Lotnictwo AWACS (część 14)
Jeden z największych odbiorców języka chińskiego broń jest Pakistan. Na zlecenie Sił Powietrznych tego kraju pod koniec 2005 roku na platformie Y-8-200 powstał prototyp samolotu Y-8P AWACS z obrotową anteną radarową w kształcie dysku. W testach radaru wzięło udział wojsko pakistańskie; ich zdaniem umieszczenie systemu antenowego w „klasycznej” obrotowej owiewce nad kadłubem jest bardziej zgodne z wymaganiami pakistańskich sił powietrznych.
Doświadczony samolot AWACS Y-8P
Samolot seryjny, stworzony na bazie zmodernizowanego Y-8F-600, otrzymał oznaczenie ZDK-03 Karakorum Eagle. Nietypowe dla Sił Powietrznych ChRL oznaczenie samolotu AWACS tłumaczy się jego przeznaczeniem eksportowym. Tym samym firma-deweloper "Electronics technology group Corporation (cetc)" w nazwie maszyny odzwierciedliła, że jest to trzeci samolot awacs po kj-2000 i kj-200, a litery "zdk" są akronimem w języku chińskim to brzmi jak „Zhong Dayan Ke. Koszt jednego samolotu eksportowego w 2009 r. Wyniósł 278 mln USD.W sumie Pakistan zamówił 4 ZDK-03. Pierwszy samolot tego typu został uroczyście przekazany Siłom Powietrznym Pakistanu 13 listopada 2010 roku, po czym rozpoczęły się intensywne testy z pakistańską załogą. Na stałe samoloty AWACS i U ZDK-03 w Pakistanie stacjonują w bazie lotniczej Masrur, niedaleko Karaczi.
Zdjęcie satelitarne Google Earth: pakistański samolot AWACS ZDK-03 w bazie lotniczej Masrur
Zespół radiotechniczny ZDK-03 obsługiwany jest przez 6 operatorów. Charakterystyka radaru w przybliżeniu odpowiada możliwościom E-2C Hawkeye z radarem AN/APS-145. Oprócz sprzętu radarowego i komunikacyjnego kompleks radiotechniczny obejmuje stacje rozpoznania radiowego i elektroniczna wojna. Ich anteny znajdują się w nosie i ogonie samolotu.
Samoloty AWACS i U ZDK-03 Karakorum Eagle Pakistańskie Siły Powietrzne
Dostarczony do Pakistanu samolot ZDK-03 był pierwszym eksportowanym chińskim samolotem AWACS. Jednocześnie wszystkie kluczowe komponenty RTK są projektowane i produkowane w Chinach. Kompleks komputerowy do selekcji sygnału na tle naziemnym i szybkiego przetwarzania danych powstał również w Chinach z lokalnie produkowanych komponentów.
Operatorzy RTK samolotu ZDK-03
Z jego danych lotu wynika, że ZDK-03 znajduje się blisko samolotu KJ-200 AWACS. Przy maksymalnej masie startowej 60700 662 kg samolot rozwija prędkość 550 km/h. Prędkość przelotowa 470 km/h, prędkość patrolowa 10 km/h. Czas patrolu 5000 godzin, zasięg - XNUMX km.
Latem 2014 roku pojawiły się informacje o przyjęciu przez ChRL nowego "taktycznego" samolotu AWACS KJ-500. Ta maszyna, zbudowana na platformie Y-8F-600, pod wieloma względami przypomina KJ-200. Charakterystycznymi cechami KJ-500 są okrągła czasza radaru, obecność aerodynamicznego grzbietu w części ogonowej, aby zrekompensować utratę stabilności kierunkowej oraz płaskie anteny elektronicznej stacji wywiadowczej.
Nowy "średni" samolot AWACS KJ-500
Przejście od radaru z mechanicznie skanowanymi antenami do systemów z aktywną fazowaną anteną można uznać za duży sukces chińskich specjalistów z korporacji CETC. W Chinach udało się stworzyć i wprowadzić do produkcji seryjnej trójkoordynacyjny radar wczesnego ostrzegania z AFAR, który zapewnia elektroniczne skanowanie wysokości i azymutu. Jednocześnie sektor widzenia każdej z trzech anten płaskich, zadokowanych w kształcie trójkąta równoramiennego, wynosi co najmniej 140°. W ten sposób nakładają się na siebie sąsiednie sektory i zapewniają widok dookoła.
Zdjęcie satelitarne Google Earth: samolot KJ-500 w fabryce samolotów w Chengdu
Obecnie seryjna produkcja KJ-500 prowadzona jest w zakładzie w Chengdu. Do tej pory zbudowano około dziesięciu samochodów. Pod względem liczby samolotów AWACS w służbie Chiny są już ponad dwukrotnie większe od naszego kraju. W tym samym czasie w ChRL, jednocześnie z tworzeniem ciężkich i drogich lotnictwo kompleksów radiotechnicznych opartych na Ił-76MD i Y-20, kładzie się nacisk na budowę relatywnie ekonomicznych „średnich” samolotów AWACS. KJ-200 i KJ-500, stworzone dla łącza „taktycznego”, w razie potrzeby są zdolne do wykonywania zadań „strategicznych”. Przegrywając pod względem prędkości lotu, liczby śledzonych celów i indukowanych myśliwców, samoloty turbośmigłowe o takim samym zasięgu lotu jak KJ-2000 są w stanie dłużej wisieć w powietrzu. A niższa produktywność RTK jest w pełni rekompensowana przez większą liczbę. Poniższe zdjęcie satelitarne pokazuje, jak chińskie samoloty KJ-500 i JZY-01 AWACS różnią się wymiarami geometrycznymi od KJ-2000.
Zdjęcie satelitarne Google Earth: KJ-500, JZY-01 i KJ-2000 na lotnisku Xi'an
Najbardziej zauważalną różnicą wizualną między eksportowym JZY-01 a KJ-500 przeznaczonym do użytku krajowego z tym samym płatowcem jest czasza radaru. Na nieruchomej owiewce stacji radarowej chińskiego samolotu AWACS na górze zaznaczone są sektory widzenia emiterów AFAR oraz charakterystyczny „blister”.
W kwietniu 2005 roku w Wuhan podczas wizyty kierownictwa ChRL w Instytucie Badawczym nr 603 zademonstrowano makietę pokładowego samolotu AWACS na lotniskowcu. Prace w tym rejonie rozpoczęto po podjęciu decyzji o zakończeniu budowy w stoczni w Dalian, zakupionego na Ukrainie za cenę złomu, ciężkiego krążownika lotniczego pr.1143.6 Varyag.
Model obiecującego chińskiego samolotu pokładowego AWACS
Po remoncie i ponownym wyposażeniu okręt zwodowany w ZSRR we wrześniu 2012 roku wszedł do służby w Marynarce Wojennej PLA jako lotniskowiec Liaolin, stając się pierwszym chińskim okrętem tej klasy. Skrzydło pokładowe bazowało na myśliwcach J-15 (chińskiej wersji Su-33). Jednak dużym mankamentem jest brak pokładowego samolotu AWACS w Marynarce Wojennej PLA. Zakupione w Rosji radarowe śmigłowce patrolowe Ka-31 zdaniem chińskich admirałów nie są w stanie zapewnić niezbędnego zasięgu i czasu trwania patroli i są de facto dodatkiem do potężnych radarów okrętowych.
Takie samoloty mogą już za 10 lat trafić na pokłady chińskich lotniskowców
Biorąc pod uwagę fakt, że Chiny realizują program budowy pełnoprawnych lotniskowców wyposażonych w katapultę parową, chińscy flota pilnie potrzebny jest samolot AWACS stacjonujący na lotniskowcu. W 2011 roku na lotnisku w pobliżu miasta Xi'an rozpoczęły się testy prototypowego samolotu JZY-01. Maszyna ta, stworzona na bazie transportowca Y-7 (kopia An-26), była przeznaczona do testowania kompleksu radiotechnicznego i rozwiązań konstrukcyjnych, które później planowano wykorzystać do stworzenia pokładowego samolotu AWACS.
Druga wersja eksperymentalnego samolotu AWACS JZY-01
Pierwsza opcja posiadała antenę podobną do tej stosowanej w samolocie KJ-200, jednak ta opcja nie odpowiadała przedstawicielom Marynarki Wojennej PLA i wkrótce do testów trafił prototyp z tradycyjną czaszą w kształcie dysku. Większość ekspertów jest zgodna, że kopuła radaru nie obraca się, a wewnątrz niej, podobnie jak w większym samolocie KJ-2000 AWACS, znajdują się trzy anteny z aktywnym układem fazowanym, zapewniające widoczność we wszystkich kierunkach. Podczas lotów testowych okazało się, że nieporęczny dysk radarowy zasłania ogon, co negatywnie wpływa na sterowność.
W rezultacie samolot został ponownie przerobiony, po czym zaczął przypominać powiększonego Hawkeye'a. Oprócz rozstawionego usterzenia z podkładkami na końcówkach, ta wersja ma nowe silniki WJ-6C z 6-łopatowymi śmigłami JL-4 - podobne do tych stosowanych w nowych samolotach transportowych Y-8-600 i AWACS KJ-200 i ZDK -03 .
Wbrew plotkom JZY-01 nie był przeznaczony do testów na lotniskowcu. Zbyt duży jak na maszynę pokładową, nie posiada składanego skrzydła i nie jest wyposażony w hak do lądowania z hamulcem oraz wzmocnione podwozie. Ponadto ten bardzo ciężki samolot, który nie ma wysokiego stosunku ciągu do masy, nie jest w stanie wystartować z pokładu lotniskowca bez pomocy katapulty.
W lutym 2017 r. w chińskim internecie pojawiło się zdjęcie niezbyt wysokiej jakości, zrobione na jednym z lotnisk Marynarki Wojennej ChRL. Wiele źródeł podaje, że zdjęcie przedstawia nowy pokładowy samolot AWACS KJ-600. Na podstawie rozmiarów znajdujących się w pobliżu samolotów i śmigłowców można stwierdzić, że KJ-600 jest znacznie mniejszy niż testowany wcześniej JZY-01 i powinien bez problemu zmieścić się na pokładzie. KJ-600 pod wieloma względami przypomina amerykańskiego E-2 Hawkeye, ale chińska maszyna ma mniejsze wymiary geometryczne. Najprawdopodobniej KJ-600 wykorzystuje schemat radaru już znany chińskim programistom z trzema aktywnymi układami fazowanych anten w stałej owiewce w kształcie dysku.
Na początku „zera” chińskie kierownictwo, po odmowie współpracy Izraela w tworzeniu wspólnego kompleksu radiotechnicznego, postawiło deweloperom za zadanie zlokalizowanie produkcji wszystkich elementów wyposażenia elektronicznego samolotów AWACS w Chinach . W 2014 roku ogłoszono, że program ten został zakończony. W nowych chińskich samolotach AWACS w systemach obliczeniowych wykorzystywane są komputery i oprogramowanie opracowane i produkowane wyłącznie w Chinach. W celu unifikacji na różnych typach statków powietrznych stosowane są ujednolicone systemy łączności i informacji. Takie podejście pozwala pozbyć się zależności zagranicznej, obniżyć koszty produkcji, ułatwić utrzymanie i zwiększyć bezpieczeństwo informacji.
Obecnie w ChRL trwa prawdziwy boom na samoloty przeznaczone zarówno do rozpoznania radarowego celów naziemnych, jak i obserwacji przestrzeni powietrznej. W połowie lat 90. samolot J-8FR, oparty na myśliwcu przechwytującym J-8F, wszedł do służby w samolotach rozpoznania taktycznego Sił Powietrznych PLA. Choć zewnętrznie podobny do myśliwca przechwytującego, wersja rozpoznawcza bardzo różni się od niego składem wyposażenia pokładowego.
Samolot rozpoznawczy J-8FR
W tym samolocie pokładowy radar wykrywania celów Typ 1492 został zastąpiony przedziałem na aparat fotograficzny i telewizyjny. Zamiast zdemontowanej armaty 23 mm na pokładzie zainstalowano sprzęt optoelektroniczny o szerokim polu widzenia, zdolny do działania w ciemności. Ale najbardziej godną uwagi innowacją było zawieszenie bocznego pojemnika na radar. Ten radar z syntetyczną aperturą jest w stanie prowadzić rozpoznanie radarowe na odległość ponad 100 km. Nie wiadomo jednak, czy samolot ma sprzęt do zdalnego przekazywania zebranych informacji wywiadowczych, ani czy dane są analizowane po powrocie samolotu na lotnisko.
Choć podstawowa platforma samolotu J-8F, będącego chińskim koncepcyjnym odpowiednikiem radzieckiego myśliwca przechwytującego Su-15, jest przestarzała, samolot ten nadal służy i jest wyposażony w dość nowoczesną awionikę, uzbrojenie i silniki. Myśliwiec ma bardzo imponującą prędkość wznoszenia i przyspieszenie. W dopalaczu stosunek ciągu do masy zbliża się do jedności. Wersja rozpoznawcza charakteryzuje się także dobrymi parametrami prędkościowymi. Na dużych wysokościach jego prędkość może przekraczać 2 m. Przy zapasie paliwa w wewnętrznych zbiornikach zasięg samolotu rozpoznawczego J-8FR sięga 900 km. Aby wydłużyć czas lotu, w samolocie można zastosować zewnętrzne zbiorniki paliwa o pojemności 600 i 800 litrów, a także sprzęt do tankowania w locie. Samolot został zatrzymany ze służby rakiety walka w zwarciu PL-8 SRAAM. Wiele źródeł wskazuje, że zamiast radaru bocznego można zawiesić X-31R PRR lub jego chiński odpowiednik YJ-93.
Chińskie źródła podają, że budowa zwiadowców J-8FR na małą skalę trwała do 2012 roku. W przyszłości maszyny te zostaną wymienione drony klasa średnia, której rozwój i testy są obecnie w toku.
Poza platformami lotniczymi w ChRL adaptowane są potężne radary do rozpoznania celów naziemnych i powietrznych na śmigłowce i bezzałogowe statki powietrzne. Od końca lat 70., kiedy Stany Zjednoczone postrzegały Chiny jako wroga ZSRR, istnieje aktywna współpraca wojskowo-techniczna między krajami Zachodu a Chinami. Do Chin dostarczono m.in. 12 francuskich ciężkich śmigłowców transportowych SA 321 Super Frelon. Później w Chinach uruchomiono licencyjną produkcję tego śmigłowca pod oznaczeniem Z-8. Stosunkowo niedawno pojawiła się radykalnie zmodernizowana modyfikacja Z-18. W przeciwieństwie do wersji podstawowej, Z-18 ma zmodyfikowany przedni kadłub i powiększoną ładownię, mocniejsze i oszczędniejsze silniki WZ-6C. Do radarowego wykrywania celów morskich i powietrznych Z-18J został stworzony na bazie śmigłowca transportowego.
Śmigłowiec patrolujący radar Z-18J
W porównaniu z rosyjskim radarowym śmigłowcem patrolowym Ka-31 jest to znacznie większy i cięższy samolot o maksymalnej masie startowej 14 ton. Z-18J jest obecnie testowany przez Marynarkę Wojenną PLA. Na pokładzie lotniskowca Liaoning widziano prototyp śmigłowca AWACS z anteną radaru umieszczoną w rejonie składanej ramy ogonowej i opuszczaną do pozycji roboczej, gdy pojazd jest w powietrzu.
W 2006 roku okazało się, że chińska firma Chengdu Aircraft Corporation (CAC) projektuje chiński odpowiednik ciężkiego UAV RQ-4 Global Hawk. Jednocześnie ogłoszono informację, że urządzenie powstaje w technologii o niskiej sygnaturze radarowej i będzie wykorzystywane do rozpoznania na dużych wysokościach. Dron, który otrzymał nazwę Xianlong („Szybujący smok”), wszedł do testów w 2008 roku.
Xianlong UAV na lotnisku Chengdu Factory
W przeciwieństwie do „Global Hawk”, chiński „Soaring Dragon” jest wyposażony w oryginalny kształt skrzydła, który łączy skrzydło zamknięte o normalnym i odwróconym odchyleniu. Skrzydło składa się z dwóch płaszczyzn położonych jedna nad drugą i połączonych zakrzywionymi pierścieniami. Ten kształt skrzydła ma dużą siłę nośną i może znacznie zmniejszyć zużycie paliwa i wydłużyć czas lotu.
Chociaż Soaring Eagle jest pozycjonowany jako odpowiednik amerykańskiego Global Hawk, chiński dron ma gorszy zasięg i czas lotu. Według informacji opublikowanych w otwartych źródłach, przy masie startowej około 7500 kg chińskie urządzenie jest w stanie wznieść się na wysokość 18300 metrów i pokonać dystans ponad 7000 km. Maksymalna prędkość to 750 km/h.
Głównym celem UAV jest kontrolowanie przestrzeni oceanicznej. Aby szukać celów powierzchniowych, Soaring Eagle ma radar z syntetyczną aperturą, który rzekomo wykrywa cele typu niszczyciela z odległości 480 km. Kanałami satelitarnymi i radiowymi, za pośrednictwem przemienników lotniczych, dane o wykrytych celach powinny być przesyłane do dowództwa oraz do naziemnych i morskich systemów przeciwokrętowych. Według wywiadu marynarki wojennej USA, Xianlong UAV, wraz z rozpoznawczym statkiem kosmicznym, jest częścią systemu wyznaczania celów dla przybrzeżnych przeciwokrętowych pocisków balistycznych DF-21D.
Pod koniec czerwca 2015 roku pojawiła się informacja o opracowaniu w Chinach ciężkiego UAV Divine Eagle („Boski orzeł”). W porównaniu do przyjętego już Soaring Eagle jest to znacznie większy i cięższy aparat.
Prototyp UAV Divine Eagle na lotnisku fabrycznym
Powstał w Instytucie Badawczym Shenyang nr 601 jako wielofunkcyjna platforma rozpoznawcza. Jest to prawdopodobnie największy dron zbudowany do tej pory. Szacunkowa długość UAV Divine Eagle to 14-16 metrów, a rozpiętość skrzydeł może przekraczać 40 metrów. Geometryczne wymiary UAV Divine Eagle można ocenić na podstawie zdjęcia satelitarnego zrobionego na lotnisku fabrycznym w Shenyang. Zaparkowane w pobliżu myśliwce J-7 i J-8 dają wyobrażenie o wielkości urządzenia.
Zdjęcie satelitarne Google Earth: UAV Divine Eagle na pasie startowym lotniska fabrycznego w Shenyang
Prototyp ma podwójny kadłub z jednym silnikiem turboodrzutowym pośrodku i dwoma kilami. Ten schemat został wybrany w celu zwiększenia nośności. Podaje się, że "Boski orzeł" o masie startowej około 15000 25000 kg jest w stanie osiągnąć wysokość 900 XNUMX metrów i prędkość do XNUMX km / h. Najwyraźniej jego głównym przeznaczeniem będzie również rozpoznanie morskie dalekiego zasięgu i śledzenie celów naziemnych. Dlaczego oprócz systemów optoelektronicznych opracowano dwa potężne radary z AFAR i system łączności satelitarnej.
Model ciężkiego UAV Divine Eagle
Amerykańscy eksperci w dziedzinie broni lotniczej i radarów sugerują, że tak nietypowy kształt nowego ciężkiego chińskiego drona wiąże się z chęcią umieszczenia na pokładzie urządzenia narzędzi zdolnych do wykrywania samolotów wykonanych z elementów o niskiej widoczności radarowej. Nie wiadomo na pewno, czy to prawda, czy nie, jednocześnie wyraża się uzasadnione wątpliwości co do skuteczności ciężkiego bezzałogowego powietrznego pojazdu radarowego wczesnego ostrzegania, ponieważ będzie to wymagało dużej liczby szybkich środków łączności dalekiego zasięgu kanałów i nie jest faktem, że w przypadku zderzenia z silnym technologicznie przeciwnikiem chińskie satelity komunikacyjne pozostaną sprawne.
To be continued ...
Według materiałów:
http://www.warfaresims.com/
http://www.armystar.com/wqzb/2015-10-10_29865_2.html
http://chinese-military-aviation.blogspot.ru/p/surveillance-aircraft-ii.html
http://bmpd.livejournal.com/371869.html
http://www.globalsecurity.org/military/world/china/y-8-aew.htm
http://www.livestream.ru/news/2011/07/04/xianlong/
https://chinadailymail.com/2013/06/06/chinas-aewc-kj-3000-air-to-surface-combat-aircraft/
https://thaimilitaryandasianregion.wordpress.com/2016/01/31/kj2000-awacs-aircraft-chinese-plaaf/
https://thaimilitaryandasianregion.wordpress.com/2016/02/01/
Informacja