Strategiczny pocisk manewrujący Ch-20: skrzydlaty „Kangur”
W marcu 1954 r. w Związku Radzieckim rozpoczęto projektowanie pierwszego krajowego strategicznego systemu lotniczego i rakietowego.
Kompleks lotniczy i rakietowy „Kometa-20”: nośnik rakietowy Tu-95K i pocisk manewrujący Kh-20M. Zdjęcie ze strony http://militaryrussia.ru
Na początku lat pięćdziesiątych stało się dość oczywiste, że opieranie się na tradycyjnych środkach dostarczania „specjalnej amunicji”, czyli bomb atomowych, przestało się usprawiedliwiać. Z jednej strony doświadczenia niedawnej wojny doprowadziły do gwałtownego rozwoju systemów obrony przeciwlotniczej, z którym bombowce strategiczne stawały się coraz trudniejsze do pokonania. Z drugiej strony szybki rozwój nauki o rakietach zapowiadał, że wkrótce na pierwszy plan wysuną się balistyczne rakiety międzykontynentalne.
W takiej sytuacji, gdy stare środki dostaw były już przestarzałe, a nie powstały jeszcze nowe, trzeba było szukać rozwiązań pośrednich. Ale jak to często bywa, to, co miało być tymczasowym rozwiązaniem, stało się nie tylko trwałe, ale dało początek nowemu gatunkowi. broń. W ten sposób powstały pociski manewrujące, najpierw z powietrza, a następnie z morza i lądu.
Jednak pociski powietrze-ziemia miały początkowo te same strategiczne zadania: dostarczanie specjalnej amunicji do miejsc, w których bombowiec strategiczny nie mógł już latać. Aby to zrobić, konieczne było doprowadzenie ich prędkości do ponaddźwiękowej, a zasięgu do strategicznego, a jednocześnie upewnienie się, że samolot przewoźnika nawet nie wleci w strefę obrony powietrznej wroga.
To właśnie te zadania zostały sformułowane dekretem Rady Ministrów ZSRR z 11 marca 1954 r., który wyznaczył początek rozwoju strategicznego systemu rakietowych rakiet odpalanych z powietrza K-20, czyli Komety-20. . Nośnikiem miał być nowy strategiczny bombowiec turbośmigłowy Tu-95, który właśnie wchodził do produkcji seryjnej. W jego ramach należało stworzyć strategiczny pocisk manewrujący Kh-20, pierwszy w Związku Radzieckim. Indeks „X” oznaczał wystrzeliwany z powietrza pocisk manewrujący. Poprzednie definicje „skrzydlatego pocisku” i „skrzydlatego pocisku rakietowego” nie zakorzeniły się, a pociski samosterujące zaczęły otrzymywać własne indeksy, wskazując nie typ, ale klasę: „X” - bazowany na powietrzu, „P” - morskie. A liczba „20” wskazywała, że nowa rakieta będzie następcą dawnej „Komety” – KS-1, ale jakościowo nowa.
Pocisk Cruise Kh-20M w Muzeum Far lotnictwo w mieście Riazań. Zdjęcie ze strony http://rbase.new-factoria.ru
Dekret marcowy rządu sowieckiego określił również przedsiębiorstwa, które miały być zaangażowane w tworzenie nowego systemu. Wybrali tych, którzy byli również zaangażowani w rozwój K-1, ponieważ mieli już doświadczenie w tworzeniu nowego rodzaju broni. Lotnicy byli odpowiedzialni za części „samolotów” i „pocisków rakietowych”: OKB-156 projektanta samolotów Andrieja Tupolew kierował rewizją Tu-95, stworzenie nowej rakiety zostało przeprowadzone przez OKB-155 Artem Mikojan i Michaił Gurevich (to Gurevich został kuratorem tematu rakiety i głównym projektantem tego tematu). System sterowania w strukturze nowego kompleksu był obsługiwany przez KB-1 pod kierownictwem Witalija Szabanowa - przyszłość NPO Almaz. A za amunicję specjalną, czyli głowicę nuklearną, odpowiadał KB-11 w zamkniętym mieście Arzamas-16 - obecny VNIIEF w Sarowie.
Rakieta, która wygląda jak myśliwiec
Podobnie jak w przypadku pierwszego pocisku samosterującego KS-1, w przypadku nowego X-20 projektanci pod kierownictwem Michaiła Gurevicha nie filozofowali podstępnie. Jeśli wygląd pierworodnej rakiety OKB-155 łatwo odgadł myśliwiec MiG-15, to pojawienie się „dwudziestki” zdradzało jej pochodzenie od MiG-17 i innych podobnych. Co było jasne: nowy pocisk manewrujący musiał być naddźwiękowy, aby był niedostępny dla większości nowoczesnych myśliwców.
Ogólnie rzecz biorąc, dekret z 11 marca 1954 sformułował w ten sposób wymagania dla nowego pocisku manewrującego. Prędkość – nie mniej niż 1700-2000 km/h, czyli około 1,5-2 M. Zasięg lotu – co najmniej 600 km, aby możliwe było trafienie w duże cele strategiczne poza obroną powietrzną wroga. Wysokość lotu pocisku wynosi 12-13 kilometrów, co również utrudniało operacje obrony powietrznej. Nowy pocisk manewrujący, który stał się pierwszym radzieckim naddźwiękowym strategicznym pociskiem manewrującym, miał być wyposażony w specjalną głowicę, czyli broń jądrową, której waga ze wszystkimi powiązanymi systemami sięgała 4 ton przy mocy co najmniej 400 kiloton .
Jeden z pierwszych prototypów pocisku manewrującego Kh-20. Zdjęcie ze strony http://www.russianarms.ru
To właśnie te warunki determinowały zarówno wygląd, jak i wymiary X-20. Zewnętrznie przypominał myśliwiec MiG-17 i obiecujący myśliwiec przechwytujący tego samego biura projektowego - I-7U. Z pierwszego rakieta otrzymała charakterystyczny kil i skośne skrzydła, z drugiego charakterystyczny wlot powietrza z centralnym korpusem w kształcie stożka. Gdyby było trochę później, można by powiedzieć, że nos X-20 jest bardzo podobny do kokpitu MiG-21F, ale jego rozwój rozpoczął się nieco później i wyraźnie odziedziczył rozwiązania zastosowane w konstrukcji samolotu. I-7U.
Jednak zewnętrznie podobny do MiG-17 i MiG-19, strategiczny pocisk manewrujący Kh-20 był znacznie dłuższy: 15,4 m w porównaniu z 11 m dla „siedemnastego” i 13 dla „dziewiętnastego”. Jednocześnie rozpiętość skrzydeł wszystkich trzech samolotów była prawie taka sama: 9-9,3 metra. Jednak w przypadku X-20 oznaczało to, że projektanci mogli sobie pozwolić na wykonanie skrzydła mniejszego niż miałby samolot o tej samej długości kadłuba. Ta decyzja została wyjaśniona w prosty sposób: pocisk manewrujący nie był wymagany, aby móc latać z małą prędkością startu i lądowania ani wykonywać manewrów, unikając wrogich myśliwców. Z tego samego powodu można było zrezygnować z klap i klap hamulcowych, umieszczając lotki w miejscach „klap” – a tym samym uniknąć niebezpieczeństwa ich cofania się, co w samolotach naddźwiękowych prowadziło do odwrotnej reakcji przechyłu.
Schemat umieszczenia analogowego samolotu i pocisku manewrującego Kh-20 w ładowni Tu-95K. Zdjęcie ze strony http://www.airwar.ru
Mniejszy był rozmiar i ogon. Zgodnie z praktyką przyjętą w budowie samolotów, zwykle jego powierzchnia wynosi 20-25 proc. powierzchni skrzydła. A dla X-20 liczba ta wynosiła tylko 16% dla ogona poziomego i tylko 11,2 dla stępki. Przesądził o tym również fakt, że pocisk manewrujący nie musiał mieć zwrotności prawdziwego myśliwca. Nawiasem mówiąc, kolejną charakterystyczną cechą zewnętrzną „dwudziestki” był niezwykle przesunięty do przodu, do środka ciężkości rakiety, pionowy ogon. Ale nie było to już spowodowane względami zwrotności czy prędkości, a jedynie faktem, że stępka MiG-17 została swobodnie umieszczona w ładowni Tu-95, stępka X-20 pozostała daleko od środka ciężkości, jak myśliwiec, dotykałby zbiorników paliwa lotniskowca (patrz układ samolotu analogowego i pocisku manewrującego w ładowni).
Jak sterować autopilotem
Opracowując nowy pocisk manewrujący, nietypowy w swoich zadaniach, jego twórcy z „Mikojanowskiego” OKB-155 i „Szabanowskiego” KB-1 stanęli przed kilkoma poważnymi problemami. Pierwszym z nich było to, że nowy silnik AF-7L, mocny i o wysokim momencie obrotowym, wymagał dokładnie wlotu powietrza w nosie – i tego samego wymagała aerodynamiczna sylwetka rakiety. Znacznie ucierpiał na tym układ przestrzeni wewnętrznej, ponieważ konieczność układania kanałów powietrznych od wlotu powietrza do silnika „zjadała” przestrzeń, w której można było pomieścić głowicę bojową lub sprzęt naprowadzający. I w zasadzie przy takim układzie silnika i wlotu powietrza układ okazał się zbyt skomplikowany. Nie można było jednak wymienić silnika na inny - po prostu nie było innego, który zapewniłby rakiecie taką samą prędkość i był to jeden z najważniejszych parametrów zadania technicznego.
Jeśli chodzi o problemy z systemami sterowania, wszystko determinowała potrzeba stworzenia rakiety, która miałaby działać poza horyzontem radiowym. Z jednej strony, zgodnie z planem wojskowym, po wystrzeleniu pocisku manewrującego samolot przewoźnika musiał zawrócić i oddalić się z miejsca startu z pełną prędkością - że tak powiem, działać na zasadzie „ognia i zapomnieć." Ale z drugiej strony trudno było liczyć na system naprowadzania, bo po pierwsze tego typu sprzęt w naszym kraju był wciąż słabej jakości, a po drugie radarowe głowice samonaprowadzające się nie nadawały, ponieważ cele, do których X Wysyłane -20s nie wyróżniały się znaczną widocznością radiową. Rzeczywiście, zgodnie z ideą, która została wprowadzona w ten pocisk manewrujący, miał on zastąpić bombowce strategiczne, to znaczy działać na centra przemysłowe i administracyjne wroga, a także na jego komunikację i obiekty związane z produkcją i użycie broni jądrowej. I nie tylko nie rzucały się w oczy zarówno dla aktywnego, a tym bardziej dla pasywnego naprowadzania radiowego, były również dobrze zakamuflowane i miały silny system zakłóceń radiowych.
Zdjęcie ze strony http://www.russianarms.ru
Możliwe było wyjście z sytuacji dzięki połączeniu dwóch systemów naprowadzania pocisków manewrujących. Aż do pewnego zasięgu był kierowany przez samolot lotniskowiec, korzystając z już opracowanego systemu dowodzenia radiowego, a następnie do gry wszedł programowalny autopilot X-20. W końcu te same cele strategiczne, w które wycelowany był pocisk, choć miały słabą widzialność radiową, były dużych rozmiarów, a co najważniejsze, były nieruchome! A to oznacza, że można je było uznać za cele o znanych z góry współrzędnych, które miały zostać ustalone przez wywiad. A operatorzy lotniskowca musieli tylko odpowiednio zaprogramować autopilota pocisku manewrującego i doprowadzić go do miejsca startu, a następnie skierować go we właściwym kierunku.
Wtedy wszystko było całkiem proste. Start X-20 planowano przeprowadzić na wysokości 9-12 kilometrów. Następnie pocisk manewrujący wzniósł się na wysokość przelotową – 15 km – i przyspieszył do maksymalnej prędkości 2200 km/h. Gdy tylko pocisk dotarł do celu, sprzęt naprowadzania radiowego z nośnika został wyłączony, a następnie „dwudziestka” była naprowadzana na cel przez własnego autopilota. I tylko na krótki czas, aby połączyć się z systemem naprowadzania, korygującym kurs pocisku manewrującego: autopilot nie uwzględniał dryfu pocisku, dlatego należało go kontrolować i w razie potrzeby celować w cel - i ponownie wyłącz. Stało się tak, gdy pocisk znajdował się nie dalej niż 50 km od celu, a jego nośnik znajdował się w odległości 270-300 km.
Gdybyśmy mówili o wystrzeleniu X-20 na ruchomy cel na horyzoncie radiowym – na przykład nakaz marynarki (grupy uderzeniowe lotniskowców od samego początku były jednym z głównych celów K-20; jednak celność kompleksu pozostała niska do ich zniszczenia), następnie system naprowadzania był używany zgodnie z metodą „pozostałego zasięgu”. Odchylenie pocisku od celu – niezależnie od tego, czy nastąpiło z powodu nagromadzonego dryfu, ruchu samego celu, czy z obu tych powodów jednocześnie – było kompensowane poleceniami z samolotu nośnego. Ponadto połączenie było dwukanałowe: długość fali sygnału radiowego pochodzącego z rakiety i do niej różniła się, aby uniknąć wzajemnych zakłóceń. Gdy tylko pocisk wrócił na pożądany kurs i prawdopodobieństwo trafienia w cel stało się wystarczająco wysokie, etap dowodzenia zakończył się, a następnie X-20 ponownie podążył za autopilotem.
Główne projekcje pocisku manewrującego Kh-20M. Zdjęcie ze strony http://www.airwar.ru
Pomimo zewnętrznej niezdarności i złożoności takiego systemu naprowadzania, w warunkach końca lat 1950. był to jeden z najbardziej skutecznych i niezawodnych - przynajmniej do strzelania do celów stacjonarnych, które są głównymi celami dla broni strategicznej. Według strony amerykańskiej, przed pojawieniem się myśliwców czwartej generacji zdolnych do ścigania i przechwytywania celów naddźwiękowych, a także przed stworzeniem systemów obrony przeciwlotniczej, które mogłyby radzić sobie z tymi samymi celami, X-20 był praktycznie niewrażliwy. A jeśli się nad tym zastanowić – przynajmniej teoretycznie! - taka rakieta była w stanie gwarantować trafienie w stały kwadrat o boku 8 km, przed nią praktycznie nie było aż do początku lat 1970. XX wieku.
Tu-95: od bombowców do lotniskowców rakiet
Ale samo stworzenie rakiety nie wystarczyło - konieczne było również zapewnienie jej środków dostawy na miejsce startu. Przecież zgodnie z pierwotnym zakresem zadań rozwój kompleksu Kometa-20 obejmował stworzenie samolotu przewoźnika. Początkowo w tej roli brano pod uwagę już istniejący bombowiec strategiczny Tu-95MA, wyposażony jako nośnik broni jądrowej. Wstępny projekt przerobionego bombowca w Biurze Projektowym Tupolewa został ukończony jesienią 1954 roku, a wiosną następnego roku w fabryce w Samarze, która produkowała różne modyfikacje Tu-95, przeróbkę pierwszego rozpoczęły się dwa bombowce w ramach projektu Kometa-20.
Pocisk Cruise X-20 pod kadłubem Tu-95K podczas testów. Zdjęcie ze strony http://www.russianarms.ru
Zmiany były znaczące. Przede wszystkim, aby umieścić piętnastometrowy pocisk manewrujący pod brzuchem „dziewięćdziesiątej piątej” (skrzydła nie pozwalały na całkowite wyjęcie jej do przedziału ładunkowego), trzeba go było podwoić, do czego konieczny był demontaż i rekonfiguracja części zbiorników paliwa w kadłubie. Z tego powodu zasięg lotu Tu-95K wyraźnie się zmniejszył - ale postanowili zająć się tym nieco później. Ponadto w nosie samolotu umieszczono dwuantenową stację radarową, która była częścią systemu naprowadzania radiowego pocisku wycieczkowego, zamontowano radiometryczną stację kontroli zatruć, miejsce pracy nawigatora zostało przesunięte za kokpit, a bombowiec i część sprzętu nawigacyjnego zostały usunięte. Ale co najważniejsze, konieczne było opracowanie i zainstalowanie w kadłubie systemu uruchamiania silnika rakietowego, rozgrzewania go i doprowadzania do reżimu: podczas długiego lotu na dużej wysokości układ napędowy X-20 był przechłodzony i bardzo trudno było zacząć go "na zimno".
Oprócz całego tego wyposażenia konieczne było również zainstalowanie uchwytu belki BD-206 w przedziale ładunkowym, który był głównym punktem zawieszenia pocisku samosterującego, oraz dwóch chwytaków, które podtrzymywały go podczas transportu na miejsce startu. Jednocześnie, aby zapewnić odpowiedni aerodynamiczny przepływ maszyny z takim „wyrostkiem” pod kadłubem, konieczne było wynalezienie półkolistej owiewki do wlotu powietrza X-20. W efekcie proces startu rakiety wyglądał tak: podczas zbliżania się do miejsca startu owiewka obróciła się i cofnęła do kadłuba Tu-95K, uchwyt spadł prawie metr w dół, dodatkowe uchwyty rozeszły się, silnik rakietowy został uruchomiony przed startem system w przedziale ładunkowym i dopiero po tym „dwudziestka” rozpoczęła drogę do swojego celu. Aby zmniejszyć opór samolotu przewoźnika po wystrzeleniu pocisku, przedział ładunkowy został zamknięty klapami, a Tu rozpoczął podróż powrotną do bazy.
Przygotowanie pocisku manewrującego X-20M do zawieszenia na lotniskowcu Tu-95K. Zdjęcie ze strony http://testpilot.ru
Były też inne, mniej zauważalne zmiany, których wdrożenie zajęło dużo czasu. W rezultacie pierwszy eksperymentalny Tu-95K wszedł do testu dopiero 1 stycznia 1956 r., A drugi - latem tego samego roku. A jesienią z jednego z nich po raz pierwszy wystartował samolot analogowy, przerobiony z myśliwca MiG-19. Na jego czele siedział jeden z najsłynniejszych pilotów ZSRR - dwukrotnie Bohater Związku Radzieckiego Ahmet-Khan Sułtan (jedyny przedstawiciel narodu krymsko-tatarskiego, który otrzymał najwyższą nagrodę, a nawet dwukrotnie).
K-20 idzie na próby
Łącznie dwa samoloty analogowe – SM-20/I i SM-20/II – wykonały 150 lotów testowych w ramach programu K-20, w tym w 1957 r. – 27 lotów samodzielnych, ze startem z ziemi, oraz 32 loty z lądowania. lotniskowiec. Druga para przerobionych MiG-ów, opatrzonych indeksami SM-K/1 i SM-K/2, startowała tylko z ziemi i służyła do opracowania systemu naprowadzania, samodzielnie wchodzącego na wiązkę stacji YaD. A 17 marca 1958 r. Rozpoczęły się starty z lotniskowców pierwszych pełnowymiarowych pocisków manewrujących Kh-20.
Samolot-analog SM-20 na testach: podczas wyjazdu na miejsce zrzutu i w momencie zrzutu z Tu-95K. Zdjęcia ze strony http://aviaru.rf
Trzeba przyznać, że początkowo testy nie poszły zbyt gładko. Tak więc pierwszy marcowy start był całkowicie nieudany: rakieta nie mogła osiągnąć zadanej trajektorii z powodu awarii dwóch przyrządów, w efekcie nie mogła wytrzymać ani podanego zasięgu, ani podanej wysokości, ani zapewnić obiecanej przez programiści. Ale ta porażka nikogo nie wprawiała w zakłopotanie: takie niepowodzenia i niedociągnięcia są typowe dla początkowego etapu testowania prawie każdej broni, nie mówiąc już o tak złożonej, jak strategiczny pocisk manewrujący wystrzeliwany z powietrza. Sfinalizowanie zajęło miesiąc, w kwietniu miało miejsce kolejne uruchomienie, w lipcu kolejne dwa, a jesienią postanowiono przekazać kompleks K-20 do testów państwowych.
Do tego czasu stało się zupełnie jasne, że tylko samolot Tu-95 może być nośnikiem w nowym systemie, chociaż początkowo rozważano również opcję dupleksową z udziałem bombowca strategicznego 3M opracowanego przez Biuro Projektowe Miasiszczewa. Oba samoloty były dość podobne pod względem wyglądu i charakterystyki, chociaż różniły się układami napędowymi: maszyna Tupolew wykorzystywała cztery silniki turbośmigłowe, a Miasiszczew – turboodrzutowe.
Ale nie było możliwe przystosowanie pocisku manewrującego Kh-20 pod brzuchem 3M. Po pierwsze przeszkadzało podwozie rowerowe samolotu Miasiszczewa, a po drugie niewystarczająca wysokość otworu. Aby sobie z tym poradzić, zaproponowano najbardziej niesamowite triki: zawieszenie rakiety za pomocą specjalnego dołu, zamontowanie jej na szczycie kadłuba za pomocą dźwigu, zamontowanie pod kokpitem (czyli w miejscu, w którym odległość do ziemi była największa) w pozycji odwróconej, z kilem w dół... W efekcie jako działającą opcję zaproponowano zawieszenie zawieszenia X-20 pod jednym skrzydłem, natomiast pod drugim dla równowagi zamocowano duży zewnętrzny zbiornik paliwa . Decyzja ta była jednak zbyt trudna w porównaniu z wersją Tupolewa i ostatecznie zrezygnowano z zastosowania 3M w systemie K-20.
Zakończ i ponów
15 października 1958 r. rozpoczęły się wspólne testy państwowe systemu K-20 - samolotu nośnego Tu-95K i strategicznego pocisku manewrującego Kh-20. Przeciągały się przez rok i zakończyły dopiero 1 listopada 1959 roku. W tym czasie ukończono 16 startów, z których jedenaście uznano za ważne - mimo że dokładność nie była wymagana. Jednak do tego czasu było już jasne, że tego typu system nie zostanie przyjęty do służby, ponieważ jeszcze przed rozpoczęciem testów pojawiło się kilka dekretów, które wymagały jego sfinalizowania.
Pocisk manewrujący Kh-20 zrzucany z transportera rakiet Tu-95K. Zdjęcie ze strony http://testpilot.ru
W szczególności w lipcu 1958 roku pojawił się dekret Rady Ministrów, żądający poprawy osiągów zarówno samolotu przewoźnika, jak i całego kompleksu. Faktem jest, że po modyfikacji pod kątem instalacji X-20, jak pamiętamy, samolot stracił prawie 2000 kilometrów zasięgu. A to oznaczało, że takie lotniskowce mogły pokonać cele przypisane do systemu K-20 tylko na granicy i tylko operując z lotnisk na Dalekiej Północy i Dalekim Wschodzie.
Jednocześnie sam pocisk manewrujący również wymagał przeróbek. Tutaj chodziło o pojawienie się nowej, bardziej niezawodnej głowicy nuklearnej w przechowywaniu i użytkowaniu. Ten pierwszy, noszony przez niewiele osób i mówiący o nazwie „produkt 6s”, był wodorem i miał strukturę „warstwową”, co nakładało pewne ograniczenia na jego stosowanie. Testy nowej głowicy specjalnej trwały przez cały 1957 r., a do czasu rozpoczęcia testów stanowych kompleksu zamiennik był już gotowy.
Ostatecznie więc podczas testów wykorzystali cały dostępny zapas pocisków manewrujących Kh-20, po czym użyto nowych przystosowanych do nowej głowicy bojowej - otrzymali indeks Kh-20M. To właśnie z tymi pociskami kompleks Kometa-20 został oddany do użytku 9 września 1960 roku.
Ale transformacja systemu, a dokładniej jego element lotniczy (od początku lat 1960. takie systemy zaczęto nazywać systemami lotniczo-rakietowymi) na tym się nie skończyła. 20 maja 1960 r. rozpoczęto prace nad zapewnieniem wymaganego zasięgu Tu-95K, co doprowadziło do wyposażenia samolotu w system tankowania w locie. Taki nośnik rakietowy otrzymał indeks Tu-95KD, czyli dalekiego zasięgu, a po zakończeniu jego testów 30 stycznia 1962 r. ta konkretna wersja weszła do produkcji. Łącznie od 1958 roku, czyli od początku produkcji seryjnej, fabryka samolotów Samara wyprodukowała 28 wozów rakietowych Tu-95KD i 47 Tu-95K (niektóre z nich zostały później przezbrojeni na wzór KD).
Trzydzieści lat w służbie
Gdy tylko dowiedzieli się o nowym systemie na Zachodzie, od razu nadano mu własną nazwę kodową – AS-3 Kangaroo, czyli „Kangur”. Oczywiste jest, że w systemie indeksów radzieckich pocisków manewrujących wszystkie nazwy zaczynały się na literę „K”, ale w tym przypadku trafienie było stuprocentowe. Tu-95 z zawieszonym na nim X-20 bardzo przypominał kangura z młodym...
Nośnik rakiet bojowych Tu-95K ze standardowym uzbrojeniem - pocisk manewrujący Kh-20M
Pierwsze lotniskowce Tu-95K weszły do służby w sierpniu 1959 roku: na wyposażeniu 1006. pułku ciężkich bombowców w Uzinie pod Kijowem. Kolejny kompleks K-20 otrzymał 1226 pułk ciężkich bombowców w Semipałatyńsku, a ostatnim był 182 pułk ciężkich bombowców gwardii w Mozdoku. Ponieważ bez systemu tankowania samoloty osiągały cele tylko na granicy ich zasięgu, ich załogi regularnie ćwiczyły działania z zaawansowanych lotnisk położonych na Dalekiej Północy, Dalekim Wschodzie, a nawet na platformach lodowych w Arktyce.
Stopniowo wraz z rozwojem systemów obrony przeciwlotniczej potencjalnego wroga, pojawieniem się myśliwców IV generacji i rozwojem międzykontynentalnych rakiet balistycznych znaczenie kompleksu K-4 malało i malało. Pomimo tego, że wraz ze wzrostem działalności w jednostkach bojowych rosła niezawodność kompleksu i jego możliwości bojowe, jego rzeczywista skuteczność stawała się coraz mniejsza. Dość powiedzieć, że nawet na początku ery międzykontynentalnych pocisków balistycznych koszt jednego bombowca Tu-20KD z pociskiem manewrującym Kh-95M wynosił 20% kosztu najdroższego samolotu międzykontynentalnego R-40A. nie wspominając o tańszych pociskach kolejnych generacji.
Mimo to dowództwo armii radzieckiej i kierownictwo kraju nie spieszyło się z wycofaniem z eksploatacji kompleksu Kometa-20. Po prostu nie miał prawdziwego zastępstwa w ramach strategicznej triady: broń nuklearna z lądowymi, powietrznymi i morskimi miejscami startowymi. Dopiero na początku lat 1980., wraz z pojawieniem się poddźwiękowego pocisku manewrującego Kh-55, zdolnego do wykonywania tych samych zadań co Ch-22M, ale zdolnego do latania na bardzo niskich wysokościach, omijającego teren i chroniącego przed nowoczesnymi systemami obrony powietrznej , Tu-95K-20 zaczął być stopniowo wycofywany z eksploatacji. Część lotniskowca została przerobiona na pociski przeciwokrętowe Kh-22, a część pozostała lotniskowcami Kh-20, dopóki nie zostały ostatecznie złomowane w 1991 r. na mocy traktatu START-1.
Ale nawet biorąc to pod uwagę, okazuje się, że pierwszy radziecki strategiczny pocisk manewrujący X-20 i kompleks K-20, którego był częścią, służyły Armii Radzieckiej przez 30 lat! Nie każdy rodzaj broni strategicznej może pochwalić się taką trwałością. A biorąc pod uwagę tempo, w jakim rozwijały się wówczas systemy uzbrojenia uderzeniowego i obrony przeciwlotniczej, można nawet powiedzieć, że twórcom Komety-20 udało się wyprzedzić swój czas w pełnym tego słowa znaczeniu. Ale, niestety, w końcu ich wyprzedził czas - jak to jednak zawsze bywa z każdą bronią.
Źródła:
https://ru.wikipedia.org
http://rbase.new-factoria.ru
http://www.airwar.ru
http://www.russianarms.ru
http://testpilot.ru
http://warfiles.ru
http://militaryrussia.ru
http://mass-destruction-weapon.blogspot.ru
http://aviaros.narod.ru
http://www.aviation-gb7.ru
Kompleks lotniczy i rakietowy „Kometa-20”: nośnik rakietowy Tu-95K i pocisk manewrujący Kh-20M. Zdjęcie ze strony http://militaryrussia.ru
Na początku lat pięćdziesiątych stało się dość oczywiste, że opieranie się na tradycyjnych środkach dostarczania „specjalnej amunicji”, czyli bomb atomowych, przestało się usprawiedliwiać. Z jednej strony doświadczenia niedawnej wojny doprowadziły do gwałtownego rozwoju systemów obrony przeciwlotniczej, z którym bombowce strategiczne stawały się coraz trudniejsze do pokonania. Z drugiej strony szybki rozwój nauki o rakietach zapowiadał, że wkrótce na pierwszy plan wysuną się balistyczne rakiety międzykontynentalne.
W takiej sytuacji, gdy stare środki dostaw były już przestarzałe, a nie powstały jeszcze nowe, trzeba było szukać rozwiązań pośrednich. Ale jak to często bywa, to, co miało być tymczasowym rozwiązaniem, stało się nie tylko trwałe, ale dało początek nowemu gatunkowi. broń. W ten sposób powstały pociski manewrujące, najpierw z powietrza, a następnie z morza i lądu.
Jednak pociski powietrze-ziemia miały początkowo te same strategiczne zadania: dostarczanie specjalnej amunicji do miejsc, w których bombowiec strategiczny nie mógł już latać. Aby to zrobić, konieczne było doprowadzenie ich prędkości do ponaddźwiękowej, a zasięgu do strategicznego, a jednocześnie upewnienie się, że samolot przewoźnika nawet nie wleci w strefę obrony powietrznej wroga.
To właśnie te zadania zostały sformułowane dekretem Rady Ministrów ZSRR z 11 marca 1954 r., który wyznaczył początek rozwoju strategicznego systemu rakietowych rakiet odpalanych z powietrza K-20, czyli Komety-20. . Nośnikiem miał być nowy strategiczny bombowiec turbośmigłowy Tu-95, który właśnie wchodził do produkcji seryjnej. W jego ramach należało stworzyć strategiczny pocisk manewrujący Kh-20, pierwszy w Związku Radzieckim. Indeks „X” oznaczał wystrzeliwany z powietrza pocisk manewrujący. Poprzednie definicje „skrzydlatego pocisku” i „skrzydlatego pocisku rakietowego” nie zakorzeniły się, a pociski samosterujące zaczęły otrzymywać własne indeksy, wskazując nie typ, ale klasę: „X” - bazowany na powietrzu, „P” - morskie. A liczba „20” wskazywała, że nowa rakieta będzie następcą dawnej „Komety” – KS-1, ale jakościowo nowa.
Pocisk Cruise Kh-20M w Muzeum Far lotnictwo w mieście Riazań. Zdjęcie ze strony http://rbase.new-factoria.ru
Dekret marcowy rządu sowieckiego określił również przedsiębiorstwa, które miały być zaangażowane w tworzenie nowego systemu. Wybrali tych, którzy byli również zaangażowani w rozwój K-1, ponieważ mieli już doświadczenie w tworzeniu nowego rodzaju broni. Lotnicy byli odpowiedzialni za części „samolotów” i „pocisków rakietowych”: OKB-156 projektanta samolotów Andrieja Tupolew kierował rewizją Tu-95, stworzenie nowej rakiety zostało przeprowadzone przez OKB-155 Artem Mikojan i Michaił Gurevich (to Gurevich został kuratorem tematu rakiety i głównym projektantem tego tematu). System sterowania w strukturze nowego kompleksu był obsługiwany przez KB-1 pod kierownictwem Witalija Szabanowa - przyszłość NPO Almaz. A za amunicję specjalną, czyli głowicę nuklearną, odpowiadał KB-11 w zamkniętym mieście Arzamas-16 - obecny VNIIEF w Sarowie.
Rakieta, która wygląda jak myśliwiec
Podobnie jak w przypadku pierwszego pocisku samosterującego KS-1, w przypadku nowego X-20 projektanci pod kierownictwem Michaiła Gurevicha nie filozofowali podstępnie. Jeśli wygląd pierworodnej rakiety OKB-155 łatwo odgadł myśliwiec MiG-15, to pojawienie się „dwudziestki” zdradzało jej pochodzenie od MiG-17 i innych podobnych. Co było jasne: nowy pocisk manewrujący musiał być naddźwiękowy, aby był niedostępny dla większości nowoczesnych myśliwców.
Ogólnie rzecz biorąc, dekret z 11 marca 1954 sformułował w ten sposób wymagania dla nowego pocisku manewrującego. Prędkość – nie mniej niż 1700-2000 km/h, czyli około 1,5-2 M. Zasięg lotu – co najmniej 600 km, aby możliwe było trafienie w duże cele strategiczne poza obroną powietrzną wroga. Wysokość lotu pocisku wynosi 12-13 kilometrów, co również utrudniało operacje obrony powietrznej. Nowy pocisk manewrujący, który stał się pierwszym radzieckim naddźwiękowym strategicznym pociskiem manewrującym, miał być wyposażony w specjalną głowicę, czyli broń jądrową, której waga ze wszystkimi powiązanymi systemami sięgała 4 ton przy mocy co najmniej 400 kiloton .
Jeden z pierwszych prototypów pocisku manewrującego Kh-20. Zdjęcie ze strony http://www.russianarms.ru
To właśnie te warunki determinowały zarówno wygląd, jak i wymiary X-20. Zewnętrznie przypominał myśliwiec MiG-17 i obiecujący myśliwiec przechwytujący tego samego biura projektowego - I-7U. Z pierwszego rakieta otrzymała charakterystyczny kil i skośne skrzydła, z drugiego charakterystyczny wlot powietrza z centralnym korpusem w kształcie stożka. Gdyby było trochę później, można by powiedzieć, że nos X-20 jest bardzo podobny do kokpitu MiG-21F, ale jego rozwój rozpoczął się nieco później i wyraźnie odziedziczył rozwiązania zastosowane w konstrukcji samolotu. I-7U.
Jednak zewnętrznie podobny do MiG-17 i MiG-19, strategiczny pocisk manewrujący Kh-20 był znacznie dłuższy: 15,4 m w porównaniu z 11 m dla „siedemnastego” i 13 dla „dziewiętnastego”. Jednocześnie rozpiętość skrzydeł wszystkich trzech samolotów była prawie taka sama: 9-9,3 metra. Jednak w przypadku X-20 oznaczało to, że projektanci mogli sobie pozwolić na wykonanie skrzydła mniejszego niż miałby samolot o tej samej długości kadłuba. Ta decyzja została wyjaśniona w prosty sposób: pocisk manewrujący nie był wymagany, aby móc latać z małą prędkością startu i lądowania ani wykonywać manewrów, unikając wrogich myśliwców. Z tego samego powodu można było zrezygnować z klap i klap hamulcowych, umieszczając lotki w miejscach „klap” – a tym samym uniknąć niebezpieczeństwa ich cofania się, co w samolotach naddźwiękowych prowadziło do odwrotnej reakcji przechyłu.
Schemat umieszczenia analogowego samolotu i pocisku manewrującego Kh-20 w ładowni Tu-95K. Zdjęcie ze strony http://www.airwar.ru
Mniejszy był rozmiar i ogon. Zgodnie z praktyką przyjętą w budowie samolotów, zwykle jego powierzchnia wynosi 20-25 proc. powierzchni skrzydła. A dla X-20 liczba ta wynosiła tylko 16% dla ogona poziomego i tylko 11,2 dla stępki. Przesądził o tym również fakt, że pocisk manewrujący nie musiał mieć zwrotności prawdziwego myśliwca. Nawiasem mówiąc, kolejną charakterystyczną cechą zewnętrzną „dwudziestki” był niezwykle przesunięty do przodu, do środka ciężkości rakiety, pionowy ogon. Ale nie było to już spowodowane względami zwrotności czy prędkości, a jedynie faktem, że stępka MiG-17 została swobodnie umieszczona w ładowni Tu-95, stępka X-20 pozostała daleko od środka ciężkości, jak myśliwiec, dotykałby zbiorników paliwa lotniskowca (patrz układ samolotu analogowego i pocisku manewrującego w ładowni).
Jak sterować autopilotem
Opracowując nowy pocisk manewrujący, nietypowy w swoich zadaniach, jego twórcy z „Mikojanowskiego” OKB-155 i „Szabanowskiego” KB-1 stanęli przed kilkoma poważnymi problemami. Pierwszym z nich było to, że nowy silnik AF-7L, mocny i o wysokim momencie obrotowym, wymagał dokładnie wlotu powietrza w nosie – i tego samego wymagała aerodynamiczna sylwetka rakiety. Znacznie ucierpiał na tym układ przestrzeni wewnętrznej, ponieważ konieczność układania kanałów powietrznych od wlotu powietrza do silnika „zjadała” przestrzeń, w której można było pomieścić głowicę bojową lub sprzęt naprowadzający. I w zasadzie przy takim układzie silnika i wlotu powietrza układ okazał się zbyt skomplikowany. Nie można było jednak wymienić silnika na inny - po prostu nie było innego, który zapewniłby rakiecie taką samą prędkość i był to jeden z najważniejszych parametrów zadania technicznego.
Jeśli chodzi o problemy z systemami sterowania, wszystko determinowała potrzeba stworzenia rakiety, która miałaby działać poza horyzontem radiowym. Z jednej strony, zgodnie z planem wojskowym, po wystrzeleniu pocisku manewrującego samolot przewoźnika musiał zawrócić i oddalić się z miejsca startu z pełną prędkością - że tak powiem, działać na zasadzie „ognia i zapomnieć." Ale z drugiej strony trudno było liczyć na system naprowadzania, bo po pierwsze tego typu sprzęt w naszym kraju był wciąż słabej jakości, a po drugie radarowe głowice samonaprowadzające się nie nadawały, ponieważ cele, do których X Wysyłane -20s nie wyróżniały się znaczną widocznością radiową. Rzeczywiście, zgodnie z ideą, która została wprowadzona w ten pocisk manewrujący, miał on zastąpić bombowce strategiczne, to znaczy działać na centra przemysłowe i administracyjne wroga, a także na jego komunikację i obiekty związane z produkcją i użycie broni jądrowej. I nie tylko nie rzucały się w oczy zarówno dla aktywnego, a tym bardziej dla pasywnego naprowadzania radiowego, były również dobrze zakamuflowane i miały silny system zakłóceń radiowych.
Zdjęcie ze strony http://www.russianarms.ru
Możliwe było wyjście z sytuacji dzięki połączeniu dwóch systemów naprowadzania pocisków manewrujących. Aż do pewnego zasięgu był kierowany przez samolot lotniskowiec, korzystając z już opracowanego systemu dowodzenia radiowego, a następnie do gry wszedł programowalny autopilot X-20. W końcu te same cele strategiczne, w które wycelowany był pocisk, choć miały słabą widzialność radiową, były dużych rozmiarów, a co najważniejsze, były nieruchome! A to oznacza, że można je było uznać za cele o znanych z góry współrzędnych, które miały zostać ustalone przez wywiad. A operatorzy lotniskowca musieli tylko odpowiednio zaprogramować autopilota pocisku manewrującego i doprowadzić go do miejsca startu, a następnie skierować go we właściwym kierunku.
Wtedy wszystko było całkiem proste. Start X-20 planowano przeprowadzić na wysokości 9-12 kilometrów. Następnie pocisk manewrujący wzniósł się na wysokość przelotową – 15 km – i przyspieszył do maksymalnej prędkości 2200 km/h. Gdy tylko pocisk dotarł do celu, sprzęt naprowadzania radiowego z nośnika został wyłączony, a następnie „dwudziestka” była naprowadzana na cel przez własnego autopilota. I tylko na krótki czas, aby połączyć się z systemem naprowadzania, korygującym kurs pocisku manewrującego: autopilot nie uwzględniał dryfu pocisku, dlatego należało go kontrolować i w razie potrzeby celować w cel - i ponownie wyłącz. Stało się tak, gdy pocisk znajdował się nie dalej niż 50 km od celu, a jego nośnik znajdował się w odległości 270-300 km.
Gdybyśmy mówili o wystrzeleniu X-20 na ruchomy cel na horyzoncie radiowym – na przykład nakaz marynarki (grupy uderzeniowe lotniskowców od samego początku były jednym z głównych celów K-20; jednak celność kompleksu pozostała niska do ich zniszczenia), następnie system naprowadzania był używany zgodnie z metodą „pozostałego zasięgu”. Odchylenie pocisku od celu – niezależnie od tego, czy nastąpiło z powodu nagromadzonego dryfu, ruchu samego celu, czy z obu tych powodów jednocześnie – było kompensowane poleceniami z samolotu nośnego. Ponadto połączenie było dwukanałowe: długość fali sygnału radiowego pochodzącego z rakiety i do niej różniła się, aby uniknąć wzajemnych zakłóceń. Gdy tylko pocisk wrócił na pożądany kurs i prawdopodobieństwo trafienia w cel stało się wystarczająco wysokie, etap dowodzenia zakończył się, a następnie X-20 ponownie podążył za autopilotem.
Główne projekcje pocisku manewrującego Kh-20M. Zdjęcie ze strony http://www.airwar.ru
Pomimo zewnętrznej niezdarności i złożoności takiego systemu naprowadzania, w warunkach końca lat 1950. był to jeden z najbardziej skutecznych i niezawodnych - przynajmniej do strzelania do celów stacjonarnych, które są głównymi celami dla broni strategicznej. Według strony amerykańskiej, przed pojawieniem się myśliwców czwartej generacji zdolnych do ścigania i przechwytywania celów naddźwiękowych, a także przed stworzeniem systemów obrony przeciwlotniczej, które mogłyby radzić sobie z tymi samymi celami, X-20 był praktycznie niewrażliwy. A jeśli się nad tym zastanowić – przynajmniej teoretycznie! - taka rakieta była w stanie gwarantować trafienie w stały kwadrat o boku 8 km, przed nią praktycznie nie było aż do początku lat 1970. XX wieku.
Tu-95: od bombowców do lotniskowców rakiet
Ale samo stworzenie rakiety nie wystarczyło - konieczne było również zapewnienie jej środków dostawy na miejsce startu. Przecież zgodnie z pierwotnym zakresem zadań rozwój kompleksu Kometa-20 obejmował stworzenie samolotu przewoźnika. Początkowo w tej roli brano pod uwagę już istniejący bombowiec strategiczny Tu-95MA, wyposażony jako nośnik broni jądrowej. Wstępny projekt przerobionego bombowca w Biurze Projektowym Tupolewa został ukończony jesienią 1954 roku, a wiosną następnego roku w fabryce w Samarze, która produkowała różne modyfikacje Tu-95, przeróbkę pierwszego rozpoczęły się dwa bombowce w ramach projektu Kometa-20.
Pocisk Cruise X-20 pod kadłubem Tu-95K podczas testów. Zdjęcie ze strony http://www.russianarms.ru
Zmiany były znaczące. Przede wszystkim, aby umieścić piętnastometrowy pocisk manewrujący pod brzuchem „dziewięćdziesiątej piątej” (skrzydła nie pozwalały na całkowite wyjęcie jej do przedziału ładunkowego), trzeba go było podwoić, do czego konieczny był demontaż i rekonfiguracja części zbiorników paliwa w kadłubie. Z tego powodu zasięg lotu Tu-95K wyraźnie się zmniejszył - ale postanowili zająć się tym nieco później. Ponadto w nosie samolotu umieszczono dwuantenową stację radarową, która była częścią systemu naprowadzania radiowego pocisku wycieczkowego, zamontowano radiometryczną stację kontroli zatruć, miejsce pracy nawigatora zostało przesunięte za kokpit, a bombowiec i część sprzętu nawigacyjnego zostały usunięte. Ale co najważniejsze, konieczne było opracowanie i zainstalowanie w kadłubie systemu uruchamiania silnika rakietowego, rozgrzewania go i doprowadzania do reżimu: podczas długiego lotu na dużej wysokości układ napędowy X-20 był przechłodzony i bardzo trudno było zacząć go "na zimno".
Oprócz całego tego wyposażenia konieczne było również zainstalowanie uchwytu belki BD-206 w przedziale ładunkowym, który był głównym punktem zawieszenia pocisku samosterującego, oraz dwóch chwytaków, które podtrzymywały go podczas transportu na miejsce startu. Jednocześnie, aby zapewnić odpowiedni aerodynamiczny przepływ maszyny z takim „wyrostkiem” pod kadłubem, konieczne było wynalezienie półkolistej owiewki do wlotu powietrza X-20. W efekcie proces startu rakiety wyglądał tak: podczas zbliżania się do miejsca startu owiewka obróciła się i cofnęła do kadłuba Tu-95K, uchwyt spadł prawie metr w dół, dodatkowe uchwyty rozeszły się, silnik rakietowy został uruchomiony przed startem system w przedziale ładunkowym i dopiero po tym „dwudziestka” rozpoczęła drogę do swojego celu. Aby zmniejszyć opór samolotu przewoźnika po wystrzeleniu pocisku, przedział ładunkowy został zamknięty klapami, a Tu rozpoczął podróż powrotną do bazy.
Przygotowanie pocisku manewrującego X-20M do zawieszenia na lotniskowcu Tu-95K. Zdjęcie ze strony http://testpilot.ru
Były też inne, mniej zauważalne zmiany, których wdrożenie zajęło dużo czasu. W rezultacie pierwszy eksperymentalny Tu-95K wszedł do testu dopiero 1 stycznia 1956 r., A drugi - latem tego samego roku. A jesienią z jednego z nich po raz pierwszy wystartował samolot analogowy, przerobiony z myśliwca MiG-19. Na jego czele siedział jeden z najsłynniejszych pilotów ZSRR - dwukrotnie Bohater Związku Radzieckiego Ahmet-Khan Sułtan (jedyny przedstawiciel narodu krymsko-tatarskiego, który otrzymał najwyższą nagrodę, a nawet dwukrotnie).
K-20 idzie na próby
Łącznie dwa samoloty analogowe – SM-20/I i SM-20/II – wykonały 150 lotów testowych w ramach programu K-20, w tym w 1957 r. – 27 lotów samodzielnych, ze startem z ziemi, oraz 32 loty z lądowania. lotniskowiec. Druga para przerobionych MiG-ów, opatrzonych indeksami SM-K/1 i SM-K/2, startowała tylko z ziemi i służyła do opracowania systemu naprowadzania, samodzielnie wchodzącego na wiązkę stacji YaD. A 17 marca 1958 r. Rozpoczęły się starty z lotniskowców pierwszych pełnowymiarowych pocisków manewrujących Kh-20.
Samolot-analog SM-20 na testach: podczas wyjazdu na miejsce zrzutu i w momencie zrzutu z Tu-95K. Zdjęcia ze strony http://aviaru.rf
Trzeba przyznać, że początkowo testy nie poszły zbyt gładko. Tak więc pierwszy marcowy start był całkowicie nieudany: rakieta nie mogła osiągnąć zadanej trajektorii z powodu awarii dwóch przyrządów, w efekcie nie mogła wytrzymać ani podanego zasięgu, ani podanej wysokości, ani zapewnić obiecanej przez programiści. Ale ta porażka nikogo nie wprawiała w zakłopotanie: takie niepowodzenia i niedociągnięcia są typowe dla początkowego etapu testowania prawie każdej broni, nie mówiąc już o tak złożonej, jak strategiczny pocisk manewrujący wystrzeliwany z powietrza. Sfinalizowanie zajęło miesiąc, w kwietniu miało miejsce kolejne uruchomienie, w lipcu kolejne dwa, a jesienią postanowiono przekazać kompleks K-20 do testów państwowych.
Do tego czasu stało się zupełnie jasne, że tylko samolot Tu-95 może być nośnikiem w nowym systemie, chociaż początkowo rozważano również opcję dupleksową z udziałem bombowca strategicznego 3M opracowanego przez Biuro Projektowe Miasiszczewa. Oba samoloty były dość podobne pod względem wyglądu i charakterystyki, chociaż różniły się układami napędowymi: maszyna Tupolew wykorzystywała cztery silniki turbośmigłowe, a Miasiszczew – turboodrzutowe.
Ale nie było możliwe przystosowanie pocisku manewrującego Kh-20 pod brzuchem 3M. Po pierwsze przeszkadzało podwozie rowerowe samolotu Miasiszczewa, a po drugie niewystarczająca wysokość otworu. Aby sobie z tym poradzić, zaproponowano najbardziej niesamowite triki: zawieszenie rakiety za pomocą specjalnego dołu, zamontowanie jej na szczycie kadłuba za pomocą dźwigu, zamontowanie pod kokpitem (czyli w miejscu, w którym odległość do ziemi była największa) w pozycji odwróconej, z kilem w dół... W efekcie jako działającą opcję zaproponowano zawieszenie zawieszenia X-20 pod jednym skrzydłem, natomiast pod drugim dla równowagi zamocowano duży zewnętrzny zbiornik paliwa . Decyzja ta była jednak zbyt trudna w porównaniu z wersją Tupolewa i ostatecznie zrezygnowano z zastosowania 3M w systemie K-20.
Zakończ i ponów
15 października 1958 r. rozpoczęły się wspólne testy państwowe systemu K-20 - samolotu nośnego Tu-95K i strategicznego pocisku manewrującego Kh-20. Przeciągały się przez rok i zakończyły dopiero 1 listopada 1959 roku. W tym czasie ukończono 16 startów, z których jedenaście uznano za ważne - mimo że dokładność nie była wymagana. Jednak do tego czasu było już jasne, że tego typu system nie zostanie przyjęty do służby, ponieważ jeszcze przed rozpoczęciem testów pojawiło się kilka dekretów, które wymagały jego sfinalizowania.
Pocisk manewrujący Kh-20 zrzucany z transportera rakiet Tu-95K. Zdjęcie ze strony http://testpilot.ru
W szczególności w lipcu 1958 roku pojawił się dekret Rady Ministrów, żądający poprawy osiągów zarówno samolotu przewoźnika, jak i całego kompleksu. Faktem jest, że po modyfikacji pod kątem instalacji X-20, jak pamiętamy, samolot stracił prawie 2000 kilometrów zasięgu. A to oznaczało, że takie lotniskowce mogły pokonać cele przypisane do systemu K-20 tylko na granicy i tylko operując z lotnisk na Dalekiej Północy i Dalekim Wschodzie.
Jednocześnie sam pocisk manewrujący również wymagał przeróbek. Tutaj chodziło o pojawienie się nowej, bardziej niezawodnej głowicy nuklearnej w przechowywaniu i użytkowaniu. Ten pierwszy, noszony przez niewiele osób i mówiący o nazwie „produkt 6s”, był wodorem i miał strukturę „warstwową”, co nakładało pewne ograniczenia na jego stosowanie. Testy nowej głowicy specjalnej trwały przez cały 1957 r., a do czasu rozpoczęcia testów stanowych kompleksu zamiennik był już gotowy.
Ostatecznie więc podczas testów wykorzystali cały dostępny zapas pocisków manewrujących Kh-20, po czym użyto nowych przystosowanych do nowej głowicy bojowej - otrzymali indeks Kh-20M. To właśnie z tymi pociskami kompleks Kometa-20 został oddany do użytku 9 września 1960 roku.
Ale transformacja systemu, a dokładniej jego element lotniczy (od początku lat 1960. takie systemy zaczęto nazywać systemami lotniczo-rakietowymi) na tym się nie skończyła. 20 maja 1960 r. rozpoczęto prace nad zapewnieniem wymaganego zasięgu Tu-95K, co doprowadziło do wyposażenia samolotu w system tankowania w locie. Taki nośnik rakietowy otrzymał indeks Tu-95KD, czyli dalekiego zasięgu, a po zakończeniu jego testów 30 stycznia 1962 r. ta konkretna wersja weszła do produkcji. Łącznie od 1958 roku, czyli od początku produkcji seryjnej, fabryka samolotów Samara wyprodukowała 28 wozów rakietowych Tu-95KD i 47 Tu-95K (niektóre z nich zostały później przezbrojeni na wzór KD).
Trzydzieści lat w służbie
Gdy tylko dowiedzieli się o nowym systemie na Zachodzie, od razu nadano mu własną nazwę kodową – AS-3 Kangaroo, czyli „Kangur”. Oczywiste jest, że w systemie indeksów radzieckich pocisków manewrujących wszystkie nazwy zaczynały się na literę „K”, ale w tym przypadku trafienie było stuprocentowe. Tu-95 z zawieszonym na nim X-20 bardzo przypominał kangura z młodym...
Nośnik rakiet bojowych Tu-95K ze standardowym uzbrojeniem - pocisk manewrujący Kh-20M
Pierwsze lotniskowce Tu-95K weszły do służby w sierpniu 1959 roku: na wyposażeniu 1006. pułku ciężkich bombowców w Uzinie pod Kijowem. Kolejny kompleks K-20 otrzymał 1226 pułk ciężkich bombowców w Semipałatyńsku, a ostatnim był 182 pułk ciężkich bombowców gwardii w Mozdoku. Ponieważ bez systemu tankowania samoloty osiągały cele tylko na granicy ich zasięgu, ich załogi regularnie ćwiczyły działania z zaawansowanych lotnisk położonych na Dalekiej Północy, Dalekim Wschodzie, a nawet na platformach lodowych w Arktyce.
Stopniowo wraz z rozwojem systemów obrony przeciwlotniczej potencjalnego wroga, pojawieniem się myśliwców IV generacji i rozwojem międzykontynentalnych rakiet balistycznych znaczenie kompleksu K-4 malało i malało. Pomimo tego, że wraz ze wzrostem działalności w jednostkach bojowych rosła niezawodność kompleksu i jego możliwości bojowe, jego rzeczywista skuteczność stawała się coraz mniejsza. Dość powiedzieć, że nawet na początku ery międzykontynentalnych pocisków balistycznych koszt jednego bombowca Tu-20KD z pociskiem manewrującym Kh-95M wynosił 20% kosztu najdroższego samolotu międzykontynentalnego R-40A. nie wspominając o tańszych pociskach kolejnych generacji.
Mimo to dowództwo armii radzieckiej i kierownictwo kraju nie spieszyło się z wycofaniem z eksploatacji kompleksu Kometa-20. Po prostu nie miał prawdziwego zastępstwa w ramach strategicznej triady: broń nuklearna z lądowymi, powietrznymi i morskimi miejscami startowymi. Dopiero na początku lat 1980., wraz z pojawieniem się poddźwiękowego pocisku manewrującego Kh-55, zdolnego do wykonywania tych samych zadań co Ch-22M, ale zdolnego do latania na bardzo niskich wysokościach, omijającego teren i chroniącego przed nowoczesnymi systemami obrony powietrznej , Tu-95K-20 zaczął być stopniowo wycofywany z eksploatacji. Część lotniskowca została przerobiona na pociski przeciwokrętowe Kh-22, a część pozostała lotniskowcami Kh-20, dopóki nie zostały ostatecznie złomowane w 1991 r. na mocy traktatu START-1.
Ale nawet biorąc to pod uwagę, okazuje się, że pierwszy radziecki strategiczny pocisk manewrujący X-20 i kompleks K-20, którego był częścią, służyły Armii Radzieckiej przez 30 lat! Nie każdy rodzaj broni strategicznej może pochwalić się taką trwałością. A biorąc pod uwagę tempo, w jakim rozwijały się wówczas systemy uzbrojenia uderzeniowego i obrony przeciwlotniczej, można nawet powiedzieć, że twórcom Komety-20 udało się wyprzedzić swój czas w pełnym tego słowa znaczeniu. Ale, niestety, w końcu ich wyprzedził czas - jak to jednak zawsze bywa z każdą bronią.
Źródła:
https://ru.wikipedia.org
http://rbase.new-factoria.ru
http://www.airwar.ru
http://www.russianarms.ru
http://testpilot.ru
http://warfiles.ru
http://militaryrussia.ru
http://mass-destruction-weapon.blogspot.ru
http://aviaros.narod.ru
http://www.aviation-gb7.ru
informacja