Wielokąty Nowego Meksyku (część 2)
Baza Sił Powietrznych Holloman znajduje się 16 km na zachód od miasta Alamogordo. To jeden z najciekawszych obiektów należących do Sił Powietrznych USA. Bliskość miejsca testowego White Sands i suchy klimat z dużą liczbą pogodnych, słonecznych dni w roku sprawiły, że Holloman stał się miejscem wielu programów badawczych i szkoleniowych.
Obszar ten wybrali specjaliści testujący nowe modele lotnictwo и pocisk technologii z tych samych powodów, które przyświecały testerom pierwszej bomby atomowej. Duże otwarte obszary terenu z glebami nienadającymi się do działalności rolniczej i małą liczbą ludności stworzyły dogodne warunki do stworzenia poligonu samolotów i rakiet. Obszar ten w pełni odpowiadał wymaganiom Dyrekcji Zaopatrzenia Uzbrojenia i Departamentu Inżynierii Armii USA. Znajdował się tam duży, niezamieszkany płaski obszar, na którym można było umieścić pozycje startowe i pola docelowe. Jednocześnie ukształtowanie terenu zapewniało swobodny przepływ osób i pojazdów. Na terenie poligonu znajdowały się góry, w których można było umieścić radary i punkty obserwacji wizualnej. Ogólnie teren był suchy, ale jednocześnie była tam rzeka i jeziora z wystarczającą ilością wody. Na pobliskich lotniskach mogły lądować samoloty transportowe i pasażerskie, a linia kolejowa przebiegająca przez Nowy Meksyk umożliwiała transport ciężkich ładunków. Jednocześnie na terenie samego poligonu nie przebiegały przez niego linie napowietrzne ani tory kolejowe. W okolicznych osadach można było łatwo rozmieścić duże garnizony wojskowe. Obecnie baza lotnicza Holloman znajduje się na północnym krańcu poligonu, a duża stacja testowa na południowym krańcu Obrona powietrzna Armia USA. Obydwa te miejsca są organizacyjnie częścią poligonu rakietowego White Sands.
Baza lotnicza, założona w 1942 roku, otrzymała swoją nazwę na cześć pułkownika George'a Hollomana, jednego z amerykańskich pionierów w rozwoju rakiet kierowanych. Początkowo baza lotnicza i pobliski poligon Białe Piaski przeznaczone były do szkolenia pilotów i nawigatorów-bombowców ciężkich bombowców B-17 Flying Fortress i B-24 Liberator.
W grudniu 1944 roku rozpoczęły się testy pierwszego amerykańskiego pocisku manewrującego z pulsacyjnym silnikiem odrzutowym, Republic-Ford JB-2, opartego na niemieckim V-1 (Fi-103). Amerykanie otrzymali próbki niewybuchów V-1 z Wielkiej Brytanii w lipcu 1944 roku. Ze względu na to, że niemiecka „latająca bomba” miała bardzo prostą konstrukcję, jej odtworzenie nie zajęło dużo czasu. Ogólnie rzecz biorąc, „pocisk lotniczy” Republic-Ford JB-2 był identyczny z Fi-103 i różnił się jedynie drobnymi szczegółami. Ale później amerykańscy inżynierowie próbowali zainstalować radarową głowicę naprowadzającą na analogu V-1, tworząc w ten sposób pierwszy w Stanach Zjednoczonych pocisk naprowadzający przeciw okrętom.
Pocisk manewrujący Republic-Ford JB-2 przygotowany do testów
Jednak rozwój radaru poszukującego rakiet przeciwokrętowych został opóźniony i po zakończeniu cyklu testowego rakieta manewrująca weszła do produkcji z prymitywnym systemem sterowania, nie różniącym się od niemieckiego prototypu. Amerykanie nie zdążyli użyć rakiety JB-2 przeciwko Niemcom; zanim rozpoczęła się masowa produkcja rakiet, walki w Europie już się zakończyły. Do atakowania celów w Japonii planowano użyć rakiet manewrujących wystrzeliwanych z powietrza i morza, ale ostatecznie zrezygnowano z tego ze względu na niską celność strzelania. W sumie do 15 września 1945 roku Stanom Zjednoczonym udało się zbudować 1391 JB-2. Nie miały one żadnej szczególnej wartości bojowej, ale później rakiety wykorzystywano w różnego rodzaju eksperymentach i służyły jako cele przy testowaniu nowych rodzajów broni lotniczej i rakiet przeciwlotniczych.
Od kwietnia 1948 do stycznia 1949 w Holloman bezzałogowe pojazdy z silnikami strumieniowymi prowadzono badania nad stworzeniem sprzętu telemetrycznego, zdalnego sterowania i optycznego śledzenia obiektów oraz systemów naprowadzania. Aby JB-2 mógł wystartować z tą samą prędkością i nabrać wysokości po płaskiej trajektorii, w pobliżu bazy lotniczej zbudowano specjalną rampę o długości 120 metrów i kącie wzniesienia 3°. Do śledzenia JB-2 w powietrzu wykorzystano dostępny w bazie lotniczej radar SCR-270, zdolny do wykrywania celów na średnich wysokościach w zasięgu do 180 km.
W 1952 roku w bazie lotniczej rozpoczęło działalność Centrum Rozwoju Lotnictwa Holloman, w którym prowadzono badania z zakresu napędu odrzutowego. W 1957 roku ośrodek przemianowano na Centrum Rozwoju Odrzutowców Sił Powietrznych. Z wyrzutni bazy lotniczej wystrzelono liczne rakiety manewrujące i balistyczne na pola docelowe poligonu White Sands. Testowali tu: rakiety GAPA, rakiety Tiny Tim, rakiety balistyczne GAM-63 RASCAL, MGM-1 Matador, SM-62 Snark, MGM-13 Mace, rakiety balistyczne RTV-A-2 Hiroc i RTV-A-3 NATIV, lotnictwo ciężkich samolotów rakiety bojowe AIR-2 Genie, rakiety powietrzne AIM-4 Falcon, cele powietrzne XSM-73 Goose. Wykorzystując badawcze rakiety sondujące suborbitalne serii Aerobee prowadzono badania górnych warstw atmosfery. Aerobee 350 był używany do testowych startów małp w ramach przygotowań do lotów kosmicznych, które rozpoczęły się w 1951 roku.
Przygotowania do wystrzelenia balonu zwiadowczego w okolice Bazy Sił Powietrznych Holloman
W ramach projektu szpiegowskiego Moby Dick, który polegał na przelocie nad terytorium ZSRR balonami rozpoznawczymi na dużych wysokościach, w bazie lotniczej Holloman testowano balony różnej wielkości.
Centrum Testowe Sił Powietrznych przeprowadziło różne testy w ramach przygotowań do nadchodzących lotów kosmicznych z udziałem ludzi. Tak więc podczas realizacji projektu Manhigh, który rozpoczął się w grudniu 1955 r., Badano wpływ promieni kosmicznych na organizm ludzki podczas wznoszenia się do stratosfery w balonach na dużych wysokościach. W ramach projektu Excelsior przetestowano możliwość uratowania załogi podczas opuszczania statku kosmicznego na dużej wysokości. W tym samym czasie opracowano system spadochronowy, który pomyślnie przetestowano z wysokości 38969 XNUMX metrów.
Kilka kilometrów na północ od bazy lotniczej znajduje się specjalny naziemny tor testowy kolei dużej prędkości, o łącznej długości ponad 15 km. Pierwszą jego część wybudowano w 1949 r. Obiekt ten będący specjalną koleją wąskotorową na betonowym podłożu, wzdłuż której rozmieszczone są fotoradary i bardzo precyzyjne prędkościomierze, przeznaczony jest do przyspieszania pojazdów odrzutowych na wózkach rolkowych w celach doświadczalnych i badawczych bez unoszenia ich w powietrze .
Widok na tor testowy dużych prędkości
Tor jest utrzymywany przez personel 846 Dywizjonu Testowego i obsługuje różne agencje rządowe: Siły Powietrzne, Marynarkę Wojenną, NASA, Agencję Obrony Przeciwrakietowej, a także największym amerykańskim korporacjom lotniczym i firmom zagranicznym krajów sojuszniczych. Obecnie trwają prace nad budową nowego toru badawczego z platformą na „lewitacji elektromagnetycznej”.
Testy głowicy F-22A
Już w latach wojny w bazie lotniczej rozpoczęły się testy bezzałogowego, sterowanego radiowo bombowca B-17. Zakładano, że bezzałogowy bombowiec, sterowany z innego statku powietrznego, wkroczy w rejon silnego ostrzału przeciwlotniczego i na rozkaz pozbędzie się bomb. Jednak nie udało się osiągnąć dużej dokładności bombardowania, a sprzęt do sterowania radiowego nie działał niezawodnie. Następnie, po rozpoczęciu masowej likwidacji samolotów tłokowych, część „Latających fortec” przekształcono w cele sterowane radiowo QB-17. Za bombowcami tłokowymi podążały myśliwce odrzutowe przerobione na cele: QF-86E, QF-100D, QF-106A, QF-4E/G. Wszystkie te przerobione samoloty były używane na poligonie podczas testów i ćwiczeń kontrolnych strzelania przeciwlotniczego. samoloty i rakiety lotnicze.
Najbardziej udanym z pierwszych UAV testowanych w Holloman AFB był AQM-34 Firebee. Prototyp tego wielofunkcyjnego warkot, znany jako Q-2A Firebee, został opracowany w 1948 roku jako cel sterowany radiowo. Następnie, w miarę udoskonalania awioniki i układu napędowego, urządzenie otrzymywało coraz więcej nowych możliwości, w tym prędkość ponaddźwiękową. Na bazie celu powietrznego zbudowano samoloty rozpoznawcze i szturmowe. drony, szeroko stosowany w Wietnamie i na Bliskim Wschodzie.
Testowe uruchomienie AQM-34
Model AQM-34Q został wyposażony w sprzęt rozpoznania elektronicznego, który 13 lutego 1966 roku nad Wietnamem Północnym został bezskutecznie ostrzelany przez system obrony przeciwrakietowej SA-75. Dzięki temu możliwe było uzyskanie informacji o działaniu systemów naprowadzania rakiet, charakterystyce promieniowania zapalnika radiowego oraz sygnałach do zdalnej detonacji głowicy. Według doniesień amerykańskiej prasy, zebrane wówczas dane na temat najnowszych radzieckich systemów obrony powietrznej pokryły cały program bezzałogowego rozpoznania. Podczas testów przeprowadzonych w 1972 roku z BQM-34 pomyślnie wystrzelono naprowadzany telewizyjnie pocisk powietrze-ziemia, co stało się dziełem pierwszego szturmowego UAV, który następnie został przyjęty do służby.
MQ-9 Reaper nad poligonem White Sands
Obecnie „tradycję bezzałogową” w Holloman AFB kontynuują MQ-1B Predator i MQ-9 Reaper z 9. Eskadry Szturmowej 49. Skrzydła Myśliwskiego. Znajduje się tu także ośrodek szkoleniowy do szkolenia i wykorzystania bojowego operatorów kontroli UAV. W różnych okresach w bazie lotniczej w Nowym Meksyku stacjonowały następujące samoloty: B-17 Flying Fortress, B-24 Liberator, P-47D Thunderbolt, B-29 Superfortress, F-84F Thunderstreak, B-57 Canberra, F- 100 Super Sabre, T -38A Talon, F-4C/D/E/F Phantom II, F-15A/B Eagle, F-117A Nighthawk, F-22A Raptor, F-16C/D Fighting Falcon.
Oficjalnie Holloman AFB jest teraz „domem” 54. Grupy Myśliwskiej. Ta jednostka szkoleniowa szkoli pilotów myśliwców F-16C/D rocznie. Oprócz dwumiejscowych F-16D w procesie szkolenia wykorzystuje się naddźwiękowy sprzęt szkoleniowy T-38A należący do 586. eskadry szkolenia lotniczego. Do 2014 roku w bazie lotniczej znajdowały się myśliwce F-22A Raptor z 44. Grupy Myśliwskiej (44 FG). W latach 1992-2008 stacjonowały tu trzy eskadry F-117A Nighthawk z 37. Skrzydła Myśliwców Taktycznych.
Przez długi czas w Nowym Meksyku eksploatowano różne modyfikacje myśliwca wielozadaniowego F-4 Phantom II. W tej chwili Holloman jest jedną z dwóch amerykańskich baz lotniczych, w których Phantomy nadal latają na stałe. Są to specjalnie zmodernizowane, zdalnie sterowane pojazdy QF-4, które posiadają także możliwość wykonywania lotów załogowych. Obsługiwane są przez 82. Bezzałogową Eskadrę Celową (82 ATRS).
W Siłach Powietrznych Stanów Zjednoczonych od lat 50. powszechną praktyką jest przekształcanie przestarzałych, ale wciąż zdatnych do lotu samolotów bojowych w cele sterowane radiowo. W 1986 roku dowództwo Sił Powietrznych podpisało kontrakt z Flight Systems Inc. do przekształcenia 194 przechowywanych myśliwców przechwytujących F-106A Delta Dart w cele. Później część prac wykonano w zakładach naprawy samolotów USAF w Davis-Monthan.
Bezzałogowy cel QF-106A
Od 1991 roku QF-106A ostatecznie zastąpił QF-100D i QF-102A w eskadrach celów bezzałogowych. Ostatni QF-106A, który opuścił Holloman AFB, został zestrzelony nad White Sands 20 lutego 1997 r. Jeszcze wcześniej rozpoczął się proces przekształcania myśliwców F-4 Phantom II w cele. Jednak w przeciwieństwie do QF-106A, podczas konwersji Phantomów w połowie lat 90. wojsko zdecydowało się zapewnić im większe możliwości. Przezbrojeniu poddano stosunkowo nowe modyfikacje pojazdów: F-4E, F-4G i RF-4C.
QF-4 Phantom II
Konkurs na konwersję Phantomów na cele wygrał amerykański oddział brytyjskiego koncernu lotniczo-rakietowego BAE Systems. Jednocześnie koszt konwersji jednego samolotu zbliża się do 1 miliona dolarów, jednak w porównaniu z QF-106A możliwości QF-4 znacznie wzrosły. Dzięki nowemu zawieszeniu opracowanemu przez BAE Systems North America Phantomy latają jako cele znacznie dłużej. Dodatkowo najmniej wyeksploatowane samoloty latają pod kontrolą pilotów, co umożliwia przewożenie samolotów w trakcie ćwiczeń do innych baz lotniczych. Jednocześnie zasłużeni weterani zimnej wojny naśladują bombowce wroga z pierwszej linii frontu. Ponadto, w razie potrzeby, zdalnie sterowane QF-4 są w stanie przenosić precyzyjną amunicję lotniczą do niszczenia celów naziemnych, co poważnie rozszerza zakres możliwego wykorzystania samolotów.
Zdjęcie satelitarne Google Earth przedstawiające QF-4 i QF-16 należące do 82. ATRS zaparkowanego w Holloman AFB.
W sumie ponad 300 Phantomów zostało przekształconych w cele. W związku z tym, że w bazie magazynowej w Davis-Monthan prawie skończyły się samoloty F-4 nadające się do konwersji, wczesne serie myśliwców F-16A/B przekazanych wcześniej do składowania są obecnie przerabiane na cele QF-16.
Baza lotnicza Holloman jest obecnie miejscem testów i testów bojowego użycia różnego rodzaju broni lotniczej. Prawie cała broń konwencjonalna służąca Siłom Powietrznym USA była tu testowana i testowana. W tym celu na poligonie White Sands znajduje się ogromny kompleks docelowy. Od czasu powstania bazy lotniczej podczas II wojny światowej do dnia dzisiejszego zainstalowano tu kilkaset próbek sprzętu wojskowego i zbudowano wiele obiektów inżynieryjnych do wykorzystania jako cele.
Zdjęcie satelitarne Google Earth: wycofany ze służby samolot na symulowanym lotnisku wroga
Wojsko amerykańskie działało z rozmachem i nie szczędziło wysiłku ani pieniędzy, aby przygotować poligon i maksymalnie upodobnić cele do rzeczywistych obiektów. W ten sposób na poligonie zbudowano lotnisko o długości pasa startowego około 1500 metrów. Wycofane ze służby myśliwce rozmieszczone są na parkingach i pasie startowym, a symulowane są stanowiska przeciwlotnicze w sąsiedztwie lotniska, gdzie instalowane są makiety instalacji przeciwlotniczych, radarów i systemów obrony powietrznej. Choć strzelanie do tych celów odbywa się przy użyciu praktycznej amunicji z głowicami bezwładnymi, to ze względu na dużą intensywność ćwiczeń i testów cele muszą być regularnie odnawiane i wymieniane.
Zdjęcie satelitarne Google Earth: cel na poligonie White Sands, symulujący pozycję systemu obrony powietrznej
Aby dodać maksymalnego realizmu i ćwiczyć techniki walki elektronicznej podczas ćwiczeń i praktycznego strzelania, na poligonie znajduje się kilka ufortyfikowanych bunkrów ze sprzętem odtwarzającym promieniowanie radarów i stacji naprowadzania rakiet przeciwlotniczych produkcji radzieckiej, rosyjskiej i chińskiej.
Zdjęcie satelitarne Google Earth: pozycja baterii haubic samobieżnych na poligonie White Sands
Oprócz samolotów i modeli systemów obrony powietrznej na poligonie znajduje się duża liczba wycofanych ze służby wojskowych ciężarówek, transporterów opancerzonych, czołgi, holowane i samobieżne artyleria pistolety. Kilka kilometrów na północ od kompleksu docelowego reprezentującego lotnisko wroga ustawiono linię obrony radzieckiego batalionu strzelców zmotoryzowanych, wzmocnioną czołgami, artylerią i bronią przeciwlotniczą.
Dogodna lokalizacja, odpowiednie warunki atmosferyczne oraz doskonałe wyposażenie techniczne poligonu pozwalają na regularne prowadzenie tu zakrojonych na szeroką skalę ćwiczeń wojskowych różnych typów wojsk. Oprócz jednostek amerykańskich w ćwiczeniach biorą udział także zagraniczne kontyngenty wojskowe państw sojuszniczych.
Już na początku lat 60. kierownictwo niemieckiego Ministerstwa Obrony postanowiło zaoszczędzić pieniądze na szkoleniu samolotów i porzucić szkolenie pilotów wojskowych na swoim terytorium. Szkolenie i szkolenie pilotów z Niemiec Zachodnich zostało przeniesione do Stanów Zjednoczonych, co było wówczas ogólnie uzasadnione, ponieważ podstawą lotnictwa bojowego Luftwaffe były amerykańskie myśliwce Starfighter i Phantom. Od 1996 roku niemiecki ośrodek szkoleniowy w Holloman nosi nazwę Centrum Szkolenia Taktycznego. Można zatem argumentować, że Niemcy posiadają bazę wojskową na terytorium Ameryki. Aby przeprowadzić szkolenie bojowe na terytorium Ameryki, Niemcy zakupili od USMC dwa tuziny samolotów F-4F.
Pomimo tego, że samoloty należały do Luftwaffe, wszystkie nosiły amerykańskie oznaczenia, a ich instruktorami byli amerykańscy piloci. Samoloty te latały w bazie lotniczej Holloman do 20 grudnia 2004 r., po czym wróciły do Niemiec.
Niemieckie myśliwce bombardujące Tornado w bazie lotniczej Holloman
Po przyjęciu przez niemieckie siły powietrzne pod koniec lat 70. myśliwców bombardujących Tornado, maszyny te wkrótce pojawiły się w Nowym Meksyku. Co roku w ramach trzytygodniowego szkolenia bojowego szkoli się tu od 300 do 600 żołnierzy zachodnioniemieckich. Wśród nich były nie tylko załogi lotnicze, ale także personel techniczny. Ćwicząc zadania szkoleniowe na poligonie, niemieccy piloci zwracali szczególną uwagę na latanie na ekstremalnie małych wysokościach i ćwiczenie obsługi elektroniczna wojna oraz walka z systemami obrony powietrznej. Czasami podczas lotów zdarzały się sytuacje awaryjne: na przykład 29 września 1999 r. dwa niemieckie myśliwsko-bombowe rozbiły się 20 km od miasta Carlsbad. Ponieważ samoloty, które rozbiły się na poligonie, należały do niemieckich sił powietrznych, w Stanach Zjednoczonych nie ujawniono szczegółów tego zdarzenia.
Wspólny lot myśliwsko-bombowca Tornado i amerykańskiego naddźwiękowego trenera T-38
Dziesięć lat temu w niemieckim sektorze bazy lotniczej Holloman stacjonowało 650 żołnierzy i 25 samolotów Tornado. Jednak w związku z oszczędnościami budżetowymi i zmniejszeniem liczby samolotów bojowych Luftwaffe, niemiecka obecność wojskowa w Nowym Meksyku zmalała. Obecnie jest nie więcej niż 12 tornad i około 300 żołnierzy.
Zdjęcie satelitarne Google Earth: mobilny słup radarowy na poligonie White Sands
Kontrolę testów i bezpieczeństwo lotów w pobliżu bazy lotniczej i nad poligonem zapewnia kilka radarów stacjonarnych i przenośnych. W latach 60-70 były to mobilne radary AN/TPS-43 i AN/TPS-44. Zostały one później zastąpione trójwymiarowymi radarami AN / TPS-75 z PFAR. Ponadto stacjonarne radary AN/FPS-117 są instalowane na szczytach pasm górskich dominujących na poligonie.
Zdjęcie satelitarne Google Earth: stacjonarny słupek radarowy na poligonie White Sands
Zdjęcie satelitarne Google Earth: stacjonarne radary AN/FPS-16AX na poligonie White Sands
Od pierwszej połowy lat 70. kontrolę wystrzeliwania rakiet balistycznych i eksperymentów w zakresie obrony przeciwrakietowej zapewniały trzy radary AN/FPS-16AX zdolne do śledzenia celów w przestrzeni kosmicznej. 4. Eskadra Kontroli Kosmicznej obsługuje radary. Do zadań personelu jednostki należy także przesyłanie i odbieranie informacji za pomocą kanałów komunikacji satelitarnej.
Południowa część poligonu Białe Piaski służy do strzelań szkoleniowych systemu przeciwlotniczego MIM-104 Patriot. Przez długi czas w bazie wojskowej Fort Bliss w Teksasie, będącej głównym ośrodkiem szkolenia załóg obrony powietrznej, stacjonowała 6. Brygada Przeciwlotnicza Armii USA. Obecnie w Fort Bliss mieści się ośrodek szkoleniowy załóg obrony powietrznej Bundeswehry. Oczekuje się, że pozostanie tu do 2020 roku. Następnie planuje się utworzenie podobnego centrum szkoleniowego w Grecji.
Aby przeprowadzić praktyczne strzelanie, załogi systemu obrony powietrznej Patriot z Fort Bliss w Teksasie maszerują w stronę poligonu White Sands w Nowym Meksyku. Na południowym krańcu poligonu przygotowane są stanowiska dla systemów rakietowych obrony powietrznej, a także moduły mieszkalne dla personelu i źródeł świeżej wody. Ostatnie uruchomienie szkoleniowe odbyło się tu 10 grudnia 2015 roku. System obrony powietrznej Patriot pomyślnie trafił w docelowy pocisk Juno. Jednocześnie z dużej odległości widoczny był ślad po pocisku przeciwlotniczym oraz chmura powstała w wyniku zdetonowania głowicy.
Podobno oprócz szkolenia załogi podczas wystrzeliwania rakiet testowano rakiety o przedłużonym okresie przydatności do spożycia. Początkowo gwarantowany okres trwałości rakiet przeciwlotniczych wynosił 7 lat. Na podstawie wyników testów zdecydowano przedłużyć żywotność rakiet do 22,5 roku. Pomimo tego, że w ciągu ostatniej dekady jednostki wojskowe stacjonujące w Fort Bliss uległy znaczącym redukcjom, baza przeciwlotniczych systemów rakietowych pozostanie tutaj. Obecnie poligon White Sands jest jedynym miejscem w Stanach Zjednoczonych do szkolenia i strzelania próbnego systemów przeciwlotniczych Patriot wszystkich modyfikacji. Wynika to przede wszystkim z korzystnego położenia geograficznego i obecności niezbędnej infrastruktury na poligonie.
To be continued ...
Według materiałów:
http://www.redbullstratos.com/the-mission/world-record-jump/
http://www.spasecraftrocket.org/s_white_sands.html
http://www.holloman.af.mil/Units/GermanAirForce.aspx
http://www.fortwiki.com/Fort_Bliss
http://www.defencetalk.com/us-army-researchers-extend-missile-system-shelf-life-65651/
http://www.army-technology.com/projects/white-sands-range/
http://us.tomonews.com/is-it-a-bird-is-it-a-plane-awesome-u-s-army-missile-intercept-test-mistaken-for-ufo-2919912
Informacja