Rosyjskie Siły Powietrzne: nowy wygląd

1
Rosyjskie Siły Powietrzne: nowy wyglądNaczelny dowódca sił powietrznych gen. pułkownik Alexander ZELIN został gościem kolejnego numeru programu Rady Wojskowej, który jest emitowany w stacji radiowej Ekho Moskvy i telewizji Zvezda.

- Aleksandrze Nikołajewiczu, zacznijmy naszą rozmowę od krótkiej dygresji do historia Rosyjskie Siły Powietrzne.

- W 12 roku ubiegłego wieku wielki książę Aleksander Michajłowicz, meldując się Mikołajowi II, złożył następujące oświadczenie: bez jednostek lotniczych i jednostek współczesnej armii rosyjskiej nie można osiągnąć sukcesu w bitwach. A jeśli tego rodzaju wojska nie zostaną stworzone, Rosja stanie w obliczu klęski. W rzeczywistości po tym raporcie wydano wysoki dekret, który położył podwaliny pod utworzenie wojsk lotniczych armii rosyjskiej.

- Jakie dowództwa są dziś reprezentowane przez Siły Powietrzne?

- Obecnie Siły Powietrzne są reprezentowane przez siedem dowództw – jest to dowództwo dalekosiężnego transportu wojskowego lotnictwo, dowództwo operacyjno-strategicznego dowództwa obrony powietrznej oraz cztery dowództwa Sił Powietrznych i Obrony Powietrznej, które znajdują się bezpośrednio w okręgach wojskowych.

- Teraz nie ma okręgów wojskowych. Co zmieniło się wraz z utworzeniem czterech dowództw operacyjno-strategicznych?

- Nie powiedziałbym tego. Okręgi wojskowe pozostały, ich liczba zmniejszyła się. Teraz będą cztery okręgi wojskowe - są to formacje terytorialne, których nazwy nieco się zmieniły: Zachodni Okręg Wojskowy, Południowy Okręg Wojskowy, Środkowy i Wschodni... Przewidywaliśmy, że takie zmiany nastąpią, gdy zaczniemy reformować Siły Powietrzne. Cóż, teraz, gdy ustalono status quo, we wszystkich czterech okręgach wojskowych utworzono 4 dowództwa, wspólne dowództwa strategiczne - pierwszy, drugi, trzeci i czwarty.

- Czy w jakikolwiek sposób zmieniła się interakcja z innymi rodzajami Sił Zbrojnych?

- Zamieniłbym słowo „interakcja” na „zarządzanie”. Bo współdziałanie jest wypracowywane w przypadku, gdy brakuje wystarczającego i stabilnego dowodzenia i kontroli wojsk.

- Więc pierwszą rzeczą jest zarządzanie?

- Tak, pierwszy to zarządzanie. Teraz radykalnie zmienia się system zarządzania, organizacja połączonych sił na kierunkach strategicznych, właściwie to, dlaczego ta reforma miała być. Opracowywane są projekty dokumentów i ramy regulacyjne, są dyskutowane w oddziałach i oddziałach sił zbrojnych. Wydano główny dokument regulacyjny - jest to dekret prezydenta, naczelnego wodza. Teraz trwają produktywne prace, w których wypowiadamy się na temat organizacji dowodzenia i kierowania, przede wszystkim tworzenia struktury połączonych dowództw strategicznych, roli i miejsca oczywiście stowarzyszeń i formacji jednostek Sił Powietrznych w tym struktura organizacyjna.

- Jeden z naszych słuchaczy zadaje pytanie: „Czy Siły Powietrzne pomagają w gaszeniu, wykrywaniu pożarów?”

- Aktywnie siły i środki, które istnieją w Siłach Powietrznych, z wyjątkiem personelu, a następnie w niektórych obszarach, nie rozwiązały tego problemu. Głównym zadaniem Sił Powietrznych było rozpoznanie pożarów i raportowanie do odpowiednich struktur Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych. W ogniskach pożarów, które znajdowały się w pobliżu jednostek wojskowych, personel był zaangażowany w organizację gaszenia pożarów. Chciałbym przekazać miłe słowa szefowi Wojskowego Uniwersytetu Inżynierii Lotniczej w Woroneżu, kadetom tej instytucji edukacyjnej za ich aktywne działania. Rozwiązali swój problem.
Ale najważniejsze jest to, co zrobiły Siły Powietrzne. Przenieśliśmy zespoły i pododdziały rurociągów inżynieryjnych tam, gdzie sytuacja była naprawdę krytyczna, co zauważył wiceminister obrony generał pułkownik Dmitrij Witalijewicz Bułhakow.
Drugie zadanie na tak dużą skalę. Dla lotnictwa Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych wydaliśmy ponad tysiąc ton nafty lotniczej oraz innych paliw i smarów. Oznacza to, że zadanie postawione mi osobiście przez Ministra Obrony i tego samego Dmitrija Witalijewicza Bułhakowa zostało rozwiązane i nadal jest rozwiązywane ...

- Czy masz własne samoloty, które biorą udział w akcji gaśniczej?

- W Siłach Powietrznych nie ma specjalnych samolotów wyposażonych w sprzęt gaśniczy. Ale to nie jest nasze zadanie. Kiedyś produkowano napełniające urządzenia lotnicze do samolotu Ił-76. Mają też dokumentację. O ile mi wiadomo, takie środki są dostępne w lotnictwie Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych. A kiedy są takie pożary, takie jednorazowe użycie lotnictwa nie daje rezultatu. Uważam, że konieczne jest masowe, masowe wykorzystanie tych środków, aby wypełnić zadanie gaszenia lub niszczenia pożarów. IŁ-76 zabiera około 40 ton wody, a jeśli masz 10-12 takich maszyn, to możesz sobie wyobrazić wylewanie 400 ton na raz na miejsce pożaru - to już będzie wynik ...

- Aleksandrze Nikołajewiczu, czy ogólnie jest Pan zadowolony z poziomu inżynierii i rozwoju technicznego lotnictwa? Tradycyjnie wyprzedzaliśmy wielu w kwestiach aerodynamiki i wyraźnie pozostawaliśmy w tyle, jeśli chodzi o elektroniczne napełnianie. A jaka jest teraz sytuacja?

- W samolotach piątej generacji pojawiają się przełomowe pomysły. Są one włączone do całej gamy broni, która zostanie zainstalowana na tej maszynie. Właściwości lotne i taktyczne naszego samolotu wraz z elektrowniami, które pokazaliśmy na wszystkich ostatnich pokazach lotniczych, są oczywiście imponujące. I pomimo tego, że nasi koledzy ze Stanów Zjednoczonych powiedzieli, że walka w zwarciu nie ma perspektyw, to F-22 zaczął wykonywać super manewry. Rozumiemy, dlaczego jest to konieczne. Nie po to, by popisać się w salonach i pokazać charakterystykę lotu Twojego samochodu. Uważam, że jako pilot myśliwca jest to wymóg czasów. Jest to własność każdego samolotu, która pozwala ostatecznie zwyciężyć w bitwie powietrznej.

- To pierwsze zadanie, które oprócz zwiadu było przez te 98 lat, kiedy rozpoczęły się bitwy powietrzne?

- TAk. Były też takie okresy, kiedy broń armatnia była usuwana z samolotów, przechodziła tylko na pociski. Wtedy zdali sobie sprawę, że nie, uzbrojenie armat musi pozostać, a teraz ani jeden samolot, ani tutaj, ani za granicą, nie lata bez wbudowanego działa.
Supermanewrowość samolotu umożliwia jakościową zmianę zdolności bojowych samolotu, zwiększa zdolność pilota do realizacji całej mocy istniejącej broń.

- A co można powiedzieć o możliwościach samego pilota? W końcu potrzebne są szkolenia, które trzeba ciągle doskonalić. Co się teraz dzieje ze szkołami wojskowymi?

- Mieliśmy system szkolenia wojskowych ze Związku Radzieckiego... Ale badamy światowe doświadczenia. Jeśli weźmiemy USA, Wielką Brytanię, Francję, nie ma wielu instytucji edukacyjnych. Dla każdego typu są placówki edukacyjne, ale tam wszystko jest przygotowane. To przeplatanie się wszystkich specjalistów w jednej instytucji edukacyjnej, jak sądzę, to przyszłość. Do 2012 roku przeniesiemy się do zunifikowanego wojskowego centrum szkoleniowo-badawczego Sił Powietrznych. Powstanie w Woroneżu na bazie istniejącej uczelni wojskowej. W jego skład wejdą oddziały, które będą szkolić pilotów i np. specjalistów od obrony powietrznej. W pobliżu zbudujemy, a właściwie minister obrony już dał na to zielone światło, główny ośrodek użycia bojowego i przekwalifikowania personelu latającego oraz prób wojskowych – to bazuje na ośrodku w Lipiecku. Oznacza to, że zmierzamy w kierunku konsolidacji, w kierunku zjednoczenia wszystkich specjalności, które istnieją w Siłach Powietrznych.
Ale szkolimy nie tylko specjalistów dla Sił Powietrznych, ale także dla wszystkich rodzajów i rodzajów Sił Zbrojnych Rosji, dla struktur siłowych Federacji Rosyjskiej. Mam na myśli załogę lotniczą, kadrę inżynierską, która jest bezpośrednio dostępna w lotnictwie Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych, w lotnictwie FSB, w lotnictwie Wojsk Wewnętrznych.

- Czyli powinna istnieć jedna forma szkolenia, jeden poziom, jedno wzajemne zrozumienie i wizja zadania?

- Nadal istnieje. Skupiamy wszystkie szkoły w jednym miejscu. To wojskowe centrum naukowe szkolenia będzie jednocześnie szkolić do 10 1 osób na potężnej nowoczesnej bazie edukacyjnej i materialnej. W Woroneżu planujemy stworzyć bazę lotniczą I kategorii, 90 kilometrów dalej znajduje się centrum Lipiecka. Oznacza to, że oprócz studiowania zagadnień teoretycznych będzie tu również niezbędne szkolenie wojskowe.

- A jak intensywnie trwa teraz ponowne wyposażenie?

- Zgodnie z państwowym planem zbrojeniowym, który został już praktycznie opracowany, w ciągu tych 10 lat przezbrojenie lotnictwa frontowego i wojskowego o 100% i modernizację wojskowego lotnictwa transportowego nawet o 70%. Modernizacja, odnowienie czeka na lotnictwo strategiczne. To jest obiektywna rzeczywistość. Nieważne, jak bardzo chcemy, ale każdy samolot ma określony cykl życia. Istnieją pewne granice, które zapewniają bezpieczeństwo użytkowania lub użytkowania dowolnego statku powietrznego.
Kierownictwo MON uznało, że Siły Powietrzne, podobnie jak obrona powietrzna, są typem priorytetowym. A kwestie ponownego wyposażenia Sił Powietrznych w nowe rodzaje broni zostaną zaimplementowane w nowym programie państwowym.

- Rosyjskie Siły Powietrzne w Abchazji. Jaka jest sytuacja i jakie problemy są tutaj poruszane?

- Nie widzę problemów rosyjskiego lotnictwa w Abchazji. Myślę, że my, wraz z przywództwem Abchazji, musimy ożywić i zapewnić regularne loty z lotniska Babyshar lub lotniska Suchumi, aby można było wykonywać normalne, regularne loty, aby Abchazja mogła komunikować się z całym światem.
Jeśli chodzi o obecność części przeciwlotniczych sił rakietowych Sił Powietrznych, jest to w zasadzie jasne dla wszystkich. Posiadamy stosowne umowy i realizujemy zadania przypisane do każdego oddziału Sił Zbrojnych, w tym Sił Powietrznych. Jest zadanie, odpowiednio je wykonujemy i rozwiązujemy.

- Czy nie macie wrażenia, że ​​samolot w nowoczesnych warunkach, w nowoczesnych wojnach jest bardzo wrażliwym celem? Goście naszego programu opowiadają o tym, jak trafiają cele poruszające się z prędkością poniżej 3 kilometrów na sekundę. I wydaje się, że zestrzelenie samolotu wcale nie jest trudne. A wydarzenia w Gruzji sprzed dwóch lat pokazały, że bez trafienia ultraprecyzyjną bronią, bez osiągnięcia przewagi powietrznej praktycznie niemożliwe jest odniesienie sukcesu wyłącznie w walce powietrznej.

- Oczywiście supremacja powietrzna to zadanie, które polega na wyposażeniu samolotu i zaprojektowaniu go tak, aby przeciwdziałać środkom, o których mówi się. Ale jednym z głównych warunków przewagi powietrznej jest oczywiście zniszczenie lub pokonanie lub stłumienie systemów obrony powietrznej. To bardzo potężna broń. Doświadczenie pokazuje, że rozwiązując zadania tłumienia i niszczenia systemów obrony powietrznej oraz mając na pokładzie aktywną broń, która bezpośrednio przeciwdziałałaby siłom obrony powietrznej, można z powodzeniem rozwiązać to zadanie w kompleksie. To złożone zadanie dla każdego dowódcy lotnictwa dowództwa Sił Powietrznych. To zadanie, ten problem istnieje nie tylko w naszym kraju, ale także we wszystkich krajach Sił Powietrznych.

- A jak jest dziś zapewniona ochrona Moskwy i jej okolic?

- Stan i skuteczność systemu obrony przeciwlotniczej centralnego okręgu przemysłowego, a przede wszystkim miasta Moskwy, to zadanie priorytetowe, będące pod kontrolą Szefa Sztabu Generalnego. Główny nacisk kładzie się obecnie na jakościową zmianę istniejącego systemu obrony powietrznej stolicy i centralnego regionu przemysłowego. Nowy system obrony powietrznej już jest w pogotowiu. Trafi bezpośrednio do oddziałów. To jest system S-400. Jego dalsza modyfikacja jest aktywnie rozwijana. Chociaż można powiedzieć, że nie ma nawet modyfikacji - jest to w rzeczywistości nowy kompleks z nowym składem bojowym broni. W swoim ładunku amunicji ma wielokrotnie bardziej aktywne środki, aby wykonać zadanie obrony powietrznej. I wreszcie system S-500, który rozwiąże problem nie tylko obrony powietrznej, ale przede wszystkim obrony przeciwrakietowej. Do 2020 roku system ten zostanie oddany do użytku w Siłach Powietrznych.

- Niektórzy eksperci uważają, że S-500 to broń, która trafia niemal w kosmos. I czy prowadzone są prace nad stworzeniem takich samolotów, które mogłyby być zarówno samolotami, jak i statkami kosmicznymi, lecą w kosmos?

- Oczywiście, że są. Cały świat dokonuje takich zmian. My też nimi kierujemy. Nie możemy pozostać w tyle.

- Aleksandrze Nikołajewiczu, chciałbym powiedzieć jeszcze kilka słów o międzynarodowym ćwiczeniu "Czujny Orzeł".

- Wszystkie zadania, które zostały postawione w tym ćwiczeniu, zostały przez nas w pełni opracowane. Głównym celem było zrozumienie, jak zachować się w przypadku porwania samolotu przez terrorystów. Wyraźnie potrzebowaliśmy zrozumieć przenoszenie tego samolotu z jednego stanu do drugiego. Jak to jest zarządzane. Jeśli trzeba się zatrzymać, to jak to zrobić. Uważam, że nie da się w tym względzie zamknąć - musimy więcej latać razem, pracować razem, wtedy będziemy dla siebie bardziej zrozumiani.

- Jak się mają teraz umiejętności latania naszych pilotów?

- Zaczęliśmy więcej latać. Wyszkolenie personelu lotniczego wyraźnie się poprawia.

- A jeśli porównasz: ile godzin latałeś w roku, a ile myśliwców lata teraz?

- Przez lata średnio, jeśli to podzielić, kiedy byłem pilotem, to czas lotu wynosił trochę ponad 100 godzin, no, gdzieś około 120 godzin. A kiedy byłem już instruktorem, dowódcą, tam oczywiście nalot był poniżej 200, a czasem ponad 200 godzin. Był taki, bo musiał szkolić podległy personel lotniczy.

- A teraz ilu pilotów lata?

- Obecnie lotnictwo frontowe osiągnęło średnio 80 godzin nalotu. W lotnictwie wojskowym od dawna ma ponad 100 godzin.

- Czy te wskaźniki są bliskie optymalnym?

- Widzisz, są dwie granice związane z bezpieczeństwem lotów. Kiedy leci mały pilot, jest to bardzo niebezpieczne. Ale kiedy dużo leci, jest to również niebezpieczne.

- Relaksujący?

- Nie żeby się odprężało, po prostu może pojawić się nadmierna pobłażliwość. Obowiązuje medycznie ustalona taryfa przelotu – w zależności od rodzaju lotnictwa jest to około 100-150 godzin. W przypadku wojskowego lotnictwa transportowego przekracza 150-200-250. To normalne tempo lotu, które pozwala profesjonaliście utrzymać swój poziom i wykonywać powierzone mu zadania.
1 komentarz
informacja
Drogi Czytelniku, aby móc komentować publikację, musisz login.
  1. TBD
    TBD
    0
    27 grudnia 2011 18:45
    Więcej samolotów będzie wyglądało.