Gwizdek Frankie Whittle

46


Historiajest notorycznie pełna dziwnych zbiegów okoliczności. Na przykład dzisiejsza data to nie tylko dzień pierwszego załogowego lotu w kosmos. Można to również nazwać urodzinami odrzutowca lotnictwo, bo 12 kwietnia 1937 roku, czyli dokładnie 80 lat temu, odbyło się pierwsze próbne uruchomienie pierwszego na świecie silnika turbogazowego.



Dzięki takim elektrowniom samoloty turboodrzutowe ostatecznie zastąpiły samoloty tłokowe i zajęły dominującą pozycję na niebie, ponieważ inne typy silników odrzutowych - rakietowe, pulsacyjne, strumieniowe i sprężarkowe - nie stały się powszechne w lotnictwie ze względu na ich niepraktyczność. Nadal zajmują tę pozycję i jest mało prawdopodobne, aby w przewidywalnej przyszłości pojawiło się coś bardziej efektywnego.

Pierwszy silnik turboodrzutowy został zaprojektowany przez angielskiego inżyniera Franka Whittle'a, który w wieku zaledwie 1930 lat otrzymał na niego patent w 22 roku. Jednak między projektem a budową prototypu minęło ponad sześć lat, ponieważ władze brytyjskie nie zrozumiały perspektyw wynalazku i odmówiły przeznaczenia środków na jego realizację. Whittle musiał sam zarabiać i szukać sponsorów, co w czasach kryzysu gospodarczego nie było łatwe.

Dopiero wiosną 1937 roku zbudowano silnik i stanowisko testowe, a 12 kwietnia rozpoczęły się testy. Pierwsza próbka silnika nie była przeznaczona do montażu w samolocie. Był to produkt czysto eksperymentalny do testowania działania samej idei elektrowni z turbiną gazową. Testy zakończyły się pomyślnie. Silnik pracował, wydając przeszywający gwizd i rozwijając ciąg 400 kg, który przekraczał jego własną masę.

Wkrótce pojawił się drugi prototyp, a po nim trzeci. 15 maja 1941 roku pierwszy brytyjski turboodrzutowiec Gloucester Pioneer wystartował z nim po raz pierwszy. Ciekawe, że Whittle tylko kilka miesięcy wyprzedził niemieckiego wynalazcę Hansa von Ohaina, który jesienią 1937 roku uruchomił własny silnik turboodrzutowy. Ale Ohain natychmiast opracował nie eksperymentalny model, ale silnik turboodrzutowy zaprojektowany do praktycznego użytku, a ponadto mocniejszy niż pierworodny Whittle, co pozwoliło Niemcom wyprzedzić Brytyjczyków w tworzeniu pierwszego samolotu turboodrzutowego. To jednak inna historia.

Na wygaszaczu ekranu - Frank Whittle przy stanowisku testowym ze swoim pierwszym silnikiem z turbiną gazową, który miał bardzo osobliwą konfigurację.



Wystrugaj się w swoim biurze i mundurze wojskowym. Po wybuchu II wojny światowej został wcielony do Królewskich Sił Powietrznych.





Nowoczesny działający model pierwszego silnika Whittle'a. Oryginał nie zachował się.
46 komentarzy
informacja
Drogi Czytelniku, aby móc komentować publikację, musisz login.
  1. + 17
    15 kwietnia 2017 04:28
    Yoksel-moksel! „silnik turbo”! lol A ja, patrząc tylko na „obraz”, przede wszystkim pomyślałem o „eksperymentalnym” dziale elektromagnetycznym z lat 30-tych! czuć
  2. + 11
    15 kwietnia 2017 04:38
    A w ZSRR trwały prace nad silnikiem turboodrzutowym ... na przykład gotowość urządzenia Lyulki A.M. było 70%.Ale wojna przerwała pracę…Wrócili do „turbosilników” w Związku w 1942. W 1943 Lyulka A.M. zaproponował umieszczenie silnika turboodrzutowego w samolocie Ławoczkina, ale propozycja nie została poparta ...
    1. +9
      15 kwietnia 2017 08:05
      Cytat: Nikołajewicz I
      A w ZSRR trwały prace nad silnikiem turboodrzutowym ... na przykład gotowość urządzenia Lyulki A.M. było 70%

      Jest tu bardzo ciekawa historia, bo kurator i recenzent projektu uznał pracę Lyulki za nonsens. I dopiero wtedy, po zorientowaniu się, stał się zwolennikiem projektu. Sam profesor Uvarov pracował również nad turbiną lotniczą. http://engine.aviaport.ru/issues/05/page34.html
      Pierwsze badania turbin gazowych w Rosji sięgają okresu przedrewolucyjnego. Są one związane z twórczością prof. V.M. Makovsky i inżynier G.I. Zotikow. Nasi rodacy w swoich badaniach nad stworzeniem turbozespołu gazowego (GTU) nie poszli ścieżką „trendsetterów” – niemieckich specjalistów, którzy stworzyli GTP według cyklu termodynamicznego V=const. Makovsky i Zotikov postanowili wdrożyć cykl P = const. Dalszy rozwój tego kierunku był kontynuowany na początku lat 20. XX wieku. Naukowcy MVTU z pomocą profesora N.E. Żukowski i jego uczeń N.R. Świetne.
      1. +5
        15 kwietnia 2017 10:17
        Masz rację .... historia powstawania silników turbogazowych (instalacji) zaczęła się znacznie wcześniej niż lata 30-te.
        1. +3
          17 kwietnia 2017 16:31
          Cytat: Nikołajewicz I
          Masz rację .... historia powstawania silników turbogazowych (instalacji) zaczęła się znacznie wcześniej niż lata 30-te.

          tak, i reaktywny też..
          potem, w latach 30., niestety, wszyscy usiedli
      2. +1
        15 kwietnia 2017 10:34
        Cytat: Amur
        Dalszy rozwój tego kierunku był kontynuowany na początku lat 20. XX wieku. Naukowcy MVTU z pomocą profesora N.E. Żukowski i jego uczeń N.R. Świetne.


        ... dalsza ścieżka krajowych silników turboodrzutowych z turbiną gazową - http://engine.aviaport.ru/issues/92/pics/pg20.pdf

        Podstawą, na której następnie opracowano budowę krajowych silników lotniczych z turbiną gazową, była praca V.I. Bazarova, B.S. Steczkina, W.W. Uvarov i inni autorzy. Można przypisać początek prac nad stworzeniem silników z turbiną gazową w ZSRR
        do 1925 roku, kiedy w NAMI zorganizowano grupę pod przewodnictwem N.R. Brilinga, zaręczona
        badanie obiegów termodynamicznych silników turbogazowych, a także badanie procesów w komorze spalania.
        Od 1930 r. prace nad turbinami gazowymi przeniesiono do laboratorium nr 1 Wszechzwiązkowego Instytutu Techniki Cieplnej. F.E. Dzierżyński (VTI), gdzie kierował nimi V.V. Uwarow.

        1. +2
          15 kwietnia 2017 12:03
          Cytat: Rus2012
          ..dalsza ścieżka krajowych silników turboodrzutowych z turbiną gazową - http://engine.aviaport.ru/issues/92/pics/pg20.pdf

          Odwołałem się do tego samego czasopisma, tylko do wcześniejszej publikacji. Magazyn „Silnik” nr 5 z 1999 roku. A. Romanow. Lotnicze silniki turbinowe zaprojektowane przez profesora Uvarova
    2. 0
      15 czerwca 2017 19:15
      Cytat: Nikołajewicz I
      A w ZSRR trwały prace nad silnikiem turboodrzutowym ... na przykład gotowość urządzenia Lyulki A.M. było 70%.Ale wojna przerwała pracę…Wrócili do „turbosilników” w Związku w 1942. W 1943 Lyulka A.M. zaproponował umieszczenie silnika turboodrzutowego w samolocie Ławoczkina, ale propozycja nie została poparta ...


      A ponieważ miał nieodpowiednie nazwisko, Lyulka do cholery, gdyby to był Goldstein lub Rappoport, wow, widzisz, wszystko by poszło ...
  3. +2
    15 kwietnia 2017 10:02
    W 2010 roku Rosja i świat obchodziły stulecie silników turboodrzutowych.

    Henri Coanda (autor efektu Coandy) pokazał swój odrzutowiec w Le Bourget w 1910 roku.
    Silnik samolotu miał sprężarkę, komorę spalania i dyszę, ale nie miał turbiny. Od niego liczą się angielscy konstruktorzy silników, a nie od 1937 roku, kiedy nad zadaniem pracował już cały świat.

    https://ru.wikipedia.org/wiki/Coandă-1910
    http://www.militaryfactory.com/aircraft/detail.as
    p?aircraft_id=682
    1. +2
      15 kwietnia 2017 10:53
      Cytat: Śpiący Jeż
      Henri Coanda (autor efektu Coandy) pokazał swój odrzutowiec w Le Bourget w 1910 roku.

      Wielu badaczy wątpi w to: Jednak wielu wątpi, że był to pierwszy samolot odrzutowy. Po zakończeniu II wojny światowej Coanda powiedział, że model, który stworzył, był odrzutowym silnikiem ze sprężarką, wbrew sobie. W swoich oryginalnych publikacjach i zgłoszeniach patentowych nie przedstawił takich twierdzeń.
      Zdjęcia rumuńskiego samolotu pokazują, że silnik znajduje się w pobliżu drewnianego kadłuba, więc gdyby paliwo zostało spalone, pilot i samolot zostaliby zniszczeni w wyniku pożaru.
      Sam Coanda twierdził, że ogień rzeczywiście zniszczył ogon samolotu podczas pierwszego lotu, ale nie zachowały się żadne dowody z dokumentów.



      Historia

      Charles de Louvrier. Projekt samolotu Aeronav. 1865

      Coanda-1910
      Zobacz także: Historia silników odrzutowych
      Rumuński inżynier Henri Coanda w 1910 roku stworzył i przetestował samolot Coanda-1910 z silnikiem tłokowym zamiast śmigła, które napędzało prostą sprężarkę łopatkową. Później, po zakończeniu II wojny światowej i powszechnym wprowadzeniu silników odrzutowych, konstruktor twierdził, że stworzona przez niego instalacja była odrzutowym silnikiem silnikowo-sprężarkowym, co było sprzeczne z jego oryginalnymi publikacjami i zgłoszeniami patentowymi (nie w źródło). Z konstrukcji samolotu pokazanego na zdjęciu widać, że z silnikiem umieszczonym przed drewnianym kadłubem i niezabezpieczonym kokpitem (jednak na zdjęciu przed kokpitem znajdują się cylindry, co wyklucza przepływ spalin tam gazy), w przypadku spalania paliwa w strumieniu powietrza za sprężarką, samolot i pilot zostaliby natychmiast zniszczeni przez potężny pożar. Według A. Coandy przepływ gorących gazów naprawdę spalił ogon samolotu w pierwszym locie. Dla porównania samoloty odrzutowe z lat 1940., w których strumień odrzutowy dotykał skóry, np. MiG-9 i Jak-15, miały konstrukcję całkowicie metalową i dodatkową ochronę termiczną w postaci blach ze stopów żaroodpornych , a wpływ gorących gazów na pilota został całkowicie wykluczony.Wzajemne rozmieszczenie kabiny i silników
  4. +4
    15 kwietnia 2017 10:41
    Proces tworzenia silnika turboodrzutowego może być z powodzeniem kontynuowany. Żaden z eksperymentatorów i twórców silnika turboodrzutowego od jego pierwszej próbki po współczesną koncepcję nie zwraca uwagi na kluczowe aspekty procesów fizycznych zachodzących w takim urządzeniu. Prawdziwy problem polega jednak na tym, że z jednej strony konieczne jest znalezienie tych zainteresowanych instytucji, z którymi można porozmawiać, a dotarcie do nich jest prawie niemożliwe, a z drugiej strony tak ostrożnie pozycjonować się na publiczne strony internetowe, aby informacje nie dostały się w ręce strony konkurencyjnej. Ponieważ przełom w tworzeniu i posiadaniu nowej technologii może przynieść niesamowite korzyści w wielu obszarach rozwoju.
    1. + 13
      15 kwietnia 2017 11:20
      Bardzo podobał mi się twój komentarz. Jest uniwersalny! Mogą naprawdę skomentować wszystko - od bimbru do kontrolowanej instalacji termojądrowej. Zmień w nim tylko nazwę omawianego tematu i to wszystko. Jednocześnie możesz nie wiedzieć nic o samym temacie! Utalentowany!
      1. +4
        15 kwietnia 2017 11:34
        Masz absolutną rację ! Dlatego używam terminu „technologia”. Co ciekawe, ale bimber wciąż można zastąpić nowym procesem. Na przykład czyszczenie dużych ilości płynnych odpadów radioaktywnych lub skażonych obszarów. w końcu, jeśli spojrzymy na technologię jako na proces fizyczny, to mówimy o możliwości tak niesamowitej możliwości kompresji materii przez ludzką wyobraźnię, w której zachodzą przemiany atomowo-molekularne. Ale ! co najważniejsze, odbywa się to bez „punktów zerowych” w procesach zwrotnych. które są obecnie wykorzystywane do uzyskania procesów kompresji o bardzo wysokim potencjale.
        To wcale nie musi być ironiczne. Ponieważ rozważamy również zupełnie inną technologię do analizy tak ultrawysokiego potencjału i superdynamicznych procesów. Nie posługuję się tym, że wierzę, że nie znając tych metod, jesteś taki czy inny w epitetach.
        1. +2
          15 kwietnia 2017 13:03
          Czy pomysł zastąpienia bimbru jeszcze czymś wydajniejszym do realizacji będzie wymagał dużych nakładów? Temat jest bardzo obiecujący, czy możesz znaleźć inwestora?
      2. +2
        15 kwietnia 2017 12:44
        co więcej, nie jest to pierwszy raz, kiedy oferuje swoje pomysły racjonalizatorskie na stronie śmiech
    2. 0
      16 kwietnia 2017 09:24
      Ponieważ przełom w tworzeniu i posiadaniu nowej technologii może przynieść niesamowite korzyści w wielu obszarach rozwoju.


      Mimo to naprawdę myślisz ciekawie. Niezwykłe... dobry
      Och, wymyślę śmiech
      ... Gridasov, oceń.

      Od dłuższego czasu w głowie kręci się konstrukcja silnika do samolotów. Nie udaję, że jestem pierwszy, jeśli kopiesz, to pewnie ktoś już to zasugerował
      . Przyszło mi na myśl z powodu korespondencji: jedna trzecia - jedna trzecia
      Około jedna trzecia mocy paliwa spalonego przez silnik turboodrzutowy jest zużywana na wlot powietrza - obrót turbosprężarki.
      Z drugiej strony generatory magnetodynamiczne nie znalazły zastosowania ze względu na niską sprawność.
      zamiana energii strumienia gazu na energię elektryczną (tyle samo 30%)
      W samolocie te niedociągnięcia TRD i MGE będą się wzajemnie uzupełniać: odrzutowiec MHD wytworzy ciąg i wygeneruje energię elektryczną dla silnika elektrycznego sprężarki powietrza dla
      spalanie tego samego strumienia.
      Zaletą będzie:
      1 temperatura gazu nie jest ograniczona materiałem łopatek turbiny, który już nie jest
      , a wzrost temperatury gazu jest głównym problemem silników turboodrzutowych
      2 nie wymaga wałka od turbiny do sprężarki, a jedynie okablowanie elektryczne
      3 sprężarki i komory spalania mogą być zlokalizowane tam, gdzie jest to korzystne dla układu, a nie
      wzdłuż jednej osi, jak teraz w silnikach turboodrzutowych
      wady, jak w każdym MDG - materiał płyt elektrycznych ściągacza i waga elektromagnesów. Cóż, płytki mogą być grafitowe (i wymienne materiały eksploatacyjne), ponieważ
      stery gazowe grafitowe pracują w dyszach rakietowych
      Być może taki „potwór” w jakiejś kategorii zagregowanych mocy (małych lub odwrotnie dużych) konkuruje o samoloty z istniejącymi elektrowniami.
      1. 0
        16 kwietnia 2017 09:51
        cóż, dodam dla śmiechu.. W jednej starej popularnej książce o silnikach turboodrzutowych („Fire Whirlwind”) wirnik w kominie pieca nazywany jest pierwszym przykładem silnika z turbiną gazową. Obróciła szpikulec z nabitym mięsem przez skrzynię biegów. lol
        1. +1
          16 kwietnia 2017 11:21
          Zadziwiającą rzeczą w ludzkim rozumowaniu jest to, że kompleks myśli, które mają logiczne rozumowanie, jest bardzo spleciony z kompleksem myśli, które nie mają logicznej sekwencji. Dlatego, aby stworzyć kompletny model czegoś, konieczne jest w procesie jego rozwoju i poszerzania możliwości jednoczesne dążenie do prostoty i minimalizacji, a raczej optymalizacji. Ty też. Musi istnieć podstawowy element transformacji przepływu, który ma postać ośrodka rozproszonego i musi być skoncentrowany w optymalnym procesie. Nie masz tego. Co więcej, ten skoncentrowany przepływ musi zostać przekształcony w użyteczną pracę na wale wirnika lub, tak jak przepływ wody, w tym samym strumieniu, kierując go z jednego obiektu przepływu do drugiego. Po prostu trzeba to zobaczyć i dostrzec. A ostatnim etapem powinien być proces bardzo dynamicznego wypływu z dyszy lub z dysz dla harmonijnego połączenia ponownie z medium „rozproszonym”. . Wszystko to o wiele więcej. Procesy należy postrzegać nie tylko na poziomie uzasadnień hydro-gazodynamicznych, ale także w większym stopniu na poziomie el. magnetyczny. Wtedy można zrozumieć, jak uniknąć kawitacji w taki sposób, że sama się ogranicza, ale jednocześnie stwarza warunki do wzrostu energii kinetycznej przepływu. Ponadto generator będzie zestawem urządzeń indukcyjnych, które jednocześnie pełnią funkcję ostrzy. W tym przypadku procesy indukcyjne są aktywowane przez procesy jonizacji powierzchni odpływowych. W rzeczywistości powiedziałbym nawet, że turbinę należy raczej traktować jako rozbudowany model silnika jednobiegunowego wykorzystujący właściwości przepływów hydrogazowo-dynamicznych i ich właściwości jako substancji. Turbina ta jest również żyroskopem w swoich parametrach, ponieważ tworzy bardzo potężną oś precesji w swojej różnicy potencjałów wzdłuż wszystkich osi współrzędnych i obrotu w połączonych procesach odśrodkowych, które również mają bardzo wysoki potencjał koła zamachowego, ale tworzą ten sam przepływ ruchome medium. Dlatego w takim urządzeniu można łatwo zwiększać lub zmniejszać dominantę tego lub innego efektu, ale bez naruszania ogólnej równowagi. Podstawę zrozumienia takiego silnika położył jednak V. Schauberger. Nie miał czasu na doprowadzenie procesu do perfekcji. Ale cześć i chwała MU. To prawdziwy geniusz. W niesamowity sposób widzę tylko to, co oczywiste.
          Wracając do nowoczesnych silników turboodrzutowych, powody poszerzania ich możliwości w zakresie zwiększania promienia wirnika i prędkości obrotowej wirnika z łopatkami są dość oczywiste. Naukowcy po prostu nie widzą wzrostu negatywnych efektów w dynamice swojego rozwoju. Czemu ? Tak, właśnie dlatego, że ich myślenie i to, co widzą, podlega logice binarnej, a nie analizie według rozszerzonego modelu percepcji pojemnościowej. Dlaczego często mówię o modelu analizy złożonych procesów, kiedy trzeba zobaczyć nie kompletny model silnika, ale dynamiczne procesy powstawania oddziaływań siły magnetycznej, w których można zrozumieć, że mały efekt fizyczny może narastać do poziomu, w którym wszystko będzie podlegać jego wpływowi jako dominującemu. Dlaczego Tesla powiedział, że „konieczne jest zebranie maksimum pozytywnych skrajności”
  5. +1
    15 kwietnia 2017 11:41
    Można to również nazwać urodzinami lotnictwa odrzutowego, ponieważ 12 kwietnia 1937 roku, czyli dokładnie 80 lat temu, odbyło się pierwsze testowe uruchomienie pierwszego na świecie silnika turbogazowego.

    Pierwsza próbka silnika nie była przeznaczona do montażu w samolocie. Był to produkt czysto eksperymentalny do testowania działania samej idei elektrowni z turbiną gazową.

    Silniki z turbiną gazową znajdują zastosowanie nie tylko w lotnictwie. GTE jest również stosowany w elektrowniach okrętowych. Więc czego w ogóle doświadczył Whittle? A jak zatem rozważyć eksperymenty Henri Coandy, które mają ponad 100 lat?
    1. 0
      16 kwietnia 2017 12:05
      Prawidłowo wskazujesz. co dotyczy nie tylko lotnictwa. Fizyczne zasady w nowym algorytmie ich organizacji oraz w nowej turbinie mogą być wykorzystane m.in. przy eksploatowaniu złóż ciężkiej lub bitumicznej ropy naftowej. Do produkcji dużych ilości pary wodnej zamiast roślin, co drastycznie obniży koszty produkcji takiego oleju.
  6. 0
    15 kwietnia 2017 11:43
    Cytat z Curious
    Bardzo podobał mi się twój komentarz. Jest uniwersalny! Mogą naprawdę skomentować wszystko - od bimbru do kontrolowanej instalacji termojądrowej. Zmień w nim tylko nazwę omawianego tematu i to wszystko. Jednocześnie możesz nie wiedzieć nic o samym temacie! Utalentowany!

    Ze względu na specyficzne zastosowanie nowego algorytmu organizacji procesu fizycznego w silniku turboodrzutowym, taki silnik może być łączony zarówno w funkcji urządzenia napędowego w odniesieniu do ruchu w powietrzu lub wodzie, jak i jednocześnie wykorzystując potencjał ciśnienie promieniowe tych mediów. Proces jest również połączony z reaktorem konwersji, niezależnie od tego, czy jest to dowolne paliwo, czy ich kombinacje. A także naprzemienny generator. proces magnetyczny. A wszystko to w jednym prostym urządzeniu z możliwością zwiększania parametrów skali zarówno wzdłuż promienia wirnika, jak i z możliwością wielokrotnego zwiększania prędkości obrotowej.
    1. 0
      15 kwietnia 2017 12:46
      Więc w czym problem? patent i prędzej czy później zapłacą Ci za patent śmiech
      1. +2
        15 kwietnia 2017 12:54
        Więc on się zgłosi. Tylko, że mało kto zrozumie, o czym mówi Gridasov. Jest geniuszem. czuć
        1. +1
          15 kwietnia 2017 12:57
          Cytat: Mordvin 3
          Gridasov... geniusz

          - AI jest typowa
          - potocznie - bot ... bez skryptu puść oczko
          1. +2
            15 kwietnia 2017 13:04
            Cytat z Cat Man Null
            - AI jest typowa

            Po prostu nie rozumiemy jego toku myślenia.
            Nie dojrzał. waszat Ale jak odbierze swoje zamówienie z komnaty numer siedem, spróbujemy więc wskoczyć na wysokość. Swoją drogą tutaj nasz Vadim wynajął niedawno 700 tys. dolców na rynku Forex, myślisz, czy pożyczy kilkaset? uciekanie się
            1. +1
              15 kwietnia 2017 14:06
              Cytat: Mordvin 3
              Po prostu nie rozumiemy jego toku myślenia.

              - Ostatnio ktoś dość kompetentnie przeanalizował „przemówienie” Gridasova ze wzmianką o Advego Plagiatusie i w dodatku czymś bardzo szczególnym z przepisywania tekstu, służącym do ukrycia znaczenia i jednocześnie nadania przepisanemu tekstowi niepowtarzalności
              - zbyt leniwy, żeby patrzeć, ale nie więcej niż tydzień temu było
              - Podobało mi się, wszystko wychodzi w kolorze puść oczko

              Cytat: Mordvin 3
              Swoją drogą tutaj nasz Vadim wynajął niedawno 700 tys. dolców na rynku Forex, myślisz, czy pożyczy kilkaset?

              - to nie jest mój Vadim ujemny
              - kto zwykle ma szczęście - wiesz (zgadza się, dla początkujących... i nie tylko) śmiech )? Cóż, oto kolejne potwierdzenie reguły dla Ciebie ...
              - Vadim jest bardziej skłonny do miażdżenia... jest młody, samotny i bardzo kocha i docenia siebie, swoją ukochaną. Narcyzm to nazywa tyran

              IMHO, tak.
              1. +2
                15 kwietnia 2017 14:10
                Cytat z Cat Man Null
                Vadim raczej udusił..

                Goon, jednym słowem. śmiech
                1. +1
                  15 kwietnia 2017 14:12
                  Cytat: Mordvin 3
                  Goon, jednym słowem

                  - Niedawno otrzymałem skrajne (dziewiąte) ostrzeżenie za mniej śmiech
                  - więc to jest ... uważaj ... moderatorzy są czujni tyran
                  1. 0
                    15 kwietnia 2017 15:34
                    dobrze, że bez litery Z waszat
    2. +2
      15 kwietnia 2017 13:08
      Powiedz mi, czy użyłeś w swoich obliczeniach zmodyfikowanych równań Mushtari-Donnell-Własowa, biorąc pod uwagę siły interakcji van der Waalsa? A jak uwzględniłeś wpływ współczynnika podsypki otaczającego ośrodka elastycznego, a także długości rurki na krytyczne ciśnienie bifurkacyjne.
      1. 0
        15 kwietnia 2017 15:26
        Czy nie chciałbyś, żebym dodał jeszcze kilkanaście czynników parametrycznych, które mają bardzo istotny wpływ na rozwój procesów interakcji. Wziąłeś za mało.
        1. 0
          15 kwietnia 2017 15:35
          więc dodaj, a posłuchamy z zainteresowaniem. może twoje myśli do nas dotrą zażądać
          1. 0
            15 kwietnia 2017 15:50
            Dla Rosji sytuacja nie wygląda jeszcze przygnębiająco. Istnieje parzystość osiągnięć naukowych w różnych krajach o różnych poglądach i roszczeniach do światowej dominacji. Jednak wszyscy przeznaczają ogromne środki na osiągnięcie przewagi w takim rozwoju naukowo-technicznym. A lista tak ważnych tematów obejmuje tworzenie nowych typów wydajnych turbin wszystkich typów, silników lotniczych. Stworzenie całkowicie nowych rodzajów napędu do transportu wodnego i podwodnego. A zarządzanie i sama możliwość takiego wpływu na przemiany gazów i cieczy umożliwia dokonanie przełomu także w przemyśle kosmicznym. Tworzenie niezależnych od powietrza procesów energetycznych w obiegu zamkniętym z wykorzystaniem el. efekty magnetyczne otwierają nowe możliwości.
            Podoba mi się, że wielu forumowiczów ma poczucie humoru. Jednak warto też nauczyć się oddzielać okoliczności, kiedy można i trzeba żartować, a jest to właściwe, a kiedy nie warto. Wielu poleciłabym również nauczenie się komunikowania się z osobami, które mają niestandardowe poglądy na pewne kwestie naukowe i techniczne. A potem jakoś nie wyszło w bajce, lekko parafrazując Kryłowa, „że wszyscy tak żartujecie i żartujecie dłużej”
  7. 0
    15 kwietnia 2017 19:23
    Cytat z Curious
    długość rurki do krytycznego ciśnienia bifurkacji.

    Zaskakujące jest, że nawet nie zadałeś sobie trudu, aby opisać własnymi słowami poszukiwania rozwiązania problemu. Właśnie skopiowałeś adnotację. I nie wstydzisz się?
    1. +1
      15 kwietnia 2017 20:41
      Bardzo wstyd!
      1. 0
        15 kwietnia 2017 22:02
        Wcale nie próbuję nikogo zawstydzić. Zadanie polega na wezwaniu do samodzielnego myślenia, a nie posługiwaniu się rozumowaniem innych. Ponadto dalekie od rozsądku i teorii oraz metod analizy i obliczeń.
  8. +2
    15 kwietnia 2017 20:45
    Cóż, uczciwie trzeba powiedzieć, że plan Whittle'a zakończył się ślepym zaułkiem. Whittle nie wynalazł turbiny gazowej per se... I nie był nawet pierwszym, który stworzył naprawdę działającą kopię. A rozwiązanie techniczne ze sprężarką odśrodkową i „ślimakiem”, które pozwoliło mu ominąć wiele problemów nie tylko temperatury, ale także stabilności gazodynamicznej, pozostało „kompromisem”, który nie miał perspektywy technicznej.
    1. 0
      15 kwietnia 2017 22:00
      Tak, ale warto zauważyć, że wszystkie współczesne turbiny, w tym silniki turboodrzutowe, osiągnęły granice swoich możliwości. W końcu każdy fizyk może uzasadnić niemożność zwiększenia promienia ostrzy lub zwiększenia prędkości ich obrotu. Ten sam PD-35 to prawdziwa fantazja, ponieważ warto wziąć pod uwagę najważniejszy parametr jego pracy - współczynnik jakości, który gwałtownie spadnie. Więc słusznie wskazujesz wszechobecny kompromis. co oznacza mieć jedno, ale tracić w drugim. Nasza koncepcja jest zasadniczo nowa, a nie modernizacja starej. I nie trzeba w nim szukać kompromisów, gdyż wszystkie procesy są zharmonizowane i rozbudowane w potencjale swoich możliwości.
      1. +1
        16 kwietnia 2017 00:12
        "Nasza koncepcja..."
        Czy tak działa Twój zespół? Czy to ty o sobie w liczbie mnogiej?
        1. 0
          16 kwietnia 2017 11:31
          Prezentacja koncepcji nowego silnika turboodrzutowego jest łatwa. W ten sam sposób możesz dostatecznie szczegółowo opisać metodę analizy matematycznej „funkcji stałej wartości liczby". Wierzę jednak, że z pewnością nie będziesz pierwszym, który z tych informacji wykorzysta i rozwinie i opanuje praktyczny zmysł. Nie jest dla mnie problemem widzieć i wiedzieć, kto i jakie kraje i uczelnie pracują w tym obszarze badań. Oznacza to, że są na wysokim początku, aby nabrać rozpędu.
          1. +1
            16 kwietnia 2017 13:22
            Przede wszystkim Wesołych Świąt! Po drugie – opowiadać bajki – nie podrzucać worków. Więc wszystkiego najlepszego dla Ciebie, zdrowia i sukcesu w dziedzinie tuczu słowików.
            1. 0
              16 kwietnia 2017 16:22
              Prawdziwie Zmartwychwstały! Rozumiem cię, ale nie będę płakać, że mieszkając na Ukrainie, mam do czynienia z pytaniami, których nawet nie mogłem sobie wyobrazić w swoim najgorszym śnie. Biorąc pod uwagę, że realizacja nawet niewielkiej części rozwoju mogłaby dać samej Ukrainie ogromne dywidendy i umieścić ją wśród liderów technologii, których nie mają wiodące kraje rozwijające się. A potem nie należy umniejszać teoretycznych podstaw rozwoju, które wciąż są pierwotne, i pozwolić nieść torby tym, którzy przejmują pałeczkę. Co więcej, jest tak wiele niuansów, że bez ich znajomości można spędzić dziesięciolecia dopracowując sprzęt.
              1. 0
                16 kwietnia 2017 17:12
                Muszę przeprosić - w niektórych miejscach trochę się podekscytowałem.. Często prezentacja jakiegokolwiek materiału już początkowo zakłada paradygmat jakiegoś początkowego konfliktu...
                1. 0
                  16 kwietnia 2017 17:19
                  Nic, wszystko jest w porządku. Osobiście wszystko postrzegam jako okazję do nauki komunikowania się z ludźmi o różnych poglądach. Rzeczywiście, sama koncepcja matematyczna, którą przedstawiam, implikuje możliwość uwzględnienia absolutnie dowolnej informacji i bez ograniczania jej pod względem pojemności i zmienności prezentacji. Ponadto normalni i adekwatni ludzie zawsze wyróżniają się zarówno elastycznością, jak i tolerancją.
  9. 0
    24 sierpnia 2017 20:37
    I nic, co Boris Sergeevich Stechkin w 1929 roku namalował na palcach zasady budowy silnika turboodrzutowego. A Europejczycy, jak zawsze, kradli i patentowali.
  10. 0
    13 lutego 2018 20:54
    Cytat od daurii
    Około jedna trzecia mocy paliwa spalonego przez silnik turboodrzutowy jest zużywana na wlot powietrza - obrót turbosprężarki.
    Z drugiej strony generatory magnetodynamiczne nie znalazły zastosowania ze względu na niską sprawność.
    zamiana energii strumienia gazu na energię elektryczną (tyle samo 30%)



    Niedobór około 20% w cyklu energetycznym.