Wielokąty Nowego Meksyku (część 5)
Historia Baza Sił Powietrznych Cannon rozpoczęła działalność pod koniec lat dwudziestych XX wieku, kiedy zbudowano pas startowy i terminal pasażerski 20 km na zachód od miasta Clovis w Nowym Meksyku. Pod koniec lat trzydziestych XX wieku lotnisko, obsługujące głównie usługi pocztowe, zostało przemianowane na Miejski Port Lotniczy Clovis. Po przystąpieniu Stanów Zjednoczonych do II wojny światowej w 11 roku lotnisko stało się bazą lotniczą armii Clovis. W czasie wojny na południu Stanów Zjednoczonych, gdzie pogoda była przeważnie sucha i słoneczna, masowo budowano lotniska i poligony w celu szkolenia pilotów wojskowych. Baza Lotnicza Clovis nie była wyjątkiem; została przeniesiona do 30 Skrzydła Bombowego w celu szkolenia i szkolenia załóg czterosilnikowych bombowców B-1942 Liberator, które bombardowały cele na terytorium III Rzeszy.
W listopadzie 1943 roku na bazę lotniczą przybył pierwszy bombowiec B-29 Superfortress. W przypadku Superfortress, które właśnie weszły do produkcji seryjnej i miały walczyć na Pacyfiku, pierwsze przyjęcie wyszkolonych załóg odbyło się 1 kwietnia 1944 r. Aby piloci i nawigatorzy-bombardierzy mogli rozwinąć praktyczne umiejętności bombardowania, w odległości 45 km na zachód od lotniska zbudowano cele. Część z nich przetrwała do dziś i jest częścią obecnego lotnictwo wielokąt. Co ciekawe, zaledwie 7 kilometrów od miejsc, gdzie wybuchła bomba, znajduje się ranczo, na którym hoduje się bydło.
16 kwietnia Clovis AFB przeszło spod jurysdykcji Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych pod jurysdykcję Kontynentalnego Dowództwa Lotniczego, które odpowiadało za kontrolę nad Gwardią Narodową, rezerwami mobilizacyjnymi i pomocniczym transportem lotniczym. Oznaczało to obniżenie statusu bazy lotniczej.
W połowie 1946 roku, w związku z redukcją wydatków na obronę, lotnisko zostało zawieszone i pojawiła się kwestia jego likwidacji jako obiektu wojskowego. Jednak po rozpoczęciu zimnej wojny i obraniu przez amerykańskie kierownictwo kursu w stronę „przewagi nuklearnej” baza lotnicza została podporządkowana Strategic Air Command (SAC) – Strategic Air Command. I bombowce B-29 znów tu wróciły. Wkrótce jednak „Superfortress” zostały przeniesione na lotniska azjatyckie i europejskie, a baza lotnicza w pobliżu miasta Clovis po raz kolejny stanęła w obliczu likwidacji.
Plany te przerwał wybuch wojny na Półwyspie Koreańskim. Siły Powietrzne i Gwardia Narodowa po raz kolejny potrzebowały lotniska do szkolenia i szkolenia pilotów. 23 lipca 1951 roku Dowództwo Lotnictwa Taktycznego (TAC) przejęło kontrolę nad bazą lotniczą, a Clovis było domem dla kilku eskadr 140. Skrzydła Myśliwsko-Bombowego latających na myśliwcach tłokowych F-51D Mustang.
Latem 1953 roku do Clovis przyleciały samoloty F-86F Sabre z 50. Skrzydła Myśliwskiego. Wkrótce obok nich ulokowały się samoloty 338. Skrzydła Myśliwsko-Bombowego, a ostatecznie na parkingach bazy lotniczej było ich znacznie więcej, gdyż główna część 50. Skrzydła Powietrznego znajdowała się na „linii frontu” zimnej wojny – amerykańskie bazy lotnicze w Niemczech. Oprócz trzech eskadr F-86F, 338. Skrzydło Powietrzne posiadało 5 odrzutowców szkolno-treningowych T-33 Shooting Stars i 5 samolotów transportowo-pasażerskich C-47 Dakota.
Perypetie polityczne są bezpośrednio związane z historią bazy lotniczej. Tak więc w połowie lat 50. Charles de Gaulle, który doszedł do władzy we Francji, postanowił pozbyć się amerykańskiej obecności wojskowej. A myśliwce F-86H z 312. Skrzydła Myśliwsko-Bombowego przyleciały z francuskich lotnisk do Nowego Meksyku. Wkrótce dodano Szable z 474. Skrzydła Myśliwskiego i w bazie lotniczej zrobiło się tłoczno.
W 1957 roku zakończono doposażenie naddźwiękowego F-100D Super Sabre i przez kolejne 12 lat myśliwce te stacjonowały w bazie lotniczej. Również w 1957 roku nazwę bazy lotniczej zmieniono na Air Force Base Cannon na cześć zmarłego generała Johna Cannona, byłego dowódcy Dowództwa Lotnictwa Taktycznego. W związku z tym baza lotnicza Cannon jest często nazywana przez personel lotniczy i techniczny „Cannon” (angielska armata - armata).
Po interwencji USA w walkach w Indochinach, Super Sabres z siedzibą w Nowym Meksyku udały się do Azji Południowo-Wschodniej. Baza Sił Powietrznych Cannon stała się poligonem dla pilotów przed wysłaniem ich do Wietnamu. Szczególny nacisk w szkoleniu pilotów kładziono na loty według wskazań przyrządów i szkolenie w zakresie walki powietrznej.
Samoloty F-100, pomalowane w tropikalny kamuflaż, nie tylko towarzyszyły lotniskowcom bomb F-105 Thunderchief, ale także przeprowadzały ataki bombowe za pomocą bomb lotniczych o masie 250 i 500 funtów, zbiorników napalmowych i NAR. Spotkania z północnowietnamskimi MiG-ami były sporadyczne. Jednak kilka pojazdów zginęło w wyniku ostrzału przeciwlotniczego.
Jak na swoje czasy, F-100 był stosunkowo lekką i zwrotną maszyną, która sprawdziła się w zapewnianiu bliskiego wsparcia powietrznego podczas odpierania ataków Wietkongu w Wietnamie Południowym. Jednakże zasięg F-100 nie był wystarczający, aby eskortować bombowce atakujące DRV. Ponadto myśliwiec nie posiada radaru i nowoczesnych rakiety walki powietrzne uczyniły go nieskutecznym w walce z północnowietnamskimi MiG-ami. Ponadto, podczas użytkowania Super Sabre'ów w wilgotnym klimacie tropikalnym, pojawiło się wiele problemów technicznych, które obniżyły gotowość myśliwców do lotów bojowych. Wszystko to spowodowało, że na początku lat 100. rola F-70 w wojnie w Wietnamie zaczęła zanikać.
Po wycofaniu F-100 z Azji Południowo-Wschodniej wszystkie ocalałe myśliwce, które miały wystarczający staż w powietrzu, przekazano w 1972 r. Gwardii Narodowej i jednostkom testowym. Wojna w Wietnamie pokazała, że amerykańskie siły powietrzne potrzebują nowych samolotów szturmowych, zdolnych do operowania w warunkach dużego konfliktu. Obrona powietrznaa dywizjony 27. Skrzydła Taktycznego skierowane do Cannon przeszły na naddźwiękowe myśliwce bombardujące o zmiennym skrzydle F-111 Aardvark. Pierwsze F-111A/E przybyły do Cannon AFB w drugiej połowie 1969 roku.
Jednak eksploatacja nowych samolotów początkowo wiązała się z wieloma problemami technicznymi. Niezawodność bardzo złożonej awioniki pozostawiała wiele do życzenia, a awarie mechanizacji skrzydeł prowadziły do wypadków lotniczych. Jednakże, gdy samolot został opanowany i pojawiła się nowa modyfikacja (F-111D), w 554 roku 1974. Dywizjon Myśliwski został uznany za w pełni gotowy do walki. Personel Bazy Sił Powietrznych Cannon odegrał znaczącą rolę w testach wojskowych nowego pojazdu szturmowego, czemu sprzyjała bliskość poligonów lotniczych i ośrodków prób w locie. Po F-111D pojawił się F-111F z ulepszoną awioniką i wzmocnionym podwoziem. Po wycofaniu 509. Skrzydła Bombowego z bazy sił powietrznych Portsmouth Pease w New Hampshire, FB-111A jednostki zostały przeniesione do Cannon. Bombowiec FB-111A był strategiczną, przystosowaną do wszelkich warunków pogodowych wersją taktycznego myśliwca bombardującego F-111.
1992 czerwca 27 roku Cannon AFB stała się częścią Dowództwa Lotnictwa Bojowego (ACC), które odpowiada za kierowanie operacjami samolotów taktycznych na różnych teatrach działań wojskowych. W celu lepszej interakcji, w oparciu o doświadczenia z działań bojowych w Zatoce Perskiej, w skład XNUMX. Skrzydła Lotniczego weszły także samoloty elektroniczna wojna EF-111A Kruk.
Latem 1995 roku eskadry myśliwsko-bombowe 27. Skrzydła Powietrznego zaczęto wyposażać w myśliwce F-16С/D Fighting Falcon. F-111F wycofano ze służby we wrześniu 1995 r., a EF-111A w maju 1998 r. Po czym zakończył się serwis różnych modyfikacji F-111, który służył w Cannon AFB przez 29 lat.
W 2005 roku rząd amerykański po raz kolejny ogłosił plany zamknięcia Puszki. Doszło do wycofania z bazy wszystkich myśliwców F-16, jednak „trudna sytuacja międzynarodowa” po raz kolejny przeszkodziła w procesie likwidacji. W ramach trwającej globalnej kampanii z „międzynarodowym terroryzmem” siły zbrojne potrzebowały bazy dla lotnictwa „sił specjalnych”.
20 czerwca 2006 roku ogłoszono, że 27. Skrzydło Myśliwskie w Cannon AFB zmieni przeznaczenie 27. Skrzydła Operacji Specjalnych. Z bazy lotniczej Helbert Field przeniesiono tu część wyposażenia i uzbrojenia 16. Skrzydła Operacji Specjalnych, w szczególności samoloty AC-130H Spectre i MC-130H Combat Talon II. Nowością były MQ-1B Predator, UAV MQ-9 Reaper, tiltrotory CV-22 Osprey, samoloty wsparcia ogniowego AC-130W Stinger II i MC-130J oraz siły specjalne. Gdy AC-130W Stinger II stał się dostępny, starsze pojazdy wsparcia ogniowego zbudowane w latach 80. XX wieku zostały wysłane do magazynu Davis-Monthan.
Samolot wsparcia ogniowego AC-130W Stinger II stanowi dalszy rozwój gamy modelowej amerykańskich okrętów bojowych. Jego produkcja rozpoczęła się w 2010 roku. W porównaniu do AC-130H Spectre, uzbrojenie AC-130W Stinger II uległo znaczącym zmianom. W przeciwieństwie do „kanonierek” stworzonych wcześniej na podstawie głównego transportu „Herkules”. bronie AC-130W Stinger II to kierowana amunicja powietrze-powietrze AGM-176 Griffin i GBU-39, nie artyleria narzędzia.
Jednak do rażenia wybranych celów na pokładzie pozostaje jedno działo kal. 30 mm, gdyż przy wsparciu sił specjalnych może zaistnieć sytuacja, w której użycie amunicji odłamkowej będzie niedopuszczalne ze względu na możliwość trafienia własnych żołnierzy.
Obecnie w bazie lotniczej Cannon na stałe służy około 4000 żołnierzy i zatrudnionych jest 600 cywilów. Długość betonowego pasa startowego wynosi 3048 metrów. Od 2012 roku przebudowano pas startowy i powiększono parkingi.
Jeśli specjalne samoloty oparte na transporcie wojskowym C-130 stale znajdują się na otwartych parkingach bazy lotniczej, wówczas samoloty bojowe drony i tiltrotory Osprey są zwykle przechowywane w zamkniętych hangarach.
Baza lotnicza posiada rozwinięty kompleks radiotechniczny, który zapewnia bezpieczeństwo lotów. Niedaleko wieży kontrolnej znajduje się wieża z interrogatorem radarowym kontroli ruchu lotniczego (GCA), który wysyła sygnał do transpondera zainstalowanego na pokładzie samolotu. Baza lotnicza posiada również radar pogodowy WSR-88D zdolny do wykrywania chmur deszczowych i frontów burzowych na duże odległości.
Stacjonarna stacja radarowa ARSR-20 jest zainstalowana na wzgórzu 3 km na zachód od bazy lotniczej. Dane z niego przesyłane są w czasie rzeczywistym do centrum kontroli lotów. Bezpośrednio na poligonie zlokalizowany jest kolejny radar, który zapewnia bezpieczeństwo lotu i sprawuje obiektywną kontrolę podczas testów bojowych.
Na szczególną uwagę zasługuje Melrose Range Air, położony 45 km na południowy zachód od pasa startowego bazy lotniczej. Na poligonie co roku samoloty Sił Powietrznych i Gwardii Narodowej wykonują setki misji szkoleniowych na okolicznych lotniskach w Nowym Meksyku.
W porównaniu z seriami Holloman lub White Sands, gama lotnicza Cannon AFB jest rozczarowująca pod względem wielkości. Znajduje się tu jednak dobrze wyposażony kompleks docelowy.
Na poligon przywieziono setki próbek wycofanego ze służby sprzętu wojskowego. To nie tylko czołgi, pojazdy opancerzone, ciężarówki i działa artyleryjskie, ale także samoloty i helikoptery, które spełniły swoje zadanie. To, co podczas szkolenia bojowego zamienia się w złom, jest natychmiast zastępowane nowymi przedmiotami.
Większość celów wygląda bardzo realistycznie. Na poligonie, oprócz znanych już makiet systemów rakietowych obrony powietrznej, znajdują się pociągi, linie obrony oraz makieta lotniska wroga, na którym oprócz wycofanych ze służby Phantomów instalowane są makiety rosyjskich MiG-29 w kaponierach.
Tradycyjnie dużą uwagę podczas szkolenia poświęca się zwalczaniu sprzętu przeciwlotniczego i radiowego. Chociaż prawdopodobieństwo, że podczas „walki z terroryzmem” samoloty 27. Skrzydła Operacji Specjalnych zetkną się w najbliższej przyszłości z czymś innym niż lekkie działa przeciwlotnicze i MANPADY, jest znikome. Piloci uczą się przeciwdziałać i omijać znacznie poważniejsze systemy przeciwlotnicze. Na poligonie znajdują się co najmniej stanowiska baterii przeciwlotniczych dużego kalibru i systemów obrony powietrznej dalekiego zasięgu, a także środki symulujące działanie stacji naprowadzania. Loty i szkolenia na strzelnicy w nocy z wykorzystaniem noktowizorów i systemów termowizyjnych są na porządku dziennym.
Według materiałów:
http://www.airforce-technology.com/projects/cannon-air-force-base-new-mexico/
https://theaviationist.com/tag/cannon-air-force-base/
http://www.key.aero/view_article.asp?ID=7455&thisSection=military
http://www.military.com/equipment/ac-130w-stinger-ii
http://ethw.org/Air_Traffic_Control_and_Radar
W listopadzie 1943 roku na bazę lotniczą przybył pierwszy bombowiec B-29 Superfortress. W przypadku Superfortress, które właśnie weszły do produkcji seryjnej i miały walczyć na Pacyfiku, pierwsze przyjęcie wyszkolonych załóg odbyło się 1 kwietnia 1944 r. Aby piloci i nawigatorzy-bombardierzy mogli rozwinąć praktyczne umiejętności bombardowania, w odległości 45 km na zachód od lotniska zbudowano cele. Część z nich przetrwała do dziś i jest częścią obecnego lotnictwo wielokąt. Co ciekawe, zaledwie 7 kilometrów od miejsc, gdzie wybuchła bomba, znajduje się ranczo, na którym hoduje się bydło.
Zdjęcie satelitarne Google Earth: cel do ćwiczeń bombardowań na dużych wysokościach na poligonie lotniczym
16 kwietnia Clovis AFB przeszło spod jurysdykcji Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych pod jurysdykcję Kontynentalnego Dowództwa Lotniczego, które odpowiadało za kontrolę nad Gwardią Narodową, rezerwami mobilizacyjnymi i pomocniczym transportem lotniczym. Oznaczało to obniżenie statusu bazy lotniczej.
W połowie 1946 roku, w związku z redukcją wydatków na obronę, lotnisko zostało zawieszone i pojawiła się kwestia jego likwidacji jako obiektu wojskowego. Jednak po rozpoczęciu zimnej wojny i obraniu przez amerykańskie kierownictwo kursu w stronę „przewagi nuklearnej” baza lotnicza została podporządkowana Strategic Air Command (SAC) – Strategic Air Command. I bombowce B-29 znów tu wróciły. Wkrótce jednak „Superfortress” zostały przeniesione na lotniska azjatyckie i europejskie, a baza lotnicza w pobliżu miasta Clovis po raz kolejny stanęła w obliczu likwidacji.
Plany te przerwał wybuch wojny na Półwyspie Koreańskim. Siły Powietrzne i Gwardia Narodowa po raz kolejny potrzebowały lotniska do szkolenia i szkolenia pilotów. 23 lipca 1951 roku Dowództwo Lotnictwa Taktycznego (TAC) przejęło kontrolę nad bazą lotniczą, a Clovis było domem dla kilku eskadr 140. Skrzydła Myśliwsko-Bombowego latających na myśliwcach tłokowych F-51D Mustang.
F-86F Sabre z 417. Dywizjonu z 50. Skrzydła Powietrznego
Latem 1953 roku do Clovis przyleciały samoloty F-86F Sabre z 50. Skrzydła Myśliwskiego. Wkrótce obok nich ulokowały się samoloty 338. Skrzydła Myśliwsko-Bombowego, a ostatecznie na parkingach bazy lotniczej było ich znacznie więcej, gdyż główna część 50. Skrzydła Powietrznego znajdowała się na „linii frontu” zimnej wojny – amerykańskie bazy lotnicze w Niemczech. Oprócz trzech eskadr F-86F, 338. Skrzydło Powietrzne posiadało 5 odrzutowców szkolno-treningowych T-33 Shooting Stars i 5 samolotów transportowo-pasażerskich C-47 Dakota.
Trenażer T-33 Shooting Stars na parkingu pamiątkowym Cannon AFB
Perypetie polityczne są bezpośrednio związane z historią bazy lotniczej. Tak więc w połowie lat 50. Charles de Gaulle, który doszedł do władzy we Francji, postanowił pozbyć się amerykańskiej obecności wojskowej. A myśliwce F-86H z 312. Skrzydła Myśliwsko-Bombowego przyleciały z francuskich lotnisk do Nowego Meksyku. Wkrótce dodano Szable z 474. Skrzydła Myśliwskiego i w bazie lotniczej zrobiło się tłoczno.
F-100D Super szabla
W 1957 roku zakończono doposażenie naddźwiękowego F-100D Super Sabre i przez kolejne 12 lat myśliwce te stacjonowały w bazie lotniczej. Również w 1957 roku nazwę bazy lotniczej zmieniono na Air Force Base Cannon na cześć zmarłego generała Johna Cannona, byłego dowódcy Dowództwa Lotnictwa Taktycznego. W związku z tym baza lotnicza Cannon jest często nazywana przez personel lotniczy i techniczny „Cannon” (angielska armata - armata).
Po interwencji USA w walkach w Indochinach, Super Sabres z siedzibą w Nowym Meksyku udały się do Azji Południowo-Wschodniej. Baza Sił Powietrznych Cannon stała się poligonem dla pilotów przed wysłaniem ich do Wietnamu. Szczególny nacisk w szkoleniu pilotów kładziono na loty według wskazań przyrządów i szkolenie w zakresie walki powietrznej.
Samoloty F-100, pomalowane w tropikalny kamuflaż, nie tylko towarzyszyły lotniskowcom bomb F-105 Thunderchief, ale także przeprowadzały ataki bombowe za pomocą bomb lotniczych o masie 250 i 500 funtów, zbiorników napalmowych i NAR. Spotkania z północnowietnamskimi MiG-ami były sporadyczne. Jednak kilka pojazdów zginęło w wyniku ostrzału przeciwlotniczego.
Jak na swoje czasy, F-100 był stosunkowo lekką i zwrotną maszyną, która sprawdziła się w zapewnianiu bliskiego wsparcia powietrznego podczas odpierania ataków Wietkongu w Wietnamie Południowym. Jednakże zasięg F-100 nie był wystarczający, aby eskortować bombowce atakujące DRV. Ponadto myśliwiec nie posiada radaru i nowoczesnych rakiety walki powietrzne uczyniły go nieskutecznym w walce z północnowietnamskimi MiG-ami. Ponadto, podczas użytkowania Super Sabre'ów w wilgotnym klimacie tropikalnym, pojawiło się wiele problemów technicznych, które obniżyły gotowość myśliwców do lotów bojowych. Wszystko to spowodowało, że na początku lat 100. rola F-70 w wojnie w Wietnamie zaczęła zanikać.
Po wycofaniu F-100 z Azji Południowo-Wschodniej wszystkie ocalałe myśliwce, które miały wystarczający staż w powietrzu, przekazano w 1972 r. Gwardii Narodowej i jednostkom testowym. Wojna w Wietnamie pokazała, że amerykańskie siły powietrzne potrzebują nowych samolotów szturmowych, zdolnych do operowania w warunkach dużego konfliktu. Obrona powietrznaa dywizjony 27. Skrzydła Taktycznego skierowane do Cannon przeszły na naddźwiękowe myśliwce bombardujące o zmiennym skrzydle F-111 Aardvark. Pierwsze F-111A/E przybyły do Cannon AFB w drugiej połowie 1969 roku.
F-111 różnych modyfikacji z 27. Skrzydła Powietrznego
Jednak eksploatacja nowych samolotów początkowo wiązała się z wieloma problemami technicznymi. Niezawodność bardzo złożonej awioniki pozostawiała wiele do życzenia, a awarie mechanizacji skrzydeł prowadziły do wypadków lotniczych. Jednakże, gdy samolot został opanowany i pojawiła się nowa modyfikacja (F-111D), w 554 roku 1974. Dywizjon Myśliwski został uznany za w pełni gotowy do walki. Personel Bazy Sił Powietrznych Cannon odegrał znaczącą rolę w testach wojskowych nowego pojazdu szturmowego, czemu sprzyjała bliskość poligonów lotniczych i ośrodków prób w locie. Po F-111D pojawił się F-111F z ulepszoną awioniką i wzmocnionym podwoziem. Po wycofaniu 509. Skrzydła Bombowego z bazy sił powietrznych Portsmouth Pease w New Hampshire, FB-111A jednostki zostały przeniesione do Cannon. Bombowiec FB-111A był strategiczną, przystosowaną do wszelkich warunków pogodowych wersją taktycznego myśliwca bombardującego F-111.
1992 czerwca 27 roku Cannon AFB stała się częścią Dowództwa Lotnictwa Bojowego (ACC), które odpowiada za kierowanie operacjami samolotów taktycznych na różnych teatrach działań wojskowych. W celu lepszej interakcji, w oparciu o doświadczenia z działań bojowych w Zatoce Perskiej, w skład XNUMX. Skrzydła Lotniczego weszły także samoloty elektroniczna wojna EF-111A Kruk.
Latem 1995 roku eskadry myśliwsko-bombowe 27. Skrzydła Powietrznego zaczęto wyposażać w myśliwce F-16С/D Fighting Falcon. F-111F wycofano ze służby we wrześniu 1995 r., a EF-111A w maju 1998 r. Po czym zakończył się serwis różnych modyfikacji F-111, który służył w Cannon AFB przez 29 lat.
Myśliwce F-16C z 27. Skrzydła Powietrznego
W 2005 roku rząd amerykański po raz kolejny ogłosił plany zamknięcia Puszki. Doszło do wycofania z bazy wszystkich myśliwców F-16, jednak „trudna sytuacja międzynarodowa” po raz kolejny przeszkodziła w procesie likwidacji. W ramach trwającej globalnej kampanii z „międzynarodowym terroryzmem” siły zbrojne potrzebowały bazy dla lotnictwa „sił specjalnych”.
20 czerwca 2006 roku ogłoszono, że 27. Skrzydło Myśliwskie w Cannon AFB zmieni przeznaczenie 27. Skrzydła Operacji Specjalnych. Z bazy lotniczej Helbert Field przeniesiono tu część wyposażenia i uzbrojenia 16. Skrzydła Operacji Specjalnych, w szczególności samoloty AC-130H Spectre i MC-130H Combat Talon II. Nowością były MQ-1B Predator, UAV MQ-9 Reaper, tiltrotory CV-22 Osprey, samoloty wsparcia ogniowego AC-130W Stinger II i MC-130J oraz siły specjalne. Gdy AC-130W Stinger II stał się dostępny, starsze pojazdy wsparcia ogniowego zbudowane w latach 80. XX wieku zostały wysłane do magazynu Davis-Monthan.
Samolot wsparcia ogniowego AC-130W Stinger II
Samolot wsparcia ogniowego AC-130W Stinger II stanowi dalszy rozwój gamy modelowej amerykańskich okrętów bojowych. Jego produkcja rozpoczęła się w 2010 roku. W porównaniu do AC-130H Spectre, uzbrojenie AC-130W Stinger II uległo znaczącym zmianom. W przeciwieństwie do „kanonierek” stworzonych wcześniej na podstawie głównego transportu „Herkules”. bronie AC-130W Stinger II to kierowana amunicja powietrze-powietrze AGM-176 Griffin i GBU-39, nie artyleria narzędzia.
Jednak do rażenia wybranych celów na pokładzie pozostaje jedno działo kal. 30 mm, gdyż przy wsparciu sił specjalnych może zaistnieć sytuacja, w której użycie amunicji odłamkowej będzie niedopuszczalne ze względu na możliwość trafienia własnych żołnierzy.
Zdjęcie satelitarne Google Earth: samolot operacji specjalnych zaparkowany w bazie sił powietrznych Cannon
Obecnie w bazie lotniczej Cannon na stałe służy około 4000 żołnierzy i zatrudnionych jest 600 cywilów. Długość betonowego pasa startowego wynosi 3048 metrów. Od 2012 roku przebudowano pas startowy i powiększono parkingi.
Jeśli specjalne samoloty oparte na transporcie wojskowym C-130 stale znajdują się na otwartych parkingach bazy lotniczej, wówczas samoloty bojowe drony i tiltrotory Osprey są zwykle przechowywane w zamkniętych hangarach.
Baza lotnicza posiada rozwinięty kompleks radiotechniczny, który zapewnia bezpieczeństwo lotów. Niedaleko wieży kontrolnej znajduje się wieża z interrogatorem radarowym kontroli ruchu lotniczego (GCA), który wysyła sygnał do transpondera zainstalowanego na pokładzie samolotu. Baza lotnicza posiada również radar pogodowy WSR-88D zdolny do wykrywania chmur deszczowych i frontów burzowych na duże odległości.
Zdjęcie satelitarne Google Earth: radar stacjonarny w pobliżu bazy sił powietrznych Cannon
Stacjonarna stacja radarowa ARSR-20 jest zainstalowana na wzgórzu 3 km na zachód od bazy lotniczej. Dane z niego przesyłane są w czasie rzeczywistym do centrum kontroli lotów. Bezpośrednio na poligonie zlokalizowany jest kolejny radar, który zapewnia bezpieczeństwo lotu i sprawuje obiektywną kontrolę podczas testów bojowych.
Zdjęcie satelitarne Google Earth: stacja radarowa na lotnisku Melrose
Na szczególną uwagę zasługuje Melrose Range Air, położony 45 km na południowy zachód od pasa startowego bazy lotniczej. Na poligonie co roku samoloty Sił Powietrznych i Gwardii Narodowej wykonują setki misji szkoleniowych na okolicznych lotniskach w Nowym Meksyku.
Zdjęcie satelitarne Google Earth: makieta systemu obrony powietrznej S-75 na lotnisku Melrose
W porównaniu z seriami Holloman lub White Sands, gama lotnicza Cannon AFB jest rozczarowująca pod względem wielkości. Znajduje się tu jednak dobrze wyposażony kompleks docelowy.
Zdjęcie satelitarne Google Earth: parkowanie sprzętu używanego jako cele na poligonie w Melrose
Na poligon przywieziono setki próbek wycofanego ze służby sprzętu wojskowego. To nie tylko czołgi, pojazdy opancerzone, ciężarówki i działa artyleryjskie, ale także samoloty i helikoptery, które spełniły swoje zadanie. To, co podczas szkolenia bojowego zamienia się w złom, jest natychmiast zastępowane nowymi przedmiotami.
Zdjęcie satelitarne Google Earth: pozycja baterii przeciwlotniczej z prawdziwymi działami na poligonie w Melrose
Zdjęcie satelitarne Google Earth: kolumna z wyrzutniami rakiet na poligonie Melrose
Większość celów wygląda bardzo realistycznie. Na poligonie, oprócz znanych już makiet systemów rakietowych obrony powietrznej, znajdują się pociągi, linie obrony oraz makieta lotniska wroga, na którym oprócz wycofanych ze służby Phantomów instalowane są makiety rosyjskich MiG-29 w kaponierach.
Zdjęcie satelitarne Google Earth: samolot na pozorowanym lotnisku polowym wroga
Tradycyjnie dużą uwagę podczas szkolenia poświęca się zwalczaniu sprzętu przeciwlotniczego i radiowego. Chociaż prawdopodobieństwo, że podczas „walki z terroryzmem” samoloty 27. Skrzydła Operacji Specjalnych zetkną się w najbliższej przyszłości z czymś innym niż lekkie działa przeciwlotnicze i MANPADY, jest znikome. Piloci uczą się przeciwdziałać i omijać znacznie poważniejsze systemy przeciwlotnicze. Na poligonie znajdują się co najmniej stanowiska baterii przeciwlotniczych dużego kalibru i systemów obrony powietrznej dalekiego zasięgu, a także środki symulujące działanie stacji naprowadzania. Loty i szkolenia na strzelnicy w nocy z wykorzystaniem noktowizorów i systemów termowizyjnych są na porządku dziennym.
Według materiałów:
http://www.airforce-technology.com/projects/cannon-air-force-base-new-mexico/
https://theaviationist.com/tag/cannon-air-force-base/
http://www.key.aero/view_article.asp?ID=7455&thisSection=military
http://www.military.com/equipment/ac-130w-stinger-ii
http://ethw.org/Air_Traffic_Control_and_Radar
Informacja