Samobieżne stanowisko artyleryjskie SU-5

5
Potrzebę stworzenia i rozwoju artylerii samobieżnej zdeterminowały poglądy radzieckiej nauki wojskowej w latach 1930. XX wieku. Ich istota sprowadzała się do tego, że w celu przeprowadzenia udanych operacji wojskowych” czołg a zmechanizowane formacje Armii Czerwonej mogą potrzebować zwiększenia siły ognia. Ponieważ artyleria holowana jest znacznie gorsza pod względem mobilności od czołgów, artyleria samobieżna powinna była wzmocnić siłę ognia jednostek. Zgodnie z tymi poglądami ZSRR zaczął tworzyć małe, lekkie i ciężkie działa samobieżne. Jednostki samobieżne, oznaczone SU-5, wchodziły w skład tzw. „małego tripleksu”. Terminem tym określano działa samobieżne o niepełnym opancerzeniu, stworzone na bazie czołgu lekkiego T-26 i reprezentujące uniwersalny wózek samobieżny, na podstawie którego można było umieścić 3 działa: SU-5-1 - 76-mm działo dywizyjne mod. 1902/30, SU-5-2 - 122-mm haubica mod. 1910/30 g, SU-5-3 - 152-mm moździerz dywizyjny mod. 1931

Zgodnie z rozpowszechnioną wówczas teorią, obecność tego tripleksu mogła w pełni pokryć cały dotychczasowy zakres zadań wojskowych na poziomie dywizji. W celu opracowania wszystkich trzech systemów Biuro Projektowe eksperymentalnej fabryki inżynierskiej im. Kirow (fabryka nr 185) pod kierunkiem P. N. Syachentova i S. A. Ginzburga. Odpowiedzialnym projektantem tego projektu został V. Moskvin.

Cechy konstrukcyjne

Czołg lekki T-26 mod. 1933, którego produkcja powstała w Leningradzie. Ze względu na fakt, że istniejący układ czołgów był całkowicie nieodpowiedni dla dział samobieżnych, kadłub T-26 został znacznie przeprojektowany.
Samobieżne stanowisko artyleryjskie SU-5
SU-5-1

Komora sterownicza wraz ze sterowaniem dział samobieżnych, fotelem kierowcy, a także elementami skrzyni biegów pozostały na swoim miejscu w nosie samochodu. Ale komora silnika musiała zostać przeniesiona na środek kadłuba, oddzielając go od reszty przedziałów dział samobieżnych opancerzonymi przegrodami. W komorze silnika zainstalowano standardowy silnik benzynowy ze zbiornika T-26 o mocy 90 KM, sprzęgło główne, skrócony wał kardana, chłodnicę, wentylator, zbiorniki oleju i paliwa, które były oddzielone hermetycznymi przegrodami . Komora silnika dział samobieżnych SU-5 połączona była za pomocą specjalnej kieszeni z bocznymi otworami, które służyły do ​​uwalniania powietrza chłodzącego. Na dachu komory silnika znajdowały się 2 włazy umożliwiające dostęp do świec, gaźnika, zaworów i filtra oleju, a także otwory z pancernymi żaluzjami, które służyły do ​​wlotu powietrza chłodzącego.

Oddział bojowy znajdował się na rufie samochodu. Tutaj za 15-mm pancerną tarczą znajdowało się uzbrojenie ACS i miejsce na obliczenia (4 osoby). Aby wytłumić odrzut podczas strzelania, opuszczono na ziemię specjalną redlicę umieszczoną z tyłu pojazdu. Ponadto można zastosować dodatkowe ograniczniki boczne.

Podwozie nie zmieniło się w porównaniu z seryjnym czołgiem T-26. Dla każdej ze stron składał się on z następujących elementów: 8 kół jezdnych, które zmontowano w 4 wózki (wózki pierwszy i drugi/trzeci i czwarty miały wspólne zawieszenie z amortyzacją na resorach piórowych), 4 rolki podporowe. Kierownica jest z tyłu, jedzie z przodu.
SU-5-2

Wszystkie trzy działa samobieżne miały jedno podwozie i różniły się głównie zastosowanym uzbrojeniem:

1. Głównym uzbrojeniem dział samobieżnych SU-5-1 było działo dywizyjne 76,2 mm mod. 1902/30 (długość lufy 30 kaliber). Prędkość początkowa pocisku wynosi 338 m/s. Kąty strzału w pionie wahały się od -5 do +60 stopni, poziome - w sektorze 30 stopni, bez obracania kadłuba instalacji. Podczas strzelania obliczenia wykorzystywały celownik teleskopowy i panoramę Hertza. Maksymalny zasięg ognia wynosił 8 metrów przy kącie elewacji działa 760 stopni. Szybkostrzelność armaty wynosiła 40 strzałów na minutę. Strzelanie odbywało się z miejsca bez użycia redlic z opuszczonym ładowaczem. Działa samobieżne przewoziły amunicję składającą się z 12 strzałów.

2. Głównym uzbrojeniem dział samobieżnych SU-5-2 była haubica 122 mm model 1910/30. (długość lufy 12,8 kaliber), którą wyróżniała zmodyfikowana konstrukcja kołyski. Prędkość początkowa pocisku wynosiła 335,3 m/s. Kąty skierowania w płaszczyźnie pionowej wahały się od 0 do +60 stopni, w poziomie - 30 stopni bez obracania korpusu instalacji. Podczas strzelania obliczenia wykorzystywały celownik teleskopowy i panoramę Hertza. Maksymalny zasięg ognia wynosił 7 m. Zastosowanie zaworu tłokowego zapewniało przyzwoitą szybkostrzelność na poziomie 680-5 strzałów na minutę. Strzelanie odbywało się z miejsca bez użycia redlic z opuszczonym ładowaczem. Przewożona amunicja składała się z 6 pocisków i 4 ładunków.

3. Głównym uzbrojeniem dział samobieżnych SU-5-3 był moździerz dywizyjny 152,4 mm mod. 1931 (długość lufy 9,3 kalibru). Prędkość początkowa pocisku wynosi 250 m/s. Kąty skierowania w płaszczyźnie pionowej wahały się od 0 do +72 stopni, kąty skierowania w płaszczyźnie poziomej - 12 stopni bez obracania korpusu instalacji. Podczas strzelania obliczenia wykorzystywały panoramę Hertza. Maksymalny zasięg ognia wynosił 5 metrów. Zastosowanie bramy klinowej zapewniało szybkostrzelność 285-4 strzałów na minutę przy kącie elewacji do 5 stopni i 30-1 strzału przy kącie elewacji powyżej 1,5 stopni. Noszona amunicja składała się z 30 strzałów. Podczas strzelania użyto 4 redlic, które zainstalowano poza tylną częścią dział samobieżnych.

Do dostarczania amunicji do dział samobieżnych SU-5 na polu bitwy miał być używany specjalny opancerzony transporter amunicji.
SU-5-3

Masa bojowa dział samobieżnych SU-5 wahała się od 10,2 do 10,5 tony, w zależności od modyfikacji. Załoga dział samobieżnych składała się z 5 osób (kierowca i 4 członków załogi). Pojemność zbiorników paliwa o pojemności 182 litrów wystarczała na pokonanie 170 km. marsz na autostradzie.

Losy projektu

Testy fabryczne wszystkich trzech maszyn triplex odbyły się od 1 października do 29 grudnia 1935. Łącznie przejechały działa samobieżne: SU-5-1 – 296 km., SU-5-2 – 206 km., SU-5-3 – 189 km., a ostatnią wysłano na defiladę w stolica 1 listopada 1935 r. Oprócz przejazdu pojazdy zostały przetestowane i działa samobieżne SU-5-1 i SU-5-2 oddały po 50 strzałów, działa samobieżne SU-5-3 oddały 23 strzały.

Na podstawie wyników testów sformułowano następujące wnioski: „Armaty samobieżne wyróżniają się mobilnością taktyczną, która pozwala na poruszanie się po drogach i poza nimi, przejście do pozycji bojowej dla 76 i 122 mm SU-5 jest błyskawiczny, dla wersji 152 mm 2-3 minuty (bo strzelanie wymaga użycia ograniczników). Podczas testów zidentyfikowano również mankamenty maszyny, do których należały: niewystarczająca wytrzymałość wspornika łączącego kołyskę z klatką czopową, a także słabe bandaże kół podporowych. Wszystkie zidentyfikowane defekty nie miały fundamentalnego znaczenia i były łatwo eliminowane.

Według planów z 1936 roku miała ona wyprodukować partię 30 dział samobieżnych SU-5. Ponadto wojsko preferowało wersję SU-5-2 z haubicą 122 mm. Porzucili SU-5-1 na rzecz czołgu artyleryjskiego AT-1, a jak na moździerz 152 mm podwozie SU-5-3 było raczej słabe. Pierwsze 10 seryjnych maszyn było gotowych do lata 1936 roku. Dwóch z nich niemal natychmiast skierowano do 7. Korpusu Zmechanizowanego na próby wojskowe, które trwały od 25 czerwca do 20 lipca 1936 r. i odbywały się w rejonie Ługi. Podczas testów samochody własnym napędem pokonały 988 i 1014 km. odpowiednio, oddając 100 strzałów każdy.

Na podstawie wyników testów wojskowych stwierdzono, że działa samobieżne SU-5-2 przeszły testy wojskowe. SU-5-2 były dość mobilne i wytrzymałe podczas kampanii, miały wystarczającą manewrowość i dobrą stabilność podczas strzelania. Z reguły działa samobieżne służyły do ​​prowadzenia ognia z otwartych pozycji, pełniąc funkcję artylerii eskortowej. Po wprowadzeniu wielu zmian w ich konstrukcji, pożądane jest przyjęcie tych dział samobieżnych do użytku w formacjach zmechanizowanych jako środka bezpośredniego wsparcia artyleryjskiego.

Główne zidentyfikowane wady maszyny przypisano: niewystarczającej amunicji, proponowano jej zwiększenie do 10 pocisków. Zaproponowano również zwiększenie mocy silnika, ponieważ działa samobieżne były przeciążone i wzmocniono sprężyny. Zaproponowano przeniesienie tłumika w inne miejsce i wyposażenie przedziału kontrolnego w wentylator.

Niektóre z tych skarg wojskowych zostały wyeliminowane podczas produkcji pozostałych 20 dział samobieżnych, ale nie było możliwe zwiększenie mocy silnika i wzmocnienie zawieszenia. Kilka ostatnich pojazdów, które zostały wyprodukowane jesienią 1936 r., otrzymało również dodatkowe płyty pancerne, które osłaniały siedzenia załogi działa z boków. Zaproponowano wprowadzenie zmian w konstrukcji dział samobieżnych SU-5 na podstawie wyników testów wojskowych, a następnie uruchomienie ich masowej produkcji, ale zamiast tego w 1937 r. całkowicie skrócono prace nad programem „małego tripleksu”. . Być może miało to związek z aresztowaniem jednego z projektantów, PN Syachentowa.

Już wyprodukowane działa samobieżne z pierwszej partii weszły do ​​służby w korpusach zmechanizowanych i poszczególnych brygadach Armii Czerwonej. Latem 1938 maszyny te brały nawet udział w walkach z Japończykami nad jeziorem Khasan. SU-5 operował w rejonie wysokości Bezymiannaja i Zaozernaya w ramach baterii artyleryjskich z 2. brygady zmechanizowanej Specjalnej Armii Dalekiego Wschodu. Ze względu na krótki czas trwania działań wojennych, które zakończyły się 11 sierpnia 1938 r., użycie dział samobieżnych było bardzo ograniczone. Mimo to dokumenty sprawozdawcze wskazywały, że działa samobieżne zapewniały znaczne wsparcie piechocie i czołgom.

We wrześniu 1939 r. podczas kampanii „wyzwoleńczej” na Zachodniej Białorusi i Ukrainie bateria SU-5, wchodząca w skład 32. brygady czołgów, przeszła 350-kilometrowy marsz, ale nie brała udziału w starciach bojowych z polskimi wojskami. Po tym marszu jedna jednostka została wysłana do zakładu do remontu.

Na dzień 1 czerwca 1941 r. Armia Czerwona miała 28 dział samobieżnych SU-5: 8 w Specjalnym Zachodnim i 9 w Specjalnych Okręgach Wojskowych Kijowa, 11 na froncie dalekowschodnim. Spośród nich tylko 16 było w dobrym stanie. Nie znaleziono jeszcze informacji o wykorzystaniu danych ACS w Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej. Wszystkie z nich najprawdopodobniej zostały porzucone z powodu awarii lub utracone w pierwszym tygodniu walk.

Charakterystyka działania: SU-5-2
Waga: 10,5 tony
Wymiary ogólne:
Długość 4,84 m, szerokość 2,44 m, wysokość 2,56 m.
Załoga: 5 osoby.
Rezerwacja: od 6 do 15 mm.
Uzbrojenie: haubica 122 mm model 1910/30
Amunicja: do 10 strzałów
Silnik: rzędowy 4-cylindrowy gaźnik chłodzony powietrzem ze zbiornika T-26 o mocy 90 KM.
Prędkość maksymalna: na autostradzie – 30 km/h
Rezerwa chodu: na autostradzie - 170 km.
5 komentarzy
informacja
Drogi Czytelniku, aby móc komentować publikację, musisz login.
  1. Brat Sarych
    +1
    17 lutego 2012 10:18
    Niezwykle rozsądnych pomysłów nie dało się przywołać – szkoda…
    Oczywiste jest, że istniejąca baza techniczna nie pozwalała, ale nadal ...
  2. Kib
    Kib
    +1
    17 lutego 2012 13:13
    Problem w tym, że przynajmniej coś dali… Rozumiecie, jaka jest cena zapłacona przez kraj, ludzi, za wojsko, które spotkało Niemców w 41. … cena jest bardzo wysoka i wylała się po raz drugi. ..ale jednocześnie mógł ich pokonać tylko ZSRR, nikt inny
    1. +2
      17 lutego 2012 18:53
      Jeśli czytasz historię artylerii i pojazdów opancerzonych (lotnictwo mnie nie interesuje), to widać brak zintegrowanego podejścia ---- ale dostosowanie do ... bossa ... które zmieniało się dość często.
      Ale mimo wszystko główną szkodę wyrządził Tuchaczewski, dużo pieniędzy wydano na jego reflektory --- artylerię dynamo-reaktywną i uniwersalizację. Także o BT. Zwłaszcza długie nagromadzenie po analizie użycia czołgów w Hiszpanii.
      1. Kib
        Kib
        +1
        17 lutego 2012 20:10
        Oto co, a tu zgadzam się z Tobą w 100%
        Rzucanie z dywizją, ogromne fundusze dla Kurczewskiego, Bekauriego, Dyrenkowa… ale w rezultacie? Nie ma dział przeciwlotniczych, dywizja to osobna sprawa, GK niszczycieli, które nie potrafią strzelać amunicją - wcześniej rozwój luf, potrójny gąsienicowy... w skrócie sporo rzeczy.
        Oczywiście nie jest tak źle, ale mogłoby być znacznie lepiej.
  3. +1
    17 lutego 2012 15:28
    Zastanawiam się nad umieszczeniem haubicy 122mm. na podwoziu t-28 byłby to najbardziej optymalny. A ładunek amunicji byłby optymalny.. Prawdopodobnie koszt podwozia powstrzymał taki pomysł
    1. Kib
      Kib
      0
      17 lutego 2012 20:15
      Ile zbudowano T28? Jest to masowe działo samobieżne dla dywizji pułkowej. Podwozie t28 nie przeszkadza...