System obrony powietrznej Wielkiej Brytanii (część 5)
Równolegle z udoskonalaniem przechwytywaczy i środków wykrywania, struktura sterowania uległa poważnym zmianom. W 2005 roku, kiedy zbudowano system IUKADGE, w Wielkiej Brytanii działało 11 różnych obiektów – stanowisk dowodzenia, think tanków, centrów łączności i stanowisk radarowych.
Za monitorowanie przestrzeni powietrznej Królestwa odpowiedzialne są Królewskie Siły Powietrzne, dla których stworzyły odpowiednią strukturę – System Nadzoru i Kontroli Powietrznej (ASACS). ASACS jest odpowiedzialny za bezpieczeństwo granic powietrznych, ostrzeganie przed atakami powietrznymi, pokrycie sytuacji powietrznej, informacje radarowe i wskazówki dotyczące myśliwców przechwytujących. ASACS współpracuje z Krajowymi Służbami Ruchu Lotniczego (NATS) – „Krajową Służbą Ruchu Powietrznego”.
NATS kontroluje ruch w przestrzeni powietrznej Wielkiej Brytanii i na północno-wschodnim Atlantyku w czasie pokoju. Do 2007 roku kontrola ruchu lotniczego odbywała się z bazy lotniczej RAF West Drayton – „West Drayton”. Obecnie brytyjskie Centralne Centrum Kontroli Ruchu Lotniczego znajduje się w Swanwick w Hampshire. Przedstawiciele RAF stale znajdują się tutaj w specjalnie wyznaczonym sektorze, dzięki czemu w sytuacjach kryzysowych możliwa jest interakcja operacyjna pomiędzy cywilną służbą ATC a Siłami Powietrznymi. Część centralnej sterowni została zbudowana zgodnie ze standardami wojskowymi. Chociaż projektanci i budowniczowie nigdy nie mieli zadania zapewnienia bezpieczeństwa budynku po bliskiej eksplozji nuklearnej, jak miało to miejsce w przypadku bunkrów systemu Rotor, środkowa część kompleksu kontrolnego zyskała na wytrzymałości. Kompleks jest wyposażony we własny system podtrzymywania życia: kotłownię z zapasami paliwa płynnego, studnię artezyjską i generatory diesla. Ile osób codziennie zarządza i kontroluje ruch lotniczy w Wielkiej Brytanii, można ocenić na podstawie liczby samochodów zaparkowanych na parkingu w pobliżu centrum ATC w Swanwick.
Kolejne duże centrum kontroli współpracujące z ASACS znajduje się na przedmieściach Londynu, 4 km na północ od lotniska Heathrow. W przeszłości planowano jego zamknięcie, jednak ze względu na dużą intensywność lotów nad terytorium Wielkiej Brytanii i konieczność kontroli samolotów startujących i lądujących na lotnisku Heathrow zachowano zapasowe centrum kontroli. Aby odzwierciedlić fakt, że w Wielkiej Brytanii istnieją obecnie dwa cywilne centra kontroli ruchu lotniczego, nazwę centrum zmieniono na London Air Traffic Control Centre.
Aby pomieścić stanowiska dowodzenia IUKADGE, przywrócono do życia kilka silnie chronionych bunkrów zbudowanych w latach 50. dla systemu Obrona powietrzna „Rotor”, a nawet budowano nowe. Jedna z takich wielokondygnacyjnych konstrukcji podziemnych zlokalizowana jest w pobliżu miasta Alnwick w hrabstwie Northumberland w północno-wschodniej Anglii. Obiekt, znany jako Boulmer AFB lub Bunker R3A, jest stanowiskiem dowodzenia ASACS, powietrznego systemu ostrzegania. pocisk ataku i centrum obserwacji przestrzeni bliskiej Ziemi.
Budowa RAF Boulmer rozpoczęła się w 1950 roku. Od 1954 r. znajduje się tu jeden z wielu posterunków radarowych i centrum łączności. Następnie status bazy został podniesiony do rangi regionalnego stanowiska dowodzenia.
Oficerowie dyżurni w jednej z podziemnych hal RAF Boulmer, zdjęcie wykonane w latach 90-tych
W trakcie realizacji programu „Pośrednik”, kiedy kilkakrotnie zmniejszono liczbę stanowisk dowodzenia, centrów łączności i radarów, radykalnie zmodernizowano sprzęt do przetwarzania, wyświetlania i przesyłania informacji w bazie lotniczej Boulmer. Zamiast starych amerykańskich radarów AN/FPS-3 i AN/TPS-10 stanęła tu brytyjska stacja Tire 84.
Od połowy lat 70. rola tego obiektu w systemie obrony powietrznej Wielkiej Brytanii tylko wzrosła, a wyposażenie bunkra było kilkakrotnie aktualizowane. W 1994 roku radar Tire 84 w pobliżu bazy lotniczej został zastąpiony stacjonarnym Type 92 (AN/FPS-117 produkcji amerykańskiej). Nie tak dawno zainstalowano tu pierwszy stacjonarny radar Typ 101. W przyszłości planowane jest zastąpienie wyczerpanych Typ 92 i Typ 93 stacjami tego typu.
W 2002 roku na podziemnym stanowisku dowodzenia rozpoczęto kapitalny remont i montaż nowego sprzętu. Pierwszy etap planowanej modernizacji został zakończony w 2004 roku. W tym samym czasie wydano 60 milionów funtów w tempie sprzed dziesięciu lat. W 2004 roku, po zmniejszeniu statusu stanowisk dowodzenia Buhan i Naytisid do stanowisk radarowych, dyżur centralnego stanowiska dowodzenia Boulmer odpowiada za kontrolę przestrzeni powietrznej i koordynację działań dyżurnych sił obrony powietrznej Wielkiej Brytanii i NATO.
Niedaleko wioski High Wycombe w Buckinghamshire znajduje się siedziba Dowództwa Powietrznego RAF-u – „Lotnictwo Dowództwo Sił Powietrznych” oraz European Air Grou – „European Air Command”, organizacja koordynująca wspólne działania sił powietrznych Belgii, Francji, Niemiec, Włoch, Holandii, Hiszpanii i Wielkiej Brytanii.
Historia tego obiektu rozpoczęło się pod koniec lat 30., kiedy RAF Bomber Command – „Bomber Command” potrzebowało bezpiecznego stanowiska dowodzenia, znajdującego się wcześniej w Londynie, który był narażony na naloty. Podczas budowy zachowano ścisłą tajemnicę, a wygląd naziemnej części stanowiska dowodzenia nie wyróżniał się na tle okolicznych wiejskich zabudowań. Tak więc hostele dla personelu wyglądały jak osiedla. A remizę strażacką zbudowano z wieżą przypominającą wiejski kościół. Podczas budowy, aby zachować kamuflaż, drzewa, które tu rosły, były konserwowane, gdy tylko było to możliwe. Główne pomieszczenia podziemne, zabezpieczone od góry żelbetem, znajdowały się na głębokości 17 metrów.
W 1958 roku kwatera główna 7. Dywizji Powietrznej Dowództwa Powietrznego Strategicznego została przeniesiona do RAF High Wycombe. Po 2007 roku obiekt został przekazany Dowództwu Powietrznemu RAF i służy do kontrolowania samolotów myśliwskich i zapobiegania nieuprawnionym wtargnięciom w brytyjską przestrzeń powietrzną. Istnieje również wydział w High Wycombe, który bada obserwacje UFO.
Największym centrum łączności wojskowej w Wielkiej Brytanii jest RAF Menwith Hill – baza lotnicza Menwith Hill. W 1954 roku Brytyjskie Biuro Wojenne w North Yorkshire zakupiło teren o powierzchni 2,21 km 2 pod budowę centrum łączności dla systemu Rotor. W 1958 r. w Menwith Hill zainstalowano amerykański sprzęt rozpoznawczy, a wkrótce liczba personelu amerykańskiego w bazie lotniczej przewyższyła liczebność Brytyjczyków.
W 1966 r. odpowiedzialność za wszystkie programy wywiadowcze prowadzone w tym obiekcie przejęła amerykańska NSA, a funkcje komunikacyjne bazy lotniczej w systemie obrony powietrznej zeszły na dalszy plan. Oprócz przechwytywania radiowego, dekodowania, przetwarzania i retransmisji wiadomości, Menwith Hill jest kontrolowany przez amerykański i brytyjski statek kosmiczny rozpoznawczy. Według wypowiedzi wysokich rangą brytyjskich urzędników wojskowych, głównym celem Menwith Hill jest terminowa identyfikacja różnego rodzaju zagrożeń, wsparcie służb wywiadowczych Wielkiej Brytanii, Stanów Zjednoczonych i sojuszników. A także usługi komunikacyjne dla amerykańskiego systemu obrony przeciwrakietowej.
Baza posiada 33 duże anteny w sferycznych kopułach, które wojsko żartobliwie nazywają „piłkami golfowymi”
Chociaż baza jest formalnie brytyjska, od 2015 roku służyło tu ponad 1800 specjalistów wojskowych i cywilnych, z czego tylko 400 było Brytyjczykami. Według oficjalnych danych amerykańskich, amerykańska NSA w Menwith Hill wydaje rocznie ponad 60 milionów dolarów tylko na opłacenie rachunków za prąd.
Jednym z najważniejszych obiektów brytyjsko-amerykańskich jest radar wczesnego ostrzegania w Fylingdales w Północnym Jorku. W latach 60-tych zbudowano tu trzy 25-metrowe paraboliczne anteny radarowe AN/FPS-49 z napędem mechanicznym o wadze 112 ton, chronione przez kopuły sferyczne z włókna szklanego o średnicy 40 metrów. W 1992 roku amerykańska korporacja Raytheon zbudowała w okolicy radar AN/FPS-115, który na początku XXI wieku został zmodernizowany do poziomu AN/FPS-2000. Unikalną cechą stacji znajdującej się w Fylingdales jest możliwość kołowego skanowania przestrzeni, do której dodano trzecie lustro anteny.
Choć formalnie stacja jest brytyjska, to Amerykanie są nią znacznie bardziej zainteresowani, a odbierane informacje radarowe w czasie rzeczywistym za pośrednictwem kanałów satelitarnych transmitowane są do stanowiska dowodzenia NORAD zlokalizowanego w Bazie Sił Powietrznych Peterson w Colorado Springs w Kolorado. Równolegle z monitorowaniem wystrzeliwania rakiet balistycznych radar Fylingdales monitoruje obiekty na niskiej orbicie okołoziemskiej.
W latach 2005-2012, w celu zaoszczędzenia pieniędzy, zamknięto kilka rezerwowych stanowisk dowodzenia i ośrodków łączności lub obniżono ich status do stanowisk radiolokacyjnych z minimalną liczbą personelu obsługi. Taki los spotkał RAF Buchan – Bazę Lotniczą Buchan w Aberdeenshire, gdzie do 2005 roku w dwupiętrowym podziemnym bunkrze mieściło się jedno ze stanowisk dowodzenia, z którego koordynowano działania sił obrony powietrznej i przetwarzano informacje radarowe. Po upadku Układu Warszawskiego ulokowano tu regionalne stanowisko dowodzenia z centrum łączności. Jego obszarem odpowiedzialności był północny sektor brytyjskiej przestrzeni powietrznej i monitorował działanie stanowisk radarowych Saksword i Benbecula. Jednak po 50 latach eksploatacji infrastruktura podziemnego bunkra uległa zniszczeniu i zaczęła wymagać znacznych inwestycji. Po rozważeniu wszystkich za i przeciw dowództwo RAF-u podjęło decyzję o likwidacji stanowiska dowodzenia, przekazując wszystkie jego funkcje Boulmerowi.
W okresie zimnej wojny w pobliżu stanowiska dowodzenia rozmieszczono radary Typ 80 i AN/TPS-34. Obecnie eksploatowana jest tu stacja stacjonarna Typ 92, która ma status zdalnego stanowiska radarowego.
W angielskim hrabstwie Norfolk w miejscowości Horning do 2005 roku istniała baza RAF Neatishead – Naytised Air Base. Wcześniej na terenie bazy lotniczej wokół ufortyfikowanego żelbetowego budynku i podziemnego bunkra zbudowanego podczas II wojny światowej w różnych czasach znajdowało się kilka potężnych radarów: opona 7, AN / FPS-6, opona 80, opona 84 i Opona 85.
Po opuszczeniu bazy przez wojsko utworzono tu Muzeum Obrony Powietrznej Radar RAF - „Muzeum Radarów i Obrony Powietrznej”. W muzeum znajduje się szeroka ekspozycja brytyjskiego sprzętu obrony powietrznej z czasów zimnej wojny. Zachowały się także konsole i stanowiska pracy funkcjonariuszy pełniących tu służbę do 2005 roku.
Na północy Szkocji znajduje się RRH Benbekyula – odległa stacja radarowa dla Benbekyula. Radar Typ 92, zainstalowany na stałe pod kopułą w tym miejscu, skanuje kierunek północno-zachodni. Oprócz radaru dozorowania, na terenie kontrolowanym przez wojsko znajduje się radarowy interrogator transponderowy oraz stacje radiowe służące do kontroli ruchu cywilnych statków powietrznych.
Pierwsze radary na wzgórzach Saxword na północnych Szetlandach pojawiły się w 1941 roku. Jednak wkrótce po zwycięstwie wojsko opuściło ten teren. Saxword został zapamiętany, gdy rozpoczęła się budowa narodowego systemu obrony powietrznej Rotor. Na powierzchni kilkuset metrów kwadratowych zainstalowano różnego rodzaju radary wykorzystywane wspólnie przez Siły Powietrzne i Marynarkę Wojenną. Stanowisko radarowe Saksword odegrało kluczową rolę w wykryciu radzieckich bombowców Tu-95, które w latach 60-80 wykonywały szkolne loty transatlantyckie w kierunku Stanów Zjednoczonych.
Szetlandy obsługują obecnie radar typu 93. Saxword Radar, położony na tej samej szerokości geograficznej, co Anchorage na Alasce, jest najbardziej wysuniętym na północ punktem radarowym Wielkiej Brytanii. Zimą warunki są tu dość surowe, a huraganowe wiatry nie są rzadkością.
Południowo-zachodnie podejście do Wysp Brytyjskich jest monitorowane przez stanowisko radarowe w Portreath na północnym wybrzeżu Kornwalii. W czasie wojny znajdowało się tu lotnisko bombowe Nansekuk, w latach 50. prowadzono na tym terenie eksperymenty ze środkami paraliżującymi, a do drugiej połowy lat 70. funkcjonował pilotażowy zakład produkcji substancji VX. W latach 70-80-tych w pobliżu bazy lotniczej testowano artyleria amunicja.
W 2000 roku doszło tu do śmiertelnego wypadku – kilku cywilnych specjalistów zatrudnionych przy obsłudze lotniska, Nansekuk zmarło od gazu paraliżującego. W trakcie śledztwa ustalono, że ludzie byli narażeni na trującą substancję zawartą w pociskach chemicznych zakopanych w jednej ze starych kopalń. Od 2003 roku teren przyległy do lotniska został oczyszczony ze starej amunicji zawierającej substancje trujące i zrekultywowany.
W 1986 roku w ramach tworzenia systemu obrony powietrznej UKADGE na terenie nieczynnej bazy lotniczej rozpoczęto budowę stanowiska radarowego i nowego ufortyfikowanego bunkra, co było zjawiskiem niezwykle rzadkim w drugiej połowie lat 80-tych. Równolegle z budową stanowiska dowodzenia obok pasa startowego bazy lotniczej rozmieszczono jeden z czterech zakupionych przez brytyjskie siły powietrzne mobilnych radarów Typ 91 (S-723 Marconi Martello). Ta brytyjska stacja okazała się jednak wyjątkowo kapryśna w działaniu i po 10 latach eksploatacji została zastąpiona stacjonarną stacją Type 101. Stanowisko to znajduje się na południowym krańcu Wysp Brytyjskich. Podczas ćwiczeń zablokowany pas startowy bazy lotniczej Nansekuk służy jako platforma do rozmieszczania mobilnych radarów.
Najstarszą stacją radarową w Wielkiej Brytanii jest Staxton Wold, położona 20 km na południowy wschód od radaru wczesnego ostrzegania Fylingdales w północnym Jorku. Może to być najstarszy działający obiekt radarowy na świecie. W 1939 roku jeden z pierwszych brytyjskich radarów został rozmieszczony 11 km od wybrzeża morskiego. W latach 50-80 XX w. znajdowały się tu radary: Typ 80, Typ 54, AN/FPS – 6, Typ 84. W drugiej połowie lat 80. w Staxton Wold oddano do użytku stacjonarny radar Typ 92, który działał do 2013 roku, po czym został zastąpiony w tym samym miejscu pod plastikową kopułą przez Type 101.
Obecnie na terenie Wielkiej Brytanii na stałe działa 8 radarów stacjonarnych Typ 92, Typ 93 i Typ 101, które mogą wykryć cele powietrzne na dużych wysokościach w odległości do 400 km i kontrolować całą przestrzeń powietrzną nad Wyspami Brytyjskimi i wybrzeżem. fale. Z przedstawionego diagramu wynika, że wszystkie stałe brytyjskie radary (niebieskie romby) rozmieszczone są wzdłuż wybrzeża.
W połowie lat 70., u szczytu konfrontacji dwóch systemów ideologicznych, armia brytyjska stanęła przed palącym problemem ulepszenia obrony powietrznej, co wiązało się z gwałtownie zwiększonymi możliwościami radzieckiego lotnictwa dalekiego zasięgu. Jednak przyjęty do realizacji program obrony powietrznej UKADGE zaczął przynosić rezultaty, gdy Związek Radziecki już się rozpadł, a prawdopodobieństwo ataku na Wielką Brytanię spadło do zera. Choć program doskonalenia systemu obrony powietrznej nie został ograniczony, koniec zimnej wojny przyniósł istotne korekty w przebiegu i skali jego realizacji. Tym samym Brytyjczycy porzucili zamiar zakupu od Stanów Zjednoczonych radarów pozahoryzontalnych i systemów obrony powietrznej Patriot. Służba myśliwca przechwytującego Tornado F.3 okazała się znacznie krótsza niż pierwotnie planowano. Ostatnie samoloty tego typu zostały wycofane ze składów obrony powietrznej w marcu 2011 roku, choć żywotność znacznej części przechwytywaczy pozwoliła na ich eksploatację co najmniej do 2018 roku, czyli te samoloty RAF-u mogły jeszcze latać.
Oficjalnie odrzucenie Tornado było motywowane faktem, że do służby zaczął wchodzić znacznie bardziej zaawansowany myśliwiec Eurofighter Typhoon. Nowe myśliwce, zgodnie z pomysłami brytyjskich polityków i wojska, o mniejszej liczbie, dzięki bardziej zaawansowanej awionice i uzbrojeniu, powinny mieć większą skuteczność w porównaniu z Tornado F.3. W przeciwieństwie do Tornado, Typhoony są uzbrojone w pociski dalekiego zasięgu MBDA Meteor i AIM-120 AMRAAM, a także w wysoce zwrotne pociski krótkiego zasięgu AIM-132 ASRAAM. Jednocześnie nowe brytyjskie myśliwce mogły walczyć na równych warunkach z myśliwcami IV generacji F-4C, co zostało potwierdzone w bitwach treningowych nad bazą lotniczą Mildenhall.
Po części obliczenia dotyczące zwiększonej skuteczności tajfunów w systemie obrony powietrznej były uzasadnione, a myśliwce dobrze spisywały się w kontroli przestrzeni powietrznej. Pierwsze spotkanie w powietrzu z rosyjskim Tu-95MS odbyło się 17 sierpnia 2007 roku. Rolą przechwytującą w RAF był Typhoon F.2, przystosowany do radzenia sobie z wrogiem powietrznym. Samoloty bojowe eskadr obrony powietrznej stacjonowały w bazach lotniczych Coningsby i Lossiemouth.
Jednak rzadkie loty rosyjskich bombowców dalekiego zasięgu zeszły na dalszy plan, gdy stało się jasne, że brytyjskim jednostkom naziemnym walczącym z „globalnym terroryzmem” w Afganistanie i Iraku brakuje wsparcia powietrznego. W Królewskich Siłach Powietrznych pozostało niewiele starzejących się myśliwców bombowych Tornado GR.4, a stan techniczny nie zawsze pozwalał im na wzięcie udziału w działaniach bojowych. A po wycofaniu ze służby Jaguarów i Błotniaków w RAF-ie nie ma już żadnych innych pojazdów szturmowych. W związku z tym w odniesieniu do myśliwców Typhoon zdecydowano się porzucić priorytet w walce z wrogiem powietrznym i zapewnić samolotowi większe możliwości uderzeniowe. Myśliwce RAF przystosowane do misji szturmowych oznaczono jako Eurofighter Typhoon FGR4. W ramach programu modernizacji mającego na celu zwiększenie możliwości uderzeniowych brytyjskie Typhoony otrzymały rakiety powietrze-ziemia AGM-65 Maverick, AGM-88 HARM, Brimstone, Taurus KEPD 350, Storm Shadow/Scalp EG, bomby kierowane Paveway II/III/IV, JDAM i RCC Sea Killer Marte-ERP. Podwieszane kontenery celownicze i poszukiwawcze Litening III i AN/AAQ-33 Sniper są przystosowane do namierzania broni kierowanej za pomocą awioniki na myśliwcach.
Już na samym początku zakupu myśliwców Eurofighter Typhoon rząd brytyjski, odpowiadając na krytykę nadmiernych kosztów i opóźnień programu European Fighter, stwierdził, że koszty są uzasadnione, gdyż ze względu na duże zasoby planowany okres eksploatacji każdy samolot miałby mieć 30 lat. Jednak w 2015 roku ogłoszono plany wycofania z eksploatacji myśliwców w modyfikacji Typhoon Tranche 1. Najmniej zużyte myśliwce w przypadku pojawienia się zagranicznych klientów zostaną zmodernizowane i sprzedane, a reszta umorzona. Najwyraźniej wynika to z faktu, że w brytyjskim budżecie nie ma środków na utrzymanie i modernizację całej istniejącej floty Typhoonów w stanie do lotu przy jednoczesnym zakupie myśliwców F-35A ze Stanów Zjednoczonych. Jednocześnie wielozadaniowe myśliwce F-5A 35. generacji nie są optymalne do przechwytywania, a możliwości brytyjskiej obrony przeciwlotniczej po zakupie Lightnings nie wzrosną.
Najnowsze brytyjskie systemy obrony powietrznej dalekiego zasięgu Bloodhound Mk. II został wycofany ze służby w 1991 roku, ponownie ze względów ekonomicznych, a zakup amerykańskich systemów przeciwlotniczych Patriot zarzucono ze względu na zakończenie zimnej wojny. W rezultacie może dojść do sytuacji, w której brytyjskie instalacje i jednostki naziemne, z uwagi na brak myśliwców osłonowych, znajdą się pod atakami powietrznymi wroga. Wojskowe systemy krótkiego zasięgu Rapier i „przenośne” MANPADY Starstreak, pomimo wielu zalet, oczywiście nie są w stanie adekwatnie rozwiązać wszystkich problemów obrony powietrznej. Problem przechwytywania rakiet operacyjno-taktycznych jest szczególnie dotkliwy w armii brytyjskiej.
Jedynymi brytyjskimi pociskami przeciwlotniczymi dalekiego zasięgu są Aster 15/30, stosowane w systemach obrony powietrznej PAAMS w niszczycielach obrony powietrznej Type 45 Destroyer (niszczyciele typu Daring). W tej chwili Royal Navy formalnie dysponuje sześcioma typami 45 EM, które najwyraźniej są zaangażowane w zapewnianie obrony przeciwlotniczej bazom marynarki wojennej. Radar S1850 z fazowanym układem, umieszczony na maszcie rufowym niszczyciela, zapewnia wykrywanie celów na dużych wysokościach z odległości do 400 km.
Podobno stacja widzi cele nie tylko w atmosferze, ale także w bliskim kosmosie, a jednocześnie jest w stanie śledzić do 1000 celów. Co w połączeniu z rakietami wykorzystującymi aktywne naprowadzanie radarowe w końcowej części i mające zasięg ponad 100 km sprawia, że systemy obrony powietrznej PAAMS są zdolne do zwalczania pocisków balistycznych. Jednak przyjęcie lądowej wersji systemu obrony przeciwlotniczej SAMP-T jest na razie rozważane. Jednak nawet jeśli tak się stanie, to najprawdopodobniej sprawa ograniczy się do podjęcia decyzji o zakupie zaledwie kilku baterii.
Według materiałów:
http://www.airdefence.org/
http://www.airforce-technology.com/projects/drdo-airborne-early-warning-control-system/
http://www.raf.mod.uk/rafboulmer/
http://www.alamy.com/stock-photo/raf-type-101-mobile-air.html
https://en.wikipedia.org/wiki/RAF_Air_Defence_Radar_Museum
Za monitorowanie przestrzeni powietrznej Królestwa odpowiedzialne są Królewskie Siły Powietrzne, dla których stworzyły odpowiednią strukturę – System Nadzoru i Kontroli Powietrznej (ASACS). ASACS jest odpowiedzialny za bezpieczeństwo granic powietrznych, ostrzeganie przed atakami powietrznymi, pokrycie sytuacji powietrznej, informacje radarowe i wskazówki dotyczące myśliwców przechwytujących. ASACS współpracuje z Krajowymi Służbami Ruchu Lotniczego (NATS) – „Krajową Służbą Ruchu Powietrznego”.
NATS kontroluje ruch w przestrzeni powietrznej Wielkiej Brytanii i na północno-wschodnim Atlantyku w czasie pokoju. Do 2007 roku kontrola ruchu lotniczego odbywała się z bazy lotniczej RAF West Drayton – „West Drayton”. Obecnie brytyjskie Centralne Centrum Kontroli Ruchu Lotniczego znajduje się w Swanwick w Hampshire. Przedstawiciele RAF stale znajdują się tutaj w specjalnie wyznaczonym sektorze, dzięki czemu w sytuacjach kryzysowych możliwa jest interakcja operacyjna pomiędzy cywilną służbą ATC a Siłami Powietrznymi. Część centralnej sterowni została zbudowana zgodnie ze standardami wojskowymi. Chociaż projektanci i budowniczowie nigdy nie mieli zadania zapewnienia bezpieczeństwa budynku po bliskiej eksplozji nuklearnej, jak miało to miejsce w przypadku bunkrów systemu Rotor, środkowa część kompleksu kontrolnego zyskała na wytrzymałości. Kompleks jest wyposażony we własny system podtrzymywania życia: kotłownię z zapasami paliwa płynnego, studnię artezyjską i generatory diesla. Ile osób codziennie zarządza i kontroluje ruch lotniczy w Wielkiej Brytanii, można ocenić na podstawie liczby samochodów zaparkowanych na parkingu w pobliżu centrum ATC w Swanwick.
Centralna wieża kontrolna ATC w Wielkiej Brytanii w Swanwick
Kolejne duże centrum kontroli współpracujące z ASACS znajduje się na przedmieściach Londynu, 4 km na północ od lotniska Heathrow. W przeszłości planowano jego zamknięcie, jednak ze względu na dużą intensywność lotów nad terytorium Wielkiej Brytanii i konieczność kontroli samolotów startujących i lądujących na lotnisku Heathrow zachowano zapasowe centrum kontroli. Aby odzwierciedlić fakt, że w Wielkiej Brytanii istnieją obecnie dwa cywilne centra kontroli ruchu lotniczego, nazwę centrum zmieniono na London Air Traffic Control Centre.
Aby pomieścić stanowiska dowodzenia IUKADGE, przywrócono do życia kilka silnie chronionych bunkrów zbudowanych w latach 50. dla systemu Obrona powietrzna „Rotor”, a nawet budowano nowe. Jedna z takich wielokondygnacyjnych konstrukcji podziemnych zlokalizowana jest w pobliżu miasta Alnwick w hrabstwie Northumberland w północno-wschodniej Anglii. Obiekt, znany jako Boulmer AFB lub Bunker R3A, jest stanowiskiem dowodzenia ASACS, powietrznego systemu ostrzegania. pocisk ataku i centrum obserwacji przestrzeni bliskiej Ziemi.
Budowa RAF Boulmer rozpoczęła się w 1950 roku. Od 1954 r. znajduje się tu jeden z wielu posterunków radarowych i centrum łączności. Następnie status bazy został podniesiony do rangi regionalnego stanowiska dowodzenia.
Oficerowie dyżurni w jednej z podziemnych hal RAF Boulmer, zdjęcie wykonane w latach 90-tych
W trakcie realizacji programu „Pośrednik”, kiedy kilkakrotnie zmniejszono liczbę stanowisk dowodzenia, centrów łączności i radarów, radykalnie zmodernizowano sprzęt do przetwarzania, wyświetlania i przesyłania informacji w bazie lotniczej Boulmer. Zamiast starych amerykańskich radarów AN/FPS-3 i AN/TPS-10 stanęła tu brytyjska stacja Tire 84.
Radar Typ 101 w pobliżu Bazy Sił Powietrznych Boulmer
Od połowy lat 70. rola tego obiektu w systemie obrony powietrznej Wielkiej Brytanii tylko wzrosła, a wyposażenie bunkra było kilkakrotnie aktualizowane. W 1994 roku radar Tire 84 w pobliżu bazy lotniczej został zastąpiony stacjonarnym Type 92 (AN/FPS-117 produkcji amerykańskiej). Nie tak dawno zainstalowano tu pierwszy stacjonarny radar Typ 101. W przyszłości planowane jest zastąpienie wyczerpanych Typ 92 i Typ 93 stacjami tego typu.
Zdjęcie satelitarne Google Earth: stacjonarny radar typu 101 w pobliżu bazy lotniczej Boulmer
W 2002 roku na podziemnym stanowisku dowodzenia rozpoczęto kapitalny remont i montaż nowego sprzętu. Pierwszy etap planowanej modernizacji został zakończony w 2004 roku. W tym samym czasie wydano 60 milionów funtów w tempie sprzed dziesięciu lat. W 2004 roku, po zmniejszeniu statusu stanowisk dowodzenia Buhan i Naytisid do stanowisk radarowych, dyżur centralnego stanowiska dowodzenia Boulmer odpowiada za kontrolę przestrzeni powietrznej i koordynację działań dyżurnych sił obrony powietrznej Wielkiej Brytanii i NATO.
Niedaleko wioski High Wycombe w Buckinghamshire znajduje się siedziba Dowództwa Powietrznego RAF-u – „Lotnictwo Dowództwo Sił Powietrznych” oraz European Air Grou – „European Air Command”, organizacja koordynująca wspólne działania sił powietrznych Belgii, Francji, Niemiec, Włoch, Holandii, Hiszpanii i Wielkiej Brytanii.
Historia tego obiektu rozpoczęło się pod koniec lat 30., kiedy RAF Bomber Command – „Bomber Command” potrzebowało bezpiecznego stanowiska dowodzenia, znajdującego się wcześniej w Londynie, który był narażony na naloty. Podczas budowy zachowano ścisłą tajemnicę, a wygląd naziemnej części stanowiska dowodzenia nie wyróżniał się na tle okolicznych wiejskich zabudowań. Tak więc hostele dla personelu wyglądały jak osiedla. A remizę strażacką zbudowano z wieżą przypominającą wiejski kościół. Podczas budowy, aby zachować kamuflaż, drzewa, które tu rosły, były konserwowane, gdy tylko było to możliwe. Główne pomieszczenia podziemne, zabezpieczone od góry żelbetem, znajdowały się na głębokości 17 metrów.
W 1958 roku kwatera główna 7. Dywizji Powietrznej Dowództwa Powietrznego Strategicznego została przeniesiona do RAF High Wycombe. Po 2007 roku obiekt został przekazany Dowództwu Powietrznemu RAF i służy do kontrolowania samolotów myśliwskich i zapobiegania nieuprawnionym wtargnięciom w brytyjską przestrzeń powietrzną. Istnieje również wydział w High Wycombe, który bada obserwacje UFO.
Największym centrum łączności wojskowej w Wielkiej Brytanii jest RAF Menwith Hill – baza lotnicza Menwith Hill. W 1954 roku Brytyjskie Biuro Wojenne w North Yorkshire zakupiło teren o powierzchni 2,21 km 2 pod budowę centrum łączności dla systemu Rotor. W 1958 r. w Menwith Hill zainstalowano amerykański sprzęt rozpoznawczy, a wkrótce liczba personelu amerykańskiego w bazie lotniczej przewyższyła liczebność Brytyjczyków.
W 1966 r. odpowiedzialność za wszystkie programy wywiadowcze prowadzone w tym obiekcie przejęła amerykańska NSA, a funkcje komunikacyjne bazy lotniczej w systemie obrony powietrznej zeszły na dalszy plan. Oprócz przechwytywania radiowego, dekodowania, przetwarzania i retransmisji wiadomości, Menwith Hill jest kontrolowany przez amerykański i brytyjski statek kosmiczny rozpoznawczy. Według wypowiedzi wysokich rangą brytyjskich urzędników wojskowych, głównym celem Menwith Hill jest terminowa identyfikacja różnego rodzaju zagrożeń, wsparcie służb wywiadowczych Wielkiej Brytanii, Stanów Zjednoczonych i sojuszników. A także usługi komunikacyjne dla amerykańskiego systemu obrony przeciwrakietowej.
Baza posiada 33 duże anteny w sferycznych kopułach, które wojsko żartobliwie nazywają „piłkami golfowymi”
Chociaż baza jest formalnie brytyjska, od 2015 roku służyło tu ponad 1800 specjalistów wojskowych i cywilnych, z czego tylko 400 było Brytyjczykami. Według oficjalnych danych amerykańskich, amerykańska NSA w Menwith Hill wydaje rocznie ponad 60 milionów dolarów tylko na opłacenie rachunków za prąd.
Jednym z najważniejszych obiektów brytyjsko-amerykańskich jest radar wczesnego ostrzegania w Fylingdales w Północnym Jorku. W latach 60-tych zbudowano tu trzy 25-metrowe paraboliczne anteny radarowe AN/FPS-49 z napędem mechanicznym o wadze 112 ton, chronione przez kopuły sferyczne z włókna szklanego o średnicy 40 metrów. W 1992 roku amerykańska korporacja Raytheon zbudowała w okolicy radar AN/FPS-115, który na początku XXI wieku został zmodernizowany do poziomu AN/FPS-2000. Unikalną cechą stacji znajdującej się w Fylingdales jest możliwość kołowego skanowania przestrzeni, do której dodano trzecie lustro anteny.
Zdjęcie satelitarne Google Earth: radar wczesnego ostrzegania AN/FPS-132
Choć formalnie stacja jest brytyjska, to Amerykanie są nią znacznie bardziej zainteresowani, a odbierane informacje radarowe w czasie rzeczywistym za pośrednictwem kanałów satelitarnych transmitowane są do stanowiska dowodzenia NORAD zlokalizowanego w Bazie Sił Powietrznych Peterson w Colorado Springs w Kolorado. Równolegle z monitorowaniem wystrzeliwania rakiet balistycznych radar Fylingdales monitoruje obiekty na niskiej orbicie okołoziemskiej.
W latach 2005-2012, w celu zaoszczędzenia pieniędzy, zamknięto kilka rezerwowych stanowisk dowodzenia i ośrodków łączności lub obniżono ich status do stanowisk radiolokacyjnych z minimalną liczbą personelu obsługi. Taki los spotkał RAF Buchan – Bazę Lotniczą Buchan w Aberdeenshire, gdzie do 2005 roku w dwupiętrowym podziemnym bunkrze mieściło się jedno ze stanowisk dowodzenia, z którego koordynowano działania sił obrony powietrznej i przetwarzano informacje radarowe. Po upadku Układu Warszawskiego ulokowano tu regionalne stanowisko dowodzenia z centrum łączności. Jego obszarem odpowiedzialności był północny sektor brytyjskiej przestrzeni powietrznej i monitorował działanie stanowisk radarowych Saksword i Benbecula. Jednak po 50 latach eksploatacji infrastruktura podziemnego bunkra uległa zniszczeniu i zaczęła wymagać znacznych inwestycji. Po rozważeniu wszystkich za i przeciw dowództwo RAF-u podjęło decyzję o likwidacji stanowiska dowodzenia, przekazując wszystkie jego funkcje Boulmerowi.
W okresie zimnej wojny w pobliżu stanowiska dowodzenia rozmieszczono radary Typ 80 i AN/TPS-34. Obecnie eksploatowana jest tu stacja stacjonarna Typ 92, która ma status zdalnego stanowiska radarowego.
W angielskim hrabstwie Norfolk w miejscowości Horning do 2005 roku istniała baza RAF Neatishead – Naytised Air Base. Wcześniej na terenie bazy lotniczej wokół ufortyfikowanego żelbetowego budynku i podziemnego bunkra zbudowanego podczas II wojny światowej w różnych czasach znajdowało się kilka potężnych radarów: opona 7, AN / FPS-6, opona 80, opona 84 i Opona 85.
Radar opony 84 w bazie sił powietrznych Nateised
Po opuszczeniu bazy przez wojsko utworzono tu Muzeum Obrony Powietrznej Radar RAF - „Muzeum Radarów i Obrony Powietrznej”. W muzeum znajduje się szeroka ekspozycja brytyjskiego sprzętu obrony powietrznej z czasów zimnej wojny. Zachowały się także konsole i stanowiska pracy funkcjonariuszy pełniących tu służbę do 2005 roku.
Pomieszczenie zmian w muzeum w Nateised Air Force Base
Na północy Szkocji znajduje się RRH Benbekyula – odległa stacja radarowa dla Benbekyula. Radar Typ 92, zainstalowany na stałe pod kopułą w tym miejscu, skanuje kierunek północno-zachodni. Oprócz radaru dozorowania, na terenie kontrolowanym przez wojsko znajduje się radarowy interrogator transponderowy oraz stacje radiowe służące do kontroli ruchu cywilnych statków powietrznych.
Pierwsze radary na wzgórzach Saxword na północnych Szetlandach pojawiły się w 1941 roku. Jednak wkrótce po zwycięstwie wojsko opuściło ten teren. Saxword został zapamiętany, gdy rozpoczęła się budowa narodowego systemu obrony powietrznej Rotor. Na powierzchni kilkuset metrów kwadratowych zainstalowano różnego rodzaju radary wykorzystywane wspólnie przez Siły Powietrzne i Marynarkę Wojenną. Stanowisko radarowe Saksword odegrało kluczową rolę w wykryciu radzieckich bombowców Tu-95, które w latach 60-80 wykonywały szkolne loty transatlantyckie w kierunku Stanów Zjednoczonych.
Radar Typ 93 na Saxworth Hill
Szetlandy obsługują obecnie radar typu 93. Saxword Radar, położony na tej samej szerokości geograficznej, co Anchorage na Alasce, jest najbardziej wysuniętym na północ punktem radarowym Wielkiej Brytanii. Zimą warunki są tu dość surowe, a huraganowe wiatry nie są rzadkością.
Południowo-zachodnie podejście do Wysp Brytyjskich jest monitorowane przez stanowisko radarowe w Portreath na północnym wybrzeżu Kornwalii. W czasie wojny znajdowało się tu lotnisko bombowe Nansekuk, w latach 50. prowadzono na tym terenie eksperymenty ze środkami paraliżującymi, a do drugiej połowy lat 70. funkcjonował pilotażowy zakład produkcji substancji VX. W latach 70-80-tych w pobliżu bazy lotniczej testowano artyleria amunicja.
W 2000 roku doszło tu do śmiertelnego wypadku – kilku cywilnych specjalistów zatrudnionych przy obsłudze lotniska, Nansekuk zmarło od gazu paraliżującego. W trakcie śledztwa ustalono, że ludzie byli narażeni na trującą substancję zawartą w pociskach chemicznych zakopanych w jednej ze starych kopalń. Od 2003 roku teren przyległy do lotniska został oczyszczony ze starej amunicji zawierającej substancje trujące i zrekultywowany.
Zdjęcie satelitarne Google Earth: słupek radarowy Portrit
W 1986 roku w ramach tworzenia systemu obrony powietrznej UKADGE na terenie nieczynnej bazy lotniczej rozpoczęto budowę stanowiska radarowego i nowego ufortyfikowanego bunkra, co było zjawiskiem niezwykle rzadkim w drugiej połowie lat 80-tych. Równolegle z budową stanowiska dowodzenia obok pasa startowego bazy lotniczej rozmieszczono jeden z czterech zakupionych przez brytyjskie siły powietrzne mobilnych radarów Typ 91 (S-723 Marconi Martello). Ta brytyjska stacja okazała się jednak wyjątkowo kapryśna w działaniu i po 10 latach eksploatacji została zastąpiona stacjonarną stacją Type 101. Stanowisko to znajduje się na południowym krańcu Wysp Brytyjskich. Podczas ćwiczeń zablokowany pas startowy bazy lotniczej Nansekuk służy jako platforma do rozmieszczania mobilnych radarów.
Najstarszą stacją radarową w Wielkiej Brytanii jest Staxton Wold, położona 20 km na południowy wschód od radaru wczesnego ostrzegania Fylingdales w północnym Jorku. Może to być najstarszy działający obiekt radarowy na świecie. W 1939 roku jeden z pierwszych brytyjskich radarów został rozmieszczony 11 km od wybrzeża morskiego. W latach 50-80 XX w. znajdowały się tu radary: Typ 80, Typ 54, AN/FPS – 6, Typ 84. W drugiej połowie lat 80. w Staxton Wold oddano do użytku stacjonarny radar Typ 92, który działał do 2013 roku, po czym został zastąpiony w tym samym miejscu pod plastikową kopułą przez Type 101.
Układ stałych stanowisk radarowych w Wielkiej Brytanii
Obecnie na terenie Wielkiej Brytanii na stałe działa 8 radarów stacjonarnych Typ 92, Typ 93 i Typ 101, które mogą wykryć cele powietrzne na dużych wysokościach w odległości do 400 km i kontrolować całą przestrzeń powietrzną nad Wyspami Brytyjskimi i wybrzeżem. fale. Z przedstawionego diagramu wynika, że wszystkie stałe brytyjskie radary (niebieskie romby) rozmieszczone są wzdłuż wybrzeża.
W połowie lat 70., u szczytu konfrontacji dwóch systemów ideologicznych, armia brytyjska stanęła przed palącym problemem ulepszenia obrony powietrznej, co wiązało się z gwałtownie zwiększonymi możliwościami radzieckiego lotnictwa dalekiego zasięgu. Jednak przyjęty do realizacji program obrony powietrznej UKADGE zaczął przynosić rezultaty, gdy Związek Radziecki już się rozpadł, a prawdopodobieństwo ataku na Wielką Brytanię spadło do zera. Choć program doskonalenia systemu obrony powietrznej nie został ograniczony, koniec zimnej wojny przyniósł istotne korekty w przebiegu i skali jego realizacji. Tym samym Brytyjczycy porzucili zamiar zakupu od Stanów Zjednoczonych radarów pozahoryzontalnych i systemów obrony powietrznej Patriot. Służba myśliwca przechwytującego Tornado F.3 okazała się znacznie krótsza niż pierwotnie planowano. Ostatnie samoloty tego typu zostały wycofane ze składów obrony powietrznej w marcu 2011 roku, choć żywotność znacznej części przechwytywaczy pozwoliła na ich eksploatację co najmniej do 2018 roku, czyli te samoloty RAF-u mogły jeszcze latać.
Oficjalnie odrzucenie Tornado było motywowane faktem, że do służby zaczął wchodzić znacznie bardziej zaawansowany myśliwiec Eurofighter Typhoon. Nowe myśliwce, zgodnie z pomysłami brytyjskich polityków i wojska, o mniejszej liczbie, dzięki bardziej zaawansowanej awionice i uzbrojeniu, powinny mieć większą skuteczność w porównaniu z Tornado F.3. W przeciwieństwie do Tornado, Typhoony są uzbrojone w pociski dalekiego zasięgu MBDA Meteor i AIM-120 AMRAAM, a także w wysoce zwrotne pociski krótkiego zasięgu AIM-132 ASRAAM. Jednocześnie nowe brytyjskie myśliwce mogły walczyć na równych warunkach z myśliwcami IV generacji F-4C, co zostało potwierdzone w bitwach treningowych nad bazą lotniczą Mildenhall.
Po części obliczenia dotyczące zwiększonej skuteczności tajfunów w systemie obrony powietrznej były uzasadnione, a myśliwce dobrze spisywały się w kontroli przestrzeni powietrznej. Pierwsze spotkanie w powietrzu z rosyjskim Tu-95MS odbyło się 17 sierpnia 2007 roku. Rolą przechwytującą w RAF był Typhoon F.2, przystosowany do radzenia sobie z wrogiem powietrznym. Samoloty bojowe eskadr obrony powietrznej stacjonowały w bazach lotniczych Coningsby i Lossiemouth.
Jednak rzadkie loty rosyjskich bombowców dalekiego zasięgu zeszły na dalszy plan, gdy stało się jasne, że brytyjskim jednostkom naziemnym walczącym z „globalnym terroryzmem” w Afganistanie i Iraku brakuje wsparcia powietrznego. W Królewskich Siłach Powietrznych pozostało niewiele starzejących się myśliwców bombowych Tornado GR.4, a stan techniczny nie zawsze pozwalał im na wzięcie udziału w działaniach bojowych. A po wycofaniu ze służby Jaguarów i Błotniaków w RAF-ie nie ma już żadnych innych pojazdów szturmowych. W związku z tym w odniesieniu do myśliwców Typhoon zdecydowano się porzucić priorytet w walce z wrogiem powietrznym i zapewnić samolotowi większe możliwości uderzeniowe. Myśliwce RAF przystosowane do misji szturmowych oznaczono jako Eurofighter Typhoon FGR4. W ramach programu modernizacji mającego na celu zwiększenie możliwości uderzeniowych brytyjskie Typhoony otrzymały rakiety powietrze-ziemia AGM-65 Maverick, AGM-88 HARM, Brimstone, Taurus KEPD 350, Storm Shadow/Scalp EG, bomby kierowane Paveway II/III/IV, JDAM i RCC Sea Killer Marte-ERP. Podwieszane kontenery celownicze i poszukiwawcze Litening III i AN/AAQ-33 Sniper są przystosowane do namierzania broni kierowanej za pomocą awioniki na myśliwcach.
Już na samym początku zakupu myśliwców Eurofighter Typhoon rząd brytyjski, odpowiadając na krytykę nadmiernych kosztów i opóźnień programu European Fighter, stwierdził, że koszty są uzasadnione, gdyż ze względu na duże zasoby planowany okres eksploatacji każdy samolot miałby mieć 30 lat. Jednak w 2015 roku ogłoszono plany wycofania z eksploatacji myśliwców w modyfikacji Typhoon Tranche 1. Najmniej zużyte myśliwce w przypadku pojawienia się zagranicznych klientów zostaną zmodernizowane i sprzedane, a reszta umorzona. Najwyraźniej wynika to z faktu, że w brytyjskim budżecie nie ma środków na utrzymanie i modernizację całej istniejącej floty Typhoonów w stanie do lotu przy jednoczesnym zakupie myśliwców F-35A ze Stanów Zjednoczonych. Jednocześnie wielozadaniowe myśliwce F-5A 35. generacji nie są optymalne do przechwytywania, a możliwości brytyjskiej obrony przeciwlotniczej po zakupie Lightnings nie wzrosną.
Najnowsze brytyjskie systemy obrony powietrznej dalekiego zasięgu Bloodhound Mk. II został wycofany ze służby w 1991 roku, ponownie ze względów ekonomicznych, a zakup amerykańskich systemów przeciwlotniczych Patriot zarzucono ze względu na zakończenie zimnej wojny. W rezultacie może dojść do sytuacji, w której brytyjskie instalacje i jednostki naziemne, z uwagi na brak myśliwców osłonowych, znajdą się pod atakami powietrznymi wroga. Wojskowe systemy krótkiego zasięgu Rapier i „przenośne” MANPADY Starstreak, pomimo wielu zalet, oczywiście nie są w stanie adekwatnie rozwiązać wszystkich problemów obrony powietrznej. Problem przechwytywania rakiet operacyjno-taktycznych jest szczególnie dotkliwy w armii brytyjskiej.
Jedynymi brytyjskimi pociskami przeciwlotniczymi dalekiego zasięgu są Aster 15/30, stosowane w systemach obrony powietrznej PAAMS w niszczycielach obrony powietrznej Type 45 Destroyer (niszczyciele typu Daring). W tej chwili Royal Navy formalnie dysponuje sześcioma typami 45 EM, które najwyraźniej są zaangażowane w zapewnianie obrony przeciwlotniczej bazom marynarki wojennej. Radar S1850 z fazowanym układem, umieszczony na maszcie rufowym niszczyciela, zapewnia wykrywanie celów na dużych wysokościach z odległości do 400 km.
HMS Dragon Typ 45
Podobno stacja widzi cele nie tylko w atmosferze, ale także w bliskim kosmosie, a jednocześnie jest w stanie śledzić do 1000 celów. Co w połączeniu z rakietami wykorzystującymi aktywne naprowadzanie radarowe w końcowej części i mające zasięg ponad 100 km sprawia, że systemy obrony powietrznej PAAMS są zdolne do zwalczania pocisków balistycznych. Jednak przyjęcie lądowej wersji systemu obrony przeciwlotniczej SAMP-T jest na razie rozważane. Jednak nawet jeśli tak się stanie, to najprawdopodobniej sprawa ograniczy się do podjęcia decyzji o zakupie zaledwie kilku baterii.
Według materiałów:
http://www.airdefence.org/
http://www.airforce-technology.com/projects/drdo-airborne-early-warning-control-system/
http://www.raf.mod.uk/rafboulmer/
http://www.alamy.com/stock-photo/raf-type-101-mobile-air.html
https://en.wikipedia.org/wiki/RAF_Air_Defence_Radar_Museum
Informacja