Przegląd wojskowy

Ocena zdolności podziemnych chińskich sił powietrznych (część 2)

16
Часть 1
Projekt wnętrza schronu podziemnego
Zdjęcia wykonane w podziemnych schronach PLA Air Force są na ogół bardzo nieliczne i zazwyczaj są niskiej jakości. Najprawdopodobniej robi się to celowo. Naturalnie Siły Powietrzne PLA nic nie zyska na dystrybucji takich materiałów, co więcej wskaże potencjalnemu przeciwnikowi słabości ich konstrukcji i zastosowania.

Ocena zdolności podziemnych chińskich sił powietrznych (część 2)

Widok wnętrza instalacji zewnętrznej bramki przeciwwybuchowej o szerokości 14 metrów w bazie lotniczej Gjadër Lezhë-Zadrima w Albanii. Na pierwszym planie znajduje się dostarczany przez Chiny J-6 Farmer Albańskich Sił Powietrznych z usuniętymi działami NR-23.


Zewnętrzny widok otwartej wypukłej zewnętrznej bramy przeciwwybuchowej podziemnego schronu o szerokości 14 m w bazie lotniczej Gjadër Lezhë-Zadrima w Albanii. Główne wypukłe zewnętrzne bramki wybuchowe są wzmocnione, aby przenosić nadmierne ciśnienie wybuchu na ramę zewnętrzną. Górne zewnętrzne wrota wybuchowe są zamknięte.


Kolejny zewnętrzny widok otwartej wypukłej zewnętrznej bramy przeciwwybuchowej szerokiego na 14 metrów podziemnego schronu w bazie lotniczej Gjadër Lezhë-Zadrima w Albanii. Brama górna zawieszona jest po prawej stronie bramy. Betonowy łuk nad głównym wejściem jest charakterystyczną cechą obserwowaną na chińskich lotniskach. Na pierwszym planie znajduje się dostarczany przez Chiny J-6 Farmer albańskich sił powietrznych.

Lotniska w innych krajach, budowane według tych samych zasad, konstrukcji i parametrów technicznych, mogą służyć jako alternatywa dla lotnisk chińskich. Wiele stanów kupiło znaczną liczbę chińskich samolotów od lat 1960. XX wieku, ale tylko Korea Północna i były reżim Hodży w Albanii również importowały dane projektowe i budowały lotniska z podziemnymi schronami zgodnie ze specyfikacjami PLA. Albania otrzymywała stałą pomoc z Chin do końca lat 1970., zanim ich związek się rozpadł.


Geometria zewnętrznych wrót wybuchowych schronu podziemnego o szerokości 14 metrów.


Geometria wewnętrznych wrót wybuchowych schronu podziemnego o szerokości 14 metrów.


Główny tunel o szerokości 14 metrów w bazie lotniczej Gjadër Lezhë-Zadrima w Albanii. Na pierwszym planie znajduje się dostarczany przez Chiny J-6 Farmer albańskich sił powietrznych. Obszar po prawej stronie samolotu jest zwolniony z ruchu pojazdów.


Główny tunel ma 14 metrów szerokości w bazie lotniczej Gjadër Lezhë-Zadrima w Albanii. Konstrukcja składa się z segmentów liniowych. Zwróć uwagę na licowanie arkusza.


Krótki, rozgałęziony tunel o szerokości 14 metrów w bazie lotniczej Gjadër Lezhë-Zadrima w Albanii. Ten przykład służy do zilustrowania konserwacji statku powietrznego, w konkretnym przypadku wymiany silnika J-7 Fishbed.


Widok z innego punktu w tym samym tunelu podziemnym o szerokości 14 metrów w bazie lotniczej Gjadër Lezhë-Zadrima w Albanii.


Główny tunel o szerokości 14 metrów w bazie lotniczej Gjadër Lezhë-Zadrima w Albanii.


Główny tunel o szerokości 14 metrów w bazie lotniczej Gjadër Lezhë-Zadrima w Albanii pokazuje również krzywiznę tunelu i wczesny model samolotu J-7 Fishbed.


Krótka gałąź o szerokości 12 metrów podziemnego schronu w bazie lotniczej Tirana-Rinas w Albanii. Tunel ten ma około 60 metrów długości, co wystarczy, aby pomieścić czterech rolników J-6.

Szereg ważnych uwag, które można poczynić analizując powyższe obrazy:
Lokalizacja a: Główny tunel łączący pary głównych wejść składa się zwykle z prostych odcinków, do których przylegają lekko zakrzywione odcinki. Jest to jeden z możliwych podstawowych układów i być może najłatwiejszy do zbudowania;

Lokalizacja b: Rozgałęziające się ślepe tunele o długości około 60 metrów, połączone z wejściami do głównego tunelu. W albańskich schronach podziemnych służą one do wykonywania głębszych prac konserwacyjnych na jednym samolocie lub do pomieszczenia kilku samolotów zaparkowanych nos w tył. Z dostępnych zdjęć można wywnioskować, że ślepe tunele są połączone z głównym tunelem pod kątem prostym;

Geometria: Wykorzystywane są dwa główne odcinki tunelu. Pierwsza ma prosty odcinek o szerokości około 12 metrów do podłogi tunelu. Ta geometria jest używana w podziemnym schronie w Tiranie-Rinas. Drugi ma odcinek o szerokości około 14 metrów połączony z pionowymi ścianami o wysokości 3.4 metra z całkowitą wysokością wewnętrznego łuku 6.3 metra. Ta ostatnia geometria jest używana w bazach lotniczych w Gjadër/Lezhë-Zadrima i Kuçovë;

Wejścia i bramy wewnętrzne: Główne wejście do tunelu w bazach lotniczych w Gjadër/Lezhë-Zadrima i Kuçovë prowadzi przez główną bramę w kształcie odwróconej litery T. Zawiasowe zewnętrzne wrota przeciwwybuchowe składają się z kilku poziomo otwieranych stalowych segmentów, uzupełnionych o mniejsze, otwierane pionowo stalowe wrota do przejścia pionowego ogona samolotu (patrz ilustracje powyżej). Nie jest jasne, czy taka konstrukcja jest wystarczająco szczelna przy użyciu broni masowego rażenia, chociaż możliwe jest utrzymanie nadciśnienia wewnątrz schronu w celu zapewnienia nadciśnienia, gdy wewnętrzne bramki są zamknięte. Bramy wewnętrzne służą oczywiście do ochrony przed niekorzystnymi warunkami atmosferycznymi;

Zewnętrzne bramki wybuchowe: Lewa i prawa główna oraz górna zawiasowa przeciwwybuchowa wypukła brama o małym promieniu krzywizny wykonana jest ze stali. Na dostępnych zdjęciach brama ma przekrój kołowy lub krzywiznę łańcuchową mającą na celu przeniesienie obciążenia z ciśnienia wybuchu na ramę zewnętrzną bramy. Bramy skrzydłowe otwierają się na zewnątrz na zawiasach tak, że ich wewnętrzna strona jest wyrównana z lewą i prawą wewnętrzną ścianą tunelu. Bramy przeciwwybuchowe i górna betonowa konstrukcja ściany znajdują się około 7 metrów od wierzchołka wzgórza, aby chronić otwarte bramy przeciwwybuchowe;

Wewnętrzne bramy przeciwwybuchowe: W hangarze w bazach lotniczych Gjadër/Lezhë-Zadrima i Kuçovë druga para uchylnych drzwi przeciwwybuchowych tworzy rodzaj śluzy powietrznej, która zwiększa ochronę przed falą uderzeniową.

Konstrukcja wewnętrzna: Ściany wewnętrzne tuneli są żelbetowe. Wydaje się, że metoda budowy polega na stworzeniu ramy, drewnianego pomostu do formowania formy i wylaniu betonu na krótkie odcinki od 2 do 3 metrów. Dwunastometrowy tunel w Tiranie-Rinas ma ślady przylegających do siebie segmentów betonowych. 3-metrowe tunele w Gjadër/Lezhë-Zadrima i Kuçovë mają dodatkowe wewnętrzne wzmocnienie stalowych belek dwuteowych w odstępach 1 metrów na odcinkach liniowych tunelu i tylko XNUMX metr na łukach tunelu. Było to najprawdopodobniej wzmocnienie ostatecznej konstrukcji, a także służyło do podparcia szalunku podczas budowy. Fragmenty tunelu w Gjadër/Lezhë-Zadrima wykazują ślady zapadania się pleśni podczas wylewania betonu.

Drenaż: Przesiąkanie wody jest wyraźnie widoczne na skrzyżowaniach między segmentami tuneli w ilości wystarczającej do zaobserwowania kałuż w obu tunelach w Gjadër/Lezhë-Zadrima i Kuçovë;

Wykończenie powierzchni: Fragmenty ściany tunelu w Gjadër/Lezhë-Zadrima są pokryte białą lub jasną emaliowaną blachą, tak jak ma to miejsce w tunelach PLA. Ściany innych tuneli w Gjadër/Lezhë-Zadrima i Kuçovë są nieotynkowane lub gładkie otynkowane. Możliwym powodem pokrycia blachą może być poprawa oświetlenia tunelu, a także poprawa propagacji fal radiowych VHF w tunelu lub ukrycie korytarza komunikacyjnego;

Narzut: Czternastometrowe tunele są oddzielone białą linią oznaczoną w odległości 10 metrów wzdłuż jednej ze ścian do przechowywania samolotów, a pozostałe 4 metry dla ruchu samochodowego na całej długości tunelu. Tunele Sił Powietrznych PLA wydają się używać podobnego systemu.

Projekt tunelu o długości XNUMX m jest bardzo powszechny w chińskich kryjówkach i wydaje się być znacznie nowszy niż projekt tunelu o długości XNUMX m. Wewnętrzna objętość hangaru jest wystarczająca, aby pomieścić samoloty i zapewnia znaczną swobodę ruchu dla tankowców, ładowaczy broń i ruch innych pojazdów wsparcia.

Schematy rozmieszczenia schronów na Gjadër/Lezhë-Zadrima i Kuçovë zostały opracowane przez Rolanda Büchlera po jego wizycie w tych miejscach i posiadają dowody fotograficzne.


W schroniskach Gjadër/Lezhë-Zadrima (patrz wyżej) i Kuçovë (patrz poniżej) zastosowano układ segmentowy podkowy/linia (© Roland Büchler).


Najprawdopodobniej samoloty są zawsze holowane do jednego wejścia i wyciągane z drugiego. Samoloty powracające z lotów zostaną umieszczone na końcu kolejki, a następnie będą stopniowo przelatywać przez tunel w celu przeprowadzenia niezbędnej konserwacji, uzupełnienia paliwa i załadowania amunicji w miarę zbliżania się do drugiego końca tunelu. Samoloty, które wymagają dłuższej konserwacji, będą umieszczane w odgałęzieniach tunelu, aby nie zakłócać rutynowej konserwacji, uzupełniania paliwa i ponownego wyposażania samolotów podążających za tunelem.

Projekt zewnętrznych wrót wybuchowych obserwowanych w Albanii jest podobny do dobrze znanych obrazów chińskich podziemnych wrót wybuchowych, ale różni się od innych, mając wiele różnych cech konstrukcyjnych. Bramy przeciwwybuchowe konstrukcji albańskich są w stanie wytrzymać uderzenie fali uderzeniowej i odłamki podczas bombardowania. Jest mało prawdopodobne, aby same wrota wybuchowe były w stanie wytrzymać nowoczesną amunicję penetrującą, taką jak GBU-39/B czy BLU-116/B. Być może odzwierciedlają chronologiczny wiek budowli, zbudowanej w epoce „głupiej” amunicji. Przy zamkniętych wrotach wewnętrznych i zewnętrznych, wrota wewnętrzne z większym prawdopodobieństwem powstrzymują przedostawanie się niewielkiej amunicji przez wrota zewnętrzne.

Konstrukcja bramek wewnętrznych w tych tunelach nie jest szczególnie zabezpieczona przed zagrożeniem atakiem pocisków kierowanych powietrze-ziemia. Amunicja penetrująca bramę zewnętrzną najprawdopodobniej wybije wewnętrzne panele drzwi lub połączenia między panelami, a nawet jeśli amunicja nie przebije schronu, prawdopodobnie jej moc wystarczy do zakleszczenia jednego lub dwóch skrzydeł bramy, eliminując ich efektywne funkcjonowanie.


Projekt zewnętrznych bram schronowych przeciwwybuchowych
Materiały z otwartego źródła wskazują na istnienie kilku różnych konstrukcji wrót wybuchowych, co najmniej dwa typy wrót są używane w schronach wielkości MiGów i co najmniej jedna w schronach wielkości Beagle i jedna dla schronów wielkości Borsuka. Są one wyszczególnione poniżej. Zdjęcia dzięki uprzejmości Rolanda Büchlera.


Schronisko w bazie lotniczej Luyan/Ranghe-Zhen z przesuwnymi segmentowymi bramami zewnętrznymi w rozmiarze „Badger”. Wykonano dodatkowe boczne tunele, aby zapewnić normalne wejście do schronu przy otwartej bramie zewnętrznej.


Powyżej i poniżej szczegółowo znajduje się zewnętrzna brama w bazie lotniczej Luyan/Ranghe-Zhen.



Baza lotnicza Luyan/Ranghe-Zhen (patrz wyżej) i Zhangjiakou (patrz poniżej) przeciwwybuchowe zewnętrzne bramy wielkości beagle. Skrzydła przesuwne zwykle otwierają się w jednym kierunku.


Baza lotnicza Zhangjiakou, zewnętrzna brama przeciwwybuchowa wielkości beagle.


Zdjęcia satelitarne pokazują, że ten hangar wielkości Beagle w bazie lotniczej Luyan/Ranghe-Zhen po wschodniej stronie góry na południe od bliźniaczych hangarów wielkości MiGa został opuszczony. Wybudowano ceglany mur blokujący wejście.


Powyżej i poniżej: Zawiasowe wrota przeciwwybuchowe schronu wielkości MiGa w niezidentyfikowanej bazie lotniczej.

Otwórz na zawiasach wrota przeciwwybuchowe schronu wielkości MiGa w niezidentyfikowanej bazie lotniczej. Zwróć uwagę na siatkę maskującą rozciągniętą nad wejściem.


Schronienie w bazie lotniczej Luyan/Ranghe-Zhen z przesuwnymi segmentowymi bramami zewnętrznymi wielkości MiGa na wschodnim zboczu góry.


Zawiasowe przeciwwybuchowe bramy schronu podziemnego Sił Powietrznych PLA wielkości MiGa.

W kontynuacji artykułu:
Strategia, projekt i pojemność podziemnych baz lotniczych PLA
Podatność podziemnych baz lotniczych
Przegląd wszystkich podziemnych baz lotniczych PLA
Szacunek pojemności podziemnych baz lotniczych PLA
Szczegóły projektowania i budowy podziemnych baz lotniczych
Ogólny układ bazy lotniczej
Autor:
Pierwotnym źródłem:
http://www.ausairpower.net
16 komentarzy
Ad

Subskrybuj nasz kanał Telegram, regularnie dodatkowe informacje o operacji specjalnej na Ukrainie, duża ilość informacji, filmy, coś, co nie mieści się na stronie: https://t.me/topwar_official

informacja
Drogi Czytelniku, aby móc komentować publikację, musisz login.
  1. pułkownik
    pułkownik 21 lutego 2012 10:03
    +1
    Artykuł jest ciekawy, ale niestety nie odpowiada jego tytułowi: nie ma oceny możliwości opisywanych schronów, jest tylko opis konstrukcji, wymiarów, przekroju itp., czyli my byliśmy zaproponował oświadczenie o faktach. Ocena obejmuje analizę możliwości wydajności, napraw, konserwacji itp. w konkretnych liczbach: ile i jakiego typu samoloty można przyjąć, naprawić, zatankować w konkretnym schronie, w schronach kraju jako całości. Odporność na wybuchy bram schronowych w liczbach (kg/cm kw.), szybkość przygotowania samolotu do ponownego lotu, pojemność magazynów paliw i smarów oraz amunicji, możliwości jednostek naprawczych, stopień osłony przez obronę przeciwlotniczą sił i sprzętu itp. Krótko mówiąc, artykuł jest dobry jako recenzja, ale do analizy „nie ściąga” z całym szacunkiem dla autora.
    1. profesor
      21 lutego 2012 11:10
      -2
      Nie spiesz się z wnioskami. Na wiele twoich pytań odpowiemy w sequelu.
      W kontynuacji artykułu:
      Strategia, projekt i pojemność podziemnych baz lotniczych PLA
      Podatność podziemnych baz lotniczych
      Przegląd wszystkich podziemnych baz lotniczych PLA
      Szacunek pojemności podziemnych baz lotniczych PLA
      Szczegóły projektowania i budowy podziemnych baz lotniczych
      Ogólny układ bazy lotniczej


      PS
      I proszę nie zapominać, że artykuł jest dla szerokiego grona czytelników, a nie dla profesjonalistów ze Sztabu Generalnego. Dlatego nie będzie zbyt wielu suchych liczb.
      1. Max79
        Max79 22 lutego 2012 00:20
        -1
        profesor,Artykuł jest naprawdę ciekawy!Nie mogę się doczekać kontynuacji.Profesorze, czy są jakieś informacje o tym, czy są takie (lub podobne) bazy w Rosji?
        1. profesor
          22 lutego 2012 10:05
          -1
          Dziękuję Ci. Kontynuacja zajmie trochę czasu - oprócz wiszenia na forum trzeba też zarobić na chleb i masło... smutny
          O ile udało mi się dowiedzieć z drukowanych źródeł i od weteranów lotnictwa, w ZSRR takich potworów nie budowano, a do 1967 r. nawet kaponiery były „niemodne”. Samoloty ustawiono w rzędzie i jeśli choć jeden nos trochę wystawał, to ktoś został uderzony w głowę.
          1. Max79
            Max79 22 lutego 2012 16:27
            0
            profesor, witam, poruszasz ciekawe tematy!
            Nawet takiego tematu nie było na forum, jak bunkry ochronne.Czytałem o tym przez długi czas.Nawet Anglikowi pokazano z osobiście zaaranżowanym bunkrem przed zagrożeniami nuklearnymi.Jeśli widzisz taki temat, nie byłoby źle opublikuj to tutaj! facet
            1. profesor
              22 lutego 2012 16:58
              -2
              Zacznijmy ten temat... waszat
              Dalej będzie artykuł o ochronie lotnictwa amerykańskiego, a potem, jeśli jest czas i chęć, zajmę się też bunkrami, nawiasem mówiąc, to Francuzi byli tu kluczowymi postaciami.
  2. SIA
    SIA 21 lutego 2012 10:08
    0
    Podziękowania dla autora za dobrze napisany artykuł i doskonałe zdjęcia.
  3. PISTOLET
    PISTOLET 21 lutego 2012 10:37
    -1
    Ciekawy artykuł, Rosja też dobrze by zrobiła, żeby zbudować tak tajne podziemne lotnisko dla naszych myśliwców
  4. Kirgiza
    Kirgiza 21 lutego 2012 10:46
    0
    Konieczne jest również wykonanie podziemnego pasa startowego z trampoliną, która otwiera się tylko podczas działań wojennych i nie jest w żaden sposób oznakowana na zewnątrz, wykonana w formie pasa startowego pod kątem do góry
    1. FROST
      FROST 21 lutego 2012 15:09
      0
      Znakomity. A jak wylądują na podziemnym pasie startowym?) Czy będą musieli dostać się do złych warunków pogodowych lub w nocy do nieoznaczonej szarfy?) Czy masz pojęcie o złożoności i kosztach budowy ogromnego pasa całkowicie zakrytego pod ziemią? Gra nie jest warta świeczki.
      Specjalne podziękowania dla autorki tłumaczenia za wybranie tak interesującego tematu materiału.
      1. Kirgiza
        Kirgiza 24 lutego 2012 08:33
        0
        to kolejny pas startowy z zamaskowanym punktem wyjścia i nie jedyny, ale niech usiądą na zwykłym, który można zobaczyć, ale żeby było taniej trzeba było rekrutować ludzi z rajdów i wyznaczać pracę dla wywrotowych działania, przy nowoczesnych technologiach nie trzeba skazywać taga, poradzą sobie za trzy lata
  5. ikrut
    ikrut 21 lutego 2012 14:47
    +1
    Tak. jeśli taka konstrukcja zostanie umieszczona gdzieś na górskim wybrzeżu, a start i lądowanie zostanie zbudowane bezpośrednio z hangaru (do hangaru), a nawet wzmocniona zostanie obrona przeciwlotnicza - każdy AUG dla tak ufortyfikowanego obszaru może dymić na bok. A jeśli ile takich systemów zostanie umieszczonych na obwodzie państwa, wcale nie będzie źle. I jest to ciekawsze i tańsze niż budowanie AUG. MOIM ZDANIEM.
    1. FROST
      FROST 21 lutego 2012 15:25
      0
      lądowanie bezpośrednio z hangaru (do hangaru)

      Jak to?) Czy proponujesz łapanie samolotów siatką?)

      I jest to ciekawsze i tańsze niż budowanie AUG.


      Co jest bardziej interesujące? AUG to uniwersalna (można powiedzieć strategiczna) siła defensywna i ofensywna, wysoce mobilna i chroniona. Zniszczenie statycznego obiektu jest zawsze łatwiejsze.
  6. TRex
    TRex 21 lutego 2012 18:23
    +1
    W czasach sowieckich nie było takiej struktury na terytorium Białorusi? Słyszałem opowieści, że myśliwce wzbiły się „w powietrze” już z prędkością oderwania się od pasa startowego…
    1. wafa
      wafa 21 lutego 2012 18:39
      0
      To są historie, w GSVG mieliśmy jeszcze lotniska od Niemców, gdzie link dyżurny startował i startował (ale parami), wychodząc bezpośrednio z kaponiery, w innych przypadkach prawie wszędzie tam, gdzie były chronione schrony dla samolotów, tylko start był możliwy, z dalszym kołowaniem na MRD i pasie startowym do startu.
      I mieliśmy też wystarczającą liczbę ludzi takich jak Chińczycy, mam nadzieję, że ich "reformy" według Taburetkina i K. nie zostały naruszone.
      A jako artykuł przeglądowy, dla osób „niemilitarnych” nie jest źle, zrobiony zgodnie z zasadą – jedź i zobacz!
  7. 755962
    755962 21 lutego 2012 20:26
    -1
    Ciekawy artykuł Jak ciekawe są rzeczy o podobnej strukturze w innych krajach?
    1. profesor
      22 lutego 2012 21:45
      -1
      Podobne bazy znajdują się w Korei Północnej (20 baz), Chinach, Tajwanie (1 baza), byłej Jugosławii (6 baz), Szwecji (3 bazy), Szwajcarii (2 bazy), Albanii (2 bazy).
      1. 755962
        755962 23 lutego 2012 15:02
        0
        Dziękuję Panie Profesorze Zawsze z zainteresowaniem czytam Pana tłumaczenia.Bardzo przekonujące argumenty i fakty na forach.Z niecierpliwością czekam na kontynuację.