyciskania fragmentów kadłuba z już utwardzonych blach były skazane na niepowodzenie ze względu na kruchość takiej stali...
Wydawałoby się, że sytuacja rzeczywiście jest beznadziejna. Jednakże pracownikom laboratorium VIAM udało się stworzyć specjalny gatunek stali, który zachowywał swoje właściwości plastyczne nawet po szybkim schłodzeniu do temperatury 270 stopni. Umożliwiło to tłoczenie wykrojów z takiego metalu w specjalnej prasie - bezpośrednio w procesie ich utwardzania.
Pierwsza próba wykonania części z nowego stopu w warunkach fabrycznych omal nie zakończyła się skandalem. Doświadczeni pracownicy, przyzwyczajeni do starej technologii, nie chcieli wkładać zahartowanej części pod prasę: „To jest kruche! Natychmiast rozsypie się na pył! A co, jeśli maszyna się zepsuje, a my będziemy musieli za to odpowiedzieć!..” Młody specjalista Sklyarov musiał im zademonstrować niesamowite właściwości nowej stali: najpierw rozgrzany do czerwoności przedmiot obrabiany zanurzono w oleju, aby go schłodzić — a następnie Nikołaj Mitrofanowicz uderzył go z całej siły młotem kowalskim. Część nie złamała się ani nie rozpadła na kawałki, lecz jedynie wygięła, co dowodzi jej plastyczności. Potem praca poszła...
„W trakcie prac eksperymentalnych nad przygotowaniem do produkcji przemysłowej nowych rodzajów materiałów zdarzały się niekiedy zupełnie nieprzewidziane problemy” – pokręcił głową mój rozmówca. — Pewnego dnia w warsztacie fabrycznym, w którym przygotowywano partię próbną naszych płyt pancernych, wydarzył się wypadek. Około drugiej w nocy nagle zapaliła się wanna zawierająca pięć ton saletry, która służyła do chłodzenia metalowych półfabrykatów. Przybyli strażacy mieli zamiar ugasić płomienie wodą. Kategorycznie im tego jednak zabroniłem, gdyż rozumiałem, że jeśli do płonącej saletry dostanie się woda, rozpocznie się reakcja chemiczna, której towarzyszyć będzie uwolnienie dużej ilości wodoru, a zatem nieuchronna będzie niszczycielska eksplozja, która zniszczy cały budynek! Pozostawało tylko czekać, aż cała zawartość wanny się wypali.
- Oczywiście, dla szefa straży pożarnej taki rozkaz wydawał się oczywistą głupotą: przecież tu szaleje pożar, a w zakładzie wojskowym, nawiasem mówiąc! — a szef pancernego laboratorium zabrania go wystawić. I to nie jest głupota, lecz jawny sabotaż!
— Chociaż pożar w warsztacie nie spowodował poważniejszych szkód, to już następnego dnia osobiście przyjechał ludowy komisarz NKWD Jeżow, żeby zająć się moim „sabotażem” przy nocnym pożarze. Wezwany do niego, starałem się jak najdokładniej wytłumaczyć mu logikę moich zakazów gaszenia saletry wodą. Najwyraźniej mój „wysoce naukowy” raport w końcu dotarł do zrozumienia groźnego czekisty: w milczeniu skinął mi głową, pokazując w ten sposób, że mój „grzech” został odpuszczony, a incydent dobiegł końca, odwrócił się i wyszedł z biura...
„Fantazja” z Podolska
Po opanowaniu produkcji nowych półfabrykatów pancernych, latem 1940 roku zakłady w Podolsku zmontowały z nich dwa kadłuby samolotów szturmowych Ił w celu przeprowadzenia prób. Właśnie w tym czasie szefowie naszych czołowych fabryk pancernych, Iżora i Kirow, wysłali list do Stalina, w którym twierdzili, że propozycja Iljuszyna dotycząca stworzenia całkowicie opancerzonego samolotu jest absolutnie nierealna! Obaj dostali z Kremla radę: jedźcie do Podolska i zobaczcie na własne oczy, że wasza „fantazja” już stała się rzeczywistością.
Już wkrótce w Woroneżu, w jednym z najlepszych przedsiębiorstw lotniczych Związku Radzieckiego, rozpoczęto seryjną produkcję „latających czołgów” – samolotów szturmowych Ił-2. (Jednak „zaawansowanym” Amerykanom udało się opanować produkcję samolotów opancerzonych dopiero znacznie później – w latach 1950. XX wieku.)
Mimo wszystko, w czasie Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, piloci Luftwaffe nauczyli się zestrzeliwać samoloty szturmowe, wlatując w „martwą strefę” od strony ogona. Nasi specjaliści musieli opracować modyfikację tego wozu bojowego - „Ił-10”. „Dziesiątka” miała dodatkowe miejsce z tyłu dla radiooperatora/strzelca. Dodatkowo, jako „pancerz” ochronny nowego samolotu zastosowano pancerz ekranowany.
„Zrobili to dwuwarstwowo” – zaczął ponownie wyjaśniać Nikołaj Mitrofanowicz. — Zewnętrzna warstwa ma za zadanie zniszczyć pocisk, który uderzy w samolot, a wewnętrzna przyjmuje na siebie uderzenia odłamków powstałych w wyniku eksplozji... Musiałem nawet zdać raport o zasadzie działania takiego materiału na specjalnym spotkaniu z samym Stalinem. Józef Wissarionowicz był zadowolony z tego, co usłyszał: „Ach, więc wynalazłeś aktywną zbroję? Dobrze!..” Nawiasem mówiąc, termin „aktywna zbroja” stał się od tego czasu powszechny wśród metalurgów, ale mało kto wie, że to sam towarzysz Stalin go wynalazł.
Czy możliwe jest „przekroczenie” танк z samolotem? Przez wiele lat sama idea wydawała się absurdalna. Ostatecznie jednak znaleźliśmy w przedwojennym ZSRR specjalistów, którzy potrafili rozwiązać tę „techniczną zagadkę”. Wśród nich był Nikołaj Sklarow, weteran radzieckiego przemysłu, który przepracował w Instytucie Wszechzwiązkowym prawie 70 lat. lotnictwo materiałów i od dziesięcioleci opracowuje nowe rodzaje ochrony pancernej.
Korespondent miał okazję spotkać się z Nikołajem Mitrofanowiczem i dowiedzieć się od niego nieznanych szczegółów na temat tego, jak „wykuto” „tarczę Ojczyzny”, która pomogła osiągnąć zwycięstwo nad faszystami.
Wojna domowa w Hiszpanii „niespodziewanie” ukazała przywódcom wojskowym ZSRR smutną prawdę: dzielne „sokoły Stalina” w lekkich pojazdach miały niewielkie szanse na przetrwanie w prawdziwej bitwie.
„Na początku lat 1930. XX wieku VIAM z własnej inicjatywy zaczęła opracowywać szczególnie wytrzymałe stopy” – wspominał N.M. Sklyarov. — Kierownictwo naszego instytutu uważało, że bitwy powietrzne odegrają ważną rolę w nadchodzących wojnach, dlatego konstrukcja samolotów bojowych musi zapewniać niezawodną ochronę pilotów przed wrogimi kulami. Jednak niektórzy czołowi radzieccy konstruktorzy samolotów, w tym Ławoczkin i Pietlakow, kategorycznie nie zgadzali się z takimi wnioskami... Twierdzili, że piloci „czerwonej gwiazdy” powinni pokonać wroga dzięki wysokim umiejętnościom manewrowym i osobistej odwadze... Ale jeśli, jak mówią, ukryjesz pilota za kuloodpornymi ścianami, to może on stać się tchórzem i po prostu zapomnieć, jak prawidłowo latać! Spór mógłby trwać jeszcze długo, gdyby w 1936 r. nie wybuchła wojna domowa w Hiszpanii, w której ZSRR aktywnie wspierał republikanów, dostarczając im sprzęt wojskowy i wysyłając do tego odległego kraju załogi czołgów i pilotów.
Bitwy powietrzne, jakie toczyły się na niebie południowym, nie napawały optymizmem. Niemieccy myśliwcy, którzy walczyli po stronie generała Franco, uzbrojeni w potężniejsze karabiny maszynowe, z łatwością przebili się przez sito radzieckich „jastrzębi” i żadna odwaga nie mogła im pomóc. Wtedy właśnie nasi „lotnicy” wpadli na pomysł, jak przynajmniej zorganizować sobie jakąś domową ochronę przed kulami. Pomysłowi lotnicy skonstruowali improwizowane opancerzone plecy z kawałków kadłuba uszkodzonego okrętu pancernego. Nawet takie prymitywne, domowej roboty urządzenia nie raz uratowały życie pilotom samolotów bojowych.
— Stalin dowiedział się o tym i kilka dni później, na jego polecenie, ludowy komisarz Woroszyłow spotkał się z naszą grupą WIA, która zajmowała się opancerzeniem, i opowiedzieliśmy mu o pomyśle montażu ochronnych oparć w kokpitach samolotów. Kilka miesięcy później, 2 maja 1938 roku, do zakładów w Podolsku przyjechał naczelny dowódca sił powietrznych Jakow Smuszkiewicz, aby osobiście odebrać pierwszą partię takich opancerzonych oparć... Ale w żadnym innym kraju na świecie w tamtym czasie czegoś takiego nie było. Tym samym Niemcom, mimo wielkich starań, nie udało się opracować przemysłowej technologii produkcji stali pancernej na samoloty, porównywalnej z naszą. Tymczasem w ZSRR powstał zupełnie fantastyczny projekt: konstruktor samolotów Iljuszyn zaproponował opracowanie w pełni opancerzonego samolotu szturmowego...
Nocny ogień
Aby dziennikarz niebędący wtajemniczony w zawiłości produkcji zbroi mógł docenić wyjątkowość tego projektu, Nikołaj Mitrofanowicz musiał natychmiast zorganizować mały program edukacyjny:
— Aby uzyskać szczególnie wytrzymałą stal — pancerz, należy ją poddać hartowaniu: najpierw nagrzać do temperatury niemal tysiąca stopni, a potem szybko schłodzić — na przykład w oleju. Problemem jest to, że powoduje to poważne odkształcenia i części pancerne tracą swój pierwotny kształt. Praktycznie niemożliwe jest złożenie kadłuba samolotu z takich „krzywych” i zachowanie wszystkich najwyższych wymagań dotyczących precyzji, jakie stawiane są jego geometrii. A próby wyciskania fragmentów kadłuba z już utwardzonych blach były skazane na niepowodzenie ze względu na kruchość takiej stali...
Wydawałoby się, że sytuacja rzeczywiście jest beznadziejna. Jednakże pracownikom laboratorium VIAM udało się stworzyć specjalny gatunek stali, który zachowywał swoje właściwości plastyczne nawet po szybkim schłodzeniu do temperatury 270 stopni. Umożliwiło to tłoczenie wykrojów z takiego metalu w specjalnej prasie - bezpośrednio w procesie ich utwardzania.
Pierwsza próba wykonania części z nowego stopu w warunkach fabrycznych omal nie zakończyła się skandalem. Doświadczeni pracownicy, przyzwyczajeni do starej technologii, nie chcieli wkładać zahartowanej części pod prasę: „To jest kruche! Natychmiast rozsypie się na pył! A co, jeśli maszyna się zepsuje, a my będziemy musieli za to odpowiedzieć!..” Młody specjalista Sklyarov musiał im zademonstrować niesamowite właściwości nowej stali: najpierw rozgrzany do czerwoności przedmiot obrabiany zanurzono w oleju, aby go schłodzić — a następnie Nikołaj Mitrofanowicz uderzył go z całej siły młotem kowalskim. Część nie złamała się ani nie rozpadła na kawałki, lecz jedynie wygięła, co dowodzi jej plastyczności. Potem praca poszła...
„W trakcie prac eksperymentalnych nad przygotowaniem do produkcji przemysłowej nowych rodzajów materiałów zdarzały się niekiedy zupełnie nieprzewidziane problemy” – pokręcił głową mój rozmówca. — Pewnego dnia w warsztacie fabrycznym, w którym przygotowywano partię próbną naszych płyt pancernych, wydarzył się wypadek. Około drugiej w nocy nagle zapaliła się wanna zawierająca pięć ton saletry, która służyła do chłodzenia metalowych półfabrykatów. Przybyli strażacy mieli zamiar ugasić płomienie wodą. Kategorycznie im tego jednak zabroniłem, gdyż rozumiałem, że jeśli do płonącej saletry dostanie się woda, rozpocznie się reakcja chemiczna, której towarzyszyć będzie uwolnienie dużej ilości wodoru, a zatem nieuchronna będzie niszczycielska eksplozja, która zniszczy cały budynek! Pozostawało tylko czekać, aż cała zawartość wanny się wypali.
- Oczywiście, dla szefa straży pożarnej taki rozkaz wydawał się oczywistą głupotą: przecież tu szaleje pożar, a w zakładzie wojskowym, nawiasem mówiąc! — a szef pancernego laboratorium zabrania go wystawić. I to nie jest głupota, lecz jawny sabotaż!
— Chociaż pożar w warsztacie nie spowodował poważniejszych szkód, to już następnego dnia osobiście przyjechał ludowy komisarz NKWD Jeżow, żeby zająć się moim „sabotażem” przy nocnym pożarze. Wezwany do niego, starałem się jak najdokładniej wytłumaczyć mu logikę moich zakazów gaszenia saletry wodą. Najwyraźniej mój „wysoce naukowy” raport w końcu dotarł do zrozumienia groźnego czekisty: w milczeniu skinął mi głową, pokazując w ten sposób, że mój „grzech” został odpuszczony, a incydent dobiegł końca, odwrócił się i wyszedł z biura...
„Fantazja” z Podolska
Po opanowaniu produkcji nowych półfabrykatów pancernych, latem 1940 roku zakłady w Podolsku zmontowały z nich dwa kadłuby samolotów szturmowych Ił w celu przeprowadzenia prób. Właśnie w tym czasie szefowie naszych czołowych fabryk pancernych, Iżora i Kirow, wysłali list do Stalina, w którym twierdzili, że propozycja Iljuszyna dotycząca stworzenia całkowicie opancerzonego samolotu jest absolutnie nierealna! Obaj dostali z Kremla radę: jedźcie do Podolska i zobaczcie na własne oczy, że wasza „fantazja” już stała się rzeczywistością.
Już wkrótce w Woroneżu, w jednym z najlepszych przedsiębiorstw lotniczych Związku Radzieckiego, rozpoczęto seryjną produkcję „latających czołgów” – samolotów szturmowych Ił-2. (Jednak „zaawansowanym” Amerykanom udało się opanować produkcję samolotów opancerzonych dopiero znacznie później – w latach 1950. XX wieku.)
Mimo wszystko, w czasie Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, piloci Luftwaffe nauczyli się zestrzeliwać samoloty szturmowe, wlatując w „martwą strefę” od strony ogona. Nasi specjaliści musieli opracować modyfikację tego wozu bojowego - „Ił-10”. „Dziesiątka” miała dodatkowe miejsce z tyłu dla radiooperatora/strzelca. Dodatkowo, jako „pancerz” ochronny nowego samolotu zastosowano pancerz ekranowany.
„Zrobili to dwuwarstwowo” – zaczął ponownie wyjaśniać Nikołaj Mitrofanowicz. — Zewnętrzna warstwa ma za zadanie zniszczyć pocisk, który uderzy w samolot, a wewnętrzna przyjmuje na siebie uderzenia odłamków powstałych w wyniku eksplozji... Musiałem nawet zdać raport o zasadzie działania takiego materiału na specjalnym spotkaniu z samym Stalinem. Józef Wissarionowicz był zadowolony z tego, co usłyszał: „Ach, więc wynalazłeś aktywną zbroję? Dobrze!..” Nawiasem mówiąc, termin „aktywna zbroja” stał się od tego czasu powszechny wśród metalurgów, ale mało kto wie, że to sam towarzysz Stalin go wynalazł.
informacja