Śmigłowiec szturmowy AH-64 Apache

8


AH-64 Apache to pierwszy w armii śmigłowiec szturmowy przeznaczony do walki z wojskami lądowymi na linii frontu, a także do prowadzenia operacji przeciwpancernych o każdej porze dnia, przy słabej widoczności i w trudnych warunkach meteorologicznych, przy zachowaniu wysokiego stopień zdolności bojowej, przeżywalność i powrót do budowy. Śmigłowiec Apache został zaprojektowany wyłącznie do operacji ofensywnych z maksymalnym zaskoczeniem akcji (w oparciu o zasadę „walcz i przetrwaj”). Wymagania eksploatacyjne armii dla śmigłowca AH-64A Apache uzbrojonego w 8 ppk Nelfire i 320 pocisków 30 mm obejmowały pionową prędkość wznoszenia 2,3 m/s na wysokości 1220 m w temperaturze 35°C, a prędkość przelotowa 269 km/h na wysokości 1220 m oraz czas lotu przy wykonywaniu zadania typowego 1 h 50 min.



Śmigłowiec szturmowy AH-64 ApacheWymagania obejmowały szacowaną żywotność śmigłowca na 4500 godzin, możliwość pracy w piaszczystych warunkach gruntowych przez 450 godzin, bezpieczeństwo lotu w deszczu i umiarkowanym oblodzeniu, przeżywalność załogi przy pionowym lądowaniu z prędkością 12,8 m/s. Wymagania przewidywały możliwość wykonania zadania po trafieniu pojedynczym pociskiem kalibru 12,7 mm i zapewnienie maksymalnej przeżywalności po trafieniu pojedynczym pociskiem kalibru 23 mm. Zgodnie ze standardowym zadaniem można było wlecieć w strefę walki za pomocą przyrządów i przeprowadzić atak z widzialnością 800 m i wysokością chmur około 60 m. Prototypowy śmigłowiec wykonał swój pierwszy lot 30 września 1975 r.; pierwsze trzy egzemplarze przedprodukcyjne zostały przekazane do testów US Army w czerwcu 1979 r., w grudniu 1994 r. wyprodukowano ostatni z 811 zamówionych śmigłowców tego typu.

Projekt.

Konstrukcyjnie śmigłowiec AN-64A jest wykonany według schematu jednowirnikowego z czterołopatowym wirnikiem głównym i ogonowym, środkowym skrzydłem o małej rozpiętości i trzykolumnowym, nie chowanym kołowym podwoziem z kołem ogonowym. Śmigłowiec posiada kadłub wykonany ze stopów aluminium; typ samolotu o stosunkowo małym przekroju poprzecznym, co zmniejsza efektywny obszar rozpraszania. Z przodu znajduje się podwójna kabina załogi. Fotele w nim są instalowane zgodnie ze schematem „tandem”, strzelec-operator jest umieszczony z przodu, a pilot z tyłu, podniesiony o 0,48 m, aby poprawić widoczność.

Pancerz chroniący kabinę od dołu iz boków oraz pancerna przegroda między siedzeniami wykonane są z materiału kompozytowego Kevlar. W kokpicie strzelca-operatora, z wyjątkiem panelu selekcyjnego broń i jego kontroli, są wszystkie niezbędne instrumenty i urządzenia sterujące do samodzielnego lotu i lądowania. Wraz z dwusilnikową elektrownią i nadmiarowym systemem sterowania śmigłowcem, znacznie zwiększa to przeżywalność śmigłowca w walce. Śmigłowiec posiada skrzydło średniego zasięgu wyposażone w automatyczne klapy o rozpiętości 5,23 m. Pod skrzydłem znajdują się cztery uzbrojenie, a pylony z podwieszonymi na nich pociskami mogą obracać się do 5° i do 28°.

Sprzęt.

Śmigłowiec wyposażony jest w potężny sprzęt elektroniczny – łącznie około 220 jednostek. Wyposażenie celownicze i nawigacyjne obejmuje system elektrooptyczny TADS / PNVS, zintegrowany nahełmowy system celowniczy IHADSS, radar dopplerowski, system nawigacji inercyjnej AN / ASN-143 oraz radiowysokościomierz. Sprzęt komunikacyjny obejmuje cztery stacje radiowe i sprzęt szyfrujący. Aby zapewnić celność trafienia w cel ze śmigłowca AH-64A Apache różnymi rodzajami broni, przede wszystkim ppk Helfire, śmigłowiec wykorzystuje zintegrowany system obserwacji i nawigacji Martin-Marietta TADS/PNVS do identyfikacji celów i noktowizora.

System TADS łączy w sobie pięć podsystemów, które pozwalają o każdej porze dnia i w trudnych warunkach pogodowych w kilka sekund wykryć i zidentyfikować cele, określić ich zasięg i współrzędne z dużą dokładnością. W skład systemu TADS wchodzą następujące podsystemy: dalmierz-oznacznik laserowy (LRF/D); System noktowizyjny IR w przedniej półkuli (FLIR); system optyczny bezpośredniego widzenia (DVO); system wyświetlania telewizji dziennej (DT); laserowa jednostka śledząca. Całe to wyposażenie zostało umieszczone w owiewce w kształcie beczki w nosie helikoptera. Podsystemy przesyłają sygnały do ​​wyświetlania na przedniej szybie pilota i operatora.

W skład systemu noktowizyjnego PNVS wchodzą systemy noktowizyjne IR w przedniej półkuli, których czujnik umieszczony w dziobowym kadłubie nad systemem TADS jest połączony za pomocą optoelektronicznego systemu śledzącego z ruchami głowy pilota lub operatora. Dzięki temu system śledzenia na hełmie jest zorientowany zgodnie z kierunkiem głowy pilota lub operatora. Dane z systemu PNVS (używanego głównie do pilotowania i wykrywania celów) oraz z systemu TADS są wyświetlane na monokularze zintegrowanego systemu wyświetlania i celowania IHADSS.

System IHADSS pozwala załodze analizować informacje w procesie obserwacji celu, bezpośrednie systemy uzbrojenia podczas widzenia celu przed sobą, koordynować dane linii widzenia pomiędzy pilotem a operatorem, kierować systemy TADS/PNVS na wyznaczenie celu. Podsystem FLIR, będący częścią TADS, może być w razie potrzeby używany w systemie PNVS jako rezerwa. Pilot lub operator posługując się rączką na drążku sterowym (po lewej stronie fotela) ma możliwość zorientowania podsystemu TADS FLIR w zakresie +120° w azymucie i od +30° do -60° w elewacji. Kąty ugięcia systemu PNVS: +90° w azymucie i od +20° do -45° w elewacji.

Punkt mocy.

W konstrukcji czterołopatowego wirnika głównego i czterołopatowego wirnika ogonowego zastosowano łopatki firmy Tool Research and Engineering. Główna łopata wirnika ma konstrukcję pięcioramienną, ma prostokątny kształt w planie z zakrzywioną końcówką. Belki wykonane są ze stali nierdzewnej i wzmocnione rurowymi przekładkami nośnymi z włókna szklanego. Obudowa głowni o konstrukcji warstwowej wykonana jest ze stali nierdzewnej, część ogonowa z materiałów kompozytowych. Konstrukcja ostrza charakteryzuje się zwiększoną wytrzymałością: żywotność ponad 4500 godzin. Łopaty można składać lub demontować podczas transportu śmigłowców Apache firmy Lockheed C-141 (2 śmigłowce) i C-5A (6 śmigłowców).

System mocowania łopat odzwierciedla doświadczenie Hughesa zdobyte przy opracowywaniu lekkiego śmigłowca OH-6A, w którym zastosowano system elastycznych płyt skrętnych z elastomerowymi amortyzatorami w płaszczyźnie obrotu i rozstawionymi zawiasami poziomymi. Łopaty wirnika głównego mają profil HH-02. Śruba ogonowa jest zainstalowana po lewej stronie skośnego kila. Składa się z dwóch dwułopatowych śmigieł zamontowanych w układzie X, w których łopaty są ustawione pod kątem 55° i 125° względem siebie, co zapewnia optymalną redukcję hałasu. Łopaty wirnika ogonowego wykorzystują profil NACA 64A006. Silniki helikoptera znajdują się w gondoli po bokach kadłuba. Tak duży rozstaw silników jest środkiem zapobiegającym awariom obu silników podczas pojedynczego strzału w śmigłowiec.



Doświadczone śmigłowce były wyposażone w teatr General Electric YT700 lub T700-GE-700 (moc znamionowa silnika 1560 KM). General Electric przygotował mocniejszą wersję pod oznaczeniem T700-GE-401 (oznaczenie wojskowe T700-GE-701) zgodnie z wymaganiami flota Stany Zjednoczone do śmigłowca przeciw okrętom podwodnym Sikorsky SH-60B "Sea Hawk". W 1983 roku General Electric dostarczył armii pierwsze seryjne teatry T700-GE-701 do zainstalowania na śmigłowcach Apache. Nowe śmigłowce AH-64D są wyposażone w zmodyfikowane silniki T700-GE-701C o zwiększonej mocy. Silniki są modułowe i mają wbudowane odśrodkowe filtry powietrza (urządzenia chroniące przed kurzem), które usuwają do 95% pyłu i piasku zassanego do wlotu powietrza.



Urządzenia wydechowe silników wyposażone są w system „Black Hole” redukujący promieniowanie cieplne. Całkowita pojemność dwóch szczelnych zbiorników paliwa wynosi około 1 litrów. Skrzynia biegów obejmuje przekładnie główne i pośrednie, przekładnie wirnika ogonowego i silnika, wały łączące. Moc silników z wbudowanymi skrzyniami biegów przekazywana jest do przekładni głównej oraz poprzez wał napędowy śmigła ogonowego na śmigło ogonowe. Przekładnia pośrednia i przekładnia napędu śmigła ogonowego są nasmarowane smarem, aby zmniejszyć ryzyko awarii pocisków i odłamków. Jeśli olej smarujący jest zużyty lub wycieknie, główna skrzynia biegów może pracować bez smarowania przez 420 godzinę. Elementy przekładni dostarczane są przez Litton i Aircraft Gear.



Uzbrojenie.

Dla śmigłowca AN-64A opracowały amerykańskie firmy Martin Marietta i Wesminghouse lotnictwo system broni na każdą pogodę AAWWS Longbow, który powinien być uwzględniony jako jeden z głównych elementów w programie stopniowego ulepszania tego śmigłowca. Głównymi komponentami tego systemu są obrotowa antena na fale milimetrowe umieszczona nad piastą głównego wirnika śmigłowca, ppk Hellfire z nową głowicą naprowadzającą radar (zamiast laserowej) oraz związany z nią sprzęt elektroniczny zainstalowany w kadłubie i kokpicie śmigłowca. Pocisk Hellfire ma długość 1,76 m, średnicę 0,18 m, rozpiętość skrzydeł 0,33 m i masę startową 43 kg. Jest wyposażony w głowicę HEAT (9 kg), która jest w stanie przebić przedni pancerz współczesnego czołgi. System AAWWS zapewnia możliwość walki z czołgami w trudnych warunkach meteorologicznych, ponieważ radar fal milimetrowych, w przeciwieństwie do naprowadzania broni optycznej, w tym laserowej, jest w stanie z powodzeniem działać we mgle i deszczu. Wbudowane uzbrojenie śmigłowców AN-64A „Apache” składa się z jednolufowej 30-mm armaty M230 zamontowanej w wieży w dolnej części kadłuba pod fotelem operatora.



Szybkostrzelność tej broni wynosi 625 strzałów na minutę, efektywny zasięg ognia do celów naziemnych to 3 m. Do walki z czołgami śmigłowiec jest uzbrojony w ppk Hellfire z półaktywną głowicą naprowadzającą laser. Na czterech podskrzydłowych uzbrojeniach można umieścić do 000 takich pocisków. W razie potrzeby, zamiast ppk, każdy z twardych punktów może być również wyposażony w jedną wyrzutnię, z których każda zawiera 16 niekierowanych pocisków lotniczych 19 mm.

Opracowano następujące modyfikacje śmigłowca:

YAH-64A to prototypowy śmigłowiec budowany przez Hughesa od roku. Wraz z Bell YAH-63 brał udział w konkursie Advanced Attack Helicopter armii amerykańskiej. Zbudowano (1975): YAH-64A GTV (oznaczenie AV-01) - naziemny pojazd testowy oraz dwa śmigłowce (AV-02 i AV-03) do udziału w lotach wyczynowych. Po zawarciu umowy były wielokrotnie modyfikowane. W 1979 roku do testów wojskowych zbudowano dwa kolejne modele lotnicze AV-04 (później rozbiły się) i AV-05.



AH-64A - seryjny śmigłowiec stworzony na "standardowym" YAH-64A AV-05. Produkowany od 1983 do 1994 roku. Pierwszy seryjny AH-64A został oznaczony jako PV-01. Oprócz armii amerykańskiej śmigłowce tej modyfikacji zostały dostarczone siłom zbrojnym Izraela, Holandii, Arabii Saudyjskiej, Egiptu, Grecji i Zjednoczonych Emiratów Arabskich. Do 2010 roku planowane jest zastąpienie wszystkich śmigłowców tego typu będących na wyposażeniu US Army AH-64D (bez radaru Longbow).

GAH-64A - Wariant AH-64A przystosowany do lotów szkoleniowych i szkoleniowych. Zbudowano 17 śmigłowców.

JAH-64A - Specjalna lotnicza wersja badawcza AH-64A. Śmigłowiec jest dodatkowo wyposażony w systemy rejestracji parametrów lotu i pracy systemu, a także system przekazywania tych danych personelowi naziemnemu. Zbudowano 7 śmigłowców.

AH-64B (Apache Bravo) - modyfikacja posiadająca powiększone skrzydło, nowe środki łączności i nawigacji (w tym GPS) oraz zwiększoną ochronę przed bronią masowego rażenia. Masa startowa wzrosła o 122 kg w porównaniu do AH-64A. Zgodnie z programem planowano sfinalizować 254 śmigłowce AH-64A. Program nigdy nie został zrealizowany (zakończono go w 1990 r.).

AH-64G (Advanced Apache) - modyfikacja AH-64B dla krajów NATO (inne możliwe oznaczenie AH-64B/G). Planowano wyposażyć w nowe silniki i EDSU, instalację awioniki na życzenie klienta. Istniała możliwość użycia AAWWS Longbow. Z programu zrezygnowano w 1990 r. z powodu braku zamówień.

AH-64 Sea Going Apache to morska modyfikacja śmigłowca uzbrojonego w pociski przeciwokrętowe Harpoon i Penquin. Program jest zamknięty na etapie rozwoju.

AN-64S - modyfikacja AH-64A uwzględniająca zgromadzone doświadczenie operacyjne. Miał nową ulepszoną awionikę. Bardzo blisko AH-64D (z wyłączeniem instalacji nowych silników i radaru Longbow). W 1993 roku program został przekonwertowany na modyfikację śmigłowców na AH-64D i oznaczenie AH-64C nie było już używane.

AH-64D Longbow to nowa modyfikacja śmigłowca oparta na AH-64C z radarem nadkadłubowym Longbow i mocniejszymi silnikami (-701C). Wszystkie AH-64A armii amerykańskiej mają zostać zmodernizowane do AH-64D (bez radaru Longbow).

WAH-64D - wersja AH-64D dla armii brytyjskiej (produkcja licencjonowana przez Westland). Różni się od AH-64D z silnikami Rolls Royce. Zbudowano 67 śmigłowców.




8 komentarzy
informacja
Drogi Czytelniku, aby móc komentować publikację, musisz login.
  1. TBD
    TBD
    +1
    27 grudnia 2011 19:00
    Nie jest konkurentem ka50
    1. 0
      21 września 2020 15:15
      z jakiej przyszłości??? konkurent i co jeszcze!
  2. Artemka
    0
    27 grudnia 2011 19:05
    Tak, wiele krajów na całym świecie to świętuje.
    1. E-kopalnia Lecha
      +3
      27 grudnia 2011 19:10
      ha ha. Oczywiście, że zauważają. Codziennie strzelam do dziesięciu takich w zabawce BATTERFILD-2.
  3. TBD
    TBD
    0
    27 grudnia 2011 19:11
    Słyszałem, że jakiś dziadek strącił go z karabinu.
    1. Zmień
      0
      1 maja 2012 r. 16:58
      Spośród starożytnych karabinów zestrzelono również nasze helikoptery, problem ten rozwiązano poprzez opancerzenie bocznych okien.
  4. Artemka
    0
    27 grudnia 2011 19:13
    Cóż, jeśli strzelasz do kokpitu, to może go zestrzeliłeś.
    1. E-kopalnia Lecha
      0
      27 grudnia 2011 19:14
      Widziałem z przyszłości, byłem ochrzczony przez długi czas.