Były to pierwsze: kamienie milowe Marynarki Wojennej świata
Celem tego artykułu jest zebranie w jednym materiale statków, które zaznaczyły kluczowe zmiany w Historie morski floty. Przedstawiony Państwu materiał nie jest w żaden sposób oceną: absolutnie nie da się ocenić, co jest ważniejsze dla sztuki morskiej - wygląd silnika parowego czy wymiana kół łopatkowych na śrubę, a autor tego nie czyni próba.
Oczywiście poniższa lista jest niekompletna, ponieważ praktycznie nie obejmuje starożytnej historii i flot żeglarskich - a było wiele przełomowych zmian. Problem polega jednak na tym, że zachowano zbyt mało informacji o starożytnych flotach, a ich wiarygodność nie zawsze jest jasna. Ponadto, co jest typowe zarówno dla starożytności, jak i epoki żagla, często nie da się dowiedzieć, kiedy ta czy inna innowacja została zastosowana po raz pierwszy - trudno jest określić nawet kraj, w którym to się wydarzyło, a nie wspomnieć o konkretnym statku. Dlatego lista, na którą zwracasz uwagę, zaczyna się od:
1. Pancernik „Prince Royal” (1610), Wielka Brytania
Pierwsze żaglowce tej linii pojawiły się na początku XVII wieku i były początkowo dwupokładowe, ale pierwszym trzypokładowym statkiem tej linii był Prince Royal, na który zwracamy uwagę. Oczywiście duże statki wyposażone w dużą liczbę artyleria, istniał już wcześniej – pamiętajcie tylko o ciężko uzbrojonych galeonach, a za pierwszy specjalnie zbudowany statek artyleryjski uważa się karak Mary Rose (1510). A jednak wszystkie te statki - karawele, galeony, karaki, a nawet dwupokładowe „statki liniowe” (jak je nazywano w Anglii) były tylko etapami w kierunku doskonałości, jaką stał się trzypokładowy statek liniowy. Te same galeony służyły jako statki transportowe i bojowe; były większe niż pancerniki i mniej zwrotne. W bitwie abordażowej preferowano galeon, ale trzypokładowy pancernik okazał się lepiej przystosowany do walki artyleryjskiej, dlatego stał się szczytem „piramidy żywieniowej” flot żaglowych i przez ponad 250 lat stanowił jedyny środek transportu zdobycia i utrzymania dominacji na morzu. Pierwszym z tych statków miał być Prince Royal.
2. Parowiec wojskowy „Demologos” (1816), USA
Pierwszy okręt wojenny z silnikiem parowym. „Demologos” został zbudowany jako pływająca bateria do ochrony portu w Nowym Jorku i stał się w istocie prekursorem pancerników obrony wybrzeża. Statek miał bardzo oryginalną konstrukcję - katamaran, pomiędzy kadłubami którego umieszczono koło łopatkowe. Moc maszyny - 120 KM, dawała Demologosowi prędkość do 5,5 węzła. Uzbrojenie tego statku miało składać się z trzydziestu 32-funtowych dział i dwóch 100-funtowych Columbiadów. Wszystko to razem sprawiło, że Demologos stał się niezwykle niebezpiecznym przeciwnikiem, w tym okrętem liniowym. Wystarczyło poczekać na spokój i wyjść w morze, do żaglówek blokujących port - niewiele mogło ich uratować. To od tego statku zaczyna się odliczanie historii flot parowych.
3. Okręt wojenny „Princeton” (1843), USA
Pierwszy na świecie okręt bojowy śrub. Po erze żeglarstwa i krótkotrwałego szaleństwa na kołach łopatkowych, napędzane śrubami okręty wojenne stały się podstawą światowych flot bojowych – i, z nielicznymi wyjątkami, pozostają nim do dziś. Princeton miał wyporność 950 ton i silnik parowy o mocy 400 KM.
4. Inżynier łodzi górniczej Tizenhausen, Rosja (1853-56, dokładna data budowy nie jest znana)
Ta łódź, której wizerunek niestety nie została zachowana w historii, absolutnie nie jest sławna, ponieważ wkrótce po jej zbudowaniu zatonęła podczas testów. Niemniej jednak była to pierwsza łódź kopalniana o specjalistycznej konstrukcji i jako taka można ją uznać za przodka całej „floty komarów” świata.
Cóż, powyższe zdjęcie przedstawia amerykańską wystrzeliwaną minę, która miała to szczęście, że jako pierwsza w swojej klasie dokonała udanego ataku minowego - zatopiła pancernik Albemarle z południowców. To prawda, że koncepcja szczęścia jest tutaj bardzo względna - łódź zginęła wraz ze swoim celem, albo przez uszkodzenie przez pobliską eksplozję, albo przez wciągnięcie przez lejek w miejscu śmierci wrogiego statku.
5. Pancernik „Gluar” (sierpień 1860), Francja.
Pierwszy na świecie pancernik zdatny do żeglugi. Ściśle rzecz biorąc, okręty pancerne powstały wcześniej we Francji, a nawet brały udział w działaniach wojennych: na przykład Love, Devastasion i Tonnant walczyły w wojnie krymskiej i zmusiły rosyjską fortecę Kinburn do poddania się. Ale nadal te statki były niczym więcej jak opancerzonymi pływającymi bateriami, podczas gdy Gluar otworzył świat na erę morskich pancerników.
6. Pancernik „Warrior” (październik 1861), Wielka Brytania
Pierwszy na świecie pancernik z metalowym kadłubem. Francuski "Gluar" miał tylko metalowy zestaw, skóra pozostała drewniana. Wojownik zwiastował erę całkowicie metalowych okrętów pancernych w marynarce wojennej.
7. Krążownik pancerny „Generał-Admirał” (1875), Rosja
Pierwszy na świecie krążownik pancerny. W rzeczywistości przed „generałem admirałem” w różnych krajach podejmowano próby rezerwacji fregat (a nawet korwet i slupów), ale po otrzymaniu ochrony okręty te utraciły najważniejsze cechy krążowników, takie jak prędkość i zasięg. W gruncie rzeczy były to małe pancerniki, a nie krążowniki. W tym samym czasie u angielskiej „kochanki mórz” wierzono, że krążownik oceaniczny powinien być wystarczająco szybki, ale bez opancerzenia i z potężną artylerią, dzięki czemu takie krążowniki będą w stanie wybrać odpowiedni dystans bitwy. dzięki którym ich działa byłyby w stanie zmiażdżyć nawet opancerzone statki.
W tym samym czasie Rosja potrzebowała krążowników zdolnych do służby na Dalekim Wschodzie, przerywając handel oceaniczny Anglii i walcząc z jej krążownikami. Pomysł na oceaniczny krążownik pancerny, który będąc dość szybkim i ciężko uzbrojonym, będzie również dobrze chroniony, a tym samym zyskuje przewagę nad brytyjskimi krążownikami, przedstawił wiceadmirał A.A. Popowa i został wdrożony w stoczniach rosyjskich. Krążownik pancerny „Generał-Admirał” dał początek całej klasie okrętów, które na początku XX wieku zostały przekształcone w krążowniki liniowe.
8. Torpedowiec Vesuvius (1874) Wielka Brytania.
Mówiąc o pierworodnym, który dał początek określonej klasie statków, bardzo trudno jest wyróżnić przodka niszczycieli i niszczycieli, ponieważ co najmniej cztery statki zajmują tę honorową pozycję. Zasadniczo główne cechy niszczyciela (i niszczyciela) to stosunkowo niewielkie rozmiary, duża prędkość, zdolność żeglugi i torpedy jako główne uzbrojenie. Problem w tym, że żaden z czterech pierworodnych statków nie spełnia dokładnie tych wymagań.
Pierwszy brytyjski torpedowiec Vesuvius, zbudowany w 1874 roku, został oddany do użytku i jest prawdopodobnie pierwszym statkiem uzbrojonym w torpedę (nie minę słupową). Jego wymiary były niewielkie, a okręt okazał się mało zdatny do żeglugi, a co najważniejsze, wolno poruszający się: maksymalna prędkość Wezuwiusza wynosiła około 9 węzłów, podczas gdy nowoczesne pancerniki rozwijały 13,5-14,5 węzła. Innymi słowy, Wezuwiusz jadący na pełnych obrotach nie mógł dogonić kolumny pancerników podążającej ekonomicznym kursem. Ten statek został stworzony raczej jako obrońca portu, zdolny do wyjścia we mgłę i ataku na wrogie blokujące statki stojące na kotwicy. W dobie flot żaglowych „blokada na kotwicy” była stosowana wszędzie, ale w dobie pary była zdecydowanie przestarzała.
Drugim pretendentem jest niszczyciel Zieten, zamówiony przez Niemcy w Anglii i włączony do floty Kaisera w 1876 r. wyrzutnie torped i pod względem kombinacji cech prawdopodobnie najpełniej odpowiadały kluczowym cechom niszczyciela. Ale jego całkowita wyporność wynosiła 16 tony, co było niezwykle duże jak na niszczyciele tamtych lat, więc Zieten można uznać bardziej za torpedową wersję kanonierki.
Kolejnymi pretendentami do roli protoplastów niszczycieli są brytyjski niszczyciel Lightning i rosyjski niszczyciel Vzryv. Oba weszły do służby w 1877 roku, ale dokładna data przekazania floty Lightning nie jest znana, dlatego nie ustalono prymatu między tymi dwoma statkami. Brytyjski niszczyciel był najszybszy z tej czwórki – rozwinął 18 węzłów, ale jednocześnie jego wyporność wynosiła tylko 33 tony, czyli w rzeczywistości był niczym więcej niż niszczycielem o niskiej zdolności żeglugowej.
W przeciwieństwie do wszystkich opisanych powyżej okrętów, rosyjski Explosion miał stać się pełnoprawnym prototypem niszczyciela. Projekt przewidywał wszystko - i niewielką wyporność (według różnych źródeł 134 lub 160 ton), a przynajmniej nie oceaniczną, ale zdatność do żeglugi (ponieważ za podstawę przyjęto projekt jachtu zdatnego do żeglugi) i dużą prędkość ( 17 węzłów) i oczywiście uzbrojenie torpedowe (dziobowa podwodna wyrzutnia torpedowa). Według ogółu cech, to właśnie on powinien być uważany za założyciela, ale… podsumował błędy w obliczeniach. Statek okazał się bardzo zły - rzeczywista pełna prędkość, zgodnie z wynikami testu, nie przekraczała 13,5 węzła, a dopiero później ledwie osiągnęła 14,5. Ponadto „Wybuch” miał problemy ze stabilnością, co stawiało pod znakiem zapytania jego zdolność do żeglugi, wycie, co bardzo utrudniało wycelowanie torpedy we wroga. W rezultacie wyjęli z niej nawet wyrzutnię torped, ponownie wyposażając ją w minę słupową. Na podstawie powyższego można argumentować, że Rosjanie wymyślili pierwszy na świecie pełnoprawny niszczyciel, ale z powodu błędów projektowych i ewentualnie konstrukcyjnych genialne przedsięwzięcie nie doprowadziło do sukcesu.
Jak widać, wszystkie 4 statki mają powody, by pretendować do „pozycji” założyciela klas niszczycieli/niszczycieli, ale żaden z nich nie ma absolutnych praw do tego tytułu. Pozostaje tylko rozpoznać statek najwcześniejszej konstrukcji jako pierworodny, tj. Angielski Wezuwiusz.
9. Krążownik pancerny Comus (1878), Wielka Brytania
Na zdjęciu - ten sam typ statku „Kleopatra”
Żadna flota nie mogła sobie pozwolić na uzupełnienie swoich szeregów wyłącznie krążownikami pancernymi - były to dość drogie statki, których seryjna konstrukcja była ograniczona złożonością, rozmiarem i kosztem. Floty potrzebowały lżejszych krążowników, ale w ogóle nie można było obejść się bez ochrony pancerza - tak pojawiła się klasa krążowników pancernych, z których pierwszym był brytyjski Comus. Muszę powiedzieć, że pokład pancerny Komusa był płaski i znajdował się nad maszynami, ale pod linią wodną statku. Jednak później krążowniki zaczęto wyposażać w potężniejsze maszyny, górujące nad linią wody, co wymusiło podniesienie opancerzonego pokładu wyżej. Aby zapobiec uderzaniu pocisków wroga w bok pod opancerzonym pokładem, zaczęli zapewniać specjalne skosy, które schodzą poniżej linii wodnej. Ale w każdym razie to Komus otrzymał pokład pancerny i stał się przodkiem klasy krążowników pancernych, z której następnie „wyrosła” klasa lekkich krążowników.
10. Pancernik „Królewski Władca” (1892). Wielka Brytania
Na zdjęciu ten sam typ pancernika „Hood”
Od czasu pojawienia się opancerzenia na statkach, kraje posiadające potężne floty gorączkowo poszukiwały najskuteczniejszego typu pancernika do bitew eskadrowych. Jakie statki nie zostały stworzone! I pancerniki kazamatowe i pancerniki taranujące i ciężko opancerzone, ale bardzo nisko burtowe statki ... Inne pancerniki wyglądały bardzo komicznie, czasami poszukiwanie optymalnego statku prowadziło do tragedii (brytyjski pancernik Captain wywrócił się i zatonął wraz z prawie całą załogą ). Ale w 1892 r. Brytyjczycy uruchomili dość szybką (do 17 węzłów) dużą (ponad 14 000 ton) wysoką burtę (wysokość wolnej burty 5,5 m), uzbrojoną w dwa wielkokalibrowe stanowiska dwudziałowe na dziobie i rufie, dlatego każdy mógł strzelać na pokładzie 4 ciężkich dział, a także wyposażonym w szybkostrzelną artylerię średniego kalibru (10 sześciocalowych dział), pancernik Royal Sovereign, którego główne rozwiązania konstrukcyjne stały się standardem dla wszystkich kolejnych pancerników eskadrowych w świat.
11. Pancernik Dreadnought (1906), Wielka Brytania
Statek, który dokonał rewolucji w sprawach morskich i stał się przodkiem nowej klasy pancerników. Odmowa użycia artylerii średniego kalibru w walce liniowej i zainstalowanie „tylko dużych dział” – dziesięciu dział kalibru 305 mm (podczas gdy na pancernikach eskadr umieszczono nie więcej niż cztery takie działa) umożliwiły walkę na niewyobrażalne dotąd odległości , w którym siła ognia „Dreadnought” była znacznie lepsza od dowolnego pancernika eskadry. A instalacja nowomodnych turbin pozwoliła Dreadnoughtowi rozwinąć 21 węzłów - nie wszystkie krążowniki jechały z taką prędkością w tamtych latach. Dreadnought tak zaimponował wyobraźni współczesnych, że wszystkie kolejne statki tej klasy były również nazywane drednotami. W gruncie rzeczy nawet najpotężniejsze i najbardziej zaawansowane pancerniki w historii ludzkości (takie jak Yamato, Richelieu, Vanguard), choć były niezmiernie silniejsze niż Dreadnought, nie różniły się zasadniczo od tych ostatnich.
12. Okręt podwodny „Minoga” (wodowanie – 1908) Rosja
Oczywiście Minóg wcale nie był pierwszym okrętem podwodnym na świecie: przed Minogiem wiele okrętów podwodnych zostało stworzonych przez różne kraje, a niektóre z nich brały nawet udział w działaniach wojennych. Należy jednak rozumieć, że możliwości wszystkich tych okrętów podwodnych były albo bardzo ograniczone, albo nawet dążyły do zera: winny był brak odpowiedniej elektrowni. Parowozy, silniki benzynowe, siła mięśni – wszystko to w najlepszym razie pozwalało mówić o okrętach podwodnych jako o ekstrawaganckim sposobie obrony portów i przystani, ale nic więcej.
naprawdę zabójczy bronie okręty podwodne rozpoczęły się dopiero po pojawieniu się silników wysokoprężnych, na których poruszały się nad wodą, oraz silników elektrycznych do podróży podwodnych. To napęd spalinowo-elektryczny umożliwiał okrętom podwodnym poruszanie się z wystarczającą prędkością i na wystarczającą odległość, aby przechwytywać statki handlowe, a nawet zagrażać okrętom wojennym. „Lamprey” stał się pierwszym okrętem podwodnym na świecie, który otrzymał elektrownię spalinowo-elektryczną.
13. Saper „Albatros” (1910) Rosja.
Muszę powiedzieć, że w branży zamiatania min Rosja jest uznanym liderem wśród innych krajów. Pierwszy włok został wynaleziony w Rosji, a jego klasyczny schemat opracowano również w Rosji. Nasz kraj po raz pierwszy przeprowadził trałowanie bojowe (wojna rosyjsko-japońska) i to właśnie w Rosji powstał pierwszy trałowiec specjalnej konstrukcji Albatros. Ciekawostka – pomimo tego, że Albatros powstał na polecenie floty, a żeglarze nazywali go „zamiataczami” lub „zamiataczami”, urzędnicy morscy uparcie uważali Albatrosa za statek portowy. Rzecz w tym, że w tamtych latach mało kto myślał o trałowaniu na pełnym morzu - zakładano, że trałowanie nie będzie dalej niż nalot. Stąd „statek portowy”.
14. Krążownik „Hawkins” (1919), Wielka Brytania
Prawdopodobnie żaden statek nie przysporzył tylu kłopotów największym flotom świata, co krążowniki typu Hawkins. W anty-rankingu statków, które miały najgorszy wpływ na historię przemysłu stoczniowego, Hawkins mógł z powodzeniem zająć pierwsze miejsce.
Takie ponure wprowadzenie nie neguje faktu, że same statki odniosły duży sukces. Podczas I wojny światowej niemieckie najeźdźcy nawodne wzbudziły wielkie zaniepokojenie Brytyjczyków, podczas gdy niemieckie lekkie krążowniki, które stały się dość tanim, ale bardzo skutecznym środkiem przechwytywania brytyjskiej komunikacji, stanowiły poważne zagrożenie. W odpowiedzi Brytyjczycy wymyślili koncepcję „krążownika myśliwskiego”: Hawkins był znacznie większy niż typowe lekkie krążowniki, które zwykle miały wyporność od 3 do 5,5 tys. ton, podczas gdy normalna wyporność Hawkinsa sięgała 9800 ton. Jego uzbrojenie było również znacznie silniejsze - siedem dział 190 mm, z których sześć mogło strzelać na pokładzie, podczas gdy na lekkich krążownikach zainstalowano tylko działa 105-152 mm. Hawkins rozwinął 29,5-30 węzłów, czyli więcej niż wiele lekkich krążowników, ale jego rozmiar zapewniał Hawkinsowi szczególną przewagę. Faktem jest, że im świeższa pogoda, tym większa utrata prędkości okrętu wojennego, ale duże statki tracą prędkość wolniej niż małe, co już samo w sobie dawało Hawkinsowi pewne korzyści. Ponadto długość Hawkinsa była optymalna do poruszania się po falach oceanu, dzięki czemu statek ten miał duże szanse na dogonienie nawet formalnie szybszych, ale jednocześnie lżejszych i krótszych okrętów wroga.
Oczywiście do czasu konferencji w waszyngtonie nie było mowy, aby przekonać Wielką Brytanię do złomowania tak doskonałych krążowników, dlatego przyjęto je jako wzór przy określaniu maksymalnego dopuszczalnego rozmiaru dla powojennych krążowników. I oczywiście kraje, które wcześniej nie myślały o budowie tak dużych statków, natychmiast rzuciły się do ich budowy ...
Problem polegał na tym, że Hawkins był doskonałym okrętem jak na standardy I wojny światowej, ale świat, który nastąpił po nim, przyniósł wiele innowacji w przemyśle stoczniowym – na przykład skuteczne wieże z działami średniego kalibru, ale wszystko to wymagało dodatkowej masy. Poza tym, 76-milimetrowy pancerz Hawkins był odporny na pociski odłamkowo-burzące 105-152 mm, ale w porównaniu z własnymi działami 190 mm i 203 mm dozwolonymi przez porozumienia waszyngtońskie nie był zbyt dobry. Tak więc prawie wszystkie kraje stanęły w obliczu faktu, że w ciągu 10 000 ton nie można było zbudować dobrze chronionego, wystarczająco szybkiego i uzbrojonego w krążowniki 203 mm - albo musiały celowo naruszyć umowę, zwiększając wyporność, albo stworzyć celowo wadliwe statki. W rezultacie Hawkins, ze wszystkimi swoimi zaletami, można uznać za przodka być może najbardziej niezrównoważonej klasy statków w historii ludzkości - tak zwanego „Washington” lub ciężkich krążowników.
15. Lotniskowiec „Jose” (1922) Japonia
Jose był pierwszym na świecie specjalnie zbudowanym lotniskowcem, który wszedł do służby, ale nie był to jedyny powód umieszczenia go na naszej liście. Rzecz w tym, że „Jose” jako pierwszy na świecie otrzymał główne cechy lotniskowców przyszłości, takie jak solidny pokład załogi i mała „wyspowa” nadbudówka (zdemontowana podczas jednej z modernizacji statku). Pierwszym statkiem z ciągłym pokładem załogi był brytyjski Argus (1918). Wcześniej statki przewożące samoloty albo przewoziły wodnosamoloty, dla których pokład nie był potrzebny do startu i lądowania, albo miały specjalny pokład załogi zamiast części nadbudówki, jak na przykład brytyjskie Furios, przerobione z lekkiego krążownika bojowego. Ale na Argusie nadbudowa była całkowicie nieobecna. Można zatem powiedzieć, że japoński „Jose” stał się pierwszym lotniskowcem klasycznego układu, który jest używany do dziś.
16. Lotniskowiec „Coral Sea” (1947) USA.
Pierwszy okręt wojenny na świecie, który otrzymał broń atomową. 1950 kwietnia 1 roku z pokładu samolotu wystartował bombowiec AJ-XNUMX Savage zdolny do przenoszenia bomby atomowej.
17. Atomowy okręt podwodny „Nautilus” (1954) USA
Pierwszy okręt wojenny, który otrzymał elektrownię jądrową. Odtąd zasięg statków „przynoszących atom” wyznaczały jedynie zapasy wody, prowiant i wytrzymałość załogi. W zasadzie to mówi wszystko, ale chciałbym zwrócić uwagę drogich czytelników na jeden niuans.
Z reguły dość dobrze zdajemy sobie sprawę z wad okrętów własnej konstrukcji, czego przykładem jest opis problemów rosyjskiego niszczyciela „Wzryw”, podany w tym artykule. Jednocześnie kraje zachodnie z reguły nie przepadają za „wystawaniem” problemów swojego sprzętu wojskowego, dlatego często uważamy, że ich okręty były doskonalsze od naszych. Wydawałoby się, że Nautilus był prawdziwym przełomem w przyszłość i do pewnego stopnia tak było, ale według niektórych doniesień statek okazał się praktycznie niezdatny do walki - hałas pierwszego atomowego marine w historii ludzkości był taki, że już przy 4 węzłach własnej prędkości sonar stał się całkowicie bezużyteczny.
18. Pocisk krążownik „Boston” (1955) USA.
Pierwszy okręt wojenny uzbrojony w pociski kierowane (URO), Boston został zbudowany jako ciężki krążownik, ale w 1952 roku przeszedł modernizację, podczas której jego rufową wieżę z działami kalibru 203 mm zastąpiono dwoma systemami przeciwlotniczymi Terrier. Można go więc uznać za pierwszy okręt wojenny z URO.
Być może na tym można uzupełnić listę okrętów pierworodnych. Oczywiście lista ta okazała się dość kontrowersyjna: na przykład „proszą” o to amerykański krążownik Ticonderoga (jako przewoźnik systemu Aegis, który integruje całą broń statku pod scentralizowaną kontrolą) i radzieckie poduszkowce. Deklarowane możliwości Aegis nie zostały jednak sprawdzone w praktyce, dlatego nie wiadomo, jak sprawnie działa ten kompleks, a poduszka powietrzna wciąż nie jest powszechnie stosowana wśród marynarek wojennych świata.
Interesujące jest obliczenie, w jaki sposób innowacyjne statki były dystrybuowane w poszczególnych krajach:
Wielka Brytania - 7 statków
USA - 5 statków
Rosja - 4 statki
Francja - 1 statek
Japonia - 1 statek
Trudno się dziwić, że pierwsze miejsce w tym rankingu zajęła Wielka Brytania – uznana mistrzyni mórz, której dominacja zaczęła się od szarych dni floty żeglarskiej i stosunkowo niedawno, po tym, jak została „przeniesiona” do Stanów Zjednoczonych druga wojna Światowa. Nasz kraj zajmuje bardzo zaszczytne trzecie miejsce, a biorąc pod uwagę fakt, że Rosja ma powody, aby twierdzić, że jest liderem w nominacji niszczycieli („Wybuch”), jej ocena jest dość porównywalna ze Stanami Zjednoczonymi Ameryki.
Informacja