Clash
Słysząc nazwę „K-10”, ktoś może pamięta metalowe drzwi - tak nazywa się marka jednego z nich; ktoś - kondensatory ceramiczne; niektóre to mikroprocesory: niektóre z nich mają ten sam skrót ... Okręty podwodne od razu pomyślą o elektrowni jądrowej na Pacyfiku flota, dowodzony przez kapitana I stopnia Walerija Miedwiediewa. I oczywiście natychmiast przypomną sobie pogłoski o tym, jak Miedwiediew zatopił chińską łódź podwodną, w wyniku której rzekomo zginęło około stu osób. Nie próbujcie „googlować” internetu – nie znajdziecie tam szczegółów tej katastrofy. Ponieważ nie pozostawił widocznych śladów w artykułach czy dokumentach. A Chińczycy nie poinformowali o tym konkretnie świata. A Rosjanie woleli udawać, że nic takiego się nie stało. W najlepszym przypadku natkniesz się na artykuł w Wikipedii, w którym znajduje się taki akapit: „21.01.1983. K-10. Projekt 675, Echo-II. ZSRR. Okręt podwodny z pociskami nuklearnymi. Podczas zanurzenia zderzyła się z nieznanym obiektem. Po wypłynięciu na powierzchnię nie znaleziono nic poza miejscami do opalania. Żaden z krajów regionu Pacyfiku nie poinformował o wypadkach swoich okrętów podwodnych. Zaledwie dwa lata później w chińskiej prasie pojawił się nekrolog o śmierci grupy naukowców na łodzi podwodnej tego dnia. Te wydarzenia nie zostały oficjalnie porównane”.
Jak Miedwiediew zatopił chińską łódź podwodną
Postaramy się dopasować. Choćby dlatego, że sam Miedwiediew żyje tą pamięcią już od 28 lat.
Sekrety zimnej wojny
Niedawno spotkaliśmy się z byłym kapitanem atomowej łodzi podwodnej K-10, Walerijem Nikołajewiczem. Obnińsk pod Moskwą. Zwykłe mieszkanie ze zwykłymi meblami. Malowidła na ścianach przedstawiające morze i łodzie podwodne mówią, że mieszka tu rodzina marynarza. Na stoliku kawowym widać gruby kawałek metalu - część obudowy wytrzymałego kadłuba: widać, że dowódca przygotowywał się do spotkania z dziennikarzem. Walerij Nikołajewicz w mundurze oficerskim. Za odwagę?
Na początek przypomnijmy, że zderzenie "K-10" z "jakąś" łodzią nie było ani pierwszym, ani ostatnim. Gdyby wymienić wszystkie podwodne zderzenia, można by odnieść wrażenie, że oceany roją się od pływających w nich łodzi podwodnych, jak zupa minestroni z gotowanymi warzywami. Nawiasem mówiąc, wśród najnowszych wersji wypadku liniowca pasażerskiego Concordia u wybrzeży Włoch istnieje również wersja kolizji z łodzią podwodną. Z innych pamiętnych plotek: Amerykanie byli wielokrotnie oskarżani o to, że to ich wina, że doszło do katastrofy w Kursku: mówią, że dwie amerykańskie łodzie podwodne projektu Los Angeles - Memphis i Toledo - znajdowały się w rejonie Ćwiczenia Floty Północnej 12 sierpnia 2000 r. A po katastrofie Memphis udał się do norweskiego portu Bergen w celu naprawy. Ale Departament Obrony USA nie zezwolił stronie rosyjskiej na inspekcję tych statków, aby upewnić się, że żaden z nich nie został uszkodzony.
Bohater Związku Radzieckiego Wiceadmirał Jewgienij Czernow przypomniał przypadek, gdy nasz K-306 staranował Amerykanina Patricka Henry'ego tak, że wypłynął na powierzchnię, a jego załoga zaczęła energicznie walczyć o przetrwanie.
Admirał Igor Kasatonow w swoich wspomnieniach „Flota udała się do oceanu” pisze: „W ostatnim czasie doszło do 20 kolizji podwodnych, głównie z winy Amerykanów. Najcięższy był taran K-19 15 listopada 1969 r., który położył amerykańską łódź Getow na dnie Morza Barentsa. Wtedy tylko cud uratował Amerykanów od śmierci.
…Istnieją dziesiątki, jeśli nie setki, takich przykładów. Wypadki i katastrofy z reguły nie były opisywane w prasie - podczas zimnej wojny, a po nich zwyczajowo wszystko klasyfikowano. A potem nie było Internetu i Wikileaks. A marynarze z przyzwyczajenia nie są skłonni roztrząsać przeszłości. Ale choć jest już bardzo późno, prawda próbuje wyjść na jaw. Pojawia się więc oleista plama, sygnalizująca, że gdzieś w głębinach morskich zdarzył się wypadek. I tylko krótkowzroczni odsuną się na bok, patrząc w to miejsce. Prawda jest przecież potrzebna nie po to, by rozdrapywać starą ranę. Jest potrzebny przynajmniej po to, by wyciągnąć wnioski i zapobiec powtórzeniu się tragedii.
Mój znajomy, obecnie emerytowany okręt podwodny, Anatolij Safonow napisał na swojej stronie internetowej: „... Kapitan 1 stopnia Walerij Miedwiediew jest patriotą swojego kraju, któremu bezinteresownie służył przez całe życie. Swoją miłość do Ojczyzny pokazał wzorowo wypełniając swoje obowiązki służbowe ... ”
Wygląda jak tekst z profilu partii. Ale według słów samego Safonowa, który nie jest ani sentymentalny, ani nie darzył wielkim szacunkiem organów partyjnych, te słowa są uczciwe i trafne w stosunku do Miedwiediewa.
Jedyną rzeczą, której Safonow nie trzymał się w przykładowym opisie dzielnego marynarza, było głupie pytanie Historie: dlaczego tak długo milczał i nie odważył się powiedzieć prawdy o tym, co się stało? Patrząc w przyszłość, zauważam: wydawało mi się, że podczas naszej rozmowy Walerij Nikołajewicz powiedział daleko od wszystkiego.
Tak więc przede mną siedział niski, silny emeryt. Mówił cicho, nie w sposób, w jaki zwykle mówią dowódcy we flocie.
Walery Nikołajewicz wspominał ...
Chiński baran
22 stycznia 1983 "K-10" znalazł się na Morzu Południowochińskim. Służba wojskowa przebiegała jak zwykle i jak piszą w takich przypadkach „nic nie zapowiadało kłopotów”. Głębokość pod kilem - 4500 metrów (żart podwodny: „Pięć minut autobusem”). To była sobota. Po umyciu personel łodzi podwodnej obejrzał film fabularny w pierwszym przedziale.
Do obszaru przeznaczonego do komunikacji zbliżono się osiem godzin przed planowanym terminem. Do samej dzielnicy należało wejść o ściśle wyznaczonej godzinie.
Dowódca Miedwiediew postanowił sprawdzić brak śledzenia przez amerykańskie i japońskie siły przeciw okrętom podwodnym. Skręcając na przeciwny kurs, otrzymałem odpowiednie meldunki z hydroakustyki. Wszystko było czyste! Głębokość nurkowania - 54 metry. Nagle nastąpiło pchnięcie: wrażenie, że łódź zderzyła się z jakąś przeszkodą. Uderzenie było miękkie, ale potężne. Uderzenie wstrząsnęło całym kadłubem łodzi podwodnej. K-10, jakby mocując się z nieznanym obiektem, poruszał się razem z nim przez jakiś czas. Potem się rozłączyli. Natychmiast ogłoszono stan alarmowy. Pierwsze trzy przednie przedziały zostały uszczelnione razem z ludźmi, którzy się w nich znajdowali.
Miedwiediew poprosił o pierwszy przedział przez głośnik. Odpowiedzią jest cisza. Ogłuszający. Można sobie wyobrazić uczucia dowódcy w tym momencie. Tymczasem łódź płynęła swoim kursem i zadaną głębokością, z lekkim spadkiem prędkości. Nieznacznie powiększono lamówkę na nosie.
Miedwiediew mówi: „Ciągle prosiłem o pierwszy przedział. Marynarze pewnie bardzo się stresowali uderzeniem podczas zderzenia, trzeba było poznać sytuację... Dwie minuty później, co wydawało mi się wiecznością, przeszedł meldunek z pierwszego: przedział szczelny!
O 21:31 wynurzyli się na powierzchnię. Nad morzem szalał tajfun. Potworna siła wiatru i ogromne fale rzuciły łodzią jak małym kawałkiem drewna. Noce na tych szerokościach geograficznych są ciemne i być może dlatego, patrząc na morze przez optykę peryskopu, Miedwiediew według niego nic nie widział. Wydał rozkaz powrotu do miejsca uderzenia. Przybywając tam, wraz z nawigatorem i sygnalistą zobaczyli pomarańczowe migające światło oddalającej się łodzi podwodnej. Po około 30-40 sekundach ogień zniknął.
Miedwiediew powtórzył kilka razy: „Mówię o migających światłach łodzi podwodnej, którą teraz zobaczyłem po raz pierwszy…”
Walerij Nikołajewicz zamilkł. Najwyraźniej pamiętał te trudne chwile. W myślach wracał do tego obszaru setki razy i próbował dowiedzieć się, która łódź została trafiona. Doszedłem do wniosku, że od Chińczyków. I własnie dlatego. Zgodnie z Dekretem Rządu ZSRR z dnia 9.01.1959 stycznia 16 r. od marca do grudnia 1959 r. w CKB-629 przygotowywano rysunki robocze i dokumentację techniczną projektu 1 z kompleksem D-11 z pociskami R-1960FM od marca 629 r. do grudnia 139 r. w celu przekazania ich do Chińskiej Republiki Ludowej. Jesienią 1960 r. w stoczni w Dalian (ChRL, dawne miasto Dalniy) położono pierwszy chiński okręt podwodny projektu 1961. Aby przyspieszyć jego budowę, szeroko stosowano projekty radzieckie, a także sprzęt i mechanizmy z łodzi podwodnej K-200 (zwodowanej na wodę w maju 138 r.). Budowa chińskiej łodzi podwodnej została zakończona pod koniec XNUMX roku i otrzymała numer ogonowy XNUMX. W tym samym czasie w Komsomolsku nad Amurem zwodowano okręt podwodny o numerze seryjnym XNUMX.
Po zbudowaniu statek został przetransportowany w częściach do ChRL i pod koniec 1962 roku został oddany do eksploatacji pod numerem 208. Później, dwa lata po incydencie z K-10, okazało się, że w 1983 roku ten chiński okręt podwodny Nr 208 zginął wraz z całą załogą oraz grupą naukowców i inżynierów podczas testów chińskiego pocisku balistycznego JL-1.
Biorąc pod uwagę, że łodzie Projektu 629 mają około 100-osobową załogę oraz grupę cywilnych specjalistów, można jedynie przypuszczać dokładną liczbę ofiar.
Warto zauważyć, że strona chińska oficjalnie nie powiązała zderzenia ze śmiercią tej łodzi. Teraz możemy niemal z całą pewnością powiedzieć, że okręt podwodny ChRL zginął w wyniku zderzenia z K-10. Gdyby okręt podwodny K-10 znajdował się w miejscu uderzenia pięć sekund wcześniej, być może znajdowałby się teraz na głębokości 4500 metrów.
... O kolizji Miedwiediew oczywiście natychmiast zgłosił się do floty. W odpowiedzi otrzymał rozkaz udania się na powierzchnię do bazy Cam Ranh, znajdującej się w Wietnamie Południowym. Eskortował ich zbliżający się BZT „Pietropawłowsk”. Podczas oględzin łodzi (w tym celu utworzono trymer na rufie) okazało się, że jej dziób został poważnie uszkodzony. Kawałki obcego metalu znaleziono wśród zniekształconego dziobu K-10. Kilowa stalowa gąsienica „K-10” o grubości 30 mm i długości około 32 metrów w zderzeniu została odcięta jak brzytwa.
Po oględzinach okrętu podwodnego dowództwo floty zdecydowało, że w stanie awaryjnym może pokonać 4500 kilometrów do bazy głównej w pozycji zanurzonej, wymuszając przejście przez Bashi, Okinawę i Cieśninę Koreańską w pozycji nawodnej. Oczywiście to było niemal szaleństwo: z takim a takim uszkodzeniem - i to w pozycji zanurzonej! Ale rozkaz to rozkaz. Bez stacji akustycznych, prawie na wyciągnięcie ręki, ale 4500 km minęło normalnie. Miedwiediew był pewny swojej załogi. A załoga nie zawiodła swojego dowódcy. Za takie przejście w innej sytuacji marynarze zostaliby nagrodzeni.
Ale nie w tym czasie. Tym razem Naczelny Dowódca Marynarki Wojennej ZSRR S.G. Gorszkow zapowiedział karę dla Miedwiediewa.
„Ślepy” i „Martwy”
Same wyłaniają się nie tylko szczegóły tej sprawy, ale i pytania: jak to się mogło stać? Złożona hydrologia w okolicy? Słabe możliwości stacji hydroakustycznych? Słaby trening hydroakustyczny? Obecność tak zwanych ślepych lub martwych stref? Dlaczego załoga łodzi PRC popełniła te same błędy?
Wiadomo, że dochodzenie w sprawie przyczyn wypadku prowadzili specjaliści z komisji zarządzania technicznego Floty Pacyfiku i Marynarki Wojennej. Dlaczego w tym przypadku nawet okręty podwodne Floty Pacyfiku o nim nie wiedziały?
Istnieje opinia uczestnika tych wydarzeń. Alexander Dobrogorsky służył na K-10 i tego dnia pełnił funkcję inżyniera mechanika na służbie. Oto, co mi napisał: „O ile pamiętam – a minęło dużo czasu – zaczęliśmy krążenie w lewo, po czym nastąpiło uderzenie. To jest kolizja. Więc oni (chiń. PL. - ok. Aut.) jechali nam na ogonie. Albo to śmiertelny wypadek, w co nie wierzę: Ocean Światowy jest zbyt duży na takie wypadki.
... Dlaczego Chińczycy nie wymyślili naszego manewru, tj. krążenie? Bóg jeden wie. Najprawdopodobniej mieli źle przygotowaną hydroakustykę. O ile mi wiadomo, przy tropieniu okrętu podwodnego za okrętem podwodnym muszą być różne głębokości i musi być pewna odległość od obiektu, aby w takim przypadku można było wykonać kontr-manewr. Ale tym razem tak się nie stało: dwa ziarenka piasku spotkały się w bezkresnych głębinach, to po prostu jakieś zjawisko ...
... Po przybyciu do Cam Ranh czekali już na nas członkowie Państwowej Komisji. Nie wpuszczono nas na molo, byliśmy zakotwiczeni. Podpłynęła łódź z członkami komisji i nurkami. Nikt nie miał wstępu na górę. Wszystko zbadali specjaliści. Wyniki kontroli nie zostały nam przekazane. Wydawało się, że Miedwiediew został zmiażdżony przez akademię, nie dano im kaprysu (stopień kapitana 1 stopnia - red.) I ogłosili naganę w imieniu Naczelnego Wodza Marynarki Wojennej.
... Po powrocie do Pawłowska zaczęli wycinać okaleczone wyrzutnie torpedowe, których osłony zostały zerwane w momencie uderzenia, a także torpedy z głowicami nuklearnymi (amunicja jądrowa).
Po rozmowie z kilkoma innymi okrętami podwodnymi okazało się, że starszym na pokładzie K-10 był szef sztabu dywizji okrętów podwodnych 29-1, kapitan 2 stopnia Kryłow. Po zderzeniu łodzi pracownik wydziału specjalnego zatrzymał dzienniki wachtowe posterunku centralnego i nawigatora. Kryłow długo rozmawiał z oficerem specjalnym. W wyniku prywatnej rozmowy postanowiono przepisać te dzienniki. Przepisali nawet magazyn głównej elektrowni, ponieważ. ograniczenie prędkości atomowej łodzi podwodnej podczas podążania za nią do obszaru służby bojowej zostało poważnie naruszone, a łódź przybyła na ten obszar 3 godziny wcześniej. Wcześniejsze wejście na teren dyżuru było niemożliwe. Dlatego kręcili się wokół niego, dopóki nie wpadli na Chińczyków.
A oto opinia byłego dowódcy atomowej łodzi podwodnej Wiktora Bondarenko, którego spotkaliśmy tam w Obnińsku:
- Walerij Nikołajewicz zrobił wszystko dobrze. Dlaczego podszedł do tego obszaru 8 godzin wcześniej, najwyraźniej były ku temu jakieś powody, ale to są jego problemy. Złe jest to, że nie ma parametrów czasowych - kiedy się zderzyły, kiedy wróciły na miejsce zderzenia, jakie były prędkości itp.
Śledzenie chińskiej łodzi podwodnej z silnikiem Diesla w poszukiwaniu statku o napędzie atomowym - tylko amator może tak argumentować. Chińczycy przeprowadzili kolejny etap testów, załoga nie została wypracowana, generalnie nie wolno im rozpraszać się nietypowymi zadaniami, z wyjątkiem testów. Nawet jeśli odkryli radziecki statek o napędzie atomowym, musieli przekazać to drogą radiową na brzeg i kontynuować pracę. Wspólną cechą okrętów podwodnych było to, że pod względem parametrów technicznych miały prawie takie same stacje akustyczne.
Załoga na „K-10” była przepracowana, a manewr sprawdzania kątów kursu rufowego jest bardzo odpowiedzialny, a akustycy bardzo na to zwracają uwagę.Pomyślmy. Ponieważ łodzie zderzyły się, oznacza to, że znajdowały się na tej samej głębokości - 54 metry. Ponadto Miedwiediew mówi, że w tym czasie na górze szalała burza. A jeśli tak, to odgłosy obu okrętów podwodnych były maskowane przez odgłosy morza. W tej sytuacji nawet dobra akustyka i doskonały student hydroakustyki nie odróżni szumu łodzi podwodnej od szumu morza – to aksjomat.
Miedwiediew zauważa, że po wynurzeniu znalazł pomarańczowe migające światło. Oznacza to, że chińska łódź również wynurzyła się na powierzchnię, a dlaczego potem zatonęła, pozostaje pytaniem. Jeśli nie utonęła po zderzeniu, ale wypłynęła na powierzchnię, a następnie utonęła, to jest to całkowicie niezrozumiałe. To znaczy, że zrobili coś źle, bo cuda się nie zdarzają, gdyby wszystko było takie skomplikowane, to po zderzeniu runęliby na dno jak kamień, wspominając Mao. Więc Walerij Nikołajewicz nie ma powodu, by wieszać wszystkie psy na sobie.
cień akustyczny
W 1981 r. Na jednym z poligonów Floty Północnej w pobliżu Zatoki Kolskiej zderzyły się radzieckie i amerykańskie atomowe okręty podwodne. Następnie amerykański okręt podwodny staranował swoją sterówką rufę najnowszego radzieckiego okrętu podwodnego z rakietami strategicznymi K-211, który właśnie dołączył do Floty Północnej i ćwiczył elementy szkolenia bojowego. Amerykańska łódź nie wynurzyła się w rejonie kolizji. Ale kilka dni później, w rejonie angielskiej bazy marynarki wojennej Holy Loch, pojawił się amerykański atomowy okręt podwodny z wyraźnym uszkodzeniem kabiny. Nasza łódź wypłynęła na powierzchnię i o własnych siłach dotarła do bazy. Tutaj spodziewała się jej komisja złożona ze specjalistów od floty, przemysłu, nauki i projektanta.
Komisja po przeprowadzeniu symulacji sytuacji manewru dwóch łodzi, zbadaniu miejsc uszkodzeń, ustaliła, że łódź amerykańska podążała za naszą łodzią w sektorach rufowych, pozostając dla niej w cieniu akustycznym. Gdy tylko nasza łódź zmieniła kurs, amerykańska łódź straciła kontakt i na oślep uderzyła swoją sterówką w rufę sowieckiej łodzi. Zadokował i tam podczas oględzin stwierdzono dziury w dwóch zbiornikach rufowych głównego balastu, uszkodzenie prawych łopat śmigła i statecznika poziomego. W uszkodzonych zbiornikach głównego balastu znaleziono śruby z łbem stożkowym, kawałki metalu i plexi z kabiny amerykańskiego okrętu podwodnego. Co więcej, według poszczególnych szczegółów komisji udało się ustalić, że do zderzenia doszło właśnie z amerykańskim okrętem podwodnym typu Sturgeon, co później potwierdziło pojawienie się w Holy Loch łodzi z uszkodzoną sterówką tej właśnie klasy.
... Projektując ten przypadek na wypadek zderzenia z chińską łodzią, mimowolnie dochodzi się do wersji, że przyczyną zderzenia mogły być te osławione „sektory rufy z cieniami akustycznymi”.
Możemy również przypomnieć sobie inny przypadek - zderzenie atomowego okrętu podwodnego typu Sierra (Northern Fleet) z atomowym okrętem podwodnym Baton Rouge (US Navy) 11 lutego 1992 r. Radziecki atomowy okręt podwodny torpedowy (prawdopodobnie był to K-239 Karp) znajdował się na poligonie w pobliżu Półwyspu Rybachy, na wodach terytorialnych Rosji. Kapitan 2 stopnia I. Loktev dowodził łodzią podwodną. Łódź podążała za nim na głębokości 22,8 metra. Amerykański statek o napędzie atomowym śledził swojego rosyjskiego „brata”, podążając za nim na głębokości około 15 metrów. W trakcie manewrowania akustyka amerykańskiej łodzi straciła kontakt z Sierra, a ponieważ w okolicy znajdowało się pięć statków rybackich, których hałas śmigieł był podobny do hałasu śmigieł atomowej łodzi podwodnej, dowódca Baton Rouge zdecydował o godzinie 20:8 i XNUMX:XNUMX wynurzyć się na głębokość peryskopową i rozgryźć sytuację. Rosyjska łódź w tym momencie okazała się niższa niż amerykańska i również zaczęła się wznosić, aby przeprowadzić sesję komunikacyjną z brzegiem. Zderzyły się okręty podwodne. W zderzeniu Sierra uderzył sterówką w dno amerykańskiej łodzi podwodnej. Tylko niewielka prędkość rosyjskiej łodzi i niewielka głębokość wynurzania pozwoliły amerykańskiemu okrętowi podwodnemu uniknąć zatonięcia.
…To jest przykład czegoś, co wydaje się być wypadkiem. Ale wypadki na morzu, jak wiadomo, się nie zdarzają. Statystyki pokazują, że w latach 1968-2000 doszło do około 25 kolizji zagranicznych atomowych okrętów podwodnych (głównie amerykańskich) z radzieckimi i rosyjskimi okrętami podwodnymi. Spośród nich 12 znajduje się u naszych wybrzeży, na podejściach do głównych baz atomowych okrętów podwodnych na północy (dziewięć kolizji) i Flocie Pacyfiku (trzy kolizje). Z reguły do incydentów dochodziło na poligonach bojowych (BP), gdzie okręty podwodne, po zmianie składu załogi, wykonują zadania szkolenia bojowego.
Według centrum badawczego Defense Express w historii floty odnotowano siedem przypadków zatonięcia atomowych okrętów podwodnych: dwa amerykańskie (Thresher i Scorpio) i pięć radzieckich (K-8, K-219, K-278) „Komsomolec ”, „K-27”, atomowy okręt podwodny „Kursk”). W wyniku wypadku utracono cztery atomowe okręty podwodne ZSRR, a jeden zatonął na Morzu Karskim decyzją właściwych resortów ze względu na niemożność odzyskania i wysokie koszty utylizacji.
W większości przypadków, jeśli nie było możliwe dokładne ustalenie przyczyn śmierci łodzi podwodnej, sprawcy woleli zaprzeczać swojemu udziałowi w tym. A czasem nawet wbrew oczywistym dowodom, posługując się starą dobrą zasadą „Nie złapany – nie złodziej”.
Domyślna postać
Pewnego dnia spotkałem attaché marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych w Rosji. Drobnego wzrostu, silny, z pękiem odznak na śnieżnobiałej koszuli mundurowej... Zdawał się promieniować radością z udanego życia. Wyprostowane ramiona ta radość faktycznie zademonstrowała. Okazało się, że był on byłym dowódcą atomowego okrętu podwodnego typu Los Angeles. „Jestem dowódcą od czterech lat!” — powiedział z prawdziwą dumą.
„Pomyśl, cztery lata”, odpowiedziałem, „mamy 8–9 lat jako dowódcy…” Spojrzał na mnie z niedowierzaniem. Zadzwoniłem jednak do znajomego admirała, także byłego dowódcy atomowej łodzi podwodnej, i poprosiłem go o potwierdzenie moich słów. Potwierdził.
Amerykanin był bardzo zaskoczony. „Jak” – nie mógł uwierzyć do końca – „w końcu wiem, jakie to trudne… Osiem lat… To niemożliwe”.
No tak, no tak... Czym jest śmierć dla Niemca (w tym przypadku Amerykanina), dla Rosjanina jest całkiem możliwa.
I przypomniałem sobie Miedwiediewa, który przez dziewięć (!) lat był dowódcą atomowej łodzi podwodnej. Emeryt Miedwiediew wyglądał dobrze. Ale jego ramiona w momentach naszej rozmowy o prestiżu służby nie były rozłożone z poczucia dumy. Dobrze to pamiętam. Oprócz tego, że były dowódca nic mi nie powiedział o tej kolizji…
informacja