Su-27 to jeden z najlepszych samolotów bojowych na świecie. Część 3. baza dla innych
Przemyślana konstrukcja SU-27 pozwoliła na stworzenie z niego bazy do projektowania i budowy zmodyfikowanych modeli dostosowanych do rozwiązywania konkretnych problemów. Na przykład pierwszą modyfikacją SU-27, przekazaną do masowej produkcji, jest bojowy wóz szkoleniowy SU-27UB.
Projekt został zatwierdzony w 1980 roku. Jego osobliwością była możliwość umieszczenia dwóch osób jedna za drugą w jednej kabinie, ale główne wskaźniki techniczne i bojowe SU-27 zostały zachowane w całości. Po raz pierwszy ten model bojowego pojazdu szkoleniowego został zademonstrowany w 1989 roku na pokazach lotniczych w Le Bourget. SU-27UB posiada możliwość podwójnego sterowania. Aby zapewnić stabilność kierunkową, pionowa powierzchnia ogona została zwiększona o 1,55 mkw. Ta modyfikacja samolotu była z powodzeniem obsługiwana nie tylko przez sowieckie siły powietrzne, ale była również eksportowana do Wietnamu i Chin.
Kolejną zmodyfikowaną konstrukcją SU-27 jest okrętowy myśliwiec SU-33, który ma poziomy start i lądowanie. Został opracowany do działania na krążowniku nuklearnym.
Pod koniec lat siedemdziesiątych z rozkazu rządu przedsiębiorstwa obronne rozpoczęły budowę lotniskowców o zwiększonej wyporności i wyposażonych w sprzęt umożliwiający nie tylko poziomy, ale także pionowy start i lądowanie. Dlatego początkowo planowano na nim umieścić myśliwce Jak-41 (start pionowy), śmigłowce Ka-27 i myśliwce SU-27K, MIG-29K (start poziomy), a także atak SU-25K samolot.
W maju 1982 roku rozpoczęła się próbna eksploatacja okrętowej wersji myśliwca rodziny SU-27. Początkowo start i lądowanie odbywało się na ziemi na specjalnie wyposażonym pasie, następnie testy zostały przeniesione na krążownik. Myśliwiec statku miał ulepszony system zdalnego sterowania i najnowszy układ hydrauliczny. Konsola skrzydła i stabilizatora została wykonana z możliwością częściowego złożenia. Dokonano zmian w niektórych elementach konstrukcyjnych samolotu bazowego. Pod sekcją ogonową zainstalowano hak hamulcowy do lądowania samolotu na pokładzie lotniskowca. Samolot miał możliwość tankowania bezpośrednio w locie.
Oficjalnie nowy myśliwiec okrętowy SU-33 wszedł do służby w sierpniu 1998 roku. Nawet teraz ten samolot bojowy jest uważany za najlepszy myśliwiec okrętowy. Przewyższa we wszystkich wskaźnikach lotu i technicznych amerykańskich samolotach o podobnym przeznaczeniu, które są gorsze od niego pod względem zwrotności, zasięgu i charakterystyk przyspieszenia. Ale udoskonalanie SU-33 odbywa się na bieżąco. Dotyczy to przede wszystkim jego adaptacji jako samolotu wielozadaniowego. W tym celu ulepszany jest sprzęt radarowy, system sterowania, sprzęt informacyjny, instalowana jest nowa broń: pociski powietrze-ziemia i laserowy system naprowadzania. Moc SU-33 zostanie znacznie zwiększona poprzez wyposażenie go w taktyczne pociski przeciwokrętowe i przeciwradarowe, bomby lotnicze nowej generacji, a także pociski operacyjno-taktyczne zdolne do rażenia celów na odległość 300 km. Wielozadaniowy samolot okrętowy SU-33 będzie w stanie skutecznie chronić okręty Marynarki Wojennej przed atakami z powietrza.
Podstawowymi modelami SU-27KUB były SU-27 i SU-33P. Samolot przeznaczony jest do wykonywania szerokiej gamy misji bojowych. Pierwszy prototyp został przetestowany na lotnisku w Żukowskim w 1999 roku. SU-27KUB posiada potężną elektrownię. Dla efektywnej interakcji załogi fotele pilota są instalowane obok siebie. Dodatkowo model ten ma na pokładzie generator tlenu. SU-27KUB jest wyposażony w 12 pocisków i działo GSh-301.
Bombowiec SU-34 na linii frontu również bazuje na SU-27. SU-34 otrzymał udany pancerz, który zwiększa przeżywalność samolotu w warunkach bojowych. Zasięg to dwa tysiące kilometrów bez tankowania i dodatkowych zbiorników. Wyposażony jest w najnowocześniejszy sprzęt elektroniczny, w tym w radar, który pozwala atakować cele bez zbliżania się do nich z bliskiej odległości. SU-34 jest w stanie przewozić około ośmiu ton broni: od min lądowych po pociski manewrujące. Posiadając zwrotność SU-27, bombowiec może stawić czoła walce powietrznej. Nie bez znaczenia jest wygodny kokpit, w którym piloci mogą wstać na pełną wysokość i rozciągnąć podczas długiego lotu. Modyfikacja tego bombowca pozwala na użycie go w przybrzeżnych lotnictwo.
Rosyjska technologia lotnicza zawsze cieszyła się zainteresowaniem zagranicznych ekspertów. Dumą rosyjskich sił powietrznych są najnowsze modele wielofunkcyjnych samolotów bojowych opracowane przez Biuro Projektowe Suchoj. Możesz się o nich dowiedzieć w kolejnych artykułach o SU-27.
Projekt został zatwierdzony w 1980 roku. Jego osobliwością była możliwość umieszczenia dwóch osób jedna za drugą w jednej kabinie, ale główne wskaźniki techniczne i bojowe SU-27 zostały zachowane w całości. Po raz pierwszy ten model bojowego pojazdu szkoleniowego został zademonstrowany w 1989 roku na pokazach lotniczych w Le Bourget. SU-27UB posiada możliwość podwójnego sterowania. Aby zapewnić stabilność kierunkową, pionowa powierzchnia ogona została zwiększona o 1,55 mkw. Ta modyfikacja samolotu była z powodzeniem obsługiwana nie tylko przez sowieckie siły powietrzne, ale była również eksportowana do Wietnamu i Chin.
Kolejną zmodyfikowaną konstrukcją SU-27 jest okrętowy myśliwiec SU-33, który ma poziomy start i lądowanie. Został opracowany do działania na krążowniku nuklearnym.
Pod koniec lat siedemdziesiątych z rozkazu rządu przedsiębiorstwa obronne rozpoczęły budowę lotniskowców o zwiększonej wyporności i wyposażonych w sprzęt umożliwiający nie tylko poziomy, ale także pionowy start i lądowanie. Dlatego początkowo planowano na nim umieścić myśliwce Jak-41 (start pionowy), śmigłowce Ka-27 i myśliwce SU-27K, MIG-29K (start poziomy), a także atak SU-25K samolot.
W maju 1982 roku rozpoczęła się próbna eksploatacja okrętowej wersji myśliwca rodziny SU-27. Początkowo start i lądowanie odbywało się na ziemi na specjalnie wyposażonym pasie, następnie testy zostały przeniesione na krążownik. Myśliwiec statku miał ulepszony system zdalnego sterowania i najnowszy układ hydrauliczny. Konsola skrzydła i stabilizatora została wykonana z możliwością częściowego złożenia. Dokonano zmian w niektórych elementach konstrukcyjnych samolotu bazowego. Pod sekcją ogonową zainstalowano hak hamulcowy do lądowania samolotu na pokładzie lotniskowca. Samolot miał możliwość tankowania bezpośrednio w locie.
Oficjalnie nowy myśliwiec okrętowy SU-33 wszedł do służby w sierpniu 1998 roku. Nawet teraz ten samolot bojowy jest uważany za najlepszy myśliwiec okrętowy. Przewyższa we wszystkich wskaźnikach lotu i technicznych amerykańskich samolotach o podobnym przeznaczeniu, które są gorsze od niego pod względem zwrotności, zasięgu i charakterystyk przyspieszenia. Ale udoskonalanie SU-33 odbywa się na bieżąco. Dotyczy to przede wszystkim jego adaptacji jako samolotu wielozadaniowego. W tym celu ulepszany jest sprzęt radarowy, system sterowania, sprzęt informacyjny, instalowana jest nowa broń: pociski powietrze-ziemia i laserowy system naprowadzania. Moc SU-33 zostanie znacznie zwiększona poprzez wyposażenie go w taktyczne pociski przeciwokrętowe i przeciwradarowe, bomby lotnicze nowej generacji, a także pociski operacyjno-taktyczne zdolne do rażenia celów na odległość 300 km. Wielozadaniowy samolot okrętowy SU-33 będzie w stanie skutecznie chronić okręty Marynarki Wojennej przed atakami z powietrza.
Podstawowymi modelami SU-27KUB były SU-27 i SU-33P. Samolot przeznaczony jest do wykonywania szerokiej gamy misji bojowych. Pierwszy prototyp został przetestowany na lotnisku w Żukowskim w 1999 roku. SU-27KUB posiada potężną elektrownię. Dla efektywnej interakcji załogi fotele pilota są instalowane obok siebie. Dodatkowo model ten ma na pokładzie generator tlenu. SU-27KUB jest wyposażony w 12 pocisków i działo GSh-301.
Bombowiec SU-34 na linii frontu również bazuje na SU-27. SU-34 otrzymał udany pancerz, który zwiększa przeżywalność samolotu w warunkach bojowych. Zasięg to dwa tysiące kilometrów bez tankowania i dodatkowych zbiorników. Wyposażony jest w najnowocześniejszy sprzęt elektroniczny, w tym w radar, który pozwala atakować cele bez zbliżania się do nich z bliskiej odległości. SU-34 jest w stanie przewozić około ośmiu ton broni: od min lądowych po pociski manewrujące. Posiadając zwrotność SU-27, bombowiec może stawić czoła walce powietrznej. Nie bez znaczenia jest wygodny kokpit, w którym piloci mogą wstać na pełną wysokość i rozciągnąć podczas długiego lotu. Modyfikacja tego bombowca pozwala na użycie go w przybrzeżnych lotnictwo.
Rosyjska technologia lotnicza zawsze cieszyła się zainteresowaniem zagranicznych ekspertów. Dumą rosyjskich sił powietrznych są najnowsze modele wielofunkcyjnych samolotów bojowych opracowane przez Biuro Projektowe Suchoj. Możesz się o nich dowiedzieć w kolejnych artykułach o SU-27.
informacja