Ocena zdolności podziemnych chińskich sił powietrznych (część 2)
Часть 1
Projekt wnętrza schronu podziemnego
Zdjęcia wykonane w podziemnych schronach PLA Air Force są na ogół bardzo nieliczne i zazwyczaj są niskiej jakości. Najprawdopodobniej robi się to celowo. Naturalnie Siły Powietrzne PLA nic nie zyska na dystrybucji takich materiałów, co więcej wskaże potencjalnemu przeciwnikowi słabości ich konstrukcji i zastosowania.
Widok wnętrza instalacji zewnętrznej bramki przeciwwybuchowej o szerokości 14 metrów w bazie lotniczej Gjadër Lezhë-Zadrima w Albanii. Na pierwszym planie znajduje się dostarczany przez Chiny J-6 Farmer Albańskich Sił Powietrznych z usuniętymi działami NR-23.
Zewnętrzny widok otwartej wypukłej zewnętrznej bramy przeciwwybuchowej podziemnego schronu o szerokości 14 m w bazie lotniczej Gjadër Lezhë-Zadrima w Albanii. Główne wypukłe zewnętrzne bramki wybuchowe są wzmocnione, aby przenosić nadmierne ciśnienie wybuchu na ramę zewnętrzną. Górne zewnętrzne wrota wybuchowe są zamknięte.
Kolejny zewnętrzny widok otwartej wypukłej zewnętrznej bramy przeciwwybuchowej szerokiego na 14 metrów podziemnego schronu w bazie lotniczej Gjadër Lezhë-Zadrima w Albanii. Brama górna zawieszona jest po prawej stronie bramy. Betonowy łuk nad głównym wejściem jest charakterystyczną cechą obserwowaną na chińskich lotniskach. Na pierwszym planie znajduje się dostarczany przez Chiny J-6 Farmer albańskich sił powietrznych.
Lotniska w innych krajach, budowane według tych samych zasad, konstrukcji i parametrów technicznych, mogą służyć jako alternatywa dla lotnisk chińskich. Wiele stanów kupiło znaczną liczbę chińskich samolotów od lat 1960. XX wieku, ale tylko Korea Północna i były reżim Hodży w Albanii również importowały dane projektowe i budowały lotniska z podziemnymi schronami zgodnie ze specyfikacjami PLA. Albania otrzymywała stałą pomoc z Chin do końca lat 1970., zanim ich związek się rozpadł.
Geometria zewnętrznych wrót wybuchowych schronu podziemnego o szerokości 14 metrów.
Geometria wewnętrznych wrót wybuchowych schronu podziemnego o szerokości 14 metrów.
Główny tunel o szerokości 14 metrów w bazie lotniczej Gjadër Lezhë-Zadrima w Albanii. Na pierwszym planie znajduje się dostarczany przez Chiny J-6 Farmer albańskich sił powietrznych. Obszar po prawej stronie samolotu jest zwolniony z ruchu pojazdów.
Główny tunel ma 14 metrów szerokości w bazie lotniczej Gjadër Lezhë-Zadrima w Albanii. Konstrukcja składa się z segmentów liniowych. Zwróć uwagę na licowanie arkusza.
Krótki, rozgałęziony tunel o szerokości 14 metrów w bazie lotniczej Gjadër Lezhë-Zadrima w Albanii. Ten przykład służy do zilustrowania konserwacji statku powietrznego, w konkretnym przypadku wymiany silnika J-7 Fishbed.
Widok z innego punktu w tym samym tunelu podziemnym o szerokości 14 metrów w bazie lotniczej Gjadër Lezhë-Zadrima w Albanii.
Główny tunel o szerokości 14 metrów w bazie lotniczej Gjadër Lezhë-Zadrima w Albanii.
Główny tunel o szerokości 14 metrów w bazie lotniczej Gjadër Lezhë-Zadrima w Albanii pokazuje również krzywiznę tunelu i wczesny model samolotu J-7 Fishbed.
Krótka gałąź o szerokości 12 metrów podziemnego schronu w bazie lotniczej Tirana-Rinas w Albanii. Tunel ten ma około 60 metrów długości, co wystarczy, aby pomieścić czterech rolników J-6.
Szereg ważnych uwag, które można poczynić analizując powyższe obrazy:
Lokalizacja a: Główny tunel łączący pary głównych wejść składa się zwykle z prostych odcinków, do których przylegają lekko zakrzywione odcinki. Jest to jeden z możliwych podstawowych układów i być może najłatwiejszy do zbudowania;
Lokalizacja b: Rozgałęziające się ślepe tunele o długości około 60 metrów, połączone z wejściami do głównego tunelu. W albańskich schronach podziemnych służą one do wykonywania głębszych prac konserwacyjnych na jednym samolocie lub do pomieszczenia kilku samolotów zaparkowanych nos w tył. Z dostępnych zdjęć można wywnioskować, że ślepe tunele są połączone z głównym tunelem pod kątem prostym;
Geometria: Wykorzystywane są dwa główne odcinki tunelu. Pierwsza ma prosty odcinek o szerokości około 12 metrów do podłogi tunelu. Ta geometria jest używana w podziemnym schronie w Tiranie-Rinas. Drugi ma odcinek o szerokości około 14 metrów połączony z pionowymi ścianami o wysokości 3.4 metra z całkowitą wysokością wewnętrznego łuku 6.3 metra. Ta ostatnia geometria jest używana w bazach lotniczych w Gjadër/Lezhë-Zadrima i Kuçovë;
Wejścia i bramy wewnętrzne: Główne wejście do tunelu w bazach lotniczych w Gjadër/Lezhë-Zadrima i Kuçovë prowadzi przez główną bramę w kształcie odwróconej litery T. Zawiasowe zewnętrzne wrota przeciwwybuchowe składają się z kilku poziomo otwieranych stalowych segmentów, uzupełnionych o mniejsze, otwierane pionowo stalowe wrota do przejścia pionowego ogona samolotu (patrz ilustracje powyżej). Nie jest jasne, czy taka konstrukcja jest wystarczająco szczelna przy użyciu broni masowego rażenia, chociaż możliwe jest utrzymanie nadciśnienia wewnątrz schronu w celu zapewnienia nadciśnienia, gdy wewnętrzne bramki są zamknięte. Bramy wewnętrzne służą oczywiście do ochrony przed niekorzystnymi warunkami atmosferycznymi;
Zewnętrzne bramki wybuchowe: Lewa i prawa główna oraz górna zawiasowa przeciwwybuchowa wypukła brama o małym promieniu krzywizny wykonana jest ze stali. Na dostępnych zdjęciach brama ma przekrój kołowy lub krzywiznę łańcuchową mającą na celu przeniesienie obciążenia z ciśnienia wybuchu na ramę zewnętrzną bramy. Bramy skrzydłowe otwierają się na zewnątrz na zawiasach tak, że ich wewnętrzna strona jest wyrównana z lewą i prawą wewnętrzną ścianą tunelu. Bramy przeciwwybuchowe i górna betonowa konstrukcja ściany znajdują się około 7 metrów od wierzchołka wzgórza, aby chronić otwarte bramy przeciwwybuchowe;
Wewnętrzne bramy przeciwwybuchowe: W hangarze w bazach lotniczych Gjadër/Lezhë-Zadrima i Kuçovë druga para uchylnych drzwi przeciwwybuchowych tworzy rodzaj śluzy powietrznej, która zwiększa ochronę przed falą uderzeniową.
Konstrukcja wewnętrzna: Ściany wewnętrzne tuneli są żelbetowe. Wydaje się, że metoda budowy polega na stworzeniu ramy, drewnianego pomostu do formowania formy i wylaniu betonu na krótkie odcinki od 2 do 3 metrów. Dwunastometrowy tunel w Tiranie-Rinas ma ślady przylegających do siebie segmentów betonowych. 3-metrowe tunele w Gjadër/Lezhë-Zadrima i Kuçovë mają dodatkowe wewnętrzne wzmocnienie stalowych belek dwuteowych w odstępach 1 metrów na odcinkach liniowych tunelu i tylko XNUMX metr na łukach tunelu. Było to najprawdopodobniej wzmocnienie ostatecznej konstrukcji, a także służyło do podparcia szalunku podczas budowy. Fragmenty tunelu w Gjadër/Lezhë-Zadrima wykazują ślady zapadania się pleśni podczas wylewania betonu.
Drenaż: Przesiąkanie wody jest wyraźnie widoczne na skrzyżowaniach między segmentami tuneli w ilości wystarczającej do zaobserwowania kałuż w obu tunelach w Gjadër/Lezhë-Zadrima i Kuçovë;
Wykończenie powierzchni: Fragmenty ściany tunelu w Gjadër/Lezhë-Zadrima są pokryte białą lub jasną emaliowaną blachą, tak jak ma to miejsce w tunelach PLA. Ściany innych tuneli w Gjadër/Lezhë-Zadrima i Kuçovë są nieotynkowane lub gładkie otynkowane. Możliwym powodem pokrycia blachą może być poprawa oświetlenia tunelu, a także poprawa propagacji fal radiowych VHF w tunelu lub ukrycie korytarza komunikacyjnego;
Narzut: Czternastometrowe tunele są oddzielone białą linią oznaczoną w odległości 10 metrów wzdłuż jednej ze ścian do przechowywania samolotów, a pozostałe 4 metry dla ruchu samochodowego na całej długości tunelu. Tunele Sił Powietrznych PLA wydają się używać podobnego systemu.
Projekt tunelu o długości XNUMX m jest bardzo powszechny w chińskich kryjówkach i wydaje się być znacznie nowszy niż projekt tunelu o długości XNUMX m. Wewnętrzna objętość hangaru jest wystarczająca, aby pomieścić samoloty i zapewnia znaczną swobodę ruchu dla tankowców, ładowaczy broń i ruch innych pojazdów wsparcia.
Schematy rozmieszczenia schronów na Gjadër/Lezhë-Zadrima i Kuçovë zostały opracowane przez Rolanda Büchlera po jego wizycie w tych miejscach i posiadają dowody fotograficzne.
W schroniskach Gjadër/Lezhë-Zadrima (patrz wyżej) i Kuçovë (patrz poniżej) zastosowano układ segmentowy podkowy/linia (© Roland Büchler).
Najprawdopodobniej samoloty są zawsze holowane do jednego wejścia i wyciągane z drugiego. Samoloty powracające z lotów zostaną umieszczone na końcu kolejki, a następnie będą stopniowo przelatywać przez tunel w celu przeprowadzenia niezbędnej konserwacji, uzupełnienia paliwa i załadowania amunicji w miarę zbliżania się do drugiego końca tunelu. Samoloty, które wymagają dłuższej konserwacji, będą umieszczane w odgałęzieniach tunelu, aby nie zakłócać rutynowej konserwacji, uzupełniania paliwa i ponownego wyposażania samolotów podążających za tunelem.
Projekt zewnętrznych wrót wybuchowych obserwowanych w Albanii jest podobny do dobrze znanych obrazów chińskich podziemnych wrót wybuchowych, ale różni się od innych, mając wiele różnych cech konstrukcyjnych. Bramy przeciwwybuchowe konstrukcji albańskich są w stanie wytrzymać uderzenie fali uderzeniowej i odłamki podczas bombardowania. Jest mało prawdopodobne, aby same wrota wybuchowe były w stanie wytrzymać nowoczesną amunicję penetrującą, taką jak GBU-39/B czy BLU-116/B. Być może odzwierciedlają chronologiczny wiek budowli, zbudowanej w epoce „głupiej” amunicji. Przy zamkniętych wrotach wewnętrznych i zewnętrznych, wrota wewnętrzne z większym prawdopodobieństwem powstrzymują przedostawanie się niewielkiej amunicji przez wrota zewnętrzne.
Konstrukcja bramek wewnętrznych w tych tunelach nie jest szczególnie zabezpieczona przed zagrożeniem atakiem pocisków kierowanych powietrze-ziemia. Amunicja penetrująca bramę zewnętrzną najprawdopodobniej wybije wewnętrzne panele drzwi lub połączenia między panelami, a nawet jeśli amunicja nie przebije schronu, prawdopodobnie jej moc wystarczy do zakleszczenia jednego lub dwóch skrzydeł bramy, eliminując ich efektywne funkcjonowanie.
Projekt zewnętrznych bram schronowych przeciwwybuchowych
Materiały z otwartego źródła wskazują na istnienie kilku różnych konstrukcji wrót wybuchowych, co najmniej dwa typy wrót są używane w schronach wielkości MiGów i co najmniej jedna w schronach wielkości Beagle i jedna dla schronów wielkości Borsuka. Są one wyszczególnione poniżej. Zdjęcia dzięki uprzejmości Rolanda Büchlera.
Schronisko w bazie lotniczej Luyan/Ranghe-Zhen z przesuwnymi segmentowymi bramami zewnętrznymi w rozmiarze „Badger”. Wykonano dodatkowe boczne tunele, aby zapewnić normalne wejście do schronu przy otwartej bramie zewnętrznej.
Powyżej i poniżej szczegółowo znajduje się zewnętrzna brama w bazie lotniczej Luyan/Ranghe-Zhen.
Baza lotnicza Luyan/Ranghe-Zhen (patrz wyżej) i Zhangjiakou (patrz poniżej) przeciwwybuchowe zewnętrzne bramy wielkości beagle. Skrzydła przesuwne zwykle otwierają się w jednym kierunku.
Baza lotnicza Zhangjiakou, zewnętrzna brama przeciwwybuchowa wielkości beagle.
Zdjęcia satelitarne pokazują, że ten hangar wielkości Beagle w bazie lotniczej Luyan/Ranghe-Zhen po wschodniej stronie góry na południe od bliźniaczych hangarów wielkości MiGa został opuszczony. Wybudowano ceglany mur blokujący wejście.
Powyżej i poniżej: Zawiasowe wrota przeciwwybuchowe schronu wielkości MiGa w niezidentyfikowanej bazie lotniczej.
Otwórz na zawiasach wrota przeciwwybuchowe schronu wielkości MiGa w niezidentyfikowanej bazie lotniczej. Zwróć uwagę na siatkę maskującą rozciągniętą nad wejściem.
Schronienie w bazie lotniczej Luyan/Ranghe-Zhen z przesuwnymi segmentowymi bramami zewnętrznymi wielkości MiGa na wschodnim zboczu góry.
Zawiasowe przeciwwybuchowe bramy schronu podziemnego Sił Powietrznych PLA wielkości MiGa.
W kontynuacji artykułu:
Strategia, projekt i pojemność podziemnych baz lotniczych PLA
Podatność podziemnych baz lotniczych
Przegląd wszystkich podziemnych baz lotniczych PLA
Szacunek pojemności podziemnych baz lotniczych PLA
Szczegóły projektowania i budowy podziemnych baz lotniczych
Ogólny układ bazy lotniczej
Projekt wnętrza schronu podziemnego
Zdjęcia wykonane w podziemnych schronach PLA Air Force są na ogół bardzo nieliczne i zazwyczaj są niskiej jakości. Najprawdopodobniej robi się to celowo. Naturalnie Siły Powietrzne PLA nic nie zyska na dystrybucji takich materiałów, co więcej wskaże potencjalnemu przeciwnikowi słabości ich konstrukcji i zastosowania.
Widok wnętrza instalacji zewnętrznej bramki przeciwwybuchowej o szerokości 14 metrów w bazie lotniczej Gjadër Lezhë-Zadrima w Albanii. Na pierwszym planie znajduje się dostarczany przez Chiny J-6 Farmer Albańskich Sił Powietrznych z usuniętymi działami NR-23.
Zewnętrzny widok otwartej wypukłej zewnętrznej bramy przeciwwybuchowej podziemnego schronu o szerokości 14 m w bazie lotniczej Gjadër Lezhë-Zadrima w Albanii. Główne wypukłe zewnętrzne bramki wybuchowe są wzmocnione, aby przenosić nadmierne ciśnienie wybuchu na ramę zewnętrzną. Górne zewnętrzne wrota wybuchowe są zamknięte.
Kolejny zewnętrzny widok otwartej wypukłej zewnętrznej bramy przeciwwybuchowej szerokiego na 14 metrów podziemnego schronu w bazie lotniczej Gjadër Lezhë-Zadrima w Albanii. Brama górna zawieszona jest po prawej stronie bramy. Betonowy łuk nad głównym wejściem jest charakterystyczną cechą obserwowaną na chińskich lotniskach. Na pierwszym planie znajduje się dostarczany przez Chiny J-6 Farmer albańskich sił powietrznych.
Lotniska w innych krajach, budowane według tych samych zasad, konstrukcji i parametrów technicznych, mogą służyć jako alternatywa dla lotnisk chińskich. Wiele stanów kupiło znaczną liczbę chińskich samolotów od lat 1960. XX wieku, ale tylko Korea Północna i były reżim Hodży w Albanii również importowały dane projektowe i budowały lotniska z podziemnymi schronami zgodnie ze specyfikacjami PLA. Albania otrzymywała stałą pomoc z Chin do końca lat 1970., zanim ich związek się rozpadł.
Geometria zewnętrznych wrót wybuchowych schronu podziemnego o szerokości 14 metrów.
Geometria wewnętrznych wrót wybuchowych schronu podziemnego o szerokości 14 metrów.
Główny tunel o szerokości 14 metrów w bazie lotniczej Gjadër Lezhë-Zadrima w Albanii. Na pierwszym planie znajduje się dostarczany przez Chiny J-6 Farmer albańskich sił powietrznych. Obszar po prawej stronie samolotu jest zwolniony z ruchu pojazdów.
Główny tunel ma 14 metrów szerokości w bazie lotniczej Gjadër Lezhë-Zadrima w Albanii. Konstrukcja składa się z segmentów liniowych. Zwróć uwagę na licowanie arkusza.
Krótki, rozgałęziony tunel o szerokości 14 metrów w bazie lotniczej Gjadër Lezhë-Zadrima w Albanii. Ten przykład służy do zilustrowania konserwacji statku powietrznego, w konkretnym przypadku wymiany silnika J-7 Fishbed.
Widok z innego punktu w tym samym tunelu podziemnym o szerokości 14 metrów w bazie lotniczej Gjadër Lezhë-Zadrima w Albanii.
Główny tunel o szerokości 14 metrów w bazie lotniczej Gjadër Lezhë-Zadrima w Albanii.
Główny tunel o szerokości 14 metrów w bazie lotniczej Gjadër Lezhë-Zadrima w Albanii pokazuje również krzywiznę tunelu i wczesny model samolotu J-7 Fishbed.
Krótka gałąź o szerokości 12 metrów podziemnego schronu w bazie lotniczej Tirana-Rinas w Albanii. Tunel ten ma około 60 metrów długości, co wystarczy, aby pomieścić czterech rolników J-6.
Szereg ważnych uwag, które można poczynić analizując powyższe obrazy:
Lokalizacja a: Główny tunel łączący pary głównych wejść składa się zwykle z prostych odcinków, do których przylegają lekko zakrzywione odcinki. Jest to jeden z możliwych podstawowych układów i być może najłatwiejszy do zbudowania;
Lokalizacja b: Rozgałęziające się ślepe tunele o długości około 60 metrów, połączone z wejściami do głównego tunelu. W albańskich schronach podziemnych służą one do wykonywania głębszych prac konserwacyjnych na jednym samolocie lub do pomieszczenia kilku samolotów zaparkowanych nos w tył. Z dostępnych zdjęć można wywnioskować, że ślepe tunele są połączone z głównym tunelem pod kątem prostym;
Geometria: Wykorzystywane są dwa główne odcinki tunelu. Pierwsza ma prosty odcinek o szerokości około 12 metrów do podłogi tunelu. Ta geometria jest używana w podziemnym schronie w Tiranie-Rinas. Drugi ma odcinek o szerokości około 14 metrów połączony z pionowymi ścianami o wysokości 3.4 metra z całkowitą wysokością wewnętrznego łuku 6.3 metra. Ta ostatnia geometria jest używana w bazach lotniczych w Gjadër/Lezhë-Zadrima i Kuçovë;
Wejścia i bramy wewnętrzne: Główne wejście do tunelu w bazach lotniczych w Gjadër/Lezhë-Zadrima i Kuçovë prowadzi przez główną bramę w kształcie odwróconej litery T. Zawiasowe zewnętrzne wrota przeciwwybuchowe składają się z kilku poziomo otwieranych stalowych segmentów, uzupełnionych o mniejsze, otwierane pionowo stalowe wrota do przejścia pionowego ogona samolotu (patrz ilustracje powyżej). Nie jest jasne, czy taka konstrukcja jest wystarczająco szczelna przy użyciu broni masowego rażenia, chociaż możliwe jest utrzymanie nadciśnienia wewnątrz schronu w celu zapewnienia nadciśnienia, gdy wewnętrzne bramki są zamknięte. Bramy wewnętrzne służą oczywiście do ochrony przed niekorzystnymi warunkami atmosferycznymi;
Zewnętrzne bramki wybuchowe: Lewa i prawa główna oraz górna zawiasowa przeciwwybuchowa wypukła brama o małym promieniu krzywizny wykonana jest ze stali. Na dostępnych zdjęciach brama ma przekrój kołowy lub krzywiznę łańcuchową mającą na celu przeniesienie obciążenia z ciśnienia wybuchu na ramę zewnętrzną bramy. Bramy skrzydłowe otwierają się na zewnątrz na zawiasach tak, że ich wewnętrzna strona jest wyrównana z lewą i prawą wewnętrzną ścianą tunelu. Bramy przeciwwybuchowe i górna betonowa konstrukcja ściany znajdują się około 7 metrów od wierzchołka wzgórza, aby chronić otwarte bramy przeciwwybuchowe;
Wewnętrzne bramy przeciwwybuchowe: W hangarze w bazach lotniczych Gjadër/Lezhë-Zadrima i Kuçovë druga para uchylnych drzwi przeciwwybuchowych tworzy rodzaj śluzy powietrznej, która zwiększa ochronę przed falą uderzeniową.
Konstrukcja wewnętrzna: Ściany wewnętrzne tuneli są żelbetowe. Wydaje się, że metoda budowy polega na stworzeniu ramy, drewnianego pomostu do formowania formy i wylaniu betonu na krótkie odcinki od 2 do 3 metrów. Dwunastometrowy tunel w Tiranie-Rinas ma ślady przylegających do siebie segmentów betonowych. 3-metrowe tunele w Gjadër/Lezhë-Zadrima i Kuçovë mają dodatkowe wewnętrzne wzmocnienie stalowych belek dwuteowych w odstępach 1 metrów na odcinkach liniowych tunelu i tylko XNUMX metr na łukach tunelu. Było to najprawdopodobniej wzmocnienie ostatecznej konstrukcji, a także służyło do podparcia szalunku podczas budowy. Fragmenty tunelu w Gjadër/Lezhë-Zadrima wykazują ślady zapadania się pleśni podczas wylewania betonu.
Drenaż: Przesiąkanie wody jest wyraźnie widoczne na skrzyżowaniach między segmentami tuneli w ilości wystarczającej do zaobserwowania kałuż w obu tunelach w Gjadër/Lezhë-Zadrima i Kuçovë;
Wykończenie powierzchni: Fragmenty ściany tunelu w Gjadër/Lezhë-Zadrima są pokryte białą lub jasną emaliowaną blachą, tak jak ma to miejsce w tunelach PLA. Ściany innych tuneli w Gjadër/Lezhë-Zadrima i Kuçovë są nieotynkowane lub gładkie otynkowane. Możliwym powodem pokrycia blachą może być poprawa oświetlenia tunelu, a także poprawa propagacji fal radiowych VHF w tunelu lub ukrycie korytarza komunikacyjnego;
Narzut: Czternastometrowe tunele są oddzielone białą linią oznaczoną w odległości 10 metrów wzdłuż jednej ze ścian do przechowywania samolotów, a pozostałe 4 metry dla ruchu samochodowego na całej długości tunelu. Tunele Sił Powietrznych PLA wydają się używać podobnego systemu.
Projekt tunelu o długości XNUMX m jest bardzo powszechny w chińskich kryjówkach i wydaje się być znacznie nowszy niż projekt tunelu o długości XNUMX m. Wewnętrzna objętość hangaru jest wystarczająca, aby pomieścić samoloty i zapewnia znaczną swobodę ruchu dla tankowców, ładowaczy broń i ruch innych pojazdów wsparcia.
Schematy rozmieszczenia schronów na Gjadër/Lezhë-Zadrima i Kuçovë zostały opracowane przez Rolanda Büchlera po jego wizycie w tych miejscach i posiadają dowody fotograficzne.
W schroniskach Gjadër/Lezhë-Zadrima (patrz wyżej) i Kuçovë (patrz poniżej) zastosowano układ segmentowy podkowy/linia (© Roland Büchler).
Najprawdopodobniej samoloty są zawsze holowane do jednego wejścia i wyciągane z drugiego. Samoloty powracające z lotów zostaną umieszczone na końcu kolejki, a następnie będą stopniowo przelatywać przez tunel w celu przeprowadzenia niezbędnej konserwacji, uzupełnienia paliwa i załadowania amunicji w miarę zbliżania się do drugiego końca tunelu. Samoloty, które wymagają dłuższej konserwacji, będą umieszczane w odgałęzieniach tunelu, aby nie zakłócać rutynowej konserwacji, uzupełniania paliwa i ponownego wyposażania samolotów podążających za tunelem.
Projekt zewnętrznych wrót wybuchowych obserwowanych w Albanii jest podobny do dobrze znanych obrazów chińskich podziemnych wrót wybuchowych, ale różni się od innych, mając wiele różnych cech konstrukcyjnych. Bramy przeciwwybuchowe konstrukcji albańskich są w stanie wytrzymać uderzenie fali uderzeniowej i odłamki podczas bombardowania. Jest mało prawdopodobne, aby same wrota wybuchowe były w stanie wytrzymać nowoczesną amunicję penetrującą, taką jak GBU-39/B czy BLU-116/B. Być może odzwierciedlają chronologiczny wiek budowli, zbudowanej w epoce „głupiej” amunicji. Przy zamkniętych wrotach wewnętrznych i zewnętrznych, wrota wewnętrzne z większym prawdopodobieństwem powstrzymują przedostawanie się niewielkiej amunicji przez wrota zewnętrzne.
Konstrukcja bramek wewnętrznych w tych tunelach nie jest szczególnie zabezpieczona przed zagrożeniem atakiem pocisków kierowanych powietrze-ziemia. Amunicja penetrująca bramę zewnętrzną najprawdopodobniej wybije wewnętrzne panele drzwi lub połączenia między panelami, a nawet jeśli amunicja nie przebije schronu, prawdopodobnie jej moc wystarczy do zakleszczenia jednego lub dwóch skrzydeł bramy, eliminując ich efektywne funkcjonowanie.
Projekt zewnętrznych bram schronowych przeciwwybuchowych
Materiały z otwartego źródła wskazują na istnienie kilku różnych konstrukcji wrót wybuchowych, co najmniej dwa typy wrót są używane w schronach wielkości MiGów i co najmniej jedna w schronach wielkości Beagle i jedna dla schronów wielkości Borsuka. Są one wyszczególnione poniżej. Zdjęcia dzięki uprzejmości Rolanda Büchlera.
Schronisko w bazie lotniczej Luyan/Ranghe-Zhen z przesuwnymi segmentowymi bramami zewnętrznymi w rozmiarze „Badger”. Wykonano dodatkowe boczne tunele, aby zapewnić normalne wejście do schronu przy otwartej bramie zewnętrznej.
Powyżej i poniżej szczegółowo znajduje się zewnętrzna brama w bazie lotniczej Luyan/Ranghe-Zhen.
Baza lotnicza Luyan/Ranghe-Zhen (patrz wyżej) i Zhangjiakou (patrz poniżej) przeciwwybuchowe zewnętrzne bramy wielkości beagle. Skrzydła przesuwne zwykle otwierają się w jednym kierunku.
Baza lotnicza Zhangjiakou, zewnętrzna brama przeciwwybuchowa wielkości beagle.
Zdjęcia satelitarne pokazują, że ten hangar wielkości Beagle w bazie lotniczej Luyan/Ranghe-Zhen po wschodniej stronie góry na południe od bliźniaczych hangarów wielkości MiGa został opuszczony. Wybudowano ceglany mur blokujący wejście.
Powyżej i poniżej: Zawiasowe wrota przeciwwybuchowe schronu wielkości MiGa w niezidentyfikowanej bazie lotniczej.
Otwórz na zawiasach wrota przeciwwybuchowe schronu wielkości MiGa w niezidentyfikowanej bazie lotniczej. Zwróć uwagę na siatkę maskującą rozciągniętą nad wejściem.
Schronienie w bazie lotniczej Luyan/Ranghe-Zhen z przesuwnymi segmentowymi bramami zewnętrznymi wielkości MiGa na wschodnim zboczu góry.
Zawiasowe przeciwwybuchowe bramy schronu podziemnego Sił Powietrznych PLA wielkości MiGa.
W kontynuacji artykułu:
Strategia, projekt i pojemność podziemnych baz lotniczych PLA
Podatność podziemnych baz lotniczych
Przegląd wszystkich podziemnych baz lotniczych PLA
Szacunek pojemności podziemnych baz lotniczych PLA
Szczegóły projektowania i budowy podziemnych baz lotniczych
Ogólny układ bazy lotniczej
informacja