Przegląd wojskowy

Prowokacje powietrzne: gorące niebo

16


1991 zapoczątkował nową erę na świecie Historie, którego początkiem był rozpad ZSRR na niepodległe państwa. Wraz z jego zniknięciem zakończyła się najdłuższa wojna XX wieku, która toczyła się między Zachodem a Wschodem i została nazwana zimną wojną. Tajne operacje wojskowe były prowadzone przez 46 lat nie tylko na lądzie, ale także na morzu i w powietrzu. Początek zimnej wojny - 1945. Celem jest walka o dominację nad światem kapitalistycznych i komunistycznych supermocarstw.

Ani USA, ani ZSRR nie mogły się otwarcie przeciwstawić, więc cała konfrontacja przerodziła się w zimną wojnę.

Przez te wszystkie lata Amerykanie prowadzili zakrojone na szeroką skalę działania wywiadowcze przeciwko Związkowi Radzieckiemu, naruszając granice powietrzne, morskie i lądowe. Prowokacji też nie było. Jasne jest, że ZSRR nie mógł pozwolić na bezkarne prowadzenie takich działań, więc takie prowokacje często kończyły się lokalnymi bitwami. Przeważnie byli w powietrzu.

Od 1945 roku samoloty amerykańskie prowadziły rozpoznanie sowieckich terytoriów Dalekiego Wschodu, w szczególności Kamczatki, Cieśniny Beringa, Czukotki i Wysp Kurylskich. I były ku temu powody. Wojna między Ameryką a Japonią na Pacyfiku weszła w końcową fazę. Działania Amerykanów w powietrzu gwałtownie się nasiliły.

Pomimo tego, że w czasie II wojny światowej Ameryka i ZSRR były sojusznikami, nie przeszkadzało to Amerykanom czuć się bardzo swobodnie w przestrzeni powietrznej, często przelatując nad sowieckimi bazami wojskowymi i statkami. Należy pamiętać, że najprawdopodobniej amerykańscy piloci wykonujący takie loty nie myśleli o problemach wielkiej polityki, wychodząc z założenia, że ​​zasady braterstwa wojskowego są przede wszystkim. Jednak przywódcy obu krajów potrzebowali powodów do rozpętania konfliktów i, jak rozumiesz, nie musieli długo ich szukać.

Pod koniec maja 1945 r. artyleria przeciwlotnicza Pacyfiku flota zestrzelił dwa amerykańskie samoloty wojskowe B-24. Incydent miał miejsce na Kamczatce. Dwa miesiące później podobna sytuacja miała miejsce z innym amerykańskim samolotem R-38 i to w tym samym rejonie. Ale ponieważ ogień nie został wystrzelony, aby zabić, samolot nie odniósł żadnych uszkodzeń. Ale Amerykanie zareagowali znacznie ostrzej. W sierpniu 1945 r. samoloty amerykańskich sił powietrznych ostrzelały dwie sowieckie łodzie graniczne w pobliżu wyspy Kamen Gavryushkin, raniąc 14 i zabijając 8 członków załogi. Można przypuszczać, że amerykańscy piloci pomylili radzieckie okręty z japońskimi, ale pierwsze ofiary zimnej wojny już się pojawiły.

Po zakończeniu wojny we wrześniu 1945 r. kontynuowano naloty lotnicze. Wcześniej Amerykanie mogli tłumaczyć takie działania prowadzeniem operacji przeciwko Japonii lub błędami.

I tak w okresie od maja do września 1945 r. odnotowano 27 przypadków naruszeń, w których uczestniczyło 86 samolotów B-24 i B-25. Od momentu kapitulacji Japonii do 1950 roku było już 46 takich prowokacji z udziałem 63 samolotów. Ponadto tylko w okresie od 27 czerwca do 16 lipca 1950 r. odnotowano 15 naruszeń lotnictwa.

Pierwsze zderzenie lotnicze miało miejsce na Dalekim Wschodzie w tym samym 1945 roku, kiedy jeden z amerykańskich bombowców wykonał awaryjne lądowanie. Stało się to nad terytorium Korei, w pobliżu miasta Hamhung, gdzie w tym czasie znajdowała się duża baza lotnicza sowieckiego lotnictwa. Amerykanie, łamiąc porozumienia dotyczące korytarza powietrznego, przelecieli nad nim, kierując się do Mandżurii po jeńców. Kierownictwo bazy lotniczej pogodziło się z tą sytuacją, ale komisja, która przybyła do miasta, zażądała podjęcia kroków w celu wstrzymania takich lotów. W listopadzie jeden z amerykańskich samolotów, który wykonywał kolejny lot nad sowiecką bazą, został przechwycony przez 4 myśliwce Airacobra P-39 i zmuszony do lądowania. Kiedy amerykańscy piloci odmówili spełnienia żądań sowieckich myśliwców, jeden z nich strzelił do amerykańskiego samolotu, co spowodowało zapalenie się silnika. Amerykanie zostali zmuszeni do lądowania. Nikt z amerykańskiej załogi nie został ranny. Warto zauważyć, że w samolotach radzieckich nie rozpalono ognia. Później B-29 został wysłany do Moskwy na testy.



W latach powojennych doszło do naruszenia granic Związku Radzieckiego na północnym zachodzie, od strony Norwegii i Finlandii. W południowych kordonach kraju było trochę spokojniej. Ale nawet tutaj doszło do naruszenia granicy powietrznej, głównie na terytorium Azerbejdżanu. W 1947 roku załoga jednego z prowokatorów lotniczych została schwytana. Tak więc z Iranu pojawił się jednosilnikowy samolot sił powietrznych tego państwa. Wylądował w pobliżu miasta Nachiczewan. Straż graniczna zatrzymała jego załogę. Piloci wyjaśnili, że polecieli do Tabriz z Teheranu, ale stracili orientację i dlatego wylądowali na terytorium Związku Radzieckiego. Może to prawda, ale samolot należał do irańskiego wywiadu i był też uzbrojony. W tym samym 1947 roku na tym samym obszarze odnotowano kolejne trzy przypadki naruszeń samolotów irańskich i amerykańskich.

Później coraz częściej dokonywano prowokacji lotniczych, a ich konsekwencje były bardziej tragiczne.

Istnieją dowody na to, że oficjalne pierwsze ofiary zimnej wojny pojawiły się w 1950 roku, kiedy amerykański samolot PB4Y naruszył sowiecką przestrzeń powietrzną w pobliżu bazy Libava na Bałtyku. Przechwyciły go zaalarmowane myśliwce Ła-11. Ale ponieważ amerykańscy piloci odmówili posłuszeństwa poleceniom pilotów sowieckich, nie pozostało im nic innego jak otworzyć ogień. Amerykanie odpowiedzieli ogniem. W rezultacie PB4Y został zestrzelony i wpadł do morza. Zginęło wszystkich 10 członków jego załogi. Warto zauważyć, że takie amerykańskie pojazdy wojskowe pojawiły się już kilka razy wcześniej, więc strona sowiecka przygotowała zasadzkę. Sowieckie dowództwo upierało się, że B-29 został zestrzelony, podczas gdy Amerykanie przyznali się do utraty PB4Y.

Są też informacje, że Amerykanie już wcześniej ponieśli straty na granicach sowieckich. Tak więc na przykład w 1949 roku nad Morzem Czarnym zestrzelono amerykański samolot B-25, który wylądował trzech spadochroniarzy na terytorium Związku Radzieckiego i sam próbował ukryć się na neutralnych wodach. Został przechwycony przez dwa sowieckie myśliwce i zestrzelony. Amerykańska załoga została odebrana przez sowiecką łódź graniczną.

Większość dowodów walk powietrznych podczas zimnej wojny zachowała się do lat 50. XX wieku. Oczywiste jest, że nie ma dokładnych statystyk i nie może być, ale mimo to niektóre dane nawet czasami pojawiały się w druku. Tak więc, według niektórych źródeł, w ciągu 10 lat, począwszy od 1950 roku, amerykańskie samoloty 81 razy próbowały naruszyć sowiecką przestrzeń powietrzną, z czego 20 pojazdów bojowych nie wróciło. Według źródeł amerykańskich Stany Zjednoczone rozpoczęły rekonesans nad terytoriami sowieckimi już w 1949 roku, używając do tego specjalnie przerobionych bombowców. Do 1960 roku 17 takich samolotów nie wróciło.



Inne źródła mówią o innej postaci. Tak więc tylko w okresie od 1953 do 1956 Amerykanie naruszyli sowieckie granice lotnicze 113 razy.
Nie dało się też uniknąć tragicznych błędów po stronie sowieckiej. Latem 1954 roku, kiedy na radarze pojawił się inny oficer amerykańskiego wywiadu, a następnie wszedł na wody neutralne, zestrzelono jego własny samolot Tu-14, który jako część grupy wracał z bombardowania szkoleniowego. Zginęła cała załoga samochodu. Jednak pilot, który zestrzelił swój samolot, nie został pociągnięty do odpowiedzialności, ponieważ Tu-14 był produkowany w małej serii i dlatego był mało znany głównym lotnictwo Części.

Podobnie jak Ameryka, NATO również posiadało dużą liczbę samolotów zwiadowczych, z których większość znajdowała się w bliskiej odległości od sowieckich granic. Co więcej, CIA miała własny wywiad lotniczy, departament wojskowy własny. Każdy z nich miał swoje zadania taktyczne i strategiczne.
Należy również zauważyć, że państwa neutralne zajmowały się również rozpoznaniem lotniczym. W sowieckiej prasie szeroko nagłośniono dwa przypadki szwedzkich samolotów wojskowych zestrzelonych przez sowieckie myśliwce w 1952 roku. Samoloty DC-3 wchodziły w skład szwedzkiej jednostki wywiadu radiowego, były wyposażone w najnowocześniejszy sprzęt do podsłuchiwania rozmów prowadzonych w radiu nad terytorium ZSRR. Ponadto szwedzkie samoloty, oprócz aktywnego rozpoznania powietrznego i elektronicznego wybrzeża Bałtyku, udzielały pomocy wojskom antyrządowym na Bałtyku.

Ponadto samoloty zwiadowcze pojawiły się również w pobliżu sowieckich granic z takich krajów jak Wielka Brytania, Iran, Niemcy i Turcja. I choć pojawiały się niezwykle rzadko, potencjał sił powietrznych tych państw wzrósł, co nie pozwoliło odpocząć wojskom sowieckim.

Należy również zauważyć, że samoloty amerykańskie nauczyły się szkodzić sowieckim siłom zbrojnym, nawet bez przekraczania granic Unii. Tak więc, na przykład, kiedy jedna z sowieckich baterii w rejonie Baku miała strzelać ze 130-mm dział przeciwlotniczych, amerykański samolot wyposażony w potężną elektronikę radiową wystartował z irańskiej bazy i po prostu przeleciał wzdłuż sowieckiej granicy, tworząc ingerencja. W odpowiedzi na takie „niegrzeczność” wojska radzieckie zaczęły tworzyć zakłócenia radiowe dla jednej z amerykańskich baz, która znajdowała się w Iranie, co znacznie utrudniło start i lądowanie samolotów. Tydzień później „walka z ingerencją” została zatrzymana za obopólną zgodą.

Ale jeśli do połowy lat pięćdziesiątych wojskom radzieckim udało się jakoś utrzymać nienaruszalność granic państwa, to w 50 r. upadła ostatnia granica. Powodem tego było pojawienie się w służbie zachodnich służb wywiadowczych automatycznych balonów dryfujących (ADA), które były w stanie wznosić się na duże wysokości, przez co stały się niedostępne dla myśliwców. Zostały one wyposażone w najnowocześniejszy sprzęt rozpoznawczy i wystrzeliwane z baz wojskowych w Norwegii, Niemczech, Włoszech, Francji i Turcji. ADA mogły osiągać wysokość do 1954 kilometrów, więc nawet radzieckie MiG-30bis, Jak-15 i MiG-25P, które operowały na wysokości do 17 kilometrów, nie były w stanie ich dosięgnąć. Dlatego balony z powodzeniem przeprowadziły rekonesans na prawie całym terytorium sowieckim. Siły obrony powietrznej ZSRR nie miały innego wyjścia, jak tylko zarejestrować swój wygląd.

To prawda, że ​​niektóre ADA nadal zostały zestrzelone. Pierwszy z nich został zniszczony w 1954 roku pod Czerniowcami na wysokości 10 kilometrów za pomocą MiG-17P. Kilka dni później sowieccy piloci ponownie próbowali zestrzelić balon, ale tym razem się nie udało.

Okres największej aktywności ADA rozpoczął się w 1956 roku, kiedy w ciągu zaledwie dwóch miesięcy sowieckie granice naruszyło około 3 tys. balonów. W ciągu 20 lat zarejestrowano 4112 balonów, z których 793 zostało zestrzelonych.

Ponadto brytyjskie samoloty rozpoznawcze Canberra, amerykańskie RB-57 i U-2 sprawiły wiele problemów sowieckiemu systemowi obrony powietrznej. Później pojawił się również RB-57F. Wszystkie działały na wysokościach niedostępnych do przechwycenia.

W ciągu zaledwie 5 dni lipca 1956 r. dokonali 5 włamań na terytorium sowieckie na głębokość do 350 kilometrów. W tym samym roku pojawił się Lockheed U-2, który pojawił się nad Moskwą i Kijowem, Krymem i Mińskiem, Dalekim Wschodem i krajami bałtyckimi, Syberią i Azją Środkową. Wszystkie próby „dostania” samolotów rozpoznawczych na dużych wysokościach zakończyły się niepowodzeniem. I dopiero w listopadzie 1959 r. znaleziono „antidotum”. W tym czasie system rakietowy i przeciwlotniczy S-75 Desna został przyjęty przez radziecki system obrony powietrznej. Swoją skuteczność zademonstrował 16 listopada, kiedy na wysokości 28 kilometrów został zestrzelony amerykański balon.



S-75 zaczęto wykorzystywać nie tylko do ochrony granic, ale także do ochrony szczególnie ważnych obiektów na samym terytorium państwa. Nieco później do służby zaczęły wchodzić Su-9, myśliwce przechwytujące o wysokości sufitu 20 km. Ale ich liczba wciąż nie wystarczała do wdrożenia niezawodnej ochrony. Tak więc w 1960 roku samolot Lockheed, wystartował z Pakistanu, naruszył granicę sowiecką w regionie Turkmenistanu i skierował się na Bajkonur. Próbowano go przechwycić dwoma MiGami-19, ale jeden z samolotów został zniszczony, więc przechwycenie nie miało miejsca. Kiedy Lockheed powrócił nad terytorium Turkmenistanu, dwa MiG-17 próbowały go przechwycić, prowadząc rekonesans nawet nad terytorium Iranu, ale bezskutecznie.

W maju 1960 roku udało im się jeszcze pokonać U-2, ale po stronie sowieckiej było kilka strat. Dwa MiG-19 i Su-9 zostały zaalarmowane w pobliżu Swierdłowska, ale żadnemu z tych myśliwców nie udało się przechwycić wroga, ale rakietnicy poradzili sobie z tym problemem. To prawda, że ​​przesadzili: w pośpiechu sami zaczęli strzelać, w wyniku czego jeden MiG-19 został zniszczony, a pilot zginął.

Wybuchł wielki międzynarodowy skandal, po którym prezydent USA D. Eisenhower zakazał lotów Lockheed. Milczenie trwało ponad 2 lata. Pod koniec sierpnia 1962 r. ponownie pojawili się nad terytorium sowieckim w rejonie Jużnosachalińska i Czukotki.

Oprócz takich samolotów rozpoznawczych na dużych wysokościach nad terytorium ZSRR pojawiły się również samoloty niskogórskie: RB-47 Stratojet i RB-45C Tornado. Tak więc RB-47 wielokrotnie pojawiał się nad Morzem Japońskim i Kaspijskim, w regionie Władywostoku. W lipcu 1960 roku jeden z tych samolotów przekroczył granicę w rejonie Archangielska. Do przechwycenia go użyto MiG-19. W rezultacie amerykański samolot został zestrzelony, z 6 członków załogi ocalało tylko dwóch.
Kiedy na uzbrojeniu wojsk radzieckich pojawiły się systemy rakiet przeciwlotniczych, a także myśliwce przechwytujące nowej generacji, zakończyły się przełomy graniczne na dużych wysokościach. Nie oznacza to jednak, że ustały naruszenia granic powietrznych. W arsenale państw NATO pojawiły się powietrznodesantowe samoloty wczesnego ostrzegania, które mogły prowadzić rozpoznanie nawet wtedy, gdy znajdowały się poza pożądanym stanem. Wystarczyło być w pobliżu sowieckich granic, aby przeprowadzić udany rekonesans setki kilometrów w głąb lądu.

Niewiele jest informacji o konfrontacji między Ameryką a ZSRR w latach 60., ponieważ w prasie wprowadzono ścisłą cenzurę na polecenie L. Breżniewa. Wszelkie incydenty, które miały miejsce na granicy sowieckiej, zostały utajnione. Dlatego jedynym źródłem są zachodnie media. Tak więc przez 3 lata, od 1967 do 1970 roku, strona amerykańska naruszyła granice powietrzne Związku Radzieckiego ponad 10 razy. Wśród nich jest przypadek DC-8, który przekroczył granice w pobliżu Wysp Kurylskich w 1968 roku z nazwiskiem 100 amerykańskich żołnierzy na pokładzie. Myśliwce obrony powietrznej zostały wysłane do przechwycenia. Po przeprowadzeniu śledztwa i ustaleniu okoliczności samolot, żołnierze i załogę przekazano rządowi amerykańskiemu.

Pod koniec maja 1978 roku na wodach Morza Norweskiego zniknął radziecki samolot Tu-16R Sił Powietrznych Floty Północnej. Nic nie wiadomo o tym, co stało się ze zwiadowcą. Ostatnią informacją otrzymaną od zarządu było to, że piloci znaleźli amerykańskiego Essexa. Istnieją spekulacje, że Tu-16-R został zestrzelony przez Amerykanów, choć ci drudzy zaprzeczają swojemu udziałowi w zniknięciu sowieckich samolotów.



Kolejny radziecki samolot Tu-95RTS Sił Powietrznych Floty Północnej zaginął na Morzu Norweskim w sierpniu 1976 roku.

Podczas lotu rozpoznawczego na Atlantyk Tu-95RT próbowały przechwycić amerykańskie F-4 Phantom, w wyniku czego jeden z nich uderzył skrzydłem w ogon oficera sowieckiego wywiadu. Piloci amerykańscy wyrzucili się, podczas gdy piloci radzieccy ledwo dotarli do bazy.

Kolejny incydent związany był z naruszeniem sowieckich granic, które zakończyło się śmiercią setek osób. We wrześniu 1983 r. południowokoreański samolot Boeing-747, który był bardzo podobny do samolotu rozpoznawczego RC-135, naruszył sowiecką przestrzeń powietrzną. Kiedy na radarze powietrznym pojawił się znak celu, pilot Su-15, który został wysłany do przechwycenia, zidentyfikował go jako RC-135. Co wydarzyło się później, nie trzeba przypominać...

Po pojawieniu się na uzbrojeniu nowych myśliwców przechwytujących MiG-31, uważanych za najlepsze na świecie, Amerykanie nie chcieli już prowadzić zwiadu powietrznego nad terytorium ZSRR. Amerykanie dostrzegli dominację ZSRR w powietrzu, skupiając się na tworzeniu ultraprecyzyjnej broń.
Autor:
16 komentarzy
Ad

Subskrybuj nasz kanał Telegram, regularnie dodatkowe informacje o operacji specjalnej na Ukrainie, duża ilość informacji, filmy, coś, co nie mieści się na stronie: https://t.me/topwar_official

informacja
Drogi Czytelniku, aby móc komentować publikację, musisz login.
  1. Juricz
    Juricz 23 lutego 2012 10:44
    + 16
    Kolejny incydent związany był z naruszeniem sowieckich granic, które zakończyło się śmiercią setek osób. We wrześniu 1983 r. południowokoreański samolot Boeing-747 naruszył sowiecką przestrzeń powietrzną.

    Sprawa kontrowersyjna.
    Ciał nie znaleziono. Na wodzie unosiły się puste walizki i używane przedmioty.
    Dobrze zaplanowana prowokacja.
    1. Aleksiej67
      Aleksiej67 23 lutego 2012 11:18
      + 10
      Cytat z Yurich
      Dobrze zaplanowana prowokacja.


      Całkowicie się zgadzam. W tym przypadku jest wiele dziwności.
      Kto jest zainteresowany:
      http://taina.sitecity.ru/ltext_0212095624.phtml?p_ident=ltext_0212095624.p_02120


      95755

      To jest z artykułu:

      ...” „Boeing-707”, ta sama linia lotnicza KAL. Lot pasażerski Paryż – Anchorage, przelatujący przez region polarny. Samolot „zgubił się” i zamiast Alaski wylądował nad Półwyspem Kolskim. bazy magazynowe radzieckich atomowych okrętów podwodnych Gremikha, Vidyaevo, Zapadnaya Litsa, Severomorsk, Polyarny - po śmierci Kurska nazwy te są znane całemu światu, a potem były supertajnymi obiektami wojskowymi.
      Zarówno z ziemi, jak iz powietrza na częstotliwości międzynarodowej płyną jasne instrukcje „koreańczyka”: „Naruszyłeś przestrzeń powietrzną ZSRR. Idź za mną”, „wyląduj samochód”. Przez dziesięć minut (!) pilot Bosov na Su-15 omija intruza ze wszystkich stron, migając 50-100 metrów od kabiny pilota. Pasażerowie widzą te manewry – tylko załoga ich „nie zauważa”. Wreszcie Boeing skręca ostro na zachód i leci w kierunku Finlandii. Z CP wynika nowe polecenie: „Powal intruza”. Rakieta wlatuje w ogon Boeinga i odrywa część skrzydła. Dowódca liniowca po mistrzowsku stawia ranny samochód na zamarzniętym jeziorze. Wynik - dwóch zabitych, 13 rannych. Najbardziej doświadczony pilot Kim Chang Kyu, który przeleciał trasę polarną ponad 70 razy, „włącza głupca” i odpowiada na wszystkie pytania, że ​​„niczego nie słyszał”
      Wiele lat później analitycy nazwają ten lot próbą. ZSRR nie będzie czekał ani na przeprosiny Korei Południowej, ani na właściwą odpowiedź ICAO (Organizacja Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego), nawet załoga nie zostanie ukarana.
      1983, Daleki Wschód, Wyspy Kurylskie. 250. Flota USA rozpoczęła ćwiczenia 300-7 km na wschód od Urup, Iturup, Kunashir i Shikotan. Dziesiątki statków, wśród których były dwa lotniskowce, z których każdy przewoził 100-120 wielofunkcyjnych statków powietrznych na pokładach lotniskowców, przemierzyło wody pełnego morza wzdłuż granicy państwowej. Myśliwce startowały z pokładu jeden po drugim i krążyły w jednej strefie. Nagle 3-4 strony oddzieliły się od całkowitej masy i rzuciły się w kierunku ZSRR.
      „Ten rok był po prostu szalony, nie mieliśmy wątpliwości, że coś się wydarzy” – mówi generał armii Anatolij Kornukow, który w tym czasie dowodził 40. Dywizją Powietrzną Sił Powietrznych rozrzuconych po Dalekim Wschodzie. - Od początku 1983 roku nasza dywizja wykonała ponad 4 lotów bojowych z sił dyżurnych - oznacza to, że każdego dnia 4-5 samolotów bezczelnie "sonduje" wiarygodność granic. Ponadto wzdłuż grzbietu Kurylskiego stale patrolowały „RS-135” - amerykańskie samoloty rozpoznawcze. Gdy tylko nasze dyżurne jednostki myśliwskie wzniosły się w niebo, natychmiast zawróciły.
      Najbardziej śmiały przełom nastąpił w 83. kwietnia. Z lotniskowca „Enterprises” do granicy państwowej na południu Kurylów cztery „F-14” rzuciły się, „zapisały” sporne wyspy i bezkarnie wycofały się z powrotem. Wtedy oficerowie obrony powietrznej otrzymali pierwszy numer: czy naprawdę trzeba chronić tajne bazy wojskowe, w których stacjonują setki atomowych okrętów podwodnych i otrzymują tylko strategiczne pociski?
      Kiedy o świcie 1 września 1983 r. pilot Osipowicz otrzymał rozkaz „zniszczenia celu”, ani sam pilot, ani jego dowódcy nie mieli żadnych wątpliwości: TUTAJ nie można się zgubić.”...

      ..."Sankcje nastąpiły natychmiast. W ZSRR wstrzymano loty wszystkich linii lotniczych (z wyjątkiem państw Układu Warszawskiego i Air France), odwołano regularne loty Aeroflotu. W końcu ogłoszono oficjalną wersję strony sowieckiej: bezczelna prowokacja CIA, samolot został zestrzelony w Sky Scout.
      „Nadzwyczajne Zgromadzenie ONZ, w którym wzięło udział 136 krajów, zostało zwołane już 15 września – sprawa bezprecedensowa wcześniej, bo przygotowanie takiej imprezy zajmuje zwykle co najmniej rok” – mówi Anatolij Bryłow, ówczesny deputowany Sekretarz wykonawczy Komisji ZSRR do spraw ICAO. - Chodziło nie tylko o zniesienie lub nałożenie nowych sankcji, ale także o wypłatę wielomilionowych, a nawet wielomiliardowych sum tytułem odszkodowań.
      Amerykanie argumentowali, że wiemy, że samolot jest cywilny, ale nie byli w stanie przedstawić przekonujących dowodów. Nasz lot był zwiadowczy, ale nie ma też żadnych dowodów - na Boeingu nie znaleziono żadnego sprzętu rozpoznawczego.
      A prawda była naprawdę po naszej stronie - lot bez wątpienia był zamierzony. A takie przykłady w lotnictwie są dobrze znane: wystarczy przypomnieć Powersa, który „przeszedł” pół kraju, czy Rusta, który wylądował na Placu Czerwonym (piloci nie nazywają go inaczej). Po prostu intencje każdego są inne. Celowe naruszenie Boeinga zostało przekonująco udowodnione już na początku 1984 roku. Na Ił-76 nasi piloci powtórzyli oba jego loty - wzdłuż autostrady R 20 i prawdziwej trasy. Ale nasz kraj nie był nawet w stanie właściwie wykorzystać tych dowodów. W rezultacie zniesiono wszelkie sankcje wobec ZSRR i nie wysuwano już roszczeń materialnych. „Jeśli wzięli go za szpiega, dlaczego latał nad ich terytorium przez dwie i pół godziny? Nasza obrona powietrzna natychmiast by go zestrzeliła ”- byli zaskoczeni tylko na uboczu ONZ."...
      1. Brat Sarych
        Brat Sarych 23 lutego 2012 11:32
        +4
        Nasz niczego nie udowodnił, najprawdopodobniej dlatego. że po prostu czas się zmienił - w pięcioletnim okresie wspaniałego pogrzebu, po którym następuje panowanie nowego myślenia pewnej oznaczonej postaci, nie ma czasu na takie drobiazgi jak wojna ideologiczna! A potem zaczęli łączyć wszystko i wszystko ...
    2. pułkownik
      pułkownik 24 lutego 2012 13:30
      +2
      Cytat z Yurich
      Ciał nie znaleziono. Na wodzie unosiły się puste walizki i używane przedmioty.

      Potwierdzam. W tym czasie zostałem oddelegowany na stanowisko dowodzenia PSS w Sztabie Generalnym Marynarki Wojennej jako dyżurny (zmianowy) przedstawiciel lotnictwa. Wszystkie informacje o przebiegu operacji wyszukiwania w obszarze o. Moneron, gdzie rozbił się samolot. Regularnie otrzymywały wielkoformatowe zdjęcia wykonane przez pojazd podwodny opuszczany z pokładu specjalnego statku „Michaił Mirczink”. Rzeczywiście, na zdjęciach nie widziałem ludzi (szczątków).
  2. Brat Sarych
    Brat Sarych 23 lutego 2012 11:00
    0
    Nie rozumiałem – jak B-29 może pomóc w usuwaniu więźniów? Stany Zjednoczone dysponowały już wówczas ogromną flotą samolotów transportowych...
  3. No daaa...
    No daaa... 23 lutego 2012 11:37
    +1
    „... Później B-29 został wysłany do Moskwy na testy ...”

    I dostałem Tu-4. Jeden na jednego...
    1. Roman-75
      Roman-75 23 lutego 2012 12:10
      +6
      Cytat: Nu daaaa...
      „... Później B-29 został wysłany do Moskwy na testy ...”

      I dostałem Tu-4. Jeden na jednego...


      Nie. Nie prawda.
      Tu-4 był wzorowany na B-29, który podczas II wojny światowej wykonał awaryjne lądowanie na terytorium ZSRR.
      I w żadnym wypadku nie był stuprocentową kopią amerykańskiego samolotu.
      Przeczytaj książkę L. Kerbera. Ten proces jest tam szczegółowo opisany.
  4. Bandera
    Bandera 23 lutego 2012 11:49
    +3
    Nic nie jest napisane w artykule o amerykańskim samolocie rozpoznawczym SR-71. Według Amerykanów radziecka obrona powietrzna nie mogła tego zdobyć. I bezkarnie naruszał granice powietrzne aż do pojawienia się SU-27 i MIG-31.
    1. Roman-75
      Roman-75 23 lutego 2012 12:02
      +3
      Cytat: Bandera

      Nic nie jest napisane w artykule o amerykańskim samolocie rozpoznawczym SR-71. Według Amerykanów radziecka obrona powietrzna nie mogła tego zdobyć. I bezkarnie naruszał granice powietrzne.


      Nie na pewno w ten sposób.
      Słyszałem z ulotek, że w 1987 roku na Dalekim Wschodzie MiG-31 jeszcze przez kilka minut towarzyszył SR-71.
      Być może był to jeden z powodów, które zmusiły Amerykanów do zaprzestania lotów w głąb terytorium ZSRR.
      1. Indygo
        Indygo 23 lutego 2012 12:19
        0
        http://www.rusarmy.com/forum/topic7548-40.html
        1. Roman-75
          Roman-75 23 lutego 2012 12:46
          0
          Cytat: Indygo
          http://www.rusarmy.com/forum/topic7548-40.html


          Dzięki za link!
          Tak, wydaje się, że tak jest.
      2. Igorek
        Igorek 23 lutego 2012 15:10
        -1
        Cytat: Roman-75
        Słyszałem z ulotek, że w 1987 roku na Dalekim Wschodzie MiG-31 jeszcze przez kilka minut towarzyszył SR-71.


        Więc mówi, że przed pojawieniem się MiG-31.
      3. plotnikow561956
        plotnikow561956 25 lutego 2012 06:41
        0
        Zapomniałem MiG-25. Prawdziwe zagrożenie SR-71
    2. oper66
      oper66 23 lutego 2012 17:50
      +1
      trochę złego do przechwycenia sr-71 nastąpiła chwila 25, że Belenko wyprzedził Japonię, po czym nasz musiał zmienić cały system przyjaciel-wróg
  5. duży niski
    duży niski 23 lutego 2012 15:22
    +1
    oddziały antyrządowe w krajach bałtyckich. czy ci leśni bracia są w kryjówkach wojsk?
  6. max73
    max73 23 lutego 2012 20:34
    0
    W latach 60. mój ojciec służył na stacji radarowej w Transbaikalia, mówił, że często naruszali granicę ... kogoś zastrzelili ...
  7. Mankuzo
    Mankuzo 24 lutego 2012 11:01
    0
    „Ponadto szwedzkie samoloty, oprócz aktywnego rozpoznania powietrznego i elektronicznego wybrzeża Bałtyku, udzieliły pomocy wojskom antyrządowym na Bałtyku”.

    I potrzebujesz więcej szczegółów. Albo źródła?
  8. GEO
    GEO 16 lutego 2013 20:26
    0
    Widziałem SR-71 na tablecie obrony powietrznej OVO. Często latał wzdłuż Półwyspu Kolskiego, nie naruszając granicy. Leć szybko, draniu. Balony były często rzucane z drugiej strony, ale nasi lotnicy je zestrzelili.