Lotnictwo AWACS (część 13)
W latach 90. ubiegłego wieku kierownictwo Chińskiej Republiki Ludowej wyznaczyło kurs radykalnej modernizacji sił zbrojnych. Rosnąca gospodarka i rosnąca rola Chin w polityce światowej wymagały nowego, wysokiej jakości podejścia do rozwoju wojskowego. Pod koniec XX wieku położono nacisk na kilka sztuk balistycznych rakiety a ogromna armia mobilizacyjna nie stawiała już czoła współczesnym wyzwaniom.
Jak bronie został wyposażony przez armię chińską 25 lat temu, czego najbardziej widocznym dowodem jest siła bojowa Sił Powietrznych i żołnierzy PLA Obrona powietrzna. Jak wiadomo, tego typu wojska, w których na wyposażeniu znajdują się najnowocześniejsze modele, odzwierciedlają ogólny poziom stanu naukowego, technicznego i technologicznego przemysłu obronnego. Ale z tym w ChRL nie było zbyt dobrze. Zaprzestanie współpracy wojskowo-technicznej z ZSRR w pierwszej połowie lat 60. i „rewolucja kulturalna” znacznie spowolniły proces wyposażania armii w nowoczesną broń.
Podstawa chińskiej floty samolotów bojowych pierwszej linii lotnictwo do połowy lat 90-tych były to myśliwce J-6 (MiG-19), J-7 (MiG-21), samoloty szturmowe Q-5 (na bazie MiG-19) i H-5 (Ił-28) przód bombowce liniowe. Siły obrony powietrznej dysponowały wieloma tysiącami dział kalibru 37-100 mm, około dwustu zestawami przeciwlotniczymi HQ-2 (chińska wersja S-75) i trzystoma myśliwcami przechwytującymi J-8 różnych modyfikacji (samoloty bardzo podobne do Su-9 i Su-15). Oznacza to, że pod względem wyposażenia technicznego Siły Powietrzne i Siły Obrony Powietrznej ChRL były mniej więcej na tym samym poziomie, co Siły Powietrzne i Siły Obrony Powietrznej ZSRR w drugiej połowie lat 60.
Po normalizacji stosunków z naszym krajem Chiny stały się największym odbiorcą najnowocześniejszej rosyjskiej broni. Przede wszystkim miały zostać wzmocnione wojska obrony przeciwlotniczej i sił powietrznych. Zawarto wielomiliardowe kontrakty na zakup systemów obrony powietrznej rodziny S-300P oraz ciężkich myśliwców Su-27SK.
Do kontrolowania działań własnego lotnictwa i wydawania oznaczeń celów systemom przeciwlotniczym dalekiego zasięgu Sił Powietrznych PLA potrzebne były nowoczesne samoloty AWACS i U. Pod koniec lat 80. eksportowy A-50E powstał w ZSRR z uproszczony kompleks radiotechniczny i bez wyposażenia ZAS. Jednak ta maszyna z kompleksem radiotechnicznym zbudowana na bazie nie najnowocześniejszych elementów nie zrobiła na chińskich przedstawicielach większego wrażenia. Jednocześnie Chińczykom bardzo spodobały się cechy platformy bazowej i wyrazili chęć stworzenia samolotu AWACS z wykorzystaniem Ił-76MD.
Ponieważ w Chinach nie było gotowych radarów, postanowiono stworzyć radarowy samolot patrolowy z pomocą zagraniczną. W 1997 roku podpisano umowę na stworzenie kompleksu samolotów wczesnego ostrzegania i kontroli z udziałem zagranicznych deweloperów. Wykonawcą była izraelska firma Elta oraz rosyjska firma TATK im. GM Beriew. Strona rosyjska zobowiązała się przygotować do konwersji seryjnego A-50 z obecności Ministerstwa Obrony FR, a Izraelczycy musieli dostosować do niego kompleks radiotechniczny z radarem EL/M-205 PHALCON. W rosyjskich źródłach A-50 z izraelskim RTK jest najczęściej określany jako A-50I.
Cechą impulsowo-dopplerowskiego radaru EL/M-205, zaprojektowanego dla chińskiego samolotu, było zastosowanie nieobrotowej anteny w kształcie grzybka o średnicy 11,5 m (większej niż w A-50), z trzy AFARy tworzące trójkąt. Zgodnie z wypowiedziami reklamowymi przedstawicieli firmy „Elta”, stosunkowo niska częstotliwość nośna radaru o zasięgu decymetrowym (1,2-1,4 GHz) w połączeniu z wydajnymi komputerami i specjalnymi urządzeniami tłumiącymi hałas umożliwiła wykrycie „trudne” cele powietrzne na małych wysokościach, takie jak pociski manewrujące i samoloty opracowane przy użyciu technologii o niskiej sygnaturze radarowej. Ponadto chiński samolot AWACS miał być wyposażony w nowoczesny sprzęt wywiadu elektronicznego, dzięki któremu mógł nasłuchiwać łączności radiowej oraz monitorować radary naziemne i okrętowe w rejonie walki. Koszt jednego samolotu z izraelskim RTK wyniósł 250 mln USD.W sumie Siły Powietrzne PLA zamierzały zamówić cztery AWACS i U.
Wspólny chińsko-rosyjsko-izraelski projekt wszedł w fazę praktycznej realizacji w 1999 roku, kiedy A-50 z numerem ogonowym „44” poleciał do Izraela w celu zainstalowania sprzętu radarowego, radiowego i komunikacyjnego. Samolot miał być gotowy do przekazania klientowi w drugiej połowie 2000 roku. Ale już przy wysokiej gotowości technicznej kompleksu latem 2000 roku strona izraelska ogłosiła wycofanie się z programu. Stało się to w wyniku najsilniejszych nacisków ze strony Stanów Zjednoczonych i wyrządziło wielką szkodę reputacji Izraela jako wiarygodnego dostawcy broni. Jak pokazały późniejsze wydarzenia, krótkowzroczna decyzja o zerwaniu kontraktu, która skutkowała stratami finansowymi strony izraelskiej, praktycznie nie miała wpływu na tempo realizacji chińskiego programu AWACS.
Pierwszy prototyp A-50I, przeznaczony do instalacji izraelskiego RTK "Sokół"
W rezultacie samolot, za który już zapłacono za konwersję, wrócił do Chin. Chińskie kierownictwo postanowiło wyposażyć zakupiony w Rosji transport Ił-76MD w opracowany na szczeblu krajowym kompleks radiotechniczny. Najwyraźniej chińskim inżynierom udało się zapoznać ze znaczną częścią dokumentacji technicznej Falcona RTK. Inaczej trudno wytłumaczyć, że wyposażenie samolotów AWACS i U, oznaczone jako KJ-2000 („Kung Jing” – „Niebiańskie Oko”), w dużej mierze powielało izraelski kompleks. Zgodnie z planem od samego początku na samolocie zamontowano radar z AFARem w stałej owiewce w kształcie dysku.
Wewnątrz owiewki zamontowane są trzy moduły antenowe, chłodzone przez specjalne otwory powietrzem zewnętrznym, co zapewnia widoczność we wszystkich kierunkach. Każdy moduł może oglądać przestrzeń w sektorze 120°. Radar, stworzony w Instytucie Badawczym nr 14 w Nanjing, działający w zakresie częstotliwości 1200-1400 MHz, jest w stanie wykryć cele w odległości ponad 400 km i jednocześnie śledzić do 100 obiektów powietrznych i nawodnych. Podczas testów udało się wykryć wystrzeliwujący rakietę balistyczną w odległości 1200 km. Podobnie jak rosyjski A-50, w górnej, przedniej części kadłuba znajduje się antena do komunikacji satelitarnej.
KJ-2000
Jednocześnie KJ-2000 nie ma bocznych płaskich anten elektronicznej stacji wywiadowczej i wysięgnika systemu tankowania w powietrzu. Nic też nie wiadomo o charakterystyce sprzętu przekazującego informacje do naziemnych stanowisk dowodzenia, ale chińskie media twierdzą, że jeden KJ-2000 jest w stanie kontrolować działania kilkudziesięciu samolotów bojowych.
Kabina KJ-2000
Podczas tworzenia kompleksu radiotechnicznego samolotu KJ-2000 wiele uwagi poświęcono warunkom pracy załogi. Pomimo faktu, że kabina Ił-76MD praktycznie pozostała niezmieniona, miejsca pracy operatora są wyposażone w kolorowe wyświetlacze ciekłokrystaliczne.
Załoga KJ-2000 może liczyć 12-15 osób, z czego załoga lotnicza to 5 osób. Samolot wykonuje patrole na wysokości 5000 – 10000 m. Maksymalny zasięg lotu to 5000 km. Czas lotu 7 godzin 40 minut. W odległości 2000 km od swojego lotniska samolot może pozostawać na patrolu przez 1 godzinę i 25 minut. W sumie Siły Powietrzne PLA mają cztery samoloty AWACS i U KJ-2000. W przeszłości stacjonowali na stałe we wschodniej prowincji Zhejiang w pobliżu Cieśniny Tajwańskiej. Samoloty często brały udział w dużych ćwiczeniach w różnych regionach ChRL.
Niedawno wyciekły informacje o powstaniu w Chinach nowego samolotu AWACS KJ-3000. W porównaniu do KJ-2000 nowy kompleks radiotechniczny powinien zapewniać większy zasięg wykrywania i liczbę śledzonych celów. Samolot ten będzie wdrażał najnowsze osiągnięcia chińskiego przemysłu radioelektronicznego, co umożliwi jednoczesne sterowanie działaniami kilkudziesięciu jego myśliwców i bombowców. Zakłada się, że KJ-3000 będzie mógł nie tylko zwalczać cele powietrzne, ale także nadawać oznaczenia celów systemom przeciwokrętowym dalekiego zasięgu i uczestniczyć w obronie przeciwrakietowej. Dzięki zastosowaniu platformy samolotu o większej udźwigu ładunku oraz systemu tankowania w locie znacznie wydłuży się czas spędzony na patrolu i zasięg lotu.
Zdjęcie satelitarne Google Earth: samoloty AWACS i U KJ-2000 na lotnisku fabrycznym w Xi'an
Platformą dla KJ-3000 powinien być nowy chiński ciężki samolot transportowy Y-20. Zewnętrznie Y-20 jest podobny do rosyjskiego Ił-76, ale ma rozszerzony przedział transportowy. Obecnie zbudowanych 6 samolotów. Produkcja seryjna Y-20 powinna rozpocząć się w 2017 roku. Budowa, testowanie, naprawa i modernizacja większości chińskich samolotów AWACS odbywa się w przedsiębiorstwach Xi'an Aviation Industrial Corporation w prowincji Shanxi.
Nowe chińskie wojskowe samoloty transportowe Y-20 i radarowe samoloty patrolowe KJ-2000 i KJ-200 na lotnisku fabrycznym w Xi'an
Jeden KJ-2000 został przerobiony w celu przetestowania kompleksu radiotechnicznego w fabryce samolotów w Xi'an. Sądząc po zdjęciach satelitarnych, testy idą bardzo intensywnie, aw najbliższym czasie należy się spodziewać pojawienia się w chinach nowego wielofunkcyjnego "strategicznego" awacsa i u.
Równolegle z rozwojem rosyjsko-izraelskiego projektu A-50I ChRL rozpoczęła projektowanie „taktycznego” samolotu AWACS na bazie wojskowego transportowca Y-8-200 (zmodernizowana chińska wersja An-12). Można zauważyć, że Y-8 stał się w ChRL odpowiednikiem amerykańskiego C-130 Hercules, a na bazie maszyny zaprojektowanej w latach 50. powstały nowoczesne modyfikacje z powiększoną komorą ładunkową i oszczędnymi silnikami .
Prototyp KJ-200
Pierwszy lot samolotu KJ-200 odbył się 8 listopada 2001 roku. Na samolocie, w górnej - środkowej części kadłuba, w owiewce w kształcie kłody zamontowany jest radar z AFAR. Kopuła radaru, która otrzymała nieoficjalny przydomek „jarzmo”, ma kształt szwedzkiego radaru Ericsson PS-890, ale jest znacznie większa. W przedniej części kopuły radaru znajduje się wlot powietrza służący do chłodzenia napływającego strumienia powietrza.
Antena KJ-200
Poinformowano, że opracowany w NII nr 200 radar dla samolotu KJ-38 AWACS jest w stanie wykrywać cele powietrzne z odległości do 300 km. Informacje radarowe są przesyłane kanałem radiowym do konsumentów reprezentowanych przez stanowisko dowodzenia obrony powietrznej i punkty kontroli lotnictwa myśliwskiego. Uważa się, że jeden KJ-200 jest w stanie jednocześnie kierować 10-15 przechwytywaczami. Ponieważ kąt widzenia radaru z każdej strony wynosi 150°, istnieją „martwe” obszary, których nie można zobaczyć w przedniej i tylnej części samolotu. Powoduje to konieczność używania samolotów w parach lub ciągłego latania w owalu lub ósemce. Ale podczas tych manewrów istnieje możliwość utraty śledzenia celu.
Stanowiska pracy operatorów RTK na samolocie KJ-200
W porównaniu z większym i bardziej złożonym KJ-2000, testy i udoskonalanie KJ-200 przebiegły znacznie szybciej, ale 3 czerwca 2006 roku drugi prototypowy samolot oparty na Y-8F-600 rozbił się w prowincji Anhui, zderzając się z góra w pobliżu wioski Yao. Wszystkie 40 osób na pokładzie zginęło. Stała się największą katastrofą pod względem liczby ofiar w ostatnim czasie Historie Siły Powietrzne PLA. Wśród zabitych byli wysokiej rangi wojskowi i projektanci.
KJ-200
Katastrofa poważnie opóźniła przyjęcie KJ-200 do służby. Oficjalnie ogłoszono, że przesłanki do katastrofy powstały w wyniku błędów w konstrukcji samolotu. Aby wyeliminować niedociągnięcia, konieczne było pilne zaangażowanie specjalistów z ukraińskiego biura projektowego Antonow. Podczas rewizji dokonano zmian w projekcie skrzydła i ogona. Podczas modernizacji na samolocie zamontowano mocniejsze i oszczędniejsze silniki Pratt & Whitney Canada PW150B z 6-łopatowymi śmigłami, przeszklonym kokpitem i dodatkowymi zbiornikami paliwa. W porównaniu z platformami Saab 340 i Saab 2000 z podobnymi typami radarów, płatowiec Y-8F-600 zapewnia duże powierzchnie do instalacji sprzętu elektronicznego, konsole operatora i miejsca odpoczynku personelu.
Zdjęcie satelitarne Google Earth: samolot rozpoznawczy Tu-154MD oraz samoloty KJ-200 i KJ-2000 AWACS na lotnisku pod Pekinem
Przy mniejszych gabarytach i koszcie w porównaniu do „latającego radaru” stworzonego na platformie Ił-76MD, „taktyczny” samolot AWACS dzięki oszczędniejszym silnikom jest w stanie utrzymać się w powietrzu 2 godziny dłużej. Przy maksymalnej masie startowej 61 000 kg i 25 tonach paliwa na pokładzie samolot może pokonać dystans 5000 660 km. Maksymalna prędkość wynosi 10400 km / h, pułap -10 metrów. Załoga - 6 osób, z czego XNUMX zajmuje się konserwacją kompleksu radiotechnicznego.
„Taktyczny” kompleks radarowy został oddany do użytku w 2009 roku, w sumie zbudowano 10 egzemplarzy. Według amerykańskich danych KJ-200 są aktywnie zaangażowane w loty patrolowe na północno-wschodnim wybrzeżu Chin i nad spornymi wyspami. W lutym 2017 roku piloci amerykańskiego P-3С Orion ogłosili niebezpieczne podejście do KJ-200 nad Morzem Południowochińskim.
W ciągu siedmiu lat, które upłynęły od przyjęcia na uzbrojenie samolotu kj-200 awacs, chińskie wojsko zdążyło docenić wszystkie zalety i cechy tej maszyny. Zdobyte doświadczenie przez twórców i załogę lotniczą jednostek bojowych umożliwiło zrozumienie, jak powinien wyglądać nowoczesny samolot radarowego patrolowania i kierowania „łączem taktycznym”, a także rozpoczęcie tworzenia bardziej zaawansowanych maszyn ta klasa. Zgodnie z poglądami dowództwa Sił Powietrznych PLA, samolot AWACS operujący przez długi czas w znacznej odległości od swojej bazy powinien posiadać radar dookólny, system tankowania w locie oraz szeroką gamę elektronicznego sprzętu wywiadowczego i zakłócającego .
To be continued ...
Według materiałów:
http://www.warfaresims.com/
http://www.armystar.com/wqzb/2015-10-10_29865_2.html
http://chinese-military-aviation.blogspot.ru/p/surveillance-aircraft-ii.html
http://bmpd.livejournal.com/371869.html
http://www.globalsecurity.org/military/world/china/y-8-aew.htm
http://www.livestream.ru/news/2011/07/04/xianlong/
https://chinadailymail.com/2013/06/06/chinas-aewc-kj-3000-air-to-surface-combat-aircraft/
https://thaimilitaryandasianregion.wordpress.com/2016/01/31/kj2000-awacs-aircraft-chinese-plaaf/
Informacja